Uvod
Vojne doktrine Rusije i zemalja NATO -a, kao obavezna faza neprijateljstava, predviđaju osvajanje superiornosti svoje avijacije u zračnom prostoru nad neprijateljskom teritorijom - takozvanu nadmoć u zraku. Tipičan primjer je najveći vojni sukob od Drugog svjetskog rata - irački rat 1990. -1991., U kojem je s obje strane bilo uključeno 1,5 miliona vojnika i 3.000 aviona i helikoptera.
Kao preduvjet za početak kopnene operacije operacije, oružane snage koalicije bile su zadužene za osvajanje zračne nadmoći, uključujući neutraliziranje iračkog sistema protuzračne odbrane. Da bi se ispunio ovaj zadatak, uključeni su najnoviji u to vrijeme avioni F-117 Nighthawk, stvoreni korištenjem Stealth tehnologije, koji su radili zajedno sa avionima za rano upozoravanje i kontrolu E-3 Sentry koristeći tehnologiju AWACS. F-117 je u mraku učestvovao u gašenju komandnih mjesta, komunikacionih centara i radarskih sistema PVO.
Sličan scenario izbijanja neprijateljstava ponovili su avioni NATO -a osam godina kasnije tokom rata u Jugoslaviji. Korištenje svoje tehnološke prednosti u obliku kombinacije Stealth + AWACS još jednom je pomoglo koalicijskim snagama da potisnu neprijateljski sistem protuzračne obrane i steknu nadmoć u zraku. Istina, ovaj put su avioni F-117, koji više nisu novost, pretrpjeli gubitke-jedan je oboren, a drugi, nakon što je pogođen projektil zemlja-zrak, uspio se vratiti u bazu, ali je otpisan zbog oštećenja.
Vojno-tehnička politika zemalja NATO-a predviđa ponovno naoružavanje taktičkog vazduhoplovstva sa Stealth avionima tipa F-35 Lightning II i avionima sa Stealth elementima Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon, kao i povećanje flote aviona AWACS tipova E-3 Sentry i E-737-700 Peace Eagle. Osim ovih, zračne snage Sjedinjenih Država imaju ograničen broj lovaca F-22 Raptor dizajniranih za postizanje superiornosti u zraku.
Iskustvo učešća ruskih vojnih svemirskih snaga u lokalnim vojnim sukobima u Gruziji i Siriji svjedoči o drugačijem pristupu izboru tehnologija za osiguranje osvajanja nadmoći u zraku. Unatoč usvajanju domaćih aviona AWACS A-50U i stalnom razvoju obećavajućeg prikrivenog lovca T-50, glavni fokus je na razvoju zrakoplova za elektroničko ratovanje i proizvodnji lovaca Su-35, izgrađenih primjenom tehnologije koja osigurava super -upravljivost u vazdušnoj borbi.
Stealth tehnologija
Prvi avion u čijem je dizajnu implementirana tehnologija prikrivanja u radijskom dometu je američki podzvučni avion F-117, koji je pušten u upotrebu 1983. Uprkos prisustvu slova F (lovac) u imenu, u smislu svojih letačkih mogućnosti i stvarne upotrebe, radi se o tipičnom udarnom avionu. Stoga se F-117 mogao boriti za nadmoć u zraku na velike i srednje udaljenosti koristeći rakete zrak-zrak ili potiskujući sustave protuzračne obrane, što je i učinio.
