Za vatrenu podršku i kopneni napad, zračne snage 40. armije imale su dobro naoružane i zaštićene Mi-24. Istina, njihov broj je isprva bio izuzetno mali, a u novoformiranim zračnim snagama 40. armije u prvim ratnim mjesecima bilo je samo šest jedinica. U tome se može vidjeti kratkovidost vodstva, međutim, očigledno, razlozi su bili običnije prirode: direktive vrhovne komande predviđale su da su, kad su trupe raspoređene, to činile gotovo isključivo snage lokalne vojske okruzi, TurkVO i SAVO (padobranci iz centralnih okruga do 40. armije nisu bili uključeni). U međuvremenu, zračne snage u južnom smjeru, koje se smatralo "stražnjim", bile su vrlo ograničene. Ovdje je bilo malo helikopterskih jedinica, a bilo je i vrlo malo borbenih helikoptera (na primjer, u 280. OVP-u na lokaciji u Kaganu kod Buhare, bile su ih dvije, a zatim i prvi model Mi-24A).
Mi-24P u letu iznad predgrađa Kandahara. 205. OVE, jesen 1987
Nakon što je postalo jasno da je vojska usred oružane borbe i da se otvorena neprijateljstva ne mogu izbjeći, situacija se počela ispravljati najenergičnijim metodama. Vazduhoplovne jedinice su 1. februara 1980. dobile naredbu o ukidanju ograničenja potrošnje municije. Za jačanje zračne grupe bilo je potrebno privući borbene helikoptere iz drugih vojnih okruga. Dana 29. februara, uz pomoć Anteyeva transportne avijacije, eskadrila helikopterskog puka Mi-24D iz Rauhovke (ODVO) prebačena je u TurkVO, koji je odmah krenuo za Afganistan, počevši djelovati sa aerodroma Bagram. Zatim je još jedna eskadrila helikoptera prevezena u tadžikistansko selo Moskovsky na rad u sjeverne regije Afganistana. Bila je stacionirana u Kunduzu, a 27. juna 1980. zvanično je uključena u vazduhoplovstvo 40. armije.
Eskadrila Mi-24D iz Transkavkaske 292. OBVP smjestila se u Jalalabadu (godinu dana kasnije, u ljeto 1981., puk je zamijenjen novoformiranim 335. OBVP-om). U sklopu 50. OSAP-a, formiranog prema direktivi Ministarstva odbrane SSSR-a od 4. januara 1980. u bazi u Chirchiku, odmah je predviđeno prisustvo eskadrile borbenih helikoptera na Mi-24. Par pukovskih Mi-24D letjeli su 11. marta 1980. godine sa prvog borbenog izleta iz Kunduza. Do kraja mjeseca puk je odletio u Kabul, odakle je radio do kraja rata, imajući stalno jedan Mi-24 eskadrila. Druga kombinirana eskadrila helikoptera, koja broji dva tuceta Mi-8 i Mi-24, stigla je u Kunduz krajem 1980. godine.
Sveukupno, zračne snage 40. armije do siječnja 1982. imale su 251 helikopter, uključujući 199 "borbenih" helikoptera, kako je navedeno u dokumentu Glavnog ravnateljstva Vazduhoplovstva (očigledno je postojala netočnost u terminologiji i podrazumijevalo je da su svi naoružani) Mi-8 i Mi-24). Ipak, nedostatak Mi-24 ostao je uočljiv, što objašnjava dugotrajnu praksu korištenja "osmaka" u svrhe udara. U nedostatku borbenih helikoptera u većini svojih zadataka bilo je potrebno riješiti isti Mi-8, iako za to nije najbolje prilagođen način. U spomenutoj operaciji uništavanja baze Dushman u Rabati-Jaliju početkom travnja 1982. sudjelovala je cijela armada od dva puka helikoptera, ali među njima nije bio niti jedan Mi-24-jednostavno nisu bili u bazi Kandahar u to vreme.
Kasnije su druge vojne zrakoplovne jedinice koje su već bile u Afganistanu dopunjene borbenim helikopterima. Sredinom februara 1982eskadrila Mi-24D uključena je u 280. OVP Kandahar. Od aprila 1982. eskadrila Mi-24 postala je dio 181. OVP-a u Kunduzu. Kao rezultat toga, gotovo sve jedinice vojnog zrakoplovstva u zračnim snagama 40. armije, od pukova do pojedinih eskadrila, dobile su helikoptere Mi-24 (s izuzetkom savjetodavnih helikoptera, koji su imali samo transportnu avijaciju, čiji zadaci nisu bili direktno uključeni u neprijateljstva definicija) …
Druga, i vrlo značajna, organizacijska i kadrovska mjera bio je transfer helikopterskih jedinica i podjedinica na pojačano ratno osoblje. Do kraja ljeta 1980. sve eskadrile helikoptera u Afganistanu bile su popunjene sa pet letova po četiri helikoptera - umjesto dosadašnjih četiri veze. U skladu s tim, u eskadrilama je bilo 20 helikoptera umjesto 12-16, koliko je bilo ranije (broj se mogao razlikovati i prema gore i prema dolje, ovisno o okolnostima - na primjer, nakon gubitaka ili, obrnuto, oporavak nakon nesreće "nestalih" za "mašine, štaviše, bočni broj oborenog helikoptera, s pogledom na neprijatan znak, nikada nije dodijeljen novom). Za popunu helikopterskih jedinica u Afganistanu, prema novim državama, bilo je potrebno pronaći posade i opremu u različitim okruzima, "pročešljavajući" doslovno cijelu vojnu avijaciju. Početkom kolovoza 1980. u bazi u Kokaytyju okupljene su 72 posade helikoptera za Mi-8 i Mi-24 s opremom, koje su 16. istog mjeseca doletjele u Afganistan i bile raspoređene među 40. zrakoplovne jedinice Armije.
Početak borbenog rada Mi-24 popraćen je velikim problemima zbog nedostatka iskustva i karakteristika same mašine, pomnožene sa specifičnostima afganistanskih uslova. Kvalitete velike brzine i upravljivost Mi-24 postignute su zbog većeg specifičnog opterećenja glavnog rotora (u području je bilo jedan i pol puta manje od opterećenja "osmorke"), što nije imalo najbolji učinak o kvalitetama polijetanja i slijetanja i nosivosti. Tijekom borbenog manevriranja pri velikim brzinama, "prugasti" sa svojim visokim aerodinamičkim opterećenjem na lopaticama propelera bio je izložen opasnom fenomenu "podizanja" s preopterećenjem i načinima probijanja. Neočekivano ponašanje helikoptera doživljavano je kao gubitak kontrole i neposlušnost mašine.
Piloti letačkih helikoptera 181. vazdušno -desantnih snaga Manzhosov i Sholokhov iz 3. eskadrile puka. Mi-24V nosi bombe OFAB-250-270 i blokove B8V20. Kunduz, decembar 1984
Helikopter je popustio na izlazu iz zarona. Prilikom izvođenja energičnih manevara automobil se mogao zakopati, izgubiti visinu i skliznuti na zavoju. Energetska kontrola tijekom manevara, kočenje i izbjegavanje prepreka doveli su do opasnih situacija - nekoordiniranih manevara, ulaska u težak prostorni položaj, propelera udarila u rep s neizbježnim prelaskom u hitnu situaciju. U kombinaciji s nedostatkom snage i odzivom motora na gas u planinskim uvjetima, usporavanjem protoka i kontrolom "otpora", pilotiranje Mi-24 bilo je znatno komplicirano, što je bilo posebno uočljivo u usporedbi s lakšim i "letećim" Mi -8.
Njihovom su udjelu pridonijele lokalne značajke - loša mjesta slijetanja s ograničenim prilazima, letovi u uskim planinskim područjima s nezadovoljavajućim uvjetima za manevar, sama meteorološka situacija s mnogim orografskim smetnjama, neočekivane zračne struje i turbulencije koje bacaju helikopter na stijene. Mnogi su klanci izgledali kao prave "kamene vreće", bez izlaza, a strujanja zraka su puhala u različitim smjerovima na susjednim padinama - izdižući se od one koju je grijalo sunce i spuštala se od one koja je ostala u sjeni. Osim poteškoća u pilotiranju, skučeni uvjeti i prilično jaki vjetrovi utjecali su na upotrebu oružja: pilot je imao vrlo malo vremena da procijeni situaciju i cilj, a zračne struje doslovno su "otpuhale" projektilnu salvu i odnijele pada bombe.
Tvrđava u blizini Kandahara, koja je služila kao utočište lokalnim bandama i predmet stalnog rada pilota helikoptera
Nabavkom građevinskog materijala bave se tehničari i piloti 181. OVP. S gotovo potpunim nedostatkom drva i drugih materijala, kutije ispod raketa rastavljaju se na daske za slaganje, a bombaš sa šipke također je bio jako tražen. Kunduz, jesen 1983
Vatrogasna obuka u obuci posada borbenih helikoptera zauzela je svoje mjesto. Praktično nitko nije imao vještinu borbene upotrebe u lokalnim teškim uvjetima, a praktički nitko nije imao praksu pilotiranja u takvom okruženju: piloti koji su stigli iz Odeskih stepa ranije su vidjeli planine samo u odmaralištu u Minvody. Lekcije su vrijedile velikih gubitaka, uglavnom zbog nesreća. Do kraja 1980. godine zračne snage 40. armije izgubile su 21 helikopter Mi-24 (čak i više od Mi-8, od kojih je 19 izgubljeno). Većina ih je uopće izgubljena iz borbenih razloga i bez ikakvih oštećenja od požara. Konkretno, u eskadrili Kunduz polovica dostupnih Mi -24 poražena je u svim vrstama letećih nesreća - od grešaka u pilotiranju do ulaska u teške uslove. Konkretno, u decembru 1980. godine, Mi-24 je uzletanjem svojim elisom podigao snježni vrtlog, a kada su piloti izgubili vidljivost, uletio je u obližnji Mi-6, sjekao ekstremni helikopter lopaticama i pao upravo tamo.
