Nedavno je na elektronskim stranicama "VO" objavljen članak pod naslovom "Nezgodna pitanja za pristalice lobija nosača aviona" uglednog A. Voskresenskog. Autorski zaključci su nedvosmisleni - stvaranje nosača aviona nema praktično opravdanje, mi nismo ono što treba graditi - projektni zadatak za njihov razvoj nije u stanju formulirati, a nema ih nigdje i nikoga da ih stvori, a ne postoji novac za njih. I općenito, ideja o izgradnji nosača aviona je "zlonamjerna poruka koja odbacuje pragmatičan pristup koji je toliko potreban zemlji, apel usmjeren na rasipničko trošenje sredstava dodijeljenih za razvoj oružanih snaga".
Pa, stav uvaženog autora je jasan. Nije jasno samo na čemu se temelji, jer su gotovo sva neugodna, prema riječima A. Voskresenskog, na pitanja, davno, dobijala iscrpne odgovore.
Šta izgraditi?
A. Voznesenski je naslovio prvi dio svog članka „Gdje graditi?“, Ali je zapravo u njemu formulisao nekoliko pitanja. Jedan od njih zvuči ovako: flota još nije uspjela formulirati zahtjeve za obećavajući nosač aviona, pa kako možemo sagraditi brod ako ne razumijemo što točno želimo dobiti?
A. Voskresensky je uvjeren da je bilo nekoliko pokušaja da se formuliše projektni zadatak, ali da su oni bili "nerazumljivi", te da se flota "ne može riješiti opsesije stvaranjem nove krstarice koja nosi avione - štaviše, odskočne daske". Istovremeno, A. Voznesenski je siguran da vodstvo mornarice kategorički odbacuje ideju o izgradnji nosača aviona prema moderniziranom projektu 1143,7 Ulyanovsk. Prema tome, prema uglednom autoru, ako će Rusija izgraditi nosač aviona, to će najvjerovatnije biti kopija Kuznjecova. "Zemlja neće primiti analoga Geralda R. Forda, već novog admirala Kuznetsova … I to je u najboljem slučaju", upozorava A. Voznesenski.
Pokušajmo shvatiti koliko je ovo mišljenje opravdano.
Počnimo jednostavno. Niko neće dati tehnički zadatak za dizajn (TK) tek tako, jer nema šta da se radi. TK se izdaje kada postoji potreba za dizajnom broda. A takva se potreba javlja kada se planira njezina izgradnja. Šta to znači za nosač aviona?
Govoriti o projektiranju nosača aviona do 2010. godine općenito je besmisleno - počevši od 1991. godine, brodogradnja je došla do strmog vrhunca, nije bilo narudžbi za brodove, a izgradnja nekoliko jedinica trajala je desetljećima. No tada je vodstvo, shvativši potrebu obnove oružanih snaga zemlje, odobrilo Državni program naoružanja (GPV) za 2011–2020. Naravno, rusku mornaricu nije trebalo oživjeti ne s nosača aviona. I rad u tom smjeru nije bio uključen u program. A budući da nisu uključeni, nije bilo potrebe za razvojem tehničkih specifikacija za nosače aviona. Moguće je, pa čak i vrlo vjerojatno, da je flota napravila neku vrstu skica, ali očito nisu došle do nivoa TK.
U budućnosti, međutim, GPV za 2011–2020. revidirano. Postalo je jasno da program nije izvodljiv. Umjesto njega, stvoren je novi GPV, sada za 2018–2027. Istini za volju, ovaj novi GPV je odobren sa priličnim odlaganjem, nakon njegovog stvarnog početka. Za razliku od GPV -a 2011-2020, pokazalo se da je mnogo klasificiraniji, gotovo da nema podataka o tome. Ali u maju 2019. godine, neimenovani "izvor brodogradnje" rekao je za TASS da:
"Istraživanje i razvoj na novom nosaču aviona uključeno je u trenutni državni program naoružanja do 2027. godine i započet će 2023. godine."
Osim toga, izvor je naznačio da se planira izgradnja atomskog nosača aviona, a njegovo istiskivanje trebalo bi biti oko 70 hiljada tona.
U junu iste 2019. godine isti ili drugi izvor rekao je to za TASS
"TTZ za novi kompleks nosača aviona se sada formira i još nije poslan United United Shipbuilding Corporation."
