Snažan poslovni izvršni direktor
Ako unesete ZIL-131 u traku za pretraživanje bilo kojeg internetskog preglednika, nakon tri ili četiri fotografije običnog kamiona s ravnom platformom definitivno ćete pronaći automobil sa "univerzalnom karoserijom normalnih dimenzija" (KUNG). U početku su slična tijela iz prethodnika s indeksom 157 bila montirana na ZIL-ove, ali su od sredine 60-ih naseljeni K-131 i KM-131 prešli u seriju (koju je razvilo 38. eksperimentalno postrojenje). U modernom smislu, to su bili proizvodni moduli koji su se mogli montirati i na kamione i na prikolice. Glavni zadatak kung -a bio je pružiti više ili manje podnošljive uslove života i rada za nekoliko članova posade u teškim klimatskim uvjetima. Raspon radnih "vanbrodskih" temperatura bio je 1000 C (od +50 do -50), a najveća nadmorska visina, na koju se ZIL -131 s takvim tijelom mogao popeti, je više od 4,5 km. Naravno, modul je bio zaštićen od radioaktivne prašine jedinicama za filtriranje serije FVUA, grijači tipa OV smješteni su za grijanje iznad kabine, a ploče zapečaćenog tijela bili su sendviči od aluminija, šperploče i ojačane pjene.
Zanimljivo je da se, osim u 38. pogonu, razvoj modifikacija kunga provodio i u karoserijskom odjelu Svesaveznog (sada sveruskog) dizajnersko-tehnološkog instituta za namještaj koji je pripadao Ministarstvu šumarstva i Drvoprerađivačka industrija SSSR -a. Na mnogo načina, to je bila mobilna kuća, koja nije bila napravljena za civile u Sovjetskom Savezu, sposobna zaštititi stanovnike od posljedica nuklearnog ili kemijskog rata neko vrijeme. Apsolutno je nemoguće napisati o tome koliko je modifikacija kombija tipa K-131 i KM-131 preživjelo više od 40 godina proizvodnje, koja je oprema u njih ugrađena i gdje su proizvedeni, budući da će format članka ići u obim knjige u poglavlje knjige. Spomenut ću samo da su kungi postali osnova za opremanje radija, protivavionskih topnika i, naravno, vojnih inženjera s majstorima. Sustavi mobilnih automehaničarskih radionica PARM uključivali su ZIL-131 s radionicama za održavanje MTO-70 i MTO-80, koje su vremenom stekle mnoge uske specijalnosti. Na primjer, MTO-4OS je bio namijenjen za popravak teške 4-osovinske opreme, a topnici i tankeri trebali su, odnosno, MTO-AR i MTO-BT.
Među egzotičnim može se izdvojiti stroj MES koji se koristi za popravak električne, infracrvene i navigacijske opreme oklopnih snaga. U kompleksima PARM postojali su i tradicionalni brodovi ZIL-131 sa dvoosovinskim prikolicama PT-1 i PT-2, koji su dobili zajednički naziv AT-1. Općenito, ZIL-131 je postao baza za bezbroj vozila za popravak angažiranih na obnovi cijele palete naoružanja sovjetske vojske bez iznimke.
Klasa nosivosti ZIL-131 omogućila je smještaj dovoljno voluminoznih spremnika goriva, od kojih je najveći bio stroj ATZ-4, 4-131, koji je uključivao 4400 litara dizel goriva, petroleja ili benzina. Ukupno je takav spremnik na kotačima omogućio istovremeno opsluživanje četiri potrošača. Povezane funkcije mašine RChBZ, samo u spremnicima takvi ZIL-131 imali su tekućine za degaziranje, dekontaminaciju i dezinfekciju. Važno je napomenuti da su mnoga tijela proizvedena u preduzećima podređenim Ministarstvu zdravlja. Za trupe za kemijsku zaštitu proizveli su pranje i neutraliziranje 8T311M, dezinfekciju i tuširanje DDA-3, ARS-14 automatsko punjenje i kompleks za degaziranje i zračenje AGV-3U od četiri ZIL-131 odjednom.
