Junaka današnjeg članka bilo je prilično teško vidjeti čak i za vrijeme Velikog Domovinskog rata, iako je više od 3000 (3100) ovih automobila poslano u SSSR pod Lend-Leaseom. Čak su i sami proizvođači ovih automobila često zbunjeni pri određivanju marke određenog automobila.
Tijekom rasprave o prethodnim materijalima već se nametnulo pitanje neke "sličnosti" automobila iste klase, ali različitih proizvođača. Razlog zabune je jednostavan: proizvođači, ispunjavajući vojne zahtjeve, namjerno su krenuli u unifikaciju vojne opreme kako bi je pustili što je prije moguće. I u tome su bili potpuno u pravu.
Veličina narudžbi nije odigrala posljednju riječ u takvom ujedinjenju. Svojom snagom američka automobilska industrija nije mogla u potpunosti zatvoriti vojne narudžbe uz pomoć bilo koje firme. Bilo je potrebno ne samo podmiriti potrebe američke vojske i Korpusa marinaca, već i saveznicima nabaviti opremu.
I dogodilo se nešto što obično ne povezujemo s kapitalizmom, već sa socijalizmom. Sistem saradnje je funkcionisao.
Automobilski koncerni napustili su proizvodnju dijelova jedinica i komponenti za automobile te su u svojim projektima počeli koristiti jedinice i sklopove drugih kompanija.
No, vratimo se junaku naše priče. Vojni kamion International M-5H-6.
Prvo, dešifrirajmo samo ime ovog kamiona. U ovom indeksu, M - "vojno", vojno vozilo, "5" - korisni teret od 5000 funti (2250 kilograma, 2 i po američke tone), "6" - broj pogonskih točkova, odnosno 6x6.
Međunarodno je naziv proizvođača. Usput, teško je vjerovati, ali ovaj proizvođač poznat je po svojim proizvodima gotovo 200 godina! Firma je jedna od najstarijih automobilskih kompanija na svijetu.
Povijest Internationala seže do poljoprivrednih mašina, koje je stvorio samouki mehaničar 1831.
Firma "McCormick" (nazvana po tvorcu Cyrusu McCormicku) spojena sa konkurentom, firmom Deering (1891), preimenovana je u International Harvester Company. Bilo je to 1902.
Proizvodi ove kompanije bili su označeni ne samo punim imenom, već i jednostavno International, pa čak i skraćenicom IHC (kasnije jednostavno IH). A prvi uzorci automobila ove kompanije, nastali 1905. godine, masovno su se proizvodili tek od 1907. godine i bili su … kolica! Odnosno, mala kolica dizajnirana za prijevoz 2-3 osobe (ili 300-350 kg tereta) preko neravnog terena. Automobilska podružnica firme nalazila se u Akronu u Ohaju.
Za našeg heroja, "braća blizanci" su dva automobila odjednom. To su Corbitt 168 FD8 i Marmon-Herrington TL29. Automobili nemaju nikakve veze s IHC -om, ali koriste iste komponente u svom dizajnu. I upravo će te automobile Amerikanci najčešće nazvati ako ugledaju International M-5H-6 u muzeju u Rusiji ili Kini.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Činjenica je da u američkoj vojsci nije bilo mnogo ovih automobila. Uzrok? Banalno. Troškovi automobila. Internacionalni M-5H-6 je skup automobil. U poređenju sa sličnim GMC kamionom, ovaj automobil je koštao 20-25% više.
Otuda odbijanje američke vojske da kupi IHC i velika želja da isporuče ove automobile saveznicima. Posebno u SSSR -u i Kini. Iako u samoj američkoj vojsci, međunarodni automobili M-5H-6 pojavili su se 1942. godine i dobili su brojeve od W460525 do W461024.
Prema sporazumu, SSSR je u SAD -u naručio 3.000 vozila sa rasporedom kotača 6x4, bez vitla i prednje pogonske osovine. Upravo te automobile u velikoj većini danas vidimo u raznim muzejima.
Međunarodna civilna prošlost takođe je uticala na vojnu sudbinu ovih kamiona. Koliko god to zvučalo paradoksalno, u Sovjetskom Savezu automobili su poznatiji kao specijalizirani. Najčešće citirani primjer upotrebe američkih kamiona su freze za snijeg.
Sovjetski aerodromi čistili su američke automobile. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ili Chevrolet opremljeni Snogo rotacijskim čistačima za svrdla. Sa širinom od 2650 milimetara, Snogo je uspio očistiti otkose do 2500 milimetara. Debljina snježnog pokrivača očišćenog čistačem Snogo trebala je biti u rasponu od 0,5 do 2 metra.
Priča o automobilu ne može se geografski ograničiti. Automobilska tehnologija se brzo mijenja ovisno o radnim uvjetima i zahtjevima kupaca. I najnoviji razvoj kompanija - dobavljača komponenti igra veliku ulogu.
Pogledajmo pobliže sam automobil i njegove modifikacije.
Kamion je imao raspored točkova 6x4 i 6x6, čeličnu ili tropsku kabinu (sa sklopivim platnenim vrhom), rešetku koja je štitila hladnjak i farove, a vitlo se moglo postaviti ispred hladnjaka. Usput, ako se sjećate prvih sovjetskih kamiona KrAZ, tada možete lako pronaći američku rešetku na farovima …
Kao i kod mnogih američkih kamiona, glavna svrha International M-5H-6 je tegljač. Auto. dizajniran za vuču artiljerijskih komada. Konkretno, topovi 76 mm. Otuda prilično kratka baza šasije - 3785 mm. I potpuno predvidljiva nadogradnja - povećanje duljine baze za ugradnju karoserije. Međunarodna duga baza - 4293 mm.
