Ako se prisjetimo sovjetskih kamiona, kamion i pol s pravom će zauzeti prvo mjesto u našoj ocjeni. Automobil je dobio ime zbog nosivosti - 1500 kg. Slika kamiona Gorky postala je dio nacionalnog kulturnog koda, a izgled automobila prepoznatljiv je i mnogo decenija nakon završetka proizvodnje. Zajedno sa SSSR-om, kamion je povukao sve velike građevinske projekte 1930-ih, teških godina Velikog Domovinskog rata i poslijeratnog perioda obnove nacionalne ekonomije.
Kamion ima američke korijene
Kao i cijela sovjetska automobilska industrija, kamion GAZ-AA ima američke korijene. U vrijeme kada je Sovjetski Savez počeo stjecati vlastitu automobilsku industriju, polovinu svih automobila na svijetu sastavile su Fordove tvornice. Unatoč činjenici da u to vrijeme nije bilo diplomatskih odnosa između SSSR -a i Sjedinjenih Država, strane su se lako mogle dogovoriti na komercijalnoj osnovi. SSSR je sklopio ugovor o suradnji s Henryjem Fordom, sporazum je predviđao prijenos potrebnih tehnologija i opreme za serijsku proizvodnju modela putnika i kamiona, obuku sovjetskog osoblja u tvornicama Forda i druge nijanse. Inače, Sovjetski Savez je također vodio pregovore s Chryslerom i General Motorsom, ali oni su završili uzalud.
Platforma za legendarni sovjetski kamion bio je kamion marke Ford iz 1930. godine. Prvi kamioni sastavljeni 1932. godine bili su njegova kopija. U početku je "montaža odvijača" izvedena u SSSR -u, automobili su se sastavljali iz kompleta vozila isporučenih iz SAD -a. Zapravo, iste godine crteži automobila preneseni su u državu. Proučavajući ih, dizajneri su počeli prilagođavati automobil domaćim stvarnostima rada, istovremeno ovladavajući proizvodnjom jedinica, dijelova i sklopova izravno u SSSR -u. Već 1933. godine kamioni su se počeli sastavljati isključivo od dijelova sovjetske proizvodnje.
Istovremeno, mašina je prilagođena lokalnim radnim uslovima. Dizajneri su kovano kućište kvačila, koje je brzo propalo, zamijenili lijevanim. Ojačali su i sam hvat i upravljač. Na kamionu su počeli koristiti vlastiti upravljački mehanizam. Osim toga, na automobilu se pojavio punopravni zračni filter. Bočna karoserija kamiona takođe je dizajnirana u Sovjetskom Savezu.
Prvi kamioni zvali su se NAZ-AA, a ne GAZ-AA
Danas malo ljudi zna, ali prvih jedan i pol kamiona koji su sišli s pokretne trake zvali su se NAZ-AA. Serijska proizvodnja novog kamiona započela je 29. januara 1932. u Nižnjem Novgorodu, u Nižnji Novgorodskoj automobilskoj fabrici nazvanoj po V. M. Molotovu. Iste godine, 7. oktobra, Nižnji Novgorod je preimenovan u Gorki u čast "prvog proleterskog pisca". 1932. SSSR je proslavio 40. godišnjicu početka svoje kreativne aktivnosti. Nakon grada, tvornica je preimenovana, koja je još uvijek poznata kao GAZ. Stoga je naziv GAZ-AA dodijeljen kamionima tek krajem 1932.
Nadograđena verzija dobila je naziv GAZ-MM
Sredinom 1930-ih za kamion je izabrano novo "srce". Kao rezultat modernizacije, novi motor GAZ-M počeo se instalirati na kamion. Isti motor prethodno je instaliran na legendarnoj "Emki" - putničkom automobilu GAZ M1. Nadograđena verzija kamiona dobila je novu elektranu od 50 konjskih snaga (8 "konja" dodano je ispod haube automobila), novo upravljanje, osovinu propelera i ojačano ogibljenje. U ovom obliku, kamion se masovno proizvodio od 1938. do kraja masovne proizvodnje. Nadograđena verzija kamiona dobila je oznaku GAZ-MM. Istodobno, nije bilo vanjskih razlika između GAZ-AA i GAZ-MM, bilo ih je nemoguće vizualno razlikovati. Na autoputu bi takav kamion mogao ubrzati do brzine od 70 km / h.
Vojna verzija automobila proizvedena je sa ozbiljnim pojednostavljenjima
Već za vrijeme Velikog Domovinskog rata postojala je hitna potreba za maksimalnim pojednostavljenjem kamiona. Vojne verzije kamiona ušle su u istoriju pod oznakom GAZ-MM-V (na prednjoj strani označene su kao GAZ-MM-13). Kamion za vrijeme rata proizvodio se do 1947. Ozbiljnu modernizaciju počeli su planirati na samom početku rata. Prije svega, cilj je bio maksimalno smanjenje troškova i ubrzanje proizvodnje. Niko drugi nije razmišljao o udobnosti vozača.