Prvi pilot helikoptera koji je poginuo u Afganistanu bio je inženjer leta Mi-24, stariji poručnik A. N. Saprykin. Dana 21. januara 1980. godine, njegov helikopter izveo je zračno izviđanje i na njega je pucano. Pilot, koji je obavljao svoju devetu borbenu misiju, bio je teško ranjen i preminuo je dva dana kasnije u bolnici. Tri nedelje kasnije, 13. februara, Mi-24 kapetana S. I. Khrulev iz 292. puka, koji se srušio zajedno s posadom. Ovaj Mi-24 bio je prvi izgubljeni u Afganistanu i prvi borbeni gubitak avijacije 40. armije.
U isto vrijeme, u borbenoj situaciji, Mi-24, sa svojim moćnim naoružanjem i sigurnošću, imao je jasne prednosti, jer je bio stroj napravljen i prilagođen posebno za udarne operacije (iako je mišljenje o njegovoj superiornosti više puta osporavano, a mnogi su preferirali Mi-8MT za većinu zadataka, s obzirom na "dvadeset četiri" prekomjernu težinu i nedovoljno manevriranje na visokim planinama). Ipak, specifičnost bojnog polja uzela je danak, a postupno se udio Mi-24 povećao na gotovo polovicu helikopterske flote, a mješoviti letovi parova Mi-8 i Mi-24, koji su se nadopunjavali, stupili su u praksu. Već u operaciji Panjshir u maju-junu 1982, bilo je uključeno 32 helikoptera Mi-24-gotovo svi koji su tada bili dostupni. Indikativno je da su zasićenjem zračnih snaga 40. armije zasićenim borbenim helikopterima G8, koji su prije toga djelovali kao “jack svih zanata”, počeli biti uključeni mnogo rjeđe u izvršavanje udarnih misija, prepustivši tu ulogu prilagođenijim “krokodili”. S vremenom je učešće Mi-8 u zrakoplovnoj potpori iz sasvim razumljivih razloga još više opalo, a od 1985. udio naleta za takve misije nije premašio 10-12%. Prema riječima pilota-navigatora Mi-8 stariji poručnik A. M. Degtyarev, koji je stigao na 50. OSAP u novembru 1985. i tamo služio do januara 1987., tokom ovih petnaest mjeseci „koristili su bombe samo dva puta, uništili su most kod Asmara i tokom operacije u Kunarskoj klisuri, međutim, bombardovani su savjesno rad s deset Mi-8 i bacanje četiri OFAB-250. Blokovi su se također koristili rijetko, specifičnosti misija bile su različite, većina letova je bila za transport, opskrbu poštanskih mjesta, označavanje ciljeva, zbog čega su čak i nepotrebne farme uklonjene i letjele bez njih."
"Glavni kalibar"-eksplozivna bomba FAB-250M62 na parkiralištu 4. eskadrile 181. OVP. Kunduz, jesen 1983
Mi-24 pokriva transportni konvoj na putu za Kabul
Budući da je ova praksa postala uobičajena i da su piloti Mi-8 u većini naleta povjeravali pružanje protupožarne zaštite i podršku pratećim "krokodilima", zapovjednik vojske je čak naglasio da je oprema helikoptera odgovarala borbenoj situaciji i da je u u slučaju nepredviđenog razvoja događaja, nisu se pokazali „nenaoružanima“. Konkretno, pokazalo se da su helikopteri uključeni u sistem "Veil", koji su letjeli u borbu protiv karavana, često išli "prazni", iako je inspekcijskim timovima obično bila potrebna zračna podrška. Naredbom 40. armije od 11. decembra 1987. br.naređeno je da helikopteri koji sudjeluju u izviđačko-patrolnim akcijama budu odgovarajuće opremljeni i da u tu svrhu bez greške "odrede ciljeve, kao i unište identificirana vatrena mjesta, opreme Mi-8MT desantnim grupama s dvije jedinice UB-32."
Organizacijske mjere bile su, kako kažu, unosan posao i pratile su cijeli tok afganistanske kampanje u skladu s promjenom situacije. Materijal, uključujući oružje, kao sistem koji prvenstveno određuje efikasnost borbenog helikoptera, takođe je pokazao svoje karakteristike u intenzivnom borbenom radu.
Punjenje helikopterskih jedinica raketama S-8D. 262. OVE, Bagram, ljeto 1987
Predviđene mogućnosti postavljanja jurišnih snaga na brod Mi-24 (u to vrijeme bio je popularan koncept korištenja borbenog helikoptera kao "borbenog vozila pješadije u letenju") nisu se tražile. Kao i kod kuće, u praksi je to bilo otežano niskim nosivim svojstvima prilično teškog oklopnog vozila s kompletom oružja (prazno, težilo je gotovo 1,5 tona više od Mi-8). Sa padobrancima, Mi -24 je postao nespretan, a patuljci su bili prikladniji za postavljanje vojnika u teretni prostor - njegova visina bila je samo 1,2 m. U Afganistanu je provedbu takvih planova ometalo i općenito pogoršanje letačkih performansi, posebno osetljiv na specifičnosti Mi-24 …
Jedan od rijetkih primjera upotrebe "krokodila" u takvom kapacitetu bili su letovi vozila Kunduz u prvoj ratnoj godini: odlučili su iskoristiti raspoložive mogućnosti, s vremena na vrijeme uzimali su Mi-24 iz Majora Kozovojeva eskadrila iz susjedne 56. vazdušno -desantne brigade. Kako bi se povećala vatrena moć, na brod su postavljena četiri vojnika sa lakim mitraljezima, koji su pucali kroz bočne otvore u prozorima. Njihovo prisustvo dodalo je dodatnih pola tone, ali u zimskim mjesecima to nije posebno utjecalo na "nestabilnost" helikoptera. Kako se ova ideja opravdala, nije poznato, međutim, tijekom jednog od naleta helikopter kapetana Glazyrina hitno je sletio u planine, a s njim se odjednom pokazalo sedam ljudi posade i strijelaca. Mi-24 kapetana Valiakhmetova priskočio je u pomoć, pokupivši sve odjednom. Kako su spašeni smješteni u skučeni odjeljak veličine "Zaporožeca", znaju samo oni, ali zajedno sa "njihovom" grupom pušaka na brodu je bilo 14 ljudi odjednom. Helikopter je, međutim, uspio izvesti okomito polijetanje sa planinske platforme i isporučiti sve na aerodrom.
Opremanje blokova raketama S-8. Sa granatom u rukama - poručnik grupe naoružanja 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, ljeto 1987
Teški radni uslovi ubrzo su otkrili brojne nedostatke u naoružanju Mi-24 i, prije svega, u nosaču puške USPU-24. Velika brzina paljbe četvorocijevnog mitraljeza YakB-12, 7 u 4000-5000 obrtaja / min (nije uzalud nazvan "high-rate") i impresivna druga salva od 3,6 kg (za poređenje: DShK istog kalibra - samo 0, 5 kg) postignuti su značajnom komplikacijom dizajna. Rotirajući blok cijevi uz pomoć kinematičkog mehanizma pokrenuo je svojevrsni motor u obliku praškastog plina koji je koristio uklonjene praškaste plinove. Vatru iz mitraljeza vodio je pilot-operater uz pomoć mobilne opažačke stanice KPS-53AV, koja je pružala navođenje i gađanje oružjem uz potrebna prilagođavanja brzine, kutnog kretanja i drugih potrebnih za ciljanje (stanica u kabina operatera zvanično se zvala "krma", zadržavajući slovo "K" u imenu prototipa posuđenog od bombardera velikog dometa). Pilot je mogao i da puca, ali samo ako je mitraljez postavljen u prednjem položaju duž osi vozila i korišćen kao stacionarni, dok je ciljao na svoj nišan ASP-17V (na Mi-24V, na prethodnom Mi-24D koristili su jednostavniji nišan - tip PKV) …
U letu - Mi -24P kapetana Belyajeva iz 205. OVE. Helikopter nosi konvencionalnu verziju oružja za izviđanje i pretraživanje iz para blokova B8V20 i dva ATGM -a "Shturm"
Puškomitraljez se s pravom smatrao zastrašujućim oružjem-njegov impresivni salvo imao je snažan destruktivni učinak i na ljudstvo i na automobile u karavanima sa dusmanima, šireći čak i duvaljku debljine pola metra, neprobojnu projektilima C-5. Tokom normalnog rada, mitraljez je zaslužio najviše pozitivnih povratnih informacija pilota. Andrey Maslov, koji je letio kao operater na Mi-24V u 50. puku, ovako je opisao svoje utiske o radu s mitraljezom: „Njegova brzina paljbe je takva da automobil prepolovi. Zapaljivi meci koji probijaju oklop čak probijaju oklopni transporter, daju rafal - a roj crvenih krijesnica odnese se u daljinu, čak i danju, što je jasno vidljivo. Ne daj Bože da padne na njegov red - od čovjeka lete samo rukama i nogama. Tačno pogađa, nekako smo naleteli na "bradatog" na brdu, primetio sam "duha" koji je sedeo na ulazu u pećinu i uspeo da napredujem, hicem iz ruke. Linija je prolazila kroz nju, a onda nisam vidio pješčane fontane i cijela pećina je proključala od prašine. Kad uđete u borbeni kurs, meta drhti u nišanu nišana i nakon pritiska na okidač u pilotskoj kabini miriše na dim u prahu, iz nekog razloga sjećam se filmova o ratu i čini se da ovo nije s vama, već sa nekim drugim …"
U isto vrijeme pokazalo se da je YakB -12, 7 sa svojim prilično složenim uređajem osjetljiv na pregrijavanje i zagađenje - svakodnevne satelite borbenog rada. Praškasta čađa taložila se u plinskom motoru, sistem je radio na granici u smislu temperature i izdržljivosti čvorova, što je bilo poznato i ranije (sa 1470 metaka municije, uputstvo je ograničilo red na najviše 400 hitaca "nakon čega su uslijedile pauze da se oružje ohladi 15-20 minuta ", inače bi zagrijavanje prijetilo eksplozijom prajmera i patrona). Kod kuće, gdje je vježba gađanja bila rijetka, a uložaka malo, ti nedostaci nisu postali problem, ali u borbenoj situaciji u kojoj je hitac premašio sve standarde YakB-12, 7 postao je izvor neprestanih pritužbi.