To u potpunosti potvrđuju i podaci samog USC -a koji je u više navrata izvijestio da nisu dobili tehničke specifikacije za razvoj nosača aviona. Izvor je takođe primetio
"Konsenzus Ministarstva odbrane i Vrhovne komande mornarice u vezi s činjenicom da bi obećavajući nosač aviona trebao biti s nuklearnom elektranom."
U januaru 2020. dva izvora iz brodogradnje su već rekla za TASS da je u toku izrada tehničkih specifikacija za obećavajući nosač aviona i da
„Prilikom stvaranja nosača aviona, koristiće se crteži i druga tehnička dokumentacija projekta 1143,7 Uljanovsk, koji je bio nedovršen tokom sovjetskog perioda.
Osim toga, pri stvaranju broda planirano je uzeti u obzir iskustvo koje je stekao naš jedini TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" kraj obale Sirije. Koliko ja znam, mornarica nije izdala TK za obećavajući nosač aviona.
Šta sve ovo znači?
Da, da nisu postojale "nerazumljive" tehničke specifikacije za nosač aviona, a nije ni moglo biti, iz jednostavnog razloga što flota programerima uopće nije izdala nikakve tehničke specifikacije. Zašto je onda A. Voznesenski imao drugačije mišljenje? Mogu samo pretpostaviti da je uvaženi autor bio zaveden "skokom u blizini aviona", naime brojnim izjavama odgovornih, umjereno odgovornih i potpuno neodgovornih osoba na ovu temu.
Na primjer, 2012. godine, vrhovni komandant mornarice Rusije, admiral V. Vysotsky, rekao je u intervjuu za RIA-Novosti:
“Implementacija, odnosno izgradnja samog broda, počet će ranije 2020. godine, a završetak - odmah nakon 2020. godine. Izgled novog kompleksa nosača aviona bit će određen u roku od dvije godine - do 2014. godine”.
To jest, prema V. Vysotskyu, govorimo o "izgledu" broda, ali brojni publicisti, ponavljajući ovaj intervju, izlili su: "Zadatak je postavljen za ruske brodograditelje …", "Tehnički Dizajn nosača aviona bit će gotov do 2014. " Ali u stvarnosti uopće nije bilo zadatka. Zapravo, iz izjave V. Vysotskya sasvim je očito da nema izgleda obećavajućeg nosača aviona za 2012. godinu, a on tek treba biti formiran. I daleko je od činjenice da je flota općenito započela ovu formaciju, budući da je iste 2012. godine V. Vysotsky napustio svoju dužnost, a ruska mornarica je dobila novog zapovjednika.
Ili, na primjer, izjavu zamjenika načelnika Ministarstva odbrane Jurija Borisova, koju je dao 2016. godine, u kojoj je najavio planove Ministarstva odbrane da postavi novi nosač aviona 2025. godine. Rekao je nešto, ali je posebno rekao da će konačna odluka biti donesena tek nakon stvaranja nove generacije zrakoplovne tehnologije. Pa ipak - pojasnio je da je povratak idejama prijevoznika VTOL moguć:
"U planovima Ministarstva odbrane razgovaramo o stvaranju aviona na bazi nosača, a to može biti avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje."
Činjenica je da Ministarstvo odbrane RF razmatra različite, uključujući i konceptualno različite, mogućnosti razvoja nosača aviona. Ali to nema nikakve veze s TK: takvo se zaključivanje može smatrati samo najranijim koracima ka stvaranju TK.
Ali izjave visokih zvaničnika nisu tako loše. Uostalom, dodano im je mnogo prijedloga programera - evo gigantskog, do 100.000 tona istisnutog prostora, nosača aviona "Storm" u nuklearnoj ili ne -nuklearnoj verziji i "Manatee" i izmjena "Uljanovska" i katamarana (!) Nosača aviona, te prilično skromnog "Varana" u samo 45.000 tona. Općenito, postoji nešto od čega se morate uhvatiti za glavu.
Ali činjenica je da u stvari sve ove makete nisu ništa drugo do pokušaji programera da zainteresuju rusko ministarstvo odbrane kako bi dobili skupu narudžbu za dizajn obećavajućeg nosača aviona. I premda su mediji puni poruka poput "Nevski PKB je razvio projekt za nuklearni nosač aviona …" u stvari nema projekata, već postoje samo modeli koncepata, koje su na inicijativu stvorili različiti biroi za dizajn.