Implementacija Stealth tehnologije u njen dizajn temelji se na sljedećim rješenjima:
- okvir aviona sastoji se od niza fasetiranih površina koje su odražavale zvučni radio signal u smjeru suprotnom od smjera radara;
-elementi letelice su međusobno povezani bez formiranja uglova od 90 stepeni (tzv. kutni reflektori), okomiti rep u obliku slova V, nema vodoravnog repa;
- konektori na površini okvira su napravljeni sa nazubljenim rubovima koji raspršuju radio signal u različitim smjerovima;
- kućište okvira sadrži ploče sa radarskim upijanjem saća sa otprilike 10 centimetara debljine;
- dodatni zračno apsorbujući premaz nanesen je na površinu letelice;
- kako bi se isključio ponovni odraz radio signala iz unutrašnje opreme pilotske kabine i pilotske kacige, na zastakljivanje pilotske kabine nanosi se metalizirani premaz;
- lopatice kompresora niskog pritiska turbo -mlaznog motora zaštićene su rešetkama postavljenim na usisu zraka;
- pogonski sistem se sastoji od dva turboreaktivna motora relativno male snage sa smanjenom toplotnom emisijom;
- lopatice turbina niskog pritiska turbo-mlaznog motora zaštićene su sužavanjem mlaznice čiji ravni oblik osigurava smanjenje toplinskog svojstva mlaznog mlaza zbog intenzivnog miješanja s vanjskim zrakom;
- avionsko oružje (bombe i projektili) postavljeno je na unutrašnju remenicu;
- radar, radijski visinomjer i radijski odgovor "prijatelj ili neprijatelj" isključeni su iz avionike;
- radio stanica u borbenoj situaciji radi samo za prijem.
Pilotiranje F-117 u mraku provodi se pomoću termovizijskih uređaja i laserskih daljinomera / visinomjera, koji su dio dva optička sistema za lociranje koji se nalaze iznad i ispod trupa trupa.
Značajke implementacije Stealth tehnologije nameću značajna ograničenja leta i taktičke karakteristike F-117. Fasetirani oblik letelice smanjuje aerodinamički kvalitet aviona na 4 jedinice, onemogućavajući blisku zračnu borbu s lovcima. Zbog gubitaka pritiska u zračnom kanalu motora (rešetke za usisavanje zraka i ravne mlaznice), F-117 ima smanjeni omjer potiska i težine i domet leta. Rad radio stanice samo na prijemu određuje strogo individualnu prirodu borbenih zadataka. Izuzimanje radio -javljača "prijatelj ili neprijatelj" iz avionike prisiljava letjelicu da se koristi samo ako u zraku nema radijalnih aviona u radijusu od 100 milja. Odbijanje radara u zraku dovodi do ograničenja pilotiranja prema vremenskim uvjetima na nivou aviona Drugog svjetskog rata.
Međutim, smanjenje radijskog potpisa F-117 nije osigurano iz svih smjerova, potreba za osiguranjem određene razine podizanja uzrokovala je upotrebu ravnih donjih površina krila i trupa, a pokazalo se da je EPR s donje polutke biti dovoljno za otkrivanje zrakoplova s radarima većim od 30 km i radarima od 15 km. Pokušaji pilotiranja F-117 na malim nadmorskim visinama doveli su do toga da su ga otkrili sistemi protivvazdušne odbrane i termovizijski uređaji MANPADS gotovo odmah nakon napuštanja radio horizonta.
Avion je uklonjen iz upotrebe nakon obaranja jednog aviona i oštećenja drugog u Jugoslaviji pomoću sovjetskog sistema PVO C-125M "Pechora", kao i uzimajući u obzir masovno opremanje lovaca stanicama sa optičkom lokacijom. domet detekcije do 50 kilometara na prednjoj hemisferi i do 100 kilometara na zadnjoj hemisferi.
Akumulirano iskustvo u proizvodnji i borbenoj upotrebi F-117 omogućilo je američkim zračnim snagama da formuliraju zahtjeve za razvoj različitih tipova aviona, izvorno namijenjenih stjecanju superiornosti u zraku, a istovremeno izrađenih pomoću Stealth tehnologije. Lovac F-22 razvijen u skladu s ovim zahtjevima (stupio u službu 2001.) predstavlja kompromis između izvrsnih karakteristika aerodinamičkog prototipa F-15 i stepena tajnosti njegovog tehnološkog prototipa F-117.
Aerodinamička kvaliteta F-22 na razini od 10 jedinica osigurana je odbacivanjem fasetiranih oblika letvice. Nadzvučna brzina postiže se upotrebom motora koji osiguravaju omjer potiska i težine aviona na nivou njegove težine. Povećane upravljivosti postižu se kontrolom vektora potiska motora u okomitoj ravnini.