Početkom Drugog svjetskog rata Crvena armija je imala 151.100 kamiona GAZ-AA i GAZ-MM. U isto vrijeme, u ljeto i jesen 1941. trupe su izgubile ogromnu količinu teretnog transporta. Kako bi zamijenili izgubljene automobile, masovno su mobilisani kamioni iz nacionalne ekonomije, još uvijek lijepi, pa čak i elegantni automobili. U isto vrijeme, vojne verzije kamiona postupno su se pojavljivale na frontu. Gotovo odmah, drugo prednje svjetlo nestalo je iz takvih serijskih automobila (ostalo je samo na vozačevoj strani), retrovizor, truba, branik, brisač je ostao sam - na vozačevoj strani. Također na verziji GAZ-MM-V nije bilo prednjih kočnica.
Budući da je metal bio oskudan materijal i bio je neophodan za proizvodnju oružja i municije, uskoro je kabina kamiona zamijenjena drvenim okvirom prekrivenim platnenom tkaninom. Na vrhuncu pojednostavljenja dizajna, kokpit nije imao čak ni vrata koja su zamijenila rolne cerade. Ova verzija je proizvedena u Gorkom 1943., 1944. vrata su se vratila u kokpit, ali su bila u potpunosti izrađena od drveta. Vojna verzija izgubila je i lijepo oblikovana zakrivljena prednja krila. Njihov dizajn i oblik pojednostavljeni su koliko god je to moguće. Umjesto od metala, počeli su se izrađivati od niskokvalitetnog krovnog željeza savijanjem, takva su krila imala kutni pravokutni oblik. Takođe na kamionima iz ratnog perioda, vozačko sjedište je bilo od punog drveta i nije imalo presvlake.
Pokretanje kamiona sa krivim starterom bila je norma
Svi su kamioni krivi za činjenicu da su oskudni starteri s ugrađenim baterijama imali vrlo nizak vijek trajanja. Iskusni vozači primijetili su da na rijetkom kamionu mogu služiti više od 6 mjeseci. Stoga je u stvarnom životu situacija kada je vozač morao ručno pokrenuti kamion bila uobičajena. Kamion je pokrenut uz pomoć "zakrivljenog startera", odnosno okretanjem ručke - uređaja za pokretanje motora pomoću ručice. Ova metoda pokretanja motora mnogima je danas poznata samo iz filmova, na primjer, iz poznate komedije "Kavkaski zatvorenik".
Kamion je vozio skoro sve što gori
Motori kamiona snage 42 KS i 50 KS. nije se mogao pohvaliti velikom snagom, ali se isticao velikim zakretnim momentom, nepretencioznošću i, što je još važnije, u ratnim radnim uslovima - održavanjem. Zbog niskog omjera kompresije, koji je bio 4, 25: 1, motori kamiona GAZ-AA i GAZ-MM mogli su se koristiti čak i pri punjenju goriva najnižim razredima goriva s niskim oktanskim brojem. Automobili su mogli raditi na nafti, pa čak i na petroleju. I to nije šala. Bilo je zaista moguće napuniti kamion petrolejem, ova metoda je radila u toploj sezoni i sa toplim motorom. Osim toga, automobil je bio dobar u probavljanju nekvalitetnih motornih ulja.
U tom smislu, kamioni su bili mnogo nepretenciozniji od naprednijih kamiona koji su u SSSR došli po programu pozajmice. Isti Studebaker pokretao je isključivo visokokvalitetno gorivo s oktanskim brojem 70 ili 72. Također je zahtijevalo korištenje visokokvalitetnih ulja. U ratu su se javljale situacije kada je postalo teško održavati i upravljati takvom opremom. U SSSR -u se ta zahtjevnost "Studebakera" zaista smatrala nedostatkom.
Broj oslobođenih jedan i pol iznosio je samo malo manje od milijun
Broj od jednog i pol objavljenog u SSSR -u neznatno je pao ispod milijun primjeraka. Vjeruje se da je od 932. godine proizvedeno ukupno 985 tisuća kamiona GAZ-AA i GAZ-MM, kao i različite modifikacije ovih vozila. U isto vrijeme, legendarni kamion proizveden je ne samo u Gorkom. Masovna proizvodnja kamiona uspostavljena je u četiri velike tvornice: izravno u NAZ -u, zatim GAZ -u 1932-1949; fabrika KIM u Moskvi - 1933-1939, fabrika za sklapanje automobila u Rostovu - 1939-1941. i u pogonu UlZIS u Uljanovsku - 1942-1950.