Iskusni tehničar
U materijalu "Kapotny ZIL-131: povijest i potraga za idealom" već su spomenuti eksperimentalni modeli opreme zasnovani na ZIL-131, ali nedostaje nekoliko dodira da se slika dovrši.
Možda su jedno od rijetkih borbenih oruđa gdje je 131. imalo ograničenu upotrebu bile inžinjerijske trupe. To je u velikoj mjeri posljedica relativno male teretne platforme i umjerene nosivosti. Ipak, za vojne inženjere bila je potrebna ozbiljnija oprema, pa mnogi ZIL-131 nisu napustili kategoriju iskusnih. Takav je bio kamion za vuču lakih vozila 38M2, sposoban da vuče neispravno vozilo UAZ u polupotopljenom stanju. Ali o jednom zanimljivom eksperimentu vrijedi ispričati detaljnije. 1969. pokrenut je tajni program "Razvoj priključaka za automobilsku opremu za iskopavanje jama i samokopanje jednog automobila", koji su istovremeno nadzirala ministarstva odbrane i automobilska industrija. Iste godine tvornica ZIL proizvela je tri prototipa, koji su dobili kod "Perimetar".
Na takvom ZIL-131 na stražnji okvir pričvršćen je nož tipa buldožera koji se razlikovao po debljini na tri stroja: 10, 12 i 14 mm. Za podizanje i spuštanje oštrice bio je predviđen hidraulični sistem. Naravno, cijela ova konstrukcija imala je veliku težinu i odmah je smanjila nosivost mašine za pola tone. Karakteristika dizajna bila je gumirana pregača koja je bila pričvršćena na nož. Mehanika operacije "Perimetar" bila je sljedeća: nož je spušten na tlo, a stroj se polako pomaknuo naprijed, ostrugavši gornji sloj zemlje, koji je, pak, završio na pregači koja se vukla iza ZIL -a. Kad je uklonjen potrebni sloj, vozač je podigao nož, a s njim i pregaču, otresajući prikupljeno tlo. Testovi na bazi inženjerskog Centralnog istraživačkog instituta br. 15 pokazali su da je automobil, naravno, bio originalan, ali njegov prijenos nije bio prilagođen tako velikim opterećenjima i često je bio u kvaru. U isto vrijeme, ZIL-131P "Perimeter" trebao je raditi ne samo za samokopanje, već i na stvaranju skloništa za oklopna vozila i topništvo. Analiza dostupne literature o ovom projektu ukazuje na visoku tajnost razvoja (ili možda zaborav): autori navode različite datume testiranja, a fotografije automobila još uvijek nije lako pronaći.
Također, bez izgleda za masovnu proizvodnju, ostala je mašina ZIL-131G, razvijena 1968. godine za borbeni rad na zagađenom terenu. Poteškoće u ovom projektu počele su, naravno, zatvaranjem kabine kamiona - nije bilo lako zaštititi zapravo civilni model od prašine i plinova. Svi su otvori prekriveni harmoničnim poklopcima, a dijelovi otvora dodatno su opremljeni gumenim brtvama. Zavari su obloženi zaptivnim sredstvima. Morali su napustiti spuštene čaše - na njihovom mjestu su bili uklonjivi štitnici za prozore, a za održavanje prekomjernog pritiska trebalo je ugraditi stroj za filtriranje FVU -75.
Metalni polu-ploveći most "Prolet", čija je instalacija bila planirana da bude nekoliko centimetara ispod vodostaja, trebao se krajem 60-ih premjestiti na podnožje strojeva ZIL-131. Primljen je u upotrebu, a u floti je bilo 42 kamiona, ali složenost i visoki troškovi proizvodnje okončali su izglede vojske u tehnologiji. Tema prelaska povezana je sa ZIL-131 modela KMS (kompleks sredstava za izgradnju mostova), koji je prevozio iza kabine jedan od pet dijelova pontona za gomilanje teške CCI flote. U borbenim uslovima posada trajekta (a to je 47 ljudi) dovela je opremu u radno stanje za 15-20 minuta i podigla gomile na vodnom tijelu brzinom od 3-5 komada na sat.