Zaključak je jednostavan.
Još uvijek ne postoje "razumljivi" ili "nerazumljivi" zadaci za stvaranje perspektivnog nosača aviona za rusku mornaricu. Trenutno ruska mornarica polako stvara tehničku specifikaciju za obećavajući nosač aviona. Uzimajući u obzir činjenicu da će ga početi projektirati tek 2023. godine, ima još više nego dovoljno vremena. I, suprotno mišljenju A. Voznesenskog, ovaj nosač aviona, prema podacima kojima TASS vjeruje, bit će nuklearni, njegova istisnina bit će oko 70 tisuća tona, a razvoj Uljanovska će se koristiti u njegovom dizajnu.
Ovo je moj prvi odgovor na "neugodna pitanja za predvorje nosača aviona".
Gdje graditi?
Ovdje A. Voznesenski, općenito, nije postavljao pitanja, već je izjavio:
„… Potrebni su nam veliki navoji, kojih jednostavno nemamo, a zavarivanje na otvorenim zalihama na temperaturama ispod nule (ako govorimo o istom Sevmašu) je nepoželjno. Šta to znači? Prvo, morat ćete uložiti milijarde dolara (nikako rubalja) u modernizaciju i proširenje sposobnosti brodske industrije - i, drugo, najmanje pet godina da biste čekali rezultate."
Pa, nema pitanja. Ali svejedno - odgovaram. Trenutno, Ruska Federacija ima mjesto gdje možete izgraditi nosače aviona. Ovo je, naravno, Sevmash. I da budemo precizniji - trgovina broj 55.
Ova radionica ima zatvorenu (bez otvorenih navoza!) Brodarnicu dužine 330 metara i širine 75 metara, dok je pres služba Sevmasha navela visinu podizanja tereta mostovnim dizalicama do 60 metara manju od "Uljanovska", koja je imala dužinu od 324, 6, širine 75, 5 (najveća, na vodenoj liniji - samo 39, 5 m) i visine trupa (bez nadgradnje) do 33 m u području odskočne daske. Uzimajući u obzir činjenicu da je visina nedovršenog atomskog TAVKR -a zajedno sa nadgradnjom iznosila 65,5 m, većina se također može izgraditi upravo u čamcu.
Istina, ovdje postoji jedna nijansa.
Moguće je izgraditi nosač aviona u radnji br. 55, ali izvaditi ga iz radnje nije. Budući da se povlačenje brodova vrši u rezervoar za rasuti teret. A on, nažalost, danas nije spreman da nosači aviona tako velikih razmjera "zarone" u njega. Osim toga, veličina brave neće dopustiti iznošenje nosača aviona iz bazena.
Međutim, ove se prepreke mogu potpuno ukloniti. Činjenica je da je SSSR gradio 55. radionicu s očekivanjem da će u budućnosti u njoj biti stvoreni ratni brodovi velikog pomicanja. A mogućnost takve modernizacije uključena je u projekt od samog početka. No, budući da je u vrijeme izgradnje glavni zadatak radionice bila izgradnja najnovijih nuklearnih podmornica u to vrijeme, smatralo se nepotrebnim odmah ulagati u "proširenu" verziju. Međutim, takva je mogućnost bila predviđena.
Naravno, proširenje bazena za punjenje i povećanje veličine brane nije jeftino, zaista će koštati milijarde. Ali - rublje, a ne dolari. I nije potrebno 5 godina čekanja na rezultate. Prvo, trebat će im mnogo manje vremena, a drugo, takvi se radovi mogu izvoditi paralelno s izgradnjom nosača aviona.
Dakle, Rusija već ima mjesto za izgradnju nosača aviona, iako zahtijeva određeno "poboljšanje dosijea". No, za to nije potrebno graditi zasebni brodograđevni kompleks, o čemu A. Voznesenski piše.
