U novembru 1914. njemačke jedinice su probile ruski sjeverozapadni front u oblasti Lodz. Za pokrivanje željezničke pruge Varšava-Skarnevitsa, po naredbi načelnika 6. sibirske pješadijske divizije, 4. željeznički bataljon žurno je opremio oklopni voz. Vrijeme je nestajalo pa su za njegovu izgradnju korištena dva 4-osovinska i jedan dvoosovinski metalni gondola i putnička parna lokomotiva serije Y. Iznutra su automobili jednostavno obloženi daskama, a puškarnice za puške i mitraljezi su prerezani sa strane. Lokomotiva i tender bili su prekriveni sa strane čeličnim limom radi zaštite od metaka. Štabni kapetan 7. finskog streljačkog puka Vasiliev imenovan je za komandanta voza.
Uprkos primitivnom dizajnu i slabom naoružanju (mitraljezi i puške), ovaj oklopni voz pružao je veliku podršku našim trupama. Priključen 40. pješadijskom puku radi jačanja odbrane Skarnevice, voz je ušao u bitku 10. novembra 1914. godine na stanici Kolyushki.
Oklopni voz je 12. i 13. novembra 1914., već pod komandom kapetana 4. željezničkog bataljona A. Saveljeva, „razbacao neprijateljske jedinice, vratio komunikaciju, ispravljajući oštećenu prugu više puta pod vatrom i uzeo dva voza sa vatrenim oružjem i hrane, koja je bila prijeko potrebna našim trupama, nalazi se u gradu Lodzu”.
19. novembra sastav nije samo odbio napad njemačke pješadije, već je, u kontranapadu, progonio neprijatelja do stanice Kolyushki, a 23. novembra ga je u saradnji sa 6. sibirskom pješadijskom divizijom zauzeo. Kasnije je kapetan A. Savelyev za hrabre akcije u novembru 1914. odlikovan ordenom Svetog Georgija, 4. stepena.
Nakon toga, ovaj oklopni voz uključen je u garnizon ruske tvrđave Ivangorod, gdje ga je opsluživao tim iz specijalnog pomorskog puka, kojim je komandovao general -major Mazurov. Ova jedinica je djelovala na Zapadnom frontu i imala je posebnu organizaciju. Dana 12. jula 1915. general -major Mazurov izvijestio je zapovjednika Ivangoroda, general -majora A. Schwartza:
“Obavještavam vašu ekselencijo da je, prema vašem nalogu, danas u 6 sati ujutro dovršena oprema oklopnog voza. Naoružanje voza sastoji se od 2 topa kalibra 37 mm, 8 mitraljeza i 80 strijelaca. Opskrba vlaka sastoji se od: 144 opremljena mitraljeska pojasa, svaki po 250 metaka; 5 istovarenih pojaseva, koji će biti opremljeni u kočiji, tako da znaju kako se opremiti na skučenom mjestu; 72.000 rezervnih uložaka za mitraljeze bez kopči; 9000 (približno) metaka u rukama strijelaca; 19.000 rezervnih patrona u kopčama za puške; 2 stroja za opremanje remena mitraljeza; 200 metaka za topove kalibra 37 mm. Osim toga, postoje rezervni dijelovi za topove i mitraljeze, tu je i eksploziv (četiri patrone od 18 kilograma i osam metaka od 6 kilograma) i zalihe namirnica (konzervirana hrana i krekeri) za 2 dana."
Nedelju dana kasnije, oklopni voz ušao je u bitku sa napredujućim austrijskim jedinicama, o čemu je 19. jula 1915. godine komandir puka izvestio veznik Fleischer:
Izrada tipične oklopne lokomotive prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. 1915, Kijev Glavne radionice jugozapadnih željeznica (VIMAIVVS).
“Obavještavam vašu ekselencijo da sam bio u akciji sa zapovjednikom Ševjakovom i sa pola čete čete koja mi je povjerena tog dana od 13 do 19.30 sati u vozu sa oplatom pod komandom poručnika Mukhina. Vozu je poveren zadatak da pomogne u povlačenju naših trupa sa 2. reda položaja tvrđave na položaje Sekhetsov. Ovo povlačenje duž pruge izvedeno je pod naletom nadmoćnih snaga Austrijanaca, a neke od naših jedinica (1. bataljon Baškadekarskog puka) bile su u opasnosti da budu odsječene.