Mi-24P puca iz topa: fontane eksplozija su vidljive ispred vozila. Regija Crnih planina u blizini Kandahara, jesen 1987
Mitraljez se zaglavio, benzinski motor zaglavio, kinematika je patila. Velika brzina paljbe zahtijevala je istu brzinu pomaka trake, koja se protezala duž rukava za navijanje, a često se lomila pri trzanju. Upotreba posebnih patrona s dva metka, razvijena za YakB-12, 7 i sposobna udvostručiti gustoću vatre, dovela je do kvarova zbog lošeg zaptivanja metaka u cijevi čahure: kad se traka trznula, olabavili su se, iskrivio se i više puta doveo do oticanja i pucanja debla. U 50. puku, koji je počeo s borbenim radom u proljeće 1980. godine, zahvaljujući ustrajnosti naoružanja, pokazalo se da je priličan broj kvarova tvorničkih razloga i da helikopteri YakB-12, 7 nisu prošli streljački testovi postavljeni u trenutku isporuke. Bilo je grešaka u sistemu upravljanja (sinhronizacija praćenja sinhronizacije mreže i električni pogoni pogona), u kojima je mitraljez udario dalje od vidnog polja i nije se vratio u neutralni položaj. Da bi se riješio nedostatka, mitraljez je ponekad bio pričvršćen duž osi helikoptera, a pilot je pucao iz njega uz pomoć svog automatskog nišana ASP-17V.
Uvijek su dolazili radnici kako bi popravili nedostatke, biro za dizajn pokušao je riješiti probleme, ali rezultati su ostali skromni. Međutim, djelomično su kvarovi uzrokovani teškim uvjetima rada i ne uvijek punopravnim nadzorom nad oružjem, koje je zahtijevalo previše pažnje u intenzivnom borbenom radu, a YakB-12, 7 očito nije tolerirao održavanje "pod uvjetom". U ljeto 1982., u 4. eskadrili puka Kandahar od 20 helikoptera Mi-24, mitraljezi su normalno radili samo na sedam mašina, zaslužujući ironično dekodiranje njihovog imena "Navodno puca". Situacija je ostala gotovo nepromijenjena u narednim godinama, kada je značajan dio mitraljeza "dvadesetčetvorka" zamijenjen topom Mi-24P.
Prema A. Maslovu, „u maju 1986. godine, zbog neispravnog mitraljeza, morali smo uopće letjeti bez njega. U to vrijeme radili smo u oblasti Chakarai, udarali jedno selo i u najzanimljivijem trenutku zaglavio mi je mitraljez. Nakon letova do kasno u noć, petljali su s njim, svi su bili razmazani, bili su umorni, ali to nisu učinili. Morao sam pozvati oružare iz Kabula, oni su doletjeli, kopali i kopali mitraljezom, ništa nisu popravljali, skinuli su ga potpuno i bacili u teretni prostor. Leteli smo sa rupom na mestu mitraljeza, bilo je mnogo vazduha u pilotskoj kabini. Sljedećeg dana, specijalist nam je konačno slomio mitraljez. Kad smo se vratili u bazu u Kabulu, zamijenili smo je novom."
Pojavom moćnog NAR S-8 s novim blokovima B-8V20, prije svega, pokušali su opremiti mitraljeske strojeve, kompenzirajući nezadovoljavajući rad mitraljeza raketama velikog dometa. Do proljeća 1987. u odredu 205. odvojene eskadrile helikoptera, priključenoj specijalnim snagama u istom Kandaharu, ostao je jedini Mi-24V, na kojem YakB-12, 7 nije mogao izdržati nekoliko dana bez drugog odbijanje. Prema opozivu poručnika A. Artyukha, koji je bio zadužen za oružje, „mitraljez nam je izvukao cijelu dušu, nije bilo moguće postići njegovo stabilno djelovanje, pa smo čak morali dobiti i drugi kako bismo promijenite zaglavljeni. Ništa nije pomoglo - ni redovno čišćenje, ni pakiranje i podmazivanje pojaseva. Polazak bez odbijanja, već smo smatrali srećom, a dešavalo se i da se klinio dva puta dnevno. Zatim je odjednom traka ponovo bila odrezana, ali mitraljez se nije zaglavio i odjednom je počeo normalno raditi. Bojali smo se disati na nju, nismo je dodirivali niti čistili, samo smo dopunili traku. Ono što se dogodilo ostalo je nejasno, ali je savršeno pucao mjesec i po dana sve dok helikopter nije oboren 16. februara …"
Pojava Mi-24P sa dvocevnim topom GSh-2-30K u verziji 9A623K, koji se razlikovao po cijevima produženim za 900 mm od onih koji se koriste na jurišnim avionima Su-25, omogućio je uklanjanje većine problemi svojstveni mitraljeskim vozilima. Fiksna instalacija riješila je nedostatke sistema navođenja, ali sada je bilo moguće pucati samo strogo duž kursa, ciljajući oružje u cilj cijelim vozilom, a ta je uloga dodijeljena zapovjedniku (što je uzrokovalo određene ljubomora prema operaterima koji su ostali na "klupi"). Prilična količina snage i trzaja čak su doveli do podizanja repa i gubitka brzine tijekom pucanja, a ponekad su i potresali AZR i opremu.
Ovisno o taktičkoj situaciji i prirodi cilja, pilot je mogao odabrati način gađanja prema vlastitom nahođenju. Izbjegavajući duge rafale koji su "odnijeli" helikopter, obično su pucali postavljanjem prekidača u položaj "Rafal kratki / spori tempo" i, naviknuvši se na to, mogli su ograničiti vatru na pojedinačne hice. Tačnost vatre je takođe bila odlična: top je omogućio izvođenje ciljane paljbe do dometa od dva kilometra, a na normalnoj udaljenosti od nekoliko stotina metara, iskusni pilot je u karavani srušio drvo ili srušio devu jednu ili dve granate. Puna municija od 250 metaka gotovo nikada nije uzeta, zadovoljavajući se sa 150 granata: uz razumnu upotrebu, bile su sasvim dovoljne, a dobitak od stotinu do jedan i pol kilograma u letu pozitivno je utjecao na upravljivost i karakteristike ubrzanja helikoptera.
Dan parkiranja u 4. eskadrili 181. AFP -a. Radovi se izvode na helikopteru s visećim bombama i nabijenim blokovima. Mitraljez koji je prethodnog dana odbio uklonjen je, a nema ni okvira za "Oluje". Kunduz, oktobar 1983
Posada Mi -24V 4. eskadrile 181. OVP - pilot Efimenko (desno) i operater Pryamoye. Helikopter nosi bombe OFAB-100-120 i blokove B8V20. Kunduz, oktobar 1983
Teški pojasevi bili su napunjeni patronama sa 400 grama eksplozivno-zapaljivih projektila OFZ-30-GSh i tragačem OFZT-30GSh, kao i specijalnim projektilima ME sa više elemenata. Potonji je sadržavao po 28 metaka u paketima s ispuštajućim nabojem, zadržavajući razornu moć 400 m od mjesta eksplozije projektila. Za razliku od mitraljeske municije, traku s patronama bilo je prikladnije položiti, puneći je u kutiju s patronama koja je bila presavijena zajedno s pištoljem (međutim, u teškom poslu službe naoružanja pogodnost je bila relativan pojam). Prema V. Paevskom, „obično je traka položena izravno iz kutija, u kojima je dovedena do helikoptera, bez povezivanja s bilo kakvim uređajima - to je i brže i lakše. Prije punjenja trebalo ga je obilno podmazati topovskom mašću br. 9, nakon čega smo nas dvoje ili troje pokupili tešku i masnu, svu u masti, traku koja se nastoji presavijati pod vlastitom težinom u ventilatoru sada prema van, zatim prema unutra - usput, svaka karika s projektilom vuče oko kilogram … Ovu težinu držite na rukama, a traka za sviranje štipa vam prste i nokte dok ne pomodre; Nisam skinuo sat - računajte da ga više nema, promijenio sam se sa desetak tokom službe na Mi -24P”.
Eksplozivne granate za probijanje oklopa BR-30-GSh koristile su se malo: nije bilo meta za "ćorke" sa malim nabojem eksploziva od 14,6 grama. Osigurač dizajniran za oklop nije se aktivirao kada je udario u slabu prepreku, a projektil je mogao probiti automobil naprijed -natrag bez eksplozije, a praznine na tlu, uz koje se vatra mogla namjestiti, bile su gotovo nevidljive zbog isti niskoeksplozivni učinak zbog male količine eksploziva.