Stealth tehnologija u F-22 implementirana je uklanjanjem zglobnih elemenata kućišta pod pravim kutom, upotrebom premaza koji apsorbira radar na površini okvira i materijala saća koji upija radar na vrhu krila, nazubljenim rubovima konektora, metalizacija nadstrešnice pilotske kabine, upotreba radarskih blokatora instaliranih ispred kompresora i nakon turbina turboreaktivnog motora, kao i postavljanjem cijelog avionskog naoružanja na unutrašnju remenicu. Za razliku od F-117, avionika F-22 uključuje radar, radijski visinomjer i radio ili prijateljski odgovor prijatelja. Radio stanica u borbenoj situaciji radi i za prijem i za prijenos podataka.
Smanjenje radiotehničkog potpisa F-22 osigurano je zbog posebnog načina rada ugrađenog radara-takozvanog LPI (mala vjerojatnost presretanja)-šumastog zračenja male snage s plutajućom frekvencijom, periodičnošću i polarizacija radio signala (tzv. složeni diskretno kodirani signal).
Radio razmjena u grupi aviona se vrši pomoću usmjerenih antena.
Dodatna avionika je radarski sistem upozorenja AN / ALR-94, koji uključuje nekoliko prijemnika raspoređenih po površini okvira.
Kao dio ARRV-a, nema OLS-a; umjesto toga koristi se AN / AAR-56 sistem od nekoliko IR senzora raspoređenih po površini okvira. Zbog nedostatka laserskog daljinomera, ovaj sistem može odrediti samo smjer prema izvoru toplinskog zračenja.
Pokušaj kombiniranja svojstava upravljivog lovca sa Stealth tehnologijom u F-22 doveo je do povećanja njegove cijene na 411 miliona američkih dolara (uključujući istraživanje i razvoj), što je uzrokovalo napuštanje izgradnje F-22 nakon proizvodnja 187 serijskih vozila. Zbog svojih visokih cijena, zrakoplov se nije koristio u lokalnim sukobima kao sredstvo za suzbijanje protuzračne obrane ili za stjecanje zračne nadmoći.
S tim u vezi, kao zrakoplov koji obećava za postizanje nadmoći u zraku, Sjedinjene Države i druge zemlje NATO -a (s izuzetkom Njemačke i Francuske) odabrale su drugačiju, proračunsku verziju aviona napravljenu pomoću Stealth tehnologije - jednomotorni američki F -35 aviona. Avion se proizvodi u tri verzije odjednom: na zemlji (osnovna verzija), na palubi (s povećanim rasponom krila i ojačanom šasijom) i vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (s dodatnim ventilatorom i rotirajućom mlaznicom motora). Predviđeno je da će F-35 zamijeniti većinu taktičkih zrakoplova NATO-a: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet i AV-8 Harrier II.
Početkom 2016. godine proizvedena su 174 aviona F-35. Ukupan broj aviona planiranih za izgradnju procjenjuje se na 3.000 jedinica, sa cijenom od 256 miliona dolara u 2014. do 120 miliona dolara u 2020. godini. Do sada su svi oslobođeni F-35 u probnoj operaciji, a borbena spremnost prvog od njih planirana je za osiguranje od ove godine.
F-35 je, uprkos slovu F u nazivu, udarni avion: njegova najveća poletna težina dostiže 31 tonu sa motorom za sagorijevanje motora od 19,5 tona, što određuje njegov omjer potiska i težine od 0,65 i brzinu od 1700 km / h protiv 0,83 i 2410 km / h za lovac F-22. Motor novog automobila izrađen je bez mehanizma za kontrolu vektora potiska. Skup Stealth elemenata i sastav F-35 ARV ne razlikuje se od F-22, s izuzetkom dodatnog prisustva OLS-a dizajniranog za gledanje donje hemisfere i upravljanje laserom u načinu rada visinomjera, daljinomjer i označivač, uključujući i za ciljeve na zemlji.
Zaključno s opisom Stealth tehnologije, potrebno je zadržati se na njenoj učinkovitosti u smislu smanjenja vidljivosti zrakoplova u radijskom dometu, mjereno vrijednošću efektivnog područja rasipanja. U pravilu se u otvorenim opisima zrakoplova daju minimalne vrijednosti RCS -a, koje se postižu samo u statičkom položaju kada se promatra u prednjoj sferi strogo u frontalnoj ravnini, stoga je korisno zapamtiti da iz drugih smjerova RCS vrijednost se razlikuje za više od reda veličine.