Sada malo o građanskim eksperimentima pogona Likhachev. Najparadoksalniji automobil serije ZIL-131 bio je … ZIL-133. Prvo, nije jasno zašto je kiper odjednom imao indeks 133, a drugo, sam koncept kipera koji podiže svoje tijelo nekoliko metara prema gore već postavlja pitanja. Unatoč činjenici da je korištena baza kamiona sa pogonom na sve kotače, prednja osovina bila je bez osovine propelera, a sama je mašina dobila škakljivo ime "kiper s prethodnim podizanjem platforme". Nije poznato o čemu su inženjeri ZIL -a razmišljali početkom 60 -ih, kada su proglasili nosivost od 7 tona za takvu mašinu odjednom! Zamislite koliko se podiže težište automobila koji se cijelim tijelom prevrće u željeznički vagon - nekoliko neugodnih pokreta dovoljno je da preplave cijeli kamion. To je općenito bio razlog da se razvoj otpiše kao neuspješan.
1971. godine, iskusni nosač drva ZIL-131L sa prikolicom za demontažu GKB-E9335, koja se razlikuje od serijskih mašina po pogonu za pokretanje vitla, ušao je u šumariju Konakovsky na ispitivanje. Kamion je trebao biti natovaren s pet do sedam tona drva, što se pokazalo preteškim za eksperimentalnu prikolicu. Stalno se kvario i zahtijevao pojačanje konstrukcije. I sam ZIL-131, da budem iskren, bio je prilično slab za takav rad. Stoga je tema pod L indeksom ostavljena, a rješenje je pronađeno u povećanju proizvodnje minskih kamiona za drvo na bazi MAZ-509.
Sa oružjem iza pilotske kabine
Da biste razumjeli koliko je ZIL-131 star, zamislite da je na njegovu bazu instalirana verzija legendarnog Katyusha BM-12NMM. To se dogodilo 1966. godine, a do početka 90 -ih raketni bacač se u vojsci koristio kao sredstvo za nuliranje u pukovima za obuku. Ovo je bila posljednja modifikacija legendarnog oružja Pobjede. Kasnije se na ZIL-131 pojavio uobičajeni "Grad" sa 36 vodiča, koji, međutim, nije dobio veliku distribuciju u vojsci. Ipak, platforma teškog "Urala" bila je jača i bolje je izdržala salvo preopterećenja.
Drugi put ZIL-131 u sovjetskoj vojsci bio je transport raketa za brojne sisteme PVO-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" i njihove modifikacije.
Iz Afganistana je počeo trend instaliranja 23-milimetarskog automatskog topa ZU-23-2 na šasiju, koji je dobio novi dah u Čečeniji u Ukrajini i u mnogim lokalnim sukobima na Bliskom istoku. No pravo čudo pokazali su 2016. ukrajinski inženjeri, obukavši stari ZIL-131 u čeličnu školjku. Tako je rođen MRAP "Warta 6x6" sa svim atributima modernog oklopnog vozila-dnom u obliku slova V i sjedalima zaštićenim od eksplozije za 12 putnika i 2 člana posade. Ništa se ne zna o daljnjoj sudbini razvoja, najvjerojatnije je to ostalo u jednoj kopiji.
Čak je i u nizu članaka nemoguće detaljno reći o svim nijansama povijesti legendarne nape ZIL-131. Oprema za gašenje požara, mobilne kuhinje, dostava kruha i još mnogo toga ostali su izvan okvira. 131. automobil postepeno nestaje u istoriji, a sa njim i sećanje na nekada veliku fabriku automobila u Lihačevu, koja je na kraju karijere automobila pokušala da stvori naslednika.