Top GSh-2-30K ostao je omiljeno oružje i pilota i oružara, iako tokom intenzivnog rada nije prošao bez grešaka. Razlozi mogu biti istrošenost dijelova, neoprezno nabijanje pojaseva, prljavština i pijesak na patronama, začepljenje prijemnika i pretinca za pištolj. Prema propisima, obavezno čišćenje propisano je najkasnije sljedeći dan nakon upotrebe, a nakon svakih 600 hitaca - čišćenje pištolja sa izvlačenjem iz stroja i potpuno rasklapanje (naporan i energetski zahtjevan zadatak, ali, štoviše, ne baš efikasno, jer su nakon nekoliko dana prijemnik trake i kinematika ponovo bili začepljeni prašinom, što je pretvorilo mast u prljavi nered). U pomoć su priskočili narodni lijekovi i genijalnost: pištolj je, bez rastavljanja, potpuno opran u petroleju od prljavštine i čađe, a mehanizam je nekoliko puta uvrnut, uklanjajući samo plinske klipove koji su pokrenuli automatiku radi temeljitijeg čišćenja.
Da bi se prijemnik zaštitio od prljavštine, traka je bila obilno napunjena mašću i ušla je u pištolj doslovno kao sat, a prljavština i naslage ugljika, zajedno s iskorištenom mašću, izletjele su van. U isto vrijeme, "klinovi" su praktično isključeni: u 205. OVE-u u jesen 1987. pištolj na jednom od Mi-24P-a radio je nekoliko mjeseci bez ijednog odbijanja i čistki, ispalivši 3000 granata!
Zgodna lokacija pištolja pojednostavila je njegovo održavanje, a električno paljenje kapsule jamčilo je slučajne hice, što nije tako rijetko kod mitraljeza. Sigurnost nije bila zadnja briga: kada se zaglavio, projektil zaglavljen u komori obično se morao usitniti na komade, izvlačeći ga dio po dio.
Bio je slučaj kada je top pomogao spasiti helikopter na zemlji: Mi-24P koji je sletio na prisilni Mi-24P bio je okružen bandom, a kapetan V. Goncharov odlučio je upotrijebiti oružje snažnije od automatskih pušaka grupe PSS. Nikada se nije borio pješice, ali imao je pri ruci top. Helikopter je ručno okrenut u pravcu napadača, pilot je sjeo u pilotsku kabinu i skrenuo. "Duhovi" su legli, skrivajući se iza kamenja, a zatim su počeli trčati, ustajući s druge strane. Viseći na repu, vojnici su okretali helikopter s jedne na drugu stranu, a pilot se u kratkim rafalima borio sa sablonama sve dok nije stigla pomoć.
Neka od topovskih vozila nosila su laserski daljinomjer spojen s kompjuterom za osmatranje. Prilično kompaktan uređaj napravljen je na temelju morskog dalekozora, prilagođen za tu svrhu. Danometar je značajno poboljšao uvjete za rješavanje problema nišana, dajući domet meti umjesto dosadašnje metode "oka" za određivanje udaljenosti gađanja, što je pozitivno utjecalo na preciznost vatre.
Mi-24P se priprema za let kako bi pokrio zračnu bazu. Bagram, decembar 1988
Mi-24 je mogao nositi do četiri raketne jedinice, ali se ova opcija smatrala opcijom preopterećenja. Svaki opremljeni blok težio je više od četvrtine tone (260 kg), a nakon lansiranja raketa ostale su visjeti na ovjesu u obliku "sita", značajno povećavajući aerodinamički otpor, zbog čega je stvar obično bila ograničena na par blokova. Budući da je za gađanje i gađanje prilikom gađanja NAR -a bilo potrebno njihovo "usmjeravanje" manevriranjem cijelim vozilom, upravljanje vatrom iz blokova preneseno je na zapovjednika. Predviđeno je i da bi NAR mogao biti ispaljen od strane operatora uz navođenje na vidikovcu, budući da se u kokpitu nalazilo i kontrolno dugme, koje je omogućilo upravljanje mašinom u slučaju greške komandanta. U ovom slučaju, sva kontrola oružja prebačena je u kabinu operatera.
"Podjela rada" također je bila predviđena pri upotrebi bombarderskog naoružanja: u ovoj verziji helikopter je mogao nositi do četiri bombe od 100 ili 250 kg, ili dvije od 500 kg. Na Mi-24D, operater je izveo bombardovanje uz pomoć svoje stanice KPS-53AV, pilot je mogao bacati bombe samo u hitnom načinu rada. Na vozilima Mi-24V i topovima sa naprednijim automatskim nišanom pilota ASP-17V, komandant je mogao izvesti i ciljano bombardovanje. Za ciljano bombardiranje Mi-24D i Mi-24V korišten je brodski računar za gađanje i bombardiranje VSB-24, koji se obično koristio u poluautomatskom načinu rada (rad u "automatskom" u planinama davao je previše promašaja).
Pilot Mi-24 E. E. Gončarov, koji je služio u 181. vojnom puku Kunduz, rekao je: „Neki su rekli da je viđenje u planinama beskorisno, pa ljudi izmišljaju sve moguće načine, iscrtavaju nišan na vjetrobranskom staklu itd. Čak su i tokom pripreme istakli: "u planinskom području, ASP-17V i VSB-24 se ne koriste, jer je rad u automatskom načinu rada nepouzdan." Morali smo raditi s visine, držeći se iznad dosega malokalibarskog oružja, a prizor je dao sasvim normalne rezultate. Bilo je potrebno, naravno, prilagoditi se: u početku su bombe bile pakirane s točnošću do stotinu metara, pa čak i više, ali nakon nekoliko mjeseci počele su pogađati ravno u metu, a zatim čak je postalo moguće smanjiti udarne grupe - tri od četiri bombe pale su direktnim pogocima. Postupci posade tijekom normalnog rada nišana uvelike su pojednostavljeni. Operater stavlja nišan na metu, uključuje način rada i prati metu, zadržavajući oznaku na njoj. Kod pilota na vidiku, indikator pokazuje položaj mete, lijevo ili desno, a on pokušava voditi helikopter na borbenom kursu prema uputama indikatora točno kroz cilj, držeći brzinu i nadmorsku visinu (vizuelno ne može vidjeti cilj jer odmah odlazi ispod helikoptera). Kalkulator daje zvučni signal u pravom trenutku, a operator mora samo pritisnuti dugme za resetiranje. Kad se dočepate, nema potrebe trošiti bombe na „nuliranje“, pa čak i nepotrebni razgovori u eteru nisu potrebni s grupom za označavanje cilja i topnikom”.
Međutim, drugi su se više oslanjali na dobro usmjereno oko i vještinu, izvodeći bombardiranje prema svojim znamenitostima, ciljajući na vrh pištolja visokog pritiska ili donji rub neprobojnog stakla i razumno ukazujući da je rezultat važan i "vi treba pogoditi, a ne ciljati."
Uobičajena opcija opreme za Mi-24 bila je kombinacija dva bloka i dvije bombe od 100 kg. Utovar helikoptera s blokovima i bombama od 250 kg rjeđe se koristio. Konkretno, prema podacima za 1984. godinu, takvo oružje je nosio Mi-24 samo u 16% naleta (na kraju krajeva, helikopter je postao pola tone teži). Bombe su uvijek bile obješene na vanjske držače, budući da ih kotači glavnog stajnog trapa nisu sprečavali da se otkotrljaju do unutrašnjih.
"Pet stotina" se koristilo rijetko, uglavnom kad je to apsolutno potrebno. Helikopter s takvim teretom postao je težak i nespretan, pa čak i kad su bombe bile obustavljene, bile su preteške i pokazalo se da je nemoguće ručno rukovati njima. Osim toga, nakon bombardiranja helikopteru je ostao samo jedan mitraljez: blokovi nisu uzeti zbog preopterećenja. U Kandaharu su tokom cijele 1982. godine bombe FAB-500 na Mi-24 korištene samo četiri puta. U jednom takvom slučaju, u novembru 1982. godine, kapetan Anatoly Chirkov iz poznate "Aleksandrovske eskadrile" udario je u islamski odbor okupljen u jednom od sela. Svrha je bila velika sušionica od ćerpiča, u kojoj su se sastali lokalni čelnici. Objekat je izgledao kao prava tvrđava, ali ga je "petsto" prvim udarcem prekrilo i uništilo zajedno sa "aktivistima".
Dushmansky duval nakon napada helikopterom. U blizini su vidljivi rov i krateri bombi. Predgrađe Kandahara, jesen 1987
U Gazniju u maju 1987. godine, gotovo su si nanijeli teške bombe. Noću je dežurna grupa izašla da pozove stražarski bataljon da napadne bandu viđenu u blizini. Meta je označena baterijskom lampom. FAB-500 je navečer visio na Mi-24, i radili su s njima na istaknutom mjestu. Piloti su upravo stigli sa zamjenama i, nesvjesno, bacali su bombe u jednom gutljaju i s male visine. Na sreću, helikopteri su bačeni stotinjak metara, a da ih nisu pogodili geleri. Na terenu ih je već dočekao komandant eskadrile: "Pet stotina" izdvojenih, ubuduće - samo 250 kilograma i jedan po jedan. " Ispostavilo se da praznine leže nedaleko od stambenog grada, tamo se sve treslo i staklo je izletjelo u module.