U letu, općenito, zbog neusklađenog položaja promatranog zrakoplova i smjera njegovog zračenja radarom, čak i u prednjoj sferi, vrijednost RCS -a se povećava nekoliko puta. Na sličan način, na vrijednost RCS -a utječe avionsko naoružanje postavljeno na vanjsku remenicu. Međutim, kada se oružje stavlja u konformne kontejnere, EPR se neznatno povećava.
Ako vanjski zvučni radijski signal udari u površinu antene aviona, njegova RCS vrijednost se povećava za red veličine. Stoga Stealth tehnologija osigurava konstantno okretanje ravnine antene u gornju hemisferu, čime se smanjuje domet i preciznost otkrivanja cilja u donjoj hemisferi.
EPR F-117 na osnovu rezultata borbene upotrebe u Jugoslaviji može se procijeniti na nivou od 0, 025 kvadratnih metara. Reklamni materijali za F-22 i F-35 sadrže vrijednosti RCS-a do 0, 0015 kvadratnih metara, što ne može odgovarati stvarnom stanju stvari, budući da F-22 i F-35 nemaju fasetirane površine okvira i debele radio-upijajuće ploče saća koje se koriste u izgradnji F-117. Stoga se najrealnija vrijednost RCS-a F-22 i F-35 može procijeniti na 0,1 četvornih metara u statičkom položaju i 0,3 četvornih metara u letu. Za usporedbu, RCS aviona koji djelomično koriste Stealth tehnologiju-Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon u statičkom položaju bez oružja na vanjskoj remenici procijenjen je na 1 kvadratni metar, RCS novih verzija lovaca F-15E i Su-35C - na 3 kvadratna metra. Navedene vrijednosti EPR-a odnose se na uvjete izloženosti radara u centimetru. U decimetarskom rasponu, RCS se povećava za oko 25 posto, u rasponu mjerača - za oko 100 posto.
AWACS tehnologija
U području radarskog otkrivanja zrakoplova trenutno se koriste radari mjerača, decimetra, centimetara i milimetara.
VHF radari imaju antene veličine nekoliko desetina metara, što ograničava njihovu upotrebu za zemaljske aplikacije. S tim u vezi, radari imaju mali radio-horizont za otkrivanje zračnih ciljeva, s nadmorskom visinom leta 100 metara, njegova vrijednost je oko 40 km, što je manje od udaljenosti leta anti-radarskih projektila poput AGM-88E i Kh-58E. Na visinama većim od 5 km, radar dometa, na primjer, ruski radar Nebo-ME otkriva cilj s RCS-om od 0,1 kvadratnih metara na dometu od 287 km.
UHF radari imaju antene veličine nekoliko metara, što im omogućuje postavljanje na zračne prijevoznike, prvenstveno na avione AWACS koji podržavaju AWACS tehnologiju. Na visini leta nosača od 12 km, radio -horizont je oko 450 km, domet instrumentalnog otkrivanja zračnih ciljeva preko radio -horizonta doseže 650 km. Radar AN / APY-2 aviona E-3 Sentry detektira zračni cilj sa RCS-om od 1 kvadratni metar na udaljenosti od 425 km, s RCS-om od 0,1 kvadratnih metara-na udaljenosti od oko 200 km.
Radari sa centimetrskim opsegom imaju antenu promjera 800-900 mm, koja se uklapa u poprečni presjek trupa borbenih i udarnih aviona. Antena je napravljena u obliku faznog niza od 1,8-2 hiljade primopredajničkih modula. Formiranje radarskog snopa provodi se na mješovitom elektronsko-mehaničkom načinu s kutom skeniranja od + -150 stupnjeva (AN / APG-77 lovca F-22) i + -120 stupnjeva (N035 "Irbis" Lovac Su-35S). Domet detekcije zračnih ciljeva s RCS -om od 1 sq. M doseže 225 km, sa RCS -om od 0,1 sq. M - 148 km. U LPI modu, domet detekcije se smanjuje za oko 2 puta zbog manje snage radio signala.
Radari milimetarskog vala imaju antenu promjera 150-300 mm, koja je instalirana na čelu projektila zrak-zrak s aktivnim radarskim sistemom navođenja. Domet detekcije zračnih ciljeva je od 10 do 20 km, ovisno o RCS -u. Prilikom izvođenja milimetarske antene u obliku AFAR -a na udaljenosti od jednog do dva kilometra, može se osigurati rezolucija do nivoa siluete aviona.