“Gdje ćemo onda graditi nuklearne podmornice?” Možda će se pitati dragi čitatelj. Da, sve na istom "Sevmašu". Ne zaboravimo da danas Sevmash istovremeno gradi dvije serije podmornica na nuklearni pogon-SSBN Borey-A i SSGN Yasen-M. Očigledno je da je izgradnja podijeljena na radionice, koliko ja znam, u 55. SSBN se grade. Međutim, njihova izgradnja bit će završena u doglednoj budućnosti. Vanjski brodovi, "Dmitry Donskoy" i "Prince Potemkin", morat će se prebaciti u flotu 1926-1927, a porinuti mnogo ranije. Pa čak i ako se postave još dva strateška nosača raketa kako bi njihov ukupni broj bio 12 jedinica (3 Borey i 9 Boreyev-A), onda u ovom slučaju treba očekivati da će najkasnije 1927-1928 … radnja broj 55 će biti napuštena. A potreba za novim SSBN -ovima će se pojaviti za više od desetak godina.
U isto vrijeme, druga operativna radionica, specijalizirana za izgradnju "Ash", može istovremeno izgraditi 6-8 brodova ovog tipa. Osim toga, ako ipak prevlada zdrav razum, pa će u budućnosti naša flota početi graditi relativno male višenamjenske nuklearne podmornice, tada se, barem teoretski, mogu graditi u drugim brodograđevnim poduzećima.
Ali, zapravo, nikome ne smeta da izgradi potpuno novi brodograđevni kompleks za nosač aviona, poput dalekoistočne "Zvezde". Zadovoljstvo je, naravno, skupo - 2018. troškovi njegove izgradnje procijenjeni su na 200 milijardi rubalja, odnosno 3,17 milijardi dolara po tadašnjem tečaju, ali u stvarnosti bi to moglo biti još skuplje.
Ali morate shvatiti da takva izgradnja uopće neće biti veliki teret za našu ekonomiju. Naprotiv, gurnut će ga naprijed. Danas je naša brodogradnja "na putu", spašavaju je samo vojne naredbe, koje čine 90% ukupne proizvodnje ove industrije. Međutim, čak i s vojnim narudžbama, industrija je nedovoljno iskorištena - do 50–70% proizvodnih kapaciteta ne radi. Istodobno, potreba za civilnim plovilima svih klasa u Ruskoj Federaciji je ogromna: od malih ribarskih koča do ogromnih arktičkih tankera za plin dužine 300 metara i širine 50 metara za plovidbu sjevernim morskim putem. Čini se da je - gradite sami i gradite, ali osnovna sredstva ruske brodogradnje su istrošena za 70%. Mi gradimo korištenjem zastarjelih tehnologija, jer za većinu tvornica montaža velikih blokova i druge moderne metode jednostavno nisu moguće s postojećim parkom opreme. Sve to, naravno, utječe i na vrijeme i na cijenu izgradnje.
Kao rezultat svega gore navedenog, živimo u pravom teatru apsurda - naša brodograđevna industrija miruje, a iste tankere za plin naručujemo Koreji.
Naravno, jako je dobro što je brodograđevni kompleks Zvezda izgrađen korištenjem najnovijih tehnologija, ali samo to nije dovoljno. A, ako ćemo stvoriti još jedan novi kompleks, onda bi on zajedno s nosačima aviona mogao graditi civilna plovila velikog kapaciteta. Jednostavno rečeno, ako želimo, na primjer, u floti imati 2 nosača aviona, po jedan za sjevernu i pacifičku flotu, dok je razdoblje klizanja jednog nosača aviona 10 godina, a vijek trajanja 50 godina, onda tokom pola stoljeća će nadstrešnica novog brodograđevnog kompleksa biti zauzeta nosačima aviona 20 godina, a preostalih 30 godina bit će moguće graditi bilo koje druge brodove i plovila, uključujući i civilna, naravno.
Stoga, kad kažu da nemamo gdje izgraditi nosač aviona, a stvaranje nove proizvodnje koštat će popriličan novčić, odgovaram - sada imamo gdje izgraditi nosače aviona, ali ako (uprkos ovome) počnemo za stvaranje novog brodograđevnog kompleksa, to će biti jako dobro za našu ekonomiju.
Ko će graditi?
Prema rečima A. Voznesenskog, danas nema ko da izgradi ruski nosač aviona.
„… U vrijeme tih radova, značajan dio sovjetskih stručnjaka još je bio„ u službi “- za njih je to bilo banalno ne toliko godina, a Ujedinjena brodograđevna korporacija imala je na raspolaganju iskusno i efikasno osoblje. Sada je prošla još jedna decenija - i razumno je pitati se, koliko je onih koji su učestvovali u radu na Vikramadityi još uvijek "u sedlu"?"