Tijekom preinaka na Mi-24 svih modifikacija korištenih u zračnim snagama 40. armije, omogućena je mogućnost obustave višebravnih nosača bombi MBD2-67u. Koristeći par takvih držača, helikopter je mogao nositi do deset bombi od 100 kg (četiri na svakom držaču i još dvije na sklopovima slobodnih krila). Pokazalo se da je točnost takvog bombardiranja niska, ali slična verzija oružja, nadimka "jež", našla je primjenu u rudarstvu. Par helikoptera osigurao je postavljanje dovoljnog broja snažnih "mina" bombi na pravo mjesto, postavljajući dvadesetak "stotina dijelova" u blizini neprijateljskog sela ili logora Dushman i pouzdano blokirajući svako kretanje na prilazima njima. U istu svrhu dovršavali su se Mi-24 za ugradnju malih teretnih kontejnera KMG-U koji su mogli nositi i mine i male bombe koje se koriste za miniranje. Svaki KMG-U sadržavao je 1248 mina PFM-1. S ovjesom od četiri KMG-U, helikopter je mogao zasijati ogromno područje s neprimjetnim minama "leptir", u čijoj traci površina i gustoća miniranja ovise o načinu istovara, postavljenom kontrolom kontejnera, koji je imao četiri različita intervala izbacivanja blokova sa municijom - od 0,05 do 1,5 sekundi.
Puno streljiva za mitraljez YakB-12, 7 bilo je 1470 metaka. 262. OVE, Bagram, ljeto 1987
Zračne bombe sa detonacijom u svemiru (ODAB) korištene su i na helikopterima - novom oružju i u to vrijeme nikome nepoznatom. Iskoristivši priliku da ih isproba u borbenoj situaciji, ODAB je stupio u akciju već u prvoj godini rata. U praksi se, međutim, pokazalo da je municija neobičnog uređaja koji sadrži tekući eksploziv, za koji je potreban čitav sistem naboja za raspršivanje i detoniranje detonirajućeg oblaka, prilično hirovita i osjetljiva na vanjske uvjete. Na stvaranje eksplozivne magle moglo bi utjecati temperatura, gustoća i vlažnost okolnog zraka, kao i vjetar, koji sprječava stvaranje optimalne koncentracije aerosola koji obavija metu. Kao rezultat toga, nisu sve bačene bombe pale (prema iskustvu Amerikanaca, koji su prvi testirali volumetrijsku eksploziju municije u Vijetnamu, od 30 do 50% takvih bombi je uopće eksplodiralo).
Očigledno, prvu upotrebu ODAB-a iz helikoptera dogodili su u kolovozu 1980. piloti eskadrile Mi-24 Kunduz. Uklanjajući Dusmanove zasjede u klisuri Faizabad, piloti helikoptera radili su u odredu, u kojem je vodeći par nosio dva ODAB-500, a prateći par je nosio blokove s projektilima. Zamkomeska Alatortsev opisao je organizaciju racije na sljedeći način: „Hodali smo na visini većoj od uobičajene, držeći se na 300 metara, budući da ODAB nema fragmenata, nova zgrada ima puno zarobljenih, a kad se aktiviraju, ovi komadi željezo leti 200 metara. Bumbe su također neke neobične, ingoti sa zaobljenom njuškom, poput cijevi, sa sadržajem koji se štrči unutra. Rečeno nam je da tokom ODAB testova nije sve prošlo kako treba, nešto u ispuni nije radilo kako bi trebalo i nije moglo eksplodirati. Odlučili smo da je moguće podržati proces projektilima, i tako se i dogodilo. Nakon pada, ispod se podigao oblak, čak naizgled težak i viskozan, a projektili kriminalaca odmah su ušli u ovu uljnu maglu. Blagosloven da si eksplodirao, bačeni su helikopteri, samo su zubi pukli. Eksplozija također ne liči na obične bombe, od kojih samo prašnjava fontana i zadimljeni oblak, a ovdje - bljesak i vatrena kugla, koji se dugo kovitlaju ispod. Udarni val kod bombe je jači od uobičajenog i vatrom završava sve dolje. Efekat je kombinacija udarnog pritiska, poput visokog eksplozivnog pritiska i visoke temperature. Padobranci su kasnije ispričali da su "duhovi" koji su ostali na mjestu bili u užasnom stanju - spaljeni leševi, s razbijenim očima, koji su preživjeli - i oni pogođeni granatama, s razderanim plućima, slijepi i gluhi."
Na brodu Mi-24P jasno su vidljiva pojačanja s uglova i pojačanje sa strane, koja su bila potrebna zbog velikog trzanja pištolja. U pilotskoj kabini je tehničar leta helikoptera Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, jesen 1987
Uspješnom upotrebom ODAB -a u afganistanskoj situaciji, pokazalo se da je to još efikasnije oružje od druge municije. Užareni oblak volumetrijske eksplozije prodro je u pećine i planinske pukotine, vatrenim udarcem prekrio kamene naslage i labirinte duvala, prestigavši neprijatelja gdje je bio neranjiv konvencionalnim sredstvima. ODAB je također našao primjenu u slijetanju jurišnih snaga u zraku, kada je prije slijetanja helikoptera bilo potrebno brzo i na velikom području ukloniti minsku prijetnju. Ispali ODAB prošao je kroz mjesto s frontom udarnog vala s visokim pritiskom, trenutno ga oslobađajući od mina.
Trebalo je čuvati ODAB sa osjetljivim sadržajem, zaštićenim od direktne sunčeve svjetlosti i pregrijavanja. U stvari, u skladištima municije nije bilo šupa i bilo bi dobro da su bombe prekrivene od sunca barem ceradom („Amerikanci imaju te vojnike, te pokvarene bombe, daju im klimatizirana skladišta“).
Međutim, korištenje ODAB -a nisu ometale samo karakteristike uređaja: pokazalo se da je ovo oružje, osim što je učinkovito, uspjelo steći reputaciju u brojnim sukobima kao "nehumano", kao uzrokujući pretjeranu patnju ljudi. UN su uspjele stigmatizirati municiju za volumetrijsku eksploziju kao suprotnu prihvaćenim ratnim normama. Odbor za hitna pitanja za konvencionalno oružje u Ženevi 1976. usvojio je rezoluciju kojom se priznaje municija za volumetrijsku eksploziju kao vrsta oružja koje zahtijeva zabranu na osnovu kvalifikacija. Iako nijedna od zemalja koje posjeduju takvo oružje nije ni pomislila da se rastane od njih, mišljenje međunarodne zajednice moralo se uzeti u obzir. U slučaju dolaska novinara i svih vrsta stranih predstavnika koji su se s vremena na vrijeme pojavljivali u Afganistanu s humanitarnim misijama, pokušali su ukloniti bombe dalje od znatiželjnih očiju i boriti se samo na "human način".
Uništavanje ljudstva ostalo je primarni zadatak protugerilskog rata: NAR S-5S i S-8S, punjene blokovima čeličnih strelica od 1100, odnosno 2200 komada, krenule su u akciju. Njihovo gađanje, međutim, zahtijevalo je pažljivo održavanje dometa tako da je snop "buckshot" zadržao svoju razornu moć i da se nije raspršio uzalud. Upotreba municije, koja je "neselektivno" rješavala sve na svom putu pljuskom strijela, također je u suprotnosti s brojnim međunarodnim konvencijama, zbog čega je zapovjedništvo zrakoplovstva 40. armije, vodeći se naredbama "silazilo odozgo", ih je ili zabranio ili im ponovo dozvolio, iako su piloti visoko cijenili da je to oružje "lokalnog masovnog uništenja". Piloti helikoptera u Faizabadu u zimu 1981. jednom su donijeli pedeset kutija C-5S. Ustrelili su ih za jedan dan, tražeći više. Umesto municije, uleteo je načelnik naoružanja puka, zahtevajući da se sve rakete sa "ekserima" odmah vrate. Od šest stotina komada, mogla su mu se pokazati samo dva, "kriva", koja su bila ustajala samo zato što se nisu popela u gepeke.
Raketni blokovi za 57-milimetarske projektile tipa S-5 od 1982. počeli su zamjenjivati nove lansere B-8V20 za snažniji NAR tip C-8 kalibra 80 mm. Pod njima su se dovršavale mašine u službi, a helikopteri nove serije odmah su dobili modernije oružje. Nadmoć novih raketa bila je toliko uvjerljiva da se, kako bi se ubrzalo njihovo naoružavanje aviona, pojavio poseban direktivni vladin dokument - rezolucija Komisije za vojno -industrijska pitanja pri Vijeću ministara SSSR -a od 27. jula 1984. o ubrzanom uvođenju NAR-a porodice S-8. S obzirom na afganistansko iskustvo, bilo je potrebno povećati oslobađanje novih projektila, povećati obim proizvodnje smanjenjem proizvodnje granata od 57 mm.
Međutim, C-5 nije prestao koristiti sve do posljednjih dana rata.
Naoružani vojnici Shiraliyev i Khazratulov iskrcavaju top prije čišćenja. Pored alata je patrona sa oklopnom eksplozivnom granatom izvađenom iz zatvarača. 205. OVE, Kandahar, jesen 1987
Koristile su se granate različitih vrsta i modela, a s vremena na vrijeme među uvezenom municijom naišao je NAR najranijih uzoraka. Kako bi potrošili nagomilane zalihe, logističari su očistili skladišta u Uniji, pa su čak i C-5 prvih modifikacija, koje su izgledale kao prava rijetkost, dovedene u jedinicu. Takvi proizvodi odlikovali su se ne samo malom snagom, dva puta inferiornom po destruktivnom učinku u odnosu na modernije modele porodice, već su zahtijevali i mnogo više vremena i truda u pripremi: svaka takva raketa, prije punjenja, morala je biti opremljena osiguračem koji je otišao zasebno, koji je posebnim ključem pričvršćen u kućište. S obzirom da je za jedan helikopter potrebno pripremiti 64 projektila, može se zamisliti koliko je to koštalo nevolja. Bilo je čak i školjki modifikacija C-5M i C-5K modela iz 1950-ih, koje su imale svoje električne utičnice, od kojih je svaka morala biti umetnuta u odgovarajući konektor jedinice prilikom punjenja, a sama jedinica je morala biti prethodno pripremljena -opremljen ugradnjom niza dodatnih dijelova. Mnoge od ovih "antikviteta" prije dvadeset godina i kod kuće nisu imale vremena za pronalaženje i kako s njima postupati - sjetili su se samo veterani grupa naoružanja. Novije ljuske imale su ugrađeni osigurač i zahtijevale su mnogo manje briga, odmah su spremne za upotrebu.
