PJSC "KamAZ" najavljuje skori početak nove faze testiranja obećavajuće platforme na točkovima KamAZ-6355. Četvoroosovinski kamion već je testiran u srednjoj traci i sada mora pokazati svoje karakteristike i sposobnosti na Arktiku. Na temelju rezultata takvih ispitivanja utvrdit će se stvarna budućnost novog razvoja.
Kamioni za sjever
Godine 2014. usvojen je državni program „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije“za period do 2020. godine. On je predložio širok spektar mjera različitih vrsta, uključujući stvaranje perspektivnih modela opreme sposobne pružiti potpunu logistiku u teškim uvjetima na Arktiku.
Razvoj nove automobilske platforme sprovelo je preduzeće KamAZ u saradnji sa Odsekom za vozila na točkovima Moskovskog državnog tehničkog univerziteta. Baumana i Moskovskog politehničkog univerziteta. Projekat je podržalo Ministarstvo prosvjete i nauke. Već 2015. predstavljeni su prvi događaji na tu temu, a 2017. na jednoj od izložbi prikazani su punopravni prototipovi izgrađeni na temelju novih rješenja.
Terensko vozilo (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" bilo je troosovinsko podvozje zasnovano na zglobnom okviru, pogodno za ugradnju različitih karoserija ili posebne opreme. Sve glavne jedinice dizajnirane su za hladnu klimu. U budućnosti je prototipno vozilo KamAZ-6345 prošlo potrebna ispitivanja na lokacijama razvojnog pogona.
Dizajn na arktičkoj temi nije završio tu. Godine 2019. predstavljen je novi prototip, KamAZ-6355. Bila je to četveroosovinska šasija zasnovana na već poznatim rješenjima i nekim novim idejama. Kasnije je druga verzija "Arktika" fabrički testirana. Navodno su inspekcije na lokacijama Naučno -tehničkog centra postrojenja uspješno završene.
Pre neki dan "KamAZ" je najavio skori početak nove faze testiranja. U junu će KamAZ-6355 otići u Jamalo-Nenetski autonomni okrug, gdje će biti testiran u stvarnim uslovima. Iskusni kamion morat će pokazati svoje vozne karakteristike na svim krajolicima i tlima tipičnim za sjever. On će također morati potvrditi izračunate performanse na temperaturama do -60 ° C.
Tehničke karakteristike
Šasija kamiona "Arktika", KamAZ-6345 i KamAZ-6355, izgrađena korištenjem zajedničkih rješenja, ali se primjetno razlikuju jedna od druge, zbog čega je omogućen drugačiji nivo performansi. Dakle, troosovinski kamion ukupne težine 30 tona može nositi 13 tona tereta, a četveroosovinsko vozilo teži 40 tona i nosi 16 tona.
Kao i prethodnik, KamAZ-6355 izgrađen je na zglobnom okviru sa šarkama koji osigurava progib samo u vodoravnoj ravnini pod kutom do 45 °. Ova mjera omogućila je da se osigura maksimalna moguća upravljivost i minimalni radijus okretanja s dužinom vozila od oko 14 m.
Vojno-tehnička saradnja sa osam točkova "Arktika" opremljena je novim modelom KamAZ-ovog dizel motora sa turbopunjačem, snage 450 KS. i Allison -ovim automatskim mjenjačem. Menjač obezbeđuje pogon na sva četiri točka. Sve jedinice pogonske jedinice i mjenjača su izmijenjene uzimajući u obzir rad na niskim temperaturama.
Podvozje je izgrađeno na mostovima na osnovu jedne od postojećih konstrukcija. Dvije prednje osovine montirane su na lisnate opruge. Dvije stražnje osovine povezane su krutim uzdužnim balansorima. Takav dizajn podvozja ne može pokazati visoke performanse na izrazito neravnom terenu, ali u potpunosti odgovara posebnostima Arktika.
Šasija KamAZ-6345/6355 može biti opremljena s dvije vrste guma, označenim kao "prevelike" i "prevelike". U prvom slučaju koriste se gume promjera 1960 mm i širine 716 mm. Na takvim kotačima kamion pokazuje specifični tlak od najviše 1,5 kg / cm 2. "Prevelike" gume odlikuju se manjim promjerom (1920 mm) i povećanom širinom (1052 mm). S njima, specifični tlak pada na 1, 1-1, 15 kg / m² Cm.