Voz je šest puta napao nadirućeg neprijatelja, svaki put ga pretvarajući u brzopleti let i tako spašavajući svoje jedinice. Prvi put voz je krenuo u napad duž ogranka Radom u šumi Bankovetsky. U isto vrijeme naišao je na vrlo jaku neprijateljsku vatru koja, međutim, nije uzrokovala gubitke, već je samo uništila jednu pušku. Austrijanci su, u jačini nekoliko kompanija, otjerani. Drugi, treći, četvrti i peti put voz je krenuo u napad u istoj šumi uz krak Kozenitskaya. Ovdje su djelovale snage Austrijanaca, isprva iz 2 bataljona, koje su se postupno povećavale. Svaki put kada je voz odvezao Austrijance više od kilometar dalje i nanio neprijatelju značajne gubitke. Austrijanci su pobjegli ravno iz voza. I sam voz je cijelo vrijeme bio izložen velikoj vatri, a tokom jednog od napada na njega je bačeno nekoliko ručnih bombi koje su eksplodirale 15 -ak koraka dalje i nisu nanijele štetu.
Izrada standardnih oklopnih platformi prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. 1915, glavne radionice jugozapadnih željeznica u Kijevu. Imajte na umu da vrata za ukrcavanje tima u desni blindirani automobil još uvijek nedostaju: izrezana su u već zakovanom čeličnom limu (VIMAIVVS).
Izrada standardnih oklopnih platformi prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. 1915, glavne radionice jugozapadnih željeznica u Kijevu. Jasno je vidljiv dizajn oklopnog vozila za postavljanje oružja, kao i omotač za pucanje iz prednjeg mitraljeza - takva su bila prva dva oklopna voza. Nakon toga je promijenjen njegov dizajn, a mitraljez je mogao pucati ne samo naprijed, već i bočno (VIMAIVVS).
Požar je većim dijelom vođen na udaljenosti od 100-150 koraka, ali često se voz približavao pojedinim grupama ljudi na 1012 koraka. U jednom od napada uspješno smo iz mitraljeza pucali na kolonu neprijateljske konjice, prešavši platno. Pokušaji neprijateljske artiljerije da ispale na voz bili su neuspješni, zbog činjenice da se voz nalazio unutar neprijateljske lokacije. Pokušaji uništavanja staze iza voza odbijeni su našom mitraljeskom vatrom. Prilikom napada na ogranak Kozenitskaya pokupili smo nekoliko neprijateljskih pušaka i jednog ranjenog nižeg ranga Tambovskog odreda …
Prisustvo voza imalo je divan moralni učinak na naše trupe. Nakon pauze od 1,5 sati, tokom koje je voz, po nalogu vlasti, stajao u rezervi - u zoni samo slabe gelera - ponovo je premješten u napad na rubu šume, koji je već bio zauzet neprijateljske snage. Kad se voz približio, Austrijanci su dijelom pobjegli, a dijelom pobjegli u kolibe, odakle su izbačeni vatrom naših topova kalibra 37 mm, razbacani i uništeni mitraljeskom i puščanom vatrom. Nakon ovog napada, s obzirom na približavanje mraka, kao i na uspješan završetak borbene misije koja je dodijeljena vozu, voz je povučen s borbene linije i postavljen izvan Visle. Izvještavam da su se ljudi i u mojoj kočiji i u kočiji zapovjednika Ševjakova ponašali savršeno. Radili smo veselo, mirno i bez ikakve gužve. Nijedan metak nije ispaljen uzalud. Ne mogu zamisliti one koji su se istakli, jer su svi bili na vrhuncu svoje dužnosti. Moram reći, međutim, da je teži posao pao na sudbinu topnika."
Nakon borbi kod Ivangoroda, voz je ostavljen na popravku u Brestu, gdje ga je nakratko "privatizirao" 3. Želbat. Borbeni dnevnik 4. čete ovog bataljona sadrži sljedeće zapise:
„5. avgusta 1915. Kompanija je stigla u Brest.
8. avgusta 1915. Početak rada. Oklopni voz pronađen u radionicama u Brestu odvezen je u kompaniju i popravljen."
Prvi standardni oklopni voz, proizveden prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. Kijevske glavne radionice jugozapadnih željeznica, 1. septembra 1915. Natpisna pločica je vidljiva na kabini za vozača; s desne strane je njeno zanošenje (RGVIA).
Opći prikaz tipičnog oklopnog voza 2. zaamurske željezničke brigade "Khunhuz", koju je izgradila 4. četa 2. željezničkog bataljona Zaamur u kijevskim radionicama. 1. septembra 1915. U sastavu su oficiri 2. brigade Zaamur i inženjeri radionica koji su nadzirali projektiranje i izgradnju sastava (RGVIA).
Povlačeći se iz Bresta 16. avgusta 1915. godine, voz Kobrin je odbio tri napada Nijemaca koji su napredovali na pješački puk Pereyaslavsky u blizini sela Polyanichi i, krećući se naprijed, zauzeo je neprijateljske položaje.
No, odlaskom 3. željezničkog bataljona sa Zapadnog fronta, oklopni voz ponovo je ušao u puk marinaca posebne namjene. Kao dio ove jedinice, sa bijelim sidrima naslikanim na oklopu, voz je radio do ljeta 1917. godine.