Neki Mi-24 su modificirani za ugradnju raketa velikog kalibra S-24 i S-25, kao i S-13, koje se koriste u blokovima s pet punjenja. Prednost projektila velikog kalibra bio je impresivan raspon ciljanog lansiranja, koji je omogućio pogađanje ciljeva sa sigurne udaljenosti bez ulaska u neprijateljsku zonu protuzračne obrane, međutim, široku upotrebu takvog oružja otežale su posebnosti projektila sami, opremljeni snažnim motorom, čiji bi rad mogao uzrokovati val u elektrani helikoptera. Kada su lansirani teški NAR -ovi, vozilo je doslovno bilo zatrpano raketnim vozom "praškasti pištolj", a za ispaljivanje je bilo potrebno pažljivo održavati parametre leta helikoptera, kada su rakete lansirane, prenoseći svoje motore na smanjeni način rada.
U 50. OSAP-u, četiri Mi-24 su 1984. godine opremljena za teške rakete S-24, neki od 335. helikoptera OBVP, 280. i 181. OBVP prošli su sličnu reviziju. Takvih mašina bilo je i u 262., 205. i 239. izdvojenoj eskadrili. Lansiranja su povjerena samo najiskusnijim pilotima, a zatim su se teške granate koristile samo s vremena na vrijeme, kada je postalo potrebno poraziti ciljeve zaštićene i prekrivene protuavionskim štitom. Osim visoke preciznosti, projektili su osigurali značajno područje uništenja, posebno kada su bili opremljeni beskontaktnim radio osiguračem RV-24, koji je detonirao projektil iznad mete, zasipan hiljadama fragmenata odozgo, od nezaštićena strana.
U 50. OSAP-u, 1984. izvedeno je 50 lansiranja S-24. U Laškar Gaku, u zoni odgovornosti 205. OVE, rakete Mi-24 povremeno su bile opremljene raketama S-24, koje su izletele u potrazi za karavanima dusmana.
U 280. puku Kandahar rad sa S-24 doveo je do incidenta direktno sa granatama, a nije povezan, ali je završio havarom helikoptera. U avgustu 1987. godine grupa Mi-24 letjela je ujutro u udar, ali kada se spustila prema suncu, jedan od helikoptera dodirnuo je dinu i "orao" tlo. Udar je bio toliko osjetljiv da je zaglavio vrata pilota i poklopac rukovaoca. Morao sam da razbijem fenjere mitraljezima da bih izašao. U opravdanje je rečeno da je automobil imao prilično višak kilograma s ovjesom koji je vukao tonu. Ipak, piloti su bili podvrgnuti "najvišoj mjeri", otpisani iz letačkog rada u kontrolorima aviona. Žrtve su mogle smatrati da su ipak imale sreće: helikopter je bio prilično deformiran od udarca, pa se ispostavilo da je doslovno uvrnuti vadičep. Tim za popravke dugo se mučio da ga obnovi, ali niko se nije usudio da preveze "invalida", pa je otpisan u jednu od škola kao vizuelno pomagalo.
Upotreba još impresivnijeg S-25 bila je potpuno ograničena na nekoliko probnih lansiranja. Nisu svi avioni mogli nositi projektil od 400 kilograma, a na helikopteru je spuštanje C-25 bilo popraćeno takvim tragom plamena i hukom da su svi jednoglasno zaključili da se ne radi o helikopterskom oružju.
Opremanje Mi-24 sistemom navođenog naoružanja izdvojilo ga je od drugih tipova aviona i helikoptera koji su bili dio vazduhoplovstva 40 armija. Borbeni helikopteri jedini su imali takvo oružje dosta dugo - sve do 1986. godine, kada su navođene rakete počele da se koriste na jurišnim avionima Su -25. Međutim, u narednim godinama navođeno oružje u jurišnim zrakoplovima nije postalo široko rasprostranjeno i koristilo se samo sporadično, kao prilično skupo oružje. Vjerovao je samo najobučenijim pilotima.
Nasuprot tome, gotovo sve posade Mi-24 mogle su upravljati navođenim raketama, a helikopteri su nosili ATGM-e doslovno pri svakom letu. To je u odlučujućoj mjeri olakšano sofisticiranošću kompleksa vođenog naoružanja, njegovim dobrim razvojem od strane borbenih posada, kao i niskim troškovima u usporedbi s drugim vrstama naoružanog navođenja. ATGM -i su imali visoku efikasnost, dobru preciznost i veliku razornu moć sa značajnim dometom gađanja, što je praktično bilo ograničeno samo mogućnošću vizuelne vidljivosti mete.
Međutim, isprva je upotreba ATGM -a bila rijetka. Tako je cijele 1980. godine broj korištenih ATGM -a bio ograničen na 33 jedinice. U tom periodu u Afganistanu je bilo uglavnom helikoptera Mi-24D. Ova modifikacija nosila je raketni sistem 9P145 Falanga-PV sa poluautomatskim sistemom radijskog navođenja, koji je bio prilično efikasan i pružao je domet gađanja do 4000 metara helikoptera. Glomaznost "falange" također je utjecala na pripremu mašine. ATGM je isporučen u teškoj kutiji od šezdeset kilograma, koju je trebalo odvući u helikopter, sa svim mjerama opreza za uklanjanje rakete, postavljanje i popravljanje krila, provjeru napunjenosti zraka, stanje tragača i cjevovoda, slovo i kôd sistema za navođenje, a zatim instalirajte težak proizvod na vodilice, spojite konektor, popravite ga i uklonite stezaljke s upravljača. Cijeli postupak trajao je 12-15 minuta.
Helikopter Mi-24V, pripremljen za polazak za patrolu na aerodromu. Bagram, 262. OVE, jesen 1988
Primjer oslikavanja trupa na Mi-24V. Do kraja rata slične crteže nosili su i drugi helikopteri 262. OVE
Ubrzo su u jedinicu počeli stizati moderniji Mi-24V, koji su se razlikovali u novoj nišannoj opremi pilota umjesto starog jednostavnog kolimatorskog nišana, kao i novoj generaciji raketnog sistema 9K113 Shturm-V sa nadzvučnim projektilima 9M114. Prednost "Shturma" nije bila samo povećana preciznost i domet, doveden na 5000 m, već i uspješan rad projektila, isporučenog direktno u kontejner lansirne cijevi, u kojem je obješen s helikoptera. Plastične cijevi bile su jednostavne za transport i skladištenje i krajnje nezahtjevne u pripremi: za ugradnju "Shturma" bilo je dovoljno postaviti kontejner na nosače i okrenuti ručku da biste zatvorili brave.
Rakete su isporučene u varijantama Shturm-V i Shturm-F sa kumulativnom i eksplozivnom bojevom glavom od pet kilograma. Potonji je imao opremu za volumetrijsko detoniranje s tekućim eksplozivom, u čijem se uređaju moglo riješiti nedostataka prvih uzoraka takvog streljiva, a bio je znatno pouzdaniji i učinkovitiji. Zanimljivo je da mnogi u redovima nisu ni znali za punjenje rakete, vjerujući da nosi konvencionalno visoko eksplozivno punjenje ("Shturm-F" se od protutenkovske kumulativne verzije razlikovao po uočljivoj žutoj pruzi na lansirnoj cijevi).
ATGM je lansirao operater koji je vodio raketu uz pomoć nišanskog sistema Raduga-Sh (Mi-24D je koristio opremu bivše konfiguracije Raduta-F Phalanx). Otkrivši cilj pomoću optike uređaja za navođenje, operater ga je premjestio u usko vidno polje, a zatim zadržao samo oznaku na meti, a sama komandna linija radija vodila je projektil sve dok nije pogodio. Ugradnja optičke glave za posmatranje na žiro-stabiliziranu platformu pomogla je održati cilj u vidokrugu i zadržati oznaku koja mu je nametnuta, a nadzvučna brzina rakete smanjila je trajanje leta prije nego što je dostigla cilj i, shodno tome, vrijeme koje je operater imao za vođenje do nekoliko sekundi (prije nego što je helikopter morao ostati na borbenom kursu dva ili tri puta duže, što nije bilo sigurno u slučaju protivavionskog utjecaja neprijatelja). Stabilizacija vidnog polja tokom navođenja omogućila je helikopteru izvođenje protivavionskih manevara uz izbjegavanje cilja od 60 ° i kotrljanje do 20 °. Neki problemi sa osjetljivom opremom uzrokovani su djelovanjem mitraljeza, a posebno topa: oruđe koje je tutnjalo potreslo je mašinu; zbog vibracija, hidraulične zaklopke su curile, a radna tekućina se slijevala u uređaj za ciljanje koji se nalazio upravo tamo, preplavljujući optiku. Blok "Rainbows" morao je biti ispleten i očišćen od uljaste tekućine (koji su bili dovoljno lijeni da odvrnu čepove, ocijede tekućinu i nekako obrišu staklo pamučnim štapićem po žici).
Lansiranje raketa S-24 sa Mi-24. Obično se preporučalo jedno lansiranje teških projektila jer je manje utjecalo na rad motora helikoptera.