Ovdje, nažalost, mogu učiniti samo bespomoćan gest. Zato što je potpuno nejasno zašto su cijenjenom autoru bili potrebni upravo oni ljudi koji su radili na Vikramadityi. No, posložimo to redom.
Ugovor s Indijancima sklopljen je 2004. godine, ali je zapravo naš TAVKR uveden u bazen za punjenje Sevmash tek 2005. godine. Prije toga izvršen je pregled broda i istovar opreme koja nije trebala biti prenesena na Indijance. Tako su stvarni građevinski radovi na nosaču aviona izvedeni od 2005. do 2012. godine, kada je Vikramaditya prvi put izašla na more. Kakva je bila situacija sa kvalifikovanim radnicima u to vrijeme?
Veoma loše. Činjenica je da je u periodu 1991-1996. "Sevamsh" je floti predao pretposljednju proizvodnju "Pike-B" (u količini od 4 jedinice) i "Antei" (5 jedinica), nakon čega je, u stvari, stajao u stanju mirovanja. U periodu od 1997. do 2005. godine, ekstremni "Pike -B" - "Gepard", koji je floti predat 2001. godine, polako se dovršavao. Štaviše, izgradnja Severodvinska i Jurija Dolgorukog, postavljena 1993. odnosno 1996. godine, nisu bile klimave i klimave. Tek 2004. godine konačno je otpušten Aleksandar Nevski. Drugim riječima, gigantska elektrana, koja je u prošlosti izgradila 10 nuklearnih podmornica u isto vrijeme, ili čak i više, "otkotrljala" se na 2-3 broda, pa čak i one izgrađene vrlo, vrlo sporo. I takvo stanje stvari (do početka rada u Vikramadityi) trajalo je 9 godina.
Nema sumnje da je u to vrijeme tvornica izgubila mnogo kvalificiranih radnika, koji su bili prisiljeni tražiti drugi posao sa strane. Očigledno je da se danas stanje u tvornici značajno poboljšalo-u ovom trenutku Sevmash ponovo, kao u stara vremena, istovremeno gradi 12 podmornica (5 Boreev-A i 6 Yasenei-M i Belgorod), iako i to radi mnogo sporije nego prije. No, nesumnjivo je da je situacija s kvalificiranim radnicima mnogo bolja nego 2005. godine. A vjerojatno je da će po završetku izgradnje Borejeva preduzeće imati višak radne snage, koju će morati nečim zauzeti.
Stoga, bez sumnje, očito imamo kvalificirano osoblje za izgradnju nosača aviona.
Dakle, čime je uvaženi A. Voznesenski nezadovoljan?
Možda vjeruje da će nam za izgradnju perspektivnog nosača aviona trebati upravo oni radnici i inženjeri koji su radili Vikramadityu? Zašto? Trebam li vas podsjetiti da prije Vikramaditye Sevmash nikada nije gradio brodove koji nose avione? Pa ipak, kad se ukazala potreba za obnovom TAVKR-a namijenjenog za baziranje aviona za vertikalno uzlijetanje i slijetanje u punopravni mali nosač aviona, Sevmash je odlično obavio zadatak.
O da, na kraju krajeva, prema A. Voznesenskom, on nije uspio. Pa, hajde da pogledamo.
Je li Vikramaditya epski fijasko?
Prema uglednom A. Voznesenskom, "Sevmash" se nije uspio nositi s restrukturiranjem bivšeg TAVKR "Baku" u nosač aviona. Pa čak ni prisustvo starog, još uvijek sovjetskog osoblja „čak ni ovaj faktor nije spasio brod - svi znaju za nesreću tokom morskih ispitivanja, kada elektrana nosača aviona nije radila. Sam projekt ponovnog opremanja "Admirala Gorškova" pokazao se neisplativim za Sevmash ".
Krenimo od kraja, odnosno s gubicima. Kao što znate, troškovi popravaka mogu se odrediti samo na osnovu potpune liste nedostataka, kada se već tačno zna šta treba popraviti. Ali indijski ugovor u tim uvjetima bio je nebeska mana za Sevmash, i zato je pogrešno zaključen, bez potpunog pregleda rekonstruiranog broda.