Dana 10. marta 1916., odlazeći u borbenu operaciju, voz broj 4 je bio u zasjedi Nijemaca, ozbiljno je oštećen i izgubio je dva vagona, pogođena njemačkom baterijom. Nakon toga voz je odveden na popravku u gomelske radionice, gdje je stajao do novembra 1916. Nakon obnove, oklopni voz uključivao je dva metalna 4-osovinska oklopna gondola vagona "Fox-Arbel" i oklopnu lokomotivu Y.
U proljeće 1917. godine zapovjedništvo Zapadnog fronta podnijelo je zahtjev za prijenos oklopnog voza od vojnih mornara. Dana 26. aprila 1917. godine u Štab je poslan sljedeći izvještaj:
“Na Zapadnom frontu nalazi se oklopni voz Zasebne brigade marinaca posebne namjene. Budući da je priključen 10. željezničkom bataljonu i služi pod vodstvom istog bataljona, gornji voz ostaje dio posebne mornaričke brigade.
Ova situacija stvara određene neugodnosti u korištenju vlaka, budući da se osoblje voza sastoji od redova Mornaričke brigade, a dopuna i promjena redova voza mora se odvijati uz znanje i pristanak načelnika navedene brigade, koji uopće nije podređen šefu vojne komunikacije Zapadnog fronta.
Vrhovni komandant armija Zapadnog fronta traži uključivanje ovog oklopnog voza u deseti željeznički bataljon."
U junu 1917. godine donesena je odluka o prebacivanju oklopnog voza sa mornara na željezničke radnike, a komandant brigade, general Mazurov, pristao je ostaviti svo naoružanje u vozu - dva topa 37 mm i 8 mitraljeza Maxim. No, uprkos tome, sve do jeseni 1917. godine, 10. željeznički bataljon nije mogao opremiti oklopni voz normalnom komandom - u bataljonu nije bilo topnika ni mitraljezaca.
Pregled prvog standardnog oklopnog voza 2. zaamurske željezničke brigade "Khunhuz" od strane službenika štaba Jugozapadnog fronta. Kijev, 1. septembra 1915. U sredini stoji glavnokomandujući armijama jugozapadnog fronta N. Ivanov (s bradom) (RGVIA).
U jesen 1917. vojnici 10. Zhelbata prešli su na stranu sovjetskog režima. Oklopni voz dobio je naziv "Revolucionarni oklopni voz", dok je njegovo naoružanje ojačano - umjesto topova Hotchkiss, u oklopne automobile ugrađen je jedan poljski top 76 mm 2 mm modela 1902. godine. Osim toga, oklopni voz je dodatno uključivao metalnu gondolu Fox-Arbel s dva topa zajmodavca od 76 mm iz 3. odvojene željezničke baterije za gađanje zračne flote.
Početkom 1918. oklopni voz dobio je novo ime - broj 1 "Minski komunista po imenu Lenjina". Istorija ovog odreda govori sljedeće:
“Bivši oklopni voz 10. željezničkog bataljona. Pridružio se Crvenoj armiji u danima Oktobarske revolucije i stavljen je na raspolaganje Sveruskom centralnom izvršnom odboru. Prvi vojni sukobi bili su s Nijemcima i Haidamacima kod Žlobina u februaru 1918., u bitkama s kojima su ta mjesta poražena, a oklopni voz krenuo je na novu rezervaciju u tvornicu u Bryansku početkom marta."
Međutim, jedna oklopna platforma i gondola Fox-Arbel s dva topa zajmodavca od 76 mm nisu uništeni, već su pali u ruke poljskih legionara, koji su ih uključili u oklopni voz generala Konarzewskog *.
Oklopna lokomotiva serije I "Minsk komunista" nakon popravke uključena je u novi oklopni voz broj 6 "Putilovtsy". Ova kompozicija je imala dvije oklopne platforme, izgrađene u fabrici u Sormovu, koje su djelovale na jugoistočnom i južnom frontu, kao i u blizini Petrograda 1919-1920.
Oklopni voz broj 6 "Putilovtsy" nazvan po drugu Diplomirao je na Lenjinu 1922. godine, kada je raspušten u Ukrajinskom vojnom okrugu. Do tada je još imala oklopnu lokomotivu I serije, koja je ranije bila dio oklopnog voza brigade marinaca posebne namjene.
Tipičan oklopni voz 2. željezničke brigade Zaamur, kojim upravlja komanda željezničkog puka Njegovog Veličanstva. 1916 godine. Imajte na umu da je, za razliku od Hunghuza, instalacija prednjeg mitraljeza promijenjena i omogućava vam da pucate ne samo prema naprijed, već i u stranu (fotografija iz arhive S. Romadina).