Sve ove prednosti ATGM -a piloti su visoko cijenili, a "Shturm" je postao vrlo popularno oružje. Razorni učinak rakete bio je dovoljan za borbu protiv različitih ciljeva - od automobila u karavanima Dushman do vatrenih mjesta i skloništa. Istodobno, nije igrao posebnu ulogu, korištena je visoko eksplozivna ili kumulativna raketa-snaga naboja sposobnog probiti oklop od pola metra bila je više nego dovoljna da razbije duval ili drugu strukturu. Uobičajena je praksa da se ATGM ispaljuju sa ekstremnih udaljenosti, reda veličine 3500-5000 m, uključujući i protivavionsko naoružanje radi čišćenja zone djelovanja udarne grupe. Eksplozivni "napadi" postali su posebno učinkoviti pri pobijedi špilja, u kojima je neprijatelj koji je sjeo na druga sredstva bio praktično neranjiv, a njegova vatra odatle se pokazala razorno preciznom. Ograničene količine idealno su olakšale ispaljivanje raketnog punjenja s najefikasnijim razvojem visoko eksplozivnog udara.
O masovnoj upotrebi ATGM -a već 1982o čemu svjedoči razmjer njihove upotrebe u operaciji Panjshir: u periodu od 17. maja do 10. juna ove godine, za manje od mjesec dana, korišteno je 559 navođenih projektila (u prosjeku, desetak i po za svaki Mi-24 koji učestvovao u neprijateljstvima).
Točnost pogotka ATGM-a na male objekte poput kamiona bila je oko 0,75-0,8, a na zgradama i drugim sličnim ciljevima bila je praktički blizu jedinstva. Zanimljiva primjedba sadržana je u jednom od izvještaja o efikasnosti opreme i naoružanja: intervjuirani piloti žalili su se da je upotreba ATGM -a ograničena "nedovoljnim brojem odgovarajućih ciljeva". Na primjer, radnje posade helikoptera zapovjednika eskadrile 181. OVP potpukovnika N. I. Kovalev, koji je u mjesec dana borbenih radova na Mi-24P uništio osam pobunjeničkih ciljeva sa osam projektila Shturm-V, tj. svaka raketa je postavljena tačno na metu (Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Kovalev poginuo je sa čitavom posadom 1. juna 1985. u oborenom helikopteru koji je eksplodirao u vazduhu nakon pogotka DShK -a).
Bilo je mnogo primjera uspješne upotrebe "Shturma", uključujući i u situacijama dvoboja protiv vatrenih mjesta i protivavionskog naoružanja. U avgustu 1986. let helikoptera 181. puka pod komandom majora A. Volkova izletio je da udari u sklonište lokalnog vođe "Inženjer Salim". Kišlak u planinama blizu Puli-Khumrija, koji je služio kao baza za dušmane, imao je dobar protuzračni pokrivač. Imajući to na umu, napad je planiran pomoću ATGM -a, a sam let je bio zakazan za rano jutro. Na prvi poziv Mi-24, stariji poručnik Yu. Smirnov, "Shturmovi" su ubačeni direktno u građevinu, zatrpavajući njene stanovnike u prašnjavim ruševinama.
Nekoliko puta su se ATGM -i koristili "po njihovoj namjeni", za borbu protiv oklopnih vozila - oklopnih transportera i tenkova koji su pali u ruke dušmana. Dana 16. januara 1987. piloti helikoptera 262. OVE dobili su zadatak da unište oklopni transporter koji su zarobili dušmani, s kojeg su pucali na sigurnosne položaje u blizini aerodroma Bagram. Let Mi-24 je podignut u zrak, u tri kruga protutenkovskih vođenih projektila koji su ispalili cilj, kako bi se garantiralo da su vježbali uz topovsku vatru i zalete NAR-a, nakon čega su sa zadovoljstvom izvijestili susjedni postovi o početku "mira i tišine". Nekoliko mjeseci kasnije, jedinica Mi-24 izletjela je kako bi potisnula dosadnu vatrenu tačku u blizini Bagrama. Svi helikopteri su ispalili četiri "šturma"; piloti koji su se vratili prijavili su zapažene udarce tačno u prozore duvaljke.
Potvrda efikasnosti "Shturma" na Mi-24V, kao i nišanski kompleks sa dobrim sposobnostima na njemu, bila je rasprostranjenost "prugastih" ove modifikacije, koja je ubrzo "preživjela" bivši Mi-24D. Tako je do jeseni 1984. jedini Mi-24D ostao u Kunduz 181. OVP-u, koji su pokušali ne slati u borbene zadatke, koristeći ga kao vezu i "poštara".
Originalna revizija izvršena je u jesen 1987. u Kandaharu, gdje je desetak mašina dobilo po dva lansera APU-60-1 za rakete R-60 posuđene od lovaca. Ove projektile, stvorene za blisku zračnu borbu, trebali su nositi helikopteri u slučaju susreta s "duhovnim" avionima i helikopterima, čiji su se izvještaji o letovima s pakistanske strane pojavljivali s vremena na vrijeme, ali nije bilo moguće sresti ih "živi". Za zračne ciljeve, R -60 su bili predviđeni na lijevom stubu, desni APU je bio nagnut prema dolje tako da je njegov termalni tražilac mogao uhvatiti prizemnu "vruću" metu - vatru ili motor automobila. Prema rezultatima ispitivanja R-60 na helikopterima, međutim, bilo je poznato da projektili protiv takvih zračnih ciljeva sa niskim toplinskim kontrastom nisu jako učinkoviti i da mogu uhvatiti tuđi helikopter s maksimalnih 500-600 m, a još manje klipni "uljez".
Na Mi-8 su instalirani i P-60, ali autor ne zna ništa o uspjehu njihove upotrebe.
Osim povećanja efikasnosti oružja, pažnja je posvećena i njegovoj pouzdanosti. Uspjeli povećati resurse mnogih sistema i njihove "performanse" kao odgovor na stresne radne uvjete. Lista inovacija i poboljšanja bila je beskrajna - od novih vrsta municije do „izdržljivijih“vrsta čelika i baze elektronskih komponenti, sposobnih da izdrže najteže radne uslove.
Među probleme koji nisu riješeni bilo je potrebno uvrstiti i noćni rad. Potreba za polascima u potrazi za neprijateljem, koji se osjećao slobodnijim pod okriljem mraka, ostala je hitna cijelo vrijeme, ali je udio letova, i što je najvažnije, njihova efikasnost, bio mali. Kako bi istakli mjesto udara, helikopteri su nosili 100-kilometarske svjetleće bombe (SAB), koje su davale baklju svjetlosti 4-5 miliona svijeća 7-8 minuta (dovoljno vremena za nekoliko napada). Ako je bilo potrebno, bilo je moguće odmah osvijetliti cilj, lansirajući posebnu NAR C-5-O duž kursa, vješajući snažne baklje na padobrane na 2500-3000 m ispred helikoptera. Međutim, za udar je prvo bilo potrebno pronaći cilj, a piloti helikoptera nisu dobili dovoljno učinkovite uređaje za noćno osmatranje i noćne nišane. Prilikom patroliranja korištene su naočare za noćnu vožnju za opremu PNV-57E, ali je u njima bilo moguće vidjeti samo opću "sliku" terena na maloj udaljenosti. Pokušali su raditi s tenkovskim nišanima, ali imali su ograničen domet, razlikujući vozilo na udaljenosti od 1300-1500 m. Uređaji za noćno osmatranje izviđača također su imali nisku rezoluciju.
Morali su se osloniti na noći obasjane mjesečinom, oštrog oka i sreće, što je omogućilo da se primijeti prikradena karavana ili logorska vatra. Takvi su poleti povjereni najiskusnijim posadama, a ipak je njihova učinkovitost ostala niska, a potrošnja municije bila neracionalna. Ujutro na mjestu udara obično nisu pronalazili tragove napadnutog neprijatelja (ako je išta ostalo nakon racije, preživjeli su imali vremena oduzeti oružje i drugu robu). U isto vrijeme, rizik od naleta na stijenu u mraku ili udarca u drugu prepreku tijekom manevra bio je prevelik, zbog čega je noćni rad povremeno bio zabranjen, čineći iznimku samo za danonoćno patroliranje poznato okruženje garnizona i aerodroma, koje ih je štitilo od granatiranja i sabotaža. …
Još jedan stalno operativan i, u doslovnom smislu, vitalni faktor bilo je poboljšanje sigurnosti Mi-24. Rezervacija Mi-24 prepoznata je kao dobra: osim čeličnih oklopnih ekrana sa strane kabine pilota i operatera (suprotno uvriježenom mišljenju, oklop helikoptera bio je upravo račun i pričvršćen je na konstrukciju iz izvana vijcima), posada je bila prekrivena prednjim neprobojnim staklima impresivne debljine, a pilotsko sjedište opremljeno je blindiranim naslonom i blindiranim naslonom za glavu. Oklop na haubama je također štitio jedinice motora, mjenjač i kućište ventila.
Ipak, s povećanjem broja neprijateljskog vatrenog oružja, helikopteri su bili sve više izloženi granatiranju, kalibar i snaga protuzračnog naoružanja su rasli, broj pogodaka se višestruko povećao, postajući pravi i vrlo težak test za ranjivost i otkrivanje slabosti borbenog helikoptera. Što se tiče zaštite posade, većina metaka pala je na kabinu operatera sprijeda, čiji oklop nije uvijek mogao izdržati oružje velikog kalibra. Od metaka koje je "uzela" oklopna zaštita kabine rukovaoca, 38-40% ju je probolo, dok je udio pilota bio upola manji, 20-22%. Čak i bez probojnog oklopa, udarac teškog metka iz DShK -a ili ZGU -a uspio je izbaciti masu sekundarnih fragmenata sa stražnje strane oklopne ploče, što je predstavljalo značajnu opasnost: mali čelični "čips" uletio je poput ventilatora u pilotsku kabinu, uzrokujući ozljede pilota i opremu za prosijavanje, električnu opremu i drugo punjenje kokpita. Ni u jednom slučaju u snažno prednje blindirano staklo nisu prodrli meci i geleri, čak i kad su pogođeni mecima kalibra 12,7 mm. Istodobno je zabilježen povratak helikoptera s više tragova metaka na neprobojnim staklima (u jednom takvom slučaju na staklu su ostale oznake od šest metaka, koje su ga pretvorile u mrvicu, ali nikada nisu ušle unutra).