Zrakoplovi AWACS opremljeni su RTR-om, komunikacijskim i upravljačkim sistemima za borbene i udarne avione, što im omogućava da pronađu smjer izvora radio-emisije, odrede njihove koordinate i usmjere letjelice bez uključivanja radara na zračnim ciljevima. Potonji, pak, koriste radio komandnu liniju za usmjeravanje projektila zrak-zrak srednjeg i dugog dometa na cilj. Pri približavanju cilju aktiviraju se aktivne rakete RGSN.
Tehnologija super upravljivosti
Trenutno je najveći raspon lansiranja projektila zrak-zrak na ne-manevarskom cilju na visini od 10 km od 180 km (AIM-120D) do 300 km (RVV-BD). Ako cilj izvede manevar protiv projektila, domet lansiranja se smanjuje na 90-150 km zbog potrošnje goriva projektila za protumaneuriranje.
Nakon neuspjeha navođenja projektila srednjeg / dugog dometa zbog proturaketnog manevra zrakoplova ili elektroničkih protumjera protiv osvajanja cilja, borba za nadmoć u zraku primorana je preći u fazu bliske zračne borbe neprijateljskih zrakoplova. rakete dometa sa pasivnim termalnim tragačem i topovskim naoružanjem. Udaljenost bliske zračne borbe pomoću OLS-a počinje od 40/20 km (maksimalni domet lansiranja raketa kratkog dometa RVV-MD / AIM-9X), bez upotrebe OLS-a-iz dometa linije ciljanja.
U bliskim zračnim borbama sposobnost zrakoplova da prvi uđe u zonu hvatanja cilja termalnog tražitelja rakete (kut skeniranja + -120 stupnjeva) ili u zonu hvatanja cilja s nišanom pištolja dolazi do izražaja u bliskoj zračnoj borbi. U tu svrhu zrakoplovi izvode manevre u zraku pokušavajući ući u zonu hvatanja. Što je manji radijus krivina koje zrakoplov opisuje u zraku, a što je manji gubitak brzine tokom zavoja, veće su šanse za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi.
Manevarska sposobnost zrakoplova osigurana je njegovom aerodinamikom, snagom preopterećenja, omjerom potiska i težine, specifičnim opterećenjem krila, stupnjem mehanizacije krila i površinom repa. U procesu manevriranja, napadni kut krila povećava se do nadkritičnog sa padom nosivosti krila i zasjenjivanjem repne jedinice do gubitka aerodinamičke kontrole. Nakon toga se let aviona može kontrolirati samo kontroliranjem vektora potiska motora.
Tehnologija super-manevriranja zrakoplova temelji se na omjeru potiska i težine veće od 1 (nakon što je potrošena polovica zaliha goriva) i kontroli vektora potiska motora, čiji broj mora biti najmanje dva kako bi se osigurala kontrola u rol kanalu. Trenutno samo dva vozila zadovoljavaju ove kriterije: F-22 i Su-35S. Svi drugi tipovi aviona, nakon prelaska u blisku zračnu borbu, neizbježno gube od super upravljivih mašina, što je potvrđeno pri simulaciji bitaka u računarskim simulatorima.
Super-upravljivi avion Su-35S ima omjer potiska i težine 1, 1 kada se potroši polovina zaliha goriva, što premašuje slične pokazatelje F-22. Motori Su-35S sadrže savijajuće mlaznice, a njihova vrhunska modifikacija (za razliku od motora F-22) ima kontrolu vektora potiska u svim aspektima, koja omogućava letjelici da se okreće oko okomite osi za 180 stupnjeva, ciljajući na progoniti neprijatelja bez izvođenja okreta u zraku. Elementi Stealth tehnologije koriste se u dizajnu aviona u obliku radio-reflektirajućeg premaza za nadstrešnicu kokpita i radio-upijajućeg premaza za rubove letvice. Su-35S ima potencijal za modernizaciju u smislu smanjenja RCS-a na 1 kvadratni metar instaliranjem radarskih blokatora, lomljenjem repnih peraja i stavljanjem vanbrodskog oružja u konformni kontejner između otvora za zrak.