A kad su to učinili, pokazalo se da nije u funkciji i da zahtijeva mnogo više zamjena nego što se prvotno očekivalo. Naravno, stisnuti Indijanci nisu bili voljni preplatiti višak ugovora, iako su na kraju to morali učiniti. Kao rezultat toga, "Sevmash" nije mogao računati na veliku zaradu, ali to nije bila glavna stvar - rad na "Vikramadityi" pomogao je zadržati isto kvalificirano osoblje, što nam je tada bilo toliko korisno pri izgradnji "Ash" i "Boreyev".
Što se tiče kvalitete rada, kvar elektrane tokom ispitivanja svakako je slučaj za žaljenje, ali ništa više. Testovi su osmišljeni tako da identificiraju probleme broda i iskorijene ih. Upravo se to dogodilo s Vikramadityom. 8. jula 2012. prvi put je ušao na test. A 16. novembra 2013. godine, to jest, nakon godinu dana i nešto više od 3 mjeseca, nosač aviona prebačen je u Indiju. Ovo nije predugo. Na primjer, britanski razarač Daring započeo je probe na moru u srpnju 2007., a u službu Kraljevske mornarice stupio je tek 2009. godine.
Ipak, A. Voskresensky nije zadovoljan kvalitetom Sevmashovog djela. Međutim, sami Hindusi zauzimaju drugačije gledište. Na primjer, Pabbi Gurtej Singh, načelnica Uprave za logistiku indijske mornarice, izjavila je da:
Vikramaditya je divan nosač aviona … Danas je vodeći brod indijske mornarice. U posljednjih pet godina bili smo vrlo aktivni u iskorištavanju iste. Savršeno izvršava sve borbene zadatke i često odlazi na more."
Moram reći da Indijanci nikada nisu ušli u džep da bi ijednu riječ kukali nad našom tehnologijom. Ali nema kritika u vezi nosača aviona (za razliku od, inače, MiG-29K, na osnovu njega). Štoviše, nakon odgovarajućih pregovora, Sevmash se obvezao udvostručiti uvjete svog boravka u indijskoj floti - sa 20 na 40 godina.
Šta može bolje dokazati kvalitet Sevmashovog rada?
Gde bazirati?
Ovdje je potrebno u potpunosti se složiti s cijenjenim A. Voznesenskim - danas nema gdje bazirati nosače aviona.
No, nema potrebe pretjerivati u troškovima stvaranja takve infrastrukture. A. Voznesenski piše: "Kina … je to radila četiri godine - to je bilo potrebno za izgradnju posebne pomorske baze u Qingdaou."
Stvar je u tome da je izgradnja pomorske baze od nule zaista izuzetno skup posao, a upravo su to učinili Kinezi kada su stvorili novu pomorsku bazu u regiji Qingdao. Međutim, ne moramo ići istim putem, jednostavno možemo stvoriti potrebnu infrastrukturu u postojećim bazama, što će, naravno, biti višestruko jeftinije.
Kako se boriti?
A. Voznesenski piše: „Najočigledniji izbor je upotreba Su-57. Međutim, ovaj avion još uvijek nije u serijskoj proizvodnji, nema motore druge faze i vjerojatno je pretežak čak i za izbacivanje AB -a."
Sa zadovoljstvom mogu objaviti da je Su-57 u masovnu proizvodnju krenuo 2019. Što se tiče motora druge faze, podsjetimo se da Su-33, najveće uzletne mase 33 tone i motora s najvećim potiskom od 12 800 kgf (ukupni potisak-25 600 kgf), ima potisak -omjer prema težini nešto manji od 0,78 I to mu omogućava uzlijetanje od trećeg polijetanja -ograničenja težine primjenjuju se samo na početak s dva kratka položaja luka. Su-57 sa svojim motorima prve faze ima ukupni potisak od 30.000 kgf i maksimalnu težinu pri polijetanju od 35,5 tona, a omjer potiska i težine i dalje će premašiti onog Su-33. A motori druge faze su odmah iza ugla. I što je preteško … Pa, palubna verzija Su-57 je sasvim moguća s maksimalnom težinom od 37–38 tona, dok je najveća težina F-14 „Tomcat“bila blizu 34 tone. Mislim da razlika nije toliko fundamentalna.
Što se tiče aviona AWACS na bazi nosača, cijenjeni autor piše: "S obzirom na to da se naš Oboronprom trenutno oslanja čak i na opsežnu modernizaciju A-50, svaki razgovor o avionu AWACS na nosaču može se smatrati fantastičnim priča o bankama želea."
Zapravo, ovdje nema ničeg fantastičnog.