Arktika je opremljena kabinom K5, koja je već savladana u drugim projektima KamAZ -a. Ergonomija radnog mjesta vozača određena je uzimajući u obzir pojednostavljenje rada i kontrolu svih procesa. U stražnjem dijelu kabine nalazi se jedan ležaj. Za rad na sjeveru predviđeni su klima uređaj i grijač povećane snage. Postoje i grijači za vjetrobransko staklo i bočna ogledala.
Iza kabine nalazi se spremnik rezervnih dijelova i mjesto za rezervni kotač. U blizini se nalazi hidraulični manipulator "Inman" IM77 za rad s teretom. Maksimalni doseg - 6, 8 m, nosivost - 1, 1 t.
Iskusni VTS KamAZ-6355 dobio je bočno tijelo. Serijski automobili mogu primati otvorene i zatvorene karoserije, kao i kombije za različite namjene. Konkretno, razvijen je punopravni stambeni modul s autonomijom do 3 dana. Moguća je ugradnja posebne opreme - dizalica, bušilica i drugih instalacija.
Dužina četveroosovinskog "Arktika" dostiže 12 m, širina - 3,4 m, visina - 3,9 m. Zazor prelazi 600 mm. Masa praznog vozila dosegla je 25 tona, puna težina - 40 tona, s takvim dimenzijama i težinom automobil može postići brzinu od 50 km / h. Karakteristike visoke pokretljivosti osigurane su i na javnim cestama i na sjevernom off-roadu. Šasija je dizajnirana za putovanje po mekom i zbijenom snijegu, močvarnim područjima itd. Padine do 30 ° i bradovi dubine 1,8 m su savladani.
Razvojna kompanija otkrila je cijenu nove tehnologije. Ovisno o modelu i konfiguraciji, MTC će koštati od 12 do 15 miliona rubalja. Kao rezultat toga, "Arktika" postaje najskuplji proizvod u čitavoj istoriji fabrike "KamAZ".
Izazovi i odgovori
Vojne, civilne i komercijalne strukture jačaju svoje prisustvo na Arktiku i provode niz važnih projekata u oblasti odbrane, infrastrukture ili poslovanja. Osnovu arktičke logistike čine teški kamioni, a uspješna provedba zacrtanih planova ovisi o njihovim karakteristikama.
U tom kontekstu, uprava KamAZ PJSC -a napominje da u našoj zemlji praktički ne postoje platforme na kotačima sposobne za prijevoz tereta težine 10 tona ili više u teškim arktičkim uvjetima. Nekoliko kamiona sličnih karakteristika postoji, gradi se i radi, ali imaju ograničen „sjeverni“potencijal. Njihov dizajn samo je modificiran za hladnu klimu, što ublažava operativna ograničenja, ali ih ne uklanja u potpunosti.
Trenutni projekt "Arktik" u početku je razvijen uzimajući u obzir sve izazove i poteškoće. Dizajn stroja u cjelini i njegovih glavnih jedinica prilagođeni su radu na niskim temperaturama. Šasija, uključujući osovinu i podvozje, dizajnirana je da bude jednostavna i efikasna, kao i pogodna za buduću upotrebu.
Tako po prvi put u domaćoj praksi nije stvorena specijalizirana modifikacija gotovog automobila za rad na krajnjem sjeveru, već potpuno novi dizajn sa posebnim mogućnostima. Pozitivne posljedice ovog pristupa su očite. Razvojna kompanija savladala je novi smjer i stekla važne kompetencije, pa industrija i vojska sada mogu računati na nabavku opreme koja može efikasno raditi na Arktiku.
Međutim, za sada ne treba žuriti i pokazivati pretjerani optimizam. Vozilo KamAZ-6355 već je testirano u srednjoj traci, ali još nije pokazalo svoje sposobnosti u regijama budućeg rada. Testovi ove vrste započet će u bliskoj budućnosti, a tada će postati jasan pravi potencijal tehnologije.
Arktička budućnost
Može se očekivati da će buduća ispitivanja "Arktika" u oštroj klimi pokazati potrebu za određenim izmjenama dizajna, ali u cjelini će biti uspješni. Ovo će otvoriti put za dvije nove platforme na točkovima za serijsku proizvodnju i kasniji rad u različitim organizacijama.
Očigledno je da se dvije vrste "Arktike" neće proizvoditi u velikoj seriji. Potrebe vojske i industrije za takvom opremom mnogo su manje nego za "običnim" kamionima. Osim toga, troškovi opreme će imati određeni utjecaj na količinu narudžbi. Međutim, po rekordnoj cijeni, tvornica automobila Kamsky ponudit će kupcima jedinstveno terensko vozilo sa posebnim mogućnostima - a koristi od toga u potpunosti će pokriti sve troškove.