Tehnologija elektronskog ratovanja
Avionika aviona uključuje pasivne radarske sisteme upozorenja i aktivne sisteme za suzbijanje ovog zračenja. U skladu s ideologijom Stealth-a, samo prva vrsta sistema uključena je u avioniku F-22 i F-35. Za razliku od njih, avionika Su-35S dodatno sadrži aktivne sustave elektroničkog ratovanja L-175V u obliku malih kontejnera postavljenih na vrhove krila. Aktivni sistem ne maskira avion u radijski domet, već šalje eho sa vremenskim zakašnjenjem prema radaru za ozvučenje. Aktivni sistemi dizajnirani su za individualnu zaštitu zrakoplova ometanjem zahvaćanja cilja projektilima radara milimetarskih valova za rakete zemlja-zrak i zrak-zrak.
U smislu suočavanja s tehnologijom AWACS, interesantna su grupno aktivna sredstva za elektronsko potiskivanje radara UHF zračnih radara poput ruske "Tarantule", smještenih u kontejneru na vanjskoj remenici aviona za elektroničko ratovanje. Predajnik emitira smetnje usmjerene buke velike snage prema radaru za sondiranje, čija vrijednost očito premašuje snagu zračenja koje prima radar za sondiranje, budući da je izravni signal s odašiljača smetnji redova veličine snažniji od signala koji se reflektira od meta.
Aktivna sredstva elektroničkog suzbijanja rade zajedno s pasivnim sredstvima elektroničkog izviđanja, smještena na istom nosaču elektronskog ratovanja i određujući smjer prema izvoru radio -emisije. Kada dva ili više nosača EW rade zajedno, metodom triangulacije također se određuje udaljenost do izvora radio -emisije. Računarski objekti, takođe uključeni u kompleks EW, omogućavaju određivanje dometa i koordinata izvora radio -emisije koji rade u kontinuiranim, impulsnim ili LPI režimima.
U razvoju su ometači odašiljači s antenom AFAR, koja formira nekoliko snopova zračenja radi istovremenog potiskivanja odgovarajućeg broja radara (slično obećavajućem američkom kompleksu NGJ). Za opskrbu opreme električnom energijom, u kontejnere su ugrađeni generatori s turbinama koje pokreće dotok zraka. U pravilu se nosači zrakoplova za elektroničko ratovanje koriste u parovima, što omogućuje više nego udvostručenje površine elektroničkog pokrivača i istovremeno "razmazivanje" u prostoru lokacije samih nosača (uz sinkronizirani rad ometače u takozvanom režimu treperenja), štiteći ih tako od projektila.
Taktika nadmoći u zraku
Prednost određene tehnologije za postizanje zračne superiornosti možete procijeniti simulacijom zračne bitke pod određenim uvjetima:
- unaprijed potisnuti sistem protivvazdušne odbrane s jedne i s druge strane;
- brojčana jednakost borbenih aviona s obje strane s razlikom u broju pomoćnih aviona (odnosno AWACS i EW) proporcionalno cijeni potonjeg;
- vođenje nadolazeće zračne borbe s ciljem postizanja nadmoći u zraku uništavanjem neprijateljskih zrakoplova (bez gađanja kopnenih ciljeva);
- prisutnost teških meteoroloških uvjeta, zbog čega se odustaje od upotrebe OLS -a do linije bliske borbe.
Broj zrakoplova uključenih u nadolazeću zračnu borbu odredit će njegov najveći učesnik - avion AWACS, čiji radar ima instrumentalni domet od oko 500 km, uz promatranje teritorija dovoljnog za operativnu upotrebu, maksimalno krilo borbenog aviona tri eskadrile po tri leta sa ukupnim brojem aviona u 36 jedinica. Polazeći od uslova jednakog broja borbenih aviona, suprotna strana može koristiti vazdušno -borbeni puk. Za pokrivanje akcija zračnog puka moguće je privući 10 zrakoplova za elektroničko ratovanje, na osnovu uporedivosti njihove ukupne cijene s cijenom jednog aviona AWACS.