A-100 "Premier" se stvara u Ruskoj Federaciji, u kojoj smo, u suštini, popunili sve neravnine koje smo trebali imati. Odnosno, isprva su za njega napravili kompleks s aktivnim faznim nizom, sistemima automatske razmjene podataka s drugim avionima i drugom opremom koja je podjednako važna i potrebna za obećavajući avion AWACS, a zatim su stali u red za Il-76MD- Avion 90A, zatim su sve ovo testirali i testirali, suočeni s neizbježnim poteškoćama, pa čak i u pozadini potrebe za zamjenom uvoza …
Bez obzira na to koliko je uspješan rad na stvaranju A-100 "Premier" (službeno, tamo je sve uspješno, ali projekt je tajna, a tko zna kako stvari zaista stoje?), Očito je da smo stekli ogromne iskustvo s njegovim stvaranjem, a ovo iskustvo uvelike će pojednostaviti i olakšati rad na "narodnim" avionima AWACS. Na osnovu, recimo, istog Jak-44, koji će biti mnogo jeftiniji od Premier-a i koji se može proizvoditi u mnogo većim serijama u interesu i Vazdušno-kosmičkih snaga i Mornarice.
Ko će biti u pratnji?
Rusija nema i ne predviđa brodove koji bi mogli pratiti nosač aviona u okeanu, siguran je A. Voznesenski. Poštovani autor odbacuje ideju da ovaj zadatak mogu riješiti ruske fregate:
„Brodovi klase„ fregate “mogu obavljati pomoćne zadatke kao dio AUG -a, ali oni definitivno nisu njegova okosnica. Štoviše, ako naša grupa brodova završi u oceanu (a pristaše nosača aviona uvijek naglašavaju borbu protiv neprijatelja "na udaljenim linijama"), brodovi tako skromne deplasmana mogu se pokazati da neće moći koristiti oružje zbog ograničenja koja nameće valjanje."
Odgovor je vrlo jednostavan.
Trenutno Ruska Federacija razvija fregatu projekta 22350M ili "Super-Gorshkov", ako želite. Jedna od glavnih razlika ove fregate je povećana istisnina, a ako se isprva reklo da će se standardna istisnina broda povećati za 1.000 tona, kasnije - da će istisnina doseći 7.000 tona, odnosno čak i ako Govoreći o punoj istisnini, ovo je povećanje za otprilike 1.600 tona. Uzevši u obzir činjenicu da je standardna istisnina Gorškova 4.550 tona, fregate 22350M će imati od 5.550 tona ili čak više.
U isto vrijeme, protuzračna obrana američkih nosača aviona dugo je pružala raketne brodove, nazvane ili „vođe“, pa „fregate“, pa „krstarice“, tipa „Legi“i „Belknap“(9 jedinice svaki), čiji je standardni istisni prostor bio 5100 -5400 tona (iako je to, možda, pomak u takozvanim "dugim tonama"). A prvi "Arleigh Burke" imao je samo 6 630 tona standardne istisnine, tako da nema posebne razlike u veličini između ovih brodova. Konačno, sovjetski protupodmornički brodovi projekta 1134-A, koji su putovali svim morima i okeanima, imali su standardnu istisninu od 5640-5735 tona.
A. Voskresensky također piše: „Trebamo spomenuti i integrirane brodove za opskrbu (usput, oni su sami nešto manji od AB -a i njihova izgradnja zahtijeva odgovarajuća sredstva i kapacitete) - nemamo brodove ove klase i bez njih dovodi se u pitanje autonomija udara nosača aviona. grupe.
Sve je to istina, ali postoji jedna nijansa - floti će u svakom slučaju biti potrebna plovila za opskrbu, sa ili bez nosača aviona. Ovo nije pitanje nosača aviona, to je pitanje dugoročnih krstarenja brodova flote. Ako ne planiramo slati naše brodove dalje od zone blizu mora, naravno, možemo bez brodova za opskrbu. No, čak i danas naši brodovi idu do Sredozemnog mora i do Indijskog oceana, a mi ovdje ne možemo graditi bez specijaliziranih tankera i "opskrbe" flote.
Gdje se prijaviti?
Ovo pitanje A. Voskresenskog je vrlo, vrlo zanimljivo.
Ali članak je već predug, pa ću odgovor na njega odgoditi za sljedeći članak.
Hvala na pažnji!