Razlikovanje kratke baze od duge prilično je jednostavno. Ovu funkciju i danas koriste mnogi proizvođači automobila. Tajna je u rezervnim točkovima. Na kratkoj osnovi točkovi su bili pričvršćeni iza kabine. Duga baza omogućila je postavljanje rezervnih kotača ispod karoserije s desne strane.
Obje modifikacije kamiona bile su opremljene identičnim karoserijama, gotovo se ne razlikuju po izgledu. Jedina razlika bila je u veličini. Za automobile s kratkim međuosovinskim rastojanjem korištena je karoserija od 2750 mm, a za automobile s dugim međuosovinskim razmakom-3650 mm. Obje vrste karoserije bile su metalne i proizvodila ih je ista firma Galion Allsteel Body Co u Galionu, Ohio.
Prvi internacionalni M-5H-6 pokretali su motor sa karburatorom FBC-318B sa 5205 ccm, hlađen tekućinom. cm i snage 100 konjskih snaga.
Kasnije je, po nalogu marinskog korpusa Sjedinjenih Država, motor zamijenjen FBC-361B. Međutim, ovaj motor je također zamijenjen RED-361B 1942-43.
Tijekom modernizacije automobil je dobio i novu kutiju za prijenos (Thornton Tamdem Co. iz Detroita), potpuno novu tropsku kabinu s mekim krovom i dodatni spremnik goriva od 80 litara. Gume su povećane na 8, 5x20. Mašine su bile opremljene vitlom Heil 125-IH ili Tulsa 18Y težine 4,5 tone.
Marinskom korpusu se vozilo toliko svidjelo da je američki marinski korpus naručio 34.525 ovih kamiona! A nakon trupa 5 562, zrakoplov je naručila američka mornarica (američka mornarica). Svaka čast kompaniji, narudžba je u potpunosti izvršena i prije kraja rata.
Čak i danas, iako nije u vojsci, možete vidjeti mnoge Internacionalne M-5H-6 u najnevjerovatnijim modifikacijama. Da, automobil je "napustio servis" davno. Godine 1952. američka vojska standardizirala je još jedan kamion, International M41.
No, čak i u "civilnim" kiperima na ovoj šasiji, vozila za evakuaciju i popravak, kamioni cisterne kapaciteta 2800 litara, tegljači za kamione i automehaničarske radionice još uvijek rade. Nije mnogo, ali ima.
Samo što je američka mornarica jednom prilikom naručila 2 210 dodatnih kamiona šasija od International -a za specijalna vozila, kao što su bageri za telefonske kablove, vozila za servisiranje bušotina, vatrogasci, vozila za spašavanje, kombiji mobilnih radija i radionice alatnih strojeva. I domaći majstori cijenili su kvalitetu ovih mašina i …
Nećemo vam reći šta znaju kako se u Americi radi s tim automobilima koji su "uletjeli".
Općenito, govoreći o kvaliteti ovih kamiona, čak i o potrebi za takvim vozilima za SSSR u prvim godinama rata, vrijedi se sjetiti da su svi, uključujući i Amerikance, bili u nekom "šoku" od rata. Proizvodnja je morala biti obnovljena u rekordnom roku.
Proizvođačke kompanije, koje su dovoljno brzo odgovorile na zahtjeve vojske, zaista su učinile nevjerovatno. Vremenom su na pamet padala čak i neuspješna tehnička rješenja. Ali u prvim fazama rata, po cijenu krvi, velikih gubitaka u tehnologiji, ipak su odigrali svoju pozitivnu ulogu.
Pa, tradicionalne tehničke karakteristike junaka materijala:
Težina vozila: 5 260 kg
Dimenzije: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-cilindrični, karburator
Snaga: 100-126 konjskih snaga
Nosivost: 2 250 kg
Maksimalna brzina: 67 km / h
Potrošnja goriva: 42 litara na 100 km
Proizvedeno: preko 30.000 jedinica
Isporučeno SSSR -u: oko 3.000 jedinica.
Šta se može reći u smislu poređenja? Vrijedan rival našim GAZ-AAA i ZiS-6. Prvi je bio lošiji u nosivosti (malo, ali ipak), drugi je bio superiorniji. Ali Ahilova peta sovjetskih kamiona u to vrijeme bili su iskreno slabi motori.
GAZ-AAA
ZIS-6
I GAZ-AAA sa 4-cilindričnim motorom od 50 konjskih snaga i ZiS-6 sa 6-cilindričnim motorom od 73 konjske snage bili su znatno inferiorniji u snazi od američkih. U skladu s tim, prekomorski je kamion nadmašio naš upravo po sposobnostima za vožnju po zemlji, što je, zapravo, bio jedan od kriterija za vojni višenamjenski kamion.
Možete to reći ovako: dostojni rivali koji su nosili sve što im je natovareno. Teret, oprema, oružje, bacači raketa. Neko je to uradio bolje, neko gore. Ali su uradili jedan težak posao.
Ne bih želio dati dlan Amerikancu, kojeg je proizvelo nekoliko koncerna u prilično stakleničkim uvjetima. I ne zaboravite da naši kamioni nisu sastavljeni u najbolje vrijeme za to, a ne od strane najobučenijeg osoblja.
Vojni putevi bili su isti za sve.