Strana koja koristi snop tehnologije Stealth + AWACS može koristiti E-3 Sentry kao avion AWACS, a F-22 (u najboljem slučaju) kao avion za nadmoć u zraku, čije standardno naoružanje uključuje šest projektila s radarom AIM-120D tragač u ventralnim odjeljcima, po jedan projektil sa termalnim tragačem AIM-9X u bočnim odjeljcima i 20-milimetarski vulkanski top.
Strana koja koristi paket tehnologije supermaneuverability + EW tehnologije može koristiti Su-34 sa kontejnerima Tarantula na vanjskim remenima kao avion EW-a, a Su-35S kao avion za nadmoć u zraku, čije standardno naoružanje uključuje šest projektila s radarskim tragačem RVV -BD i šest projektila sa termičkim tragačem RVV-MD na vanjskoj remenici, topom 30 mm GSH-30-1.
Područje lutanja aviona E-3 Sentry nalazi se na udaljenosti od najmanje 300 km od linije razgraničenja strana-maksimalni domet letenja raketa RVV-BD pri pucanju na cilj koji se ne može manevrirati. Početni položaj F-22 prije bitke udaljen je najmanje 90 km od linije razgraničenja-efektivni domet raketa AIM-120D pri pucanju na manevarski cilj.
Taktička struktura grupacije aviona druge strane uključuje tri udarne grupe od po 12 Su-35S i 2 Su-34, te dvije diverzantske grupe od po 2 Su-34. Grupe koje odvlače pažnju, iskorištavajući činjenicu da njihov zračni prostor pregledava sonda snopa radara AWACS, oponašaju agresivne akcije prema neprijatelju. Početna pozicija udarnih grupa i grupa za ometanje je udaljena najmanje 250 km od linije razgraničenja, na osnovu instrumentalnog dometa radara E-2 Sentry.
Inicijativa u zračnim borbama pripada drugoj strani, koja nije vezana za područje patroliranja zrakoplova AWACS. Let timova za napad i ometanje se izvodi na radarskom polju E-2 Sentry. Približavanje grupa sa E-2 Sentry bit će popraćeno manevriranjem po visini i azimutu kako bi se F-22 natjerao da lansira AIM-120D pomoću radijskog navođenja u srednjem segmentu leta projektila i time otkrije broj i lokaciju stealth aviona. Naravno, F-22 će u takvoj situaciji odbiti napasti udarne i ometajuće grupe sve dok ne dosegnu lansirnu udaljenost RVV-BD na straži E-2 (300 km).
U uvjetima zaštite UHF radarskog signala aviona E-3 Sentry, lovci F-22 bit će prisiljeni koristiti svoje radare za centimetarski raspon kada se grupe za napad i ometanje približe na udaljenosti efikasne upotrebe AIM-120D kako bi identificirati sastav aviona svake grupe udara i ometanja i odgovarajuće rakete za distribuciju koje nema na lageru. U slučaju sastanka na udaljenosti od 300 km, avioni AWACS bit će prisiljeni povući se iz bitke zbog napada raketama RVV-BD, što će također prisiliti F-22 da uključi svoje radare.
Međutim, pomoću radara, F-22 će izaći iz Stealth moda i bit će ga detektirati RTR Su-34 i Su-35S. Su-34 je, po završetku svog rada, okrenut suprotnim smjerom, izbjegavajući susrete s raketama srednjeg dometa, a F-22 i Su-35S će nastaviti međusobno zbližavanje, razmjenjivati raketne salve, radio komandu pratiti u pratnji srednjeg dometa projektili u letu sve dok ne prime signale od raketa tragača za hvatanje neprijateljskih ciljeva.
Uzimajući u obzir suprotstavljanje borbenih sistema elektronskog ratovanja lovaca, posebno aktivnih sistema elektronskog ratovanja Su-35S, neke od raketa srednjeg dometa neće postići svoje ciljeve i bitka će se neizbježno pretvoriti u fazu bliskog zračnog prometa borbena (borbena misija obje strane ostaje nepromijenjena - stjecanje vazdušne superiornosti). U ovoj fazi prednost Su-35S postaje neporeciva: najbolja super-manevarska sposobnost govori sama za sebe, plus tri puta više projektila s termalnim tragačem na brodu.
Kao rezultat toga, možemo konstatirati da snop tehnologije super-manevriranja + EW dominira nad snopom tehnologije AWACS + Stealth.