Da, današnja istorija je jedna od njih. Nekonvencionalno. A naš junak je avion koji je dobio tako vrlo neukusan nadimak kao "koza Juda".
Izraz je američki. "Judina koza" je posebno obučena koza oko koje su se okupljale ovce (uobičajena praksa na paši u preriji), a koza ih je vodila na klanje. Koza je, naravno, preživjela, što se ne može reći o ovcama.
Takvu smo kozu nazvali provokatorom.
Usput, to je logično, jer "provokator" na latinskom znači izazov / početak tuče. Skirmisher, ako je to naš način.
Ali naša priča nema veze sa svijetom gladijatora, govorimo o avionima.
Sve je počelo 1942. godine, kada su Britanci pokrenuli masovne racije na Njemačku. Općenito, počeli su letjeti mnogo ranije, 1940. No protuzračna obrana i lovci Reicha odmah su ohladili žar britanskih pilota i racije su postale noćne.
Vrijedno je govoriti o učinkovitosti ovih napada odvojeno, ako je vjerovati Nijemcima, do kraja 1943. šteta od napada bila je minimalna.
Ali prepadi su izvedeni sa sve većim masama aviona.
Sada nam je dovoljno da zamislimo ovu noćnu moru, kada su se desetine i stotine aviona dizale s različitih aerodroma i letjele … Letjeli smo negdje, u smjeru. Hamburg, Keln, Berlin …
To je u smjeru. Budući da je točnost postizanja tako "male" mete kao što je grad ovisila o navigatoru, koji je u principu preletio paket "Belomora". Ništa, blago rečeno, ne razlikuje se od momaka na jedrilicama, koji plove negdje tamo po zvijezdama i suncu.
Princip je bio isti.
Stoga je avion letio ako je navigator bio dobar. Ne - pa, oprostite, bilo je mnogo faktora koji su mogli baciti bombardera na zemlju. Plus protivvazdušna odbrana, plus lovci, i danju i noću …
Borci Luftwaffea su zasebna glavobolja, jer su Nijemci znali kako nešto oboriti. I vježbali su posvuda. Bilo je potrebno nekako se braniti od ovoga, pogotovo jer u vrijeme 1943. još uvijek nije bilo ni Mustanga ni Gromova u dovoljnom broju. Bilo je Munja, ali za Focke-Wulfove ovo je samo vrlo poželjan cilj …
Britanci to nisu ni imali. Stoga su se cijeli prvi dio Drugog svjetskog rata britanski bombarderi mogli osloniti samo na sebe i na svoje mitraljeze. Budimo iskreni - imali su tako -tako sa zaštitom.
To znači da je spas tek u bliskoj formaciji, gdje zrakoplovi mogu koncentrirati vatru na neprijateljske lovce i prikriti se.
"Kutija". Kao što je praksa pokazala - najbolja formacija kako bi se nekako borili protiv boraca. Ešalonirana formacija, u kojoj je zrakoplov imao priliku doći do cilja i odbiti napade neprijateljskih lovaca.
Američka "kutija" sastojala se od 12 aviona, koji su bili postrojeni u ešalon i mogli su se braniti sa 150 teških mitraljeza na brodu.
Jasno je da je ovo povećalo vjerovatnoću udara strojeva protuavionskom vatrom sa zemlje. "Minus" guste konstrukcije. Dogodilo se da su bombe sa "gornjih" spratova pogodile avione koji lete ispod, o takvim "sitnicama" kao što je prijateljska vatra, koju ni ne dotičemo. Razumemo, groznica bitke.
I tu dolazimo do suštine naše priče.
Desetine aerodroma sa kojih polijeću stotine aviona. To je bilo normalno, posebno kada je vrhovni zapovjednik zračnih snaga Harris najavio program napada "hiljadu bombardera".
Hiljadu je trebalo prikupiti. Nije lako, avioni su kružili u vazduhu dva ili tri sata, čekajući da svi polete. Nijemci su vrlo brzo naučili letjeti po principu "ko gdje, a ja na sjever".
Dakle, bilo je potrebno avion podići u zrak. Dalje - da pronađete "prijatelje", odnosno vezu koja je činila "kutiju". Zauzmite svoje mjesto u formaciji. A onda krenite prema cilju.
I sve je to bilo u potpunoj radio tišini, jer je sa njemačkom radio -prisluškom sve bilo u redu.
Kao rezultat toga, može se zamisliti kakav je nered vladao u zraku. Avioni su polijetali sa različitih aerodroma u različito vrijeme. Stotinu. Avioni su se zbunili, ujedinili sa stranim grupama, sudarili. U prosjeku se dogodio jedan sudar na svake dvije misije.
Nije pouzdano poznato ko je došao na ideju da koristi pojedinačne avione kao referentnu tačku. To je definitivno bio neko iz američkih zračnih snaga, jer su Amerikanci prvi oslikali takve avione. Očigledno, od broja posada koje djeluju sa britanskih aerodroma.
Tako se pojavio "montažni brod", odnosno montažni avion.
Svaka borbena grupa dobila je takav avion, koji su snage grupe ofarbale u najsjajnije i najsjajnije boje. Avion je trebao biti prepoznatljiv za pilote svoje grupe i danju i noću.
Bio je to svojevrsni svjetionik za druge avione, na koje su se vezali i pomoću kojih su se vodili.
Obično su se u tu svrhu koristile mašine koje su iscrpile svoje resurse. Olakšano im je uklanjanjem oklopa i dijela oružja, smanjena je posada (uglavnom na račun strijelaca), a bombaška oprema je uklonjena. No, dodali su mnogo zrakoplovnih svjetala i opremili ih velikim brojem signalnih raketa.
A "koze" obično nisu letjele na borbene zadatke. Tačnije, leteli su, ali samo do nemačke zone protivvazdušne odbrane. Obično - zato što je bilo onih koji su letjeli normalno od početka do kraja.
Šta je bila suština aplikacije?
Leteli su svetionici. Nakon što je poletio i našao se na trgu za skupljanje grupa, pilot svakog aviona počeo je tražiti svoju "kozu". A kad ga je pronašao, doletio je i zauzeo svoje mjesto u redu.
Nadalje, "koze", čije su posade bile najbolji navigatori, okupile su oko sebe grupe i dovele ih do cilja. U blizini neprijateljske zone PVO, "koze" su se okrenule i vratile na svoj aerodrom.
Zato su američki piloti montažne avione nazvali "Judine koze". Da, u tome je bio element istine.
Na kraju se, međutim, upotreba "montažnog broda" ili montažnih aviona, unatoč uvredljivom nadimku, smatrala toliko uspješnom da su se čak i kad su se Mustanzi i Thunderbolti pojavili u količinama za isporuku, "Judine koze" i dalje sastavljale avione u grupama. doveo ih do neprijateljskih linija.
Slučaj kada se prilično nekonvencionalno rješenje pokazalo kao "zlatna improvizacija".