U većini slučajeva operater je pretrpio oštećenja u sastavu posade. Međutim, koliko god to okrutno zvučalo, najbolja zaštita zapovjednika bila je proračunata i odlučna, koja je imala svoje racionalno opravdanje za opstanak i same mašine i posade: pilot koji je zadržao radnu sposobnost mogao je doći do kuće čak i na oštećen helikopter i ako drugi članovi posade nisu bili u redu. dok njegova smrt ili čak ozljeda nisu obećavali takav ishod (do 40% gubitaka helikoptera dogodilo se upravo zbog poraza pilota).
Tokom operacije Panjshir, prvog dana, 17. maja 1982., oborena su dva Mi-24 odjednom. Uzrok poraza u oba slučaja bila je ciljana vatra iz DShK -a na pilotsku kabinu, što je dovelo do gubitka kontrole, sudara s tlom i uništenja helikoptera. Još jedan automobil je bio pod protivavionskom vatrom na visini od 400 m, ali su meci ušli u pilotsku kabinu, razbili staklo i ranili pilota. Letna posada je spašena: leteći tehničar se probio do komandanta i pružio mu pomoć, a operater je presreo kontrolu i on je helikopter koji je bio osakaćen donio kući.
Grupa naoružanja angažirana je u punjenju trake patrone za top Mi-24P. Obično su, štedeći vrijeme i trud, stavljali nepotpuno opterećenje municijom od 120-150 metaka, što je bilo dovoljno za dovršenje većine zadataka.
Isporuka patrona za helikoptere 205. OVE. Vozilo je pogonsko kolica - u eskadrili nije bilo drugih načina mehanizacije. Kandahar, ljeto 1987
Ukrcavanje trake za patrone za mitraljez YakB-12, 7 helikoptera Mi-24V. U afganistanskoj klimi, hladno jutro brzo je ustupilo mjesto vrućini dana, zbog čega ljudi uključeni u posao izgledaju izuzetno raznoliko, kombinirajući zimske šešire i čizme s kratkim hlačama i ljetnim panama.
Mi-24V u letu iznad klisure Panjshir. Helikopter nosi blokove B8V20 i Shturm sa visoko eksplozivnom bojevom glavom označenom žutom trakom na lansirnom kontejneru. 262. OVE, ljeto 1987
Vraćajući se s noćnog izviđačkog leta 1. oktobra 1983. godine, Mi-24 Jalalabadske 335. OBVP pao je pod koncentriranu vatru iz bacača granata i mitraljeza. Udarci su zdrobili lopatice propelera, presjekli upravljačke šipke i motore. Udarac je pao i na pilotsku kabinu. Na svom radnom mjestu teško je povrijeđen operater poručnik A. Patrakov, koji je tjedan dana kasnije preminuo od zadobijenih rana u bolnici.
Dana 22. aprila 1984. godine, tokom operacije zauzimanja skladišta dusmana u blizini sela Aybak u zoni odgovornosti 181. vazdušno-desantnih snaga, Mi-24 koji su pokrivali desant bili su pod vatrom prerušenog DShK-a. Pucnjava se vršila iz pećina sa strane planine. Prva faza je prošla kroz helikopter domaćina. Nakon što je probio bok, dva metka velikog kalibra ranila su operatora V. Makarova u ruku (kako se kasnije pokazalo, 12 cm lakatnog zgloba je zgnječeno). Poručnik, koji je imao jedva 23 godine, izgubio je svijest, ali je tada došao k sebi i nastavio pomagati zapovjedniku u letu koliko je mogao (nakon što je skoro godinu dana proveo u bolnicama, vratio se na dužnost i ponovo poletio).
Pokrivajući evakuaciju ranjenika u blizini sela Alikheil u blizini Gardeza 16. augusta 1985., par Mi-24P iz 50. OSAP-a u Kabulu bio je angažiran na suzbijanju neprijateljskih vatrenih mjesta. Kako se ispostavilo, dusmani su imali dobro opremljene položaje i nisu imali samo malokalibarsko oružje, već i instalacije velikog kalibra. Zapovjednik leta, kapetan V. Domnitsky, opisao je ono što se dogodilo na sljedeći način: „Na izlazu iz napada - još jedan udarac u helikopter, i opet ovaj gadan, oštar miris spaljenog metala u kabini … gas, poluga se jedva rasteže. Podigao je ruku, a na stražnjoj strani je bilo desetak rupa i iz njih je curila krv. Odmah sam pronašao dva fragmenta u nozi iznad koljena, a s lijeve strane okrenuo je kontrolnu ploču sistema za gorivo. Na tlu su, nakon gašenja motora, otkrili da je metak DShK probio helikopter s donje strane, zatim odbačenu oklopnu glavu (ravna, čista rupa), a zatim izbio pristojnu rupu u oklopljenom stražnjem dijelu sjedalo (pri udaru je i dalje bljesnula misao da tehnički tehničar gura), odskočio u lijevu stranu, pomiješao prekidače i ožičenje sistema za gorivo, ponovo odskočio od vanjskog oklopa iznad glave na brodu, udario u strop pilotske kabine i tako dalje … Našao sam je u padobranskoj stolici. Zatim su mi iz ruke izvukli 17 fragmenata”.
Uprkos povredama (na sreću, lakšim), istog dana, kapetan Domnitsky je ponovo poletio u svom helikopteru. Međutim, sudbina je već odlučila: nakon što se pripremio za sastanak, neprijatelj ih je čekao na istom mjestu gdje je Mi-24 ponovo naišao na ciljanu vatru. Helikopter se tresao od udaraca DShK -a, probijen je jedan od motora, nakon čega je preostalo samo da se povuče za hitno slijetanje. Spustivši se na krivudavu stazu uz padinu, jedino manje -više ravno mjesto ispod, helikopter je skinuo stajni trap i pao na jednu stranu, zakopavši se u zemlju. Pilot-operater S. Chernetsov morao je mitraljezom razbiti staklo kako bi izvukao komandira i letačkog tehničara.
Mesec dana kasnije, 14. septembra 1985. godine, u istoj eskadrili helikoptera 50. OSAP-a poginuo je operater Mi-24 poručnik A. Mironov. Tokom operacije na području Kunduz, misija je izvedena na sjeveru, blizu granice, suočena sa jakom neprijateljskom vatrom. Pogodak je pao na bočnu stranu prednjeg kokpita, a udarac je bio neobično jak. Zapovjednik S. Filipchenko uspio je sletjeti s helikoptera, ali nitko nije mogao razumjeti što je udarilo u automobil čija je strana zjapila s mnogo rupa, oklop kabine imao je masu udubljenja veličine nekoliko centimetara, kao da je od velikog hica i poput spaljenih rupa, a tijelo preminulog operatera doslovno je izrešetano. Očigledno je Mi-24 pogođen RPG hicem čija je kumulativna granata čak mogla prodrijeti u tenk. Prilikom pucanja na helikoptere, dusmani su koristili opremu za fragmentaciju RPG-a s velike udaljenosti, uz proračun granata koje su se aktivirale na samouništenje, što se dogodilo na udaljenosti od 700-800 m. Istodobno je izvedena zračna eksplozija bez direktan pogodak, dajući usmjeren i snažan udarac fragmentacije koji može nanijeti višestruku štetu.
Podsjetnik na strašnu "oluju" u 335. OBVP -u zadržala je oklopna kaciga avio -tehničara A, Mihailova, koji je poginuo 18. januara 1986. godine, već na kursu slijetanja, snajperskim metkom koji je probio bočnu stranu helikopter i kaciga naokolo. U drugom slučaju u Ghaznu, oklop od titana ZSH -56 spasio je pilota, zadržavši impresivno udubljenje od klizanja u redu (ali ne štiteći ga od podsmijeha njegovih kolega - "ne može svaka glava odoljeti DShK -u!").
Kao hitna mjera, u prvoj vojnoj godini na Mi-24 počelo se postavljati dodatno blindirano staklo za kabine. Budući da su piloti na svojim radnim mjestima bili otvoreni do samih podlaktica, u kabinama sa strane, sa strane unutrašnje površine žuljeva, u okvire na nosačima bili su pričvršćeni posebni stakleni blokovi od blindiranog stakla. Međutim, pokazalo se da ova revizija nije bila uspješna: korisna zapremina kokpita u zoni žuljeva smanjila se gotovo 2 puta, vidljivost se pogoršala zbog masivnih okvira, koje su piloti doslovno dodirnuli po glavi. Osim toga, neprobojne čaše bile su vrlo masivne, davale su težinu od 35 kg i utjecale na centriranje. Zbog svoje nepraktičnosti, ova je opcija ubrzo napuštena (usput, odustali su i od dijela rezervacije u kabinama G8 u korist očuvanja vidljivosti, što u borbenoj situaciji nije manje važno od sigurnosti i naoružanja).
Tijekom izmjena, cjevovodi uljnog i hidrauličkog sistema dodatno su zaštićeni čeličnim limovima od pet milimetara, rezervoari su napunjeni spužvom od poliuretanske pjene, koja je štitila od požara i eksplozije. Upravljački kabel repnog rotora bio je razvučen s različitih strana repne konstrukcije kako bi se smanjila njegova ranjivost (prije su se oba kabela vukla jedan pored drugog i bilo je više slučajeva njihovog istovremenog prekida metkom ili gelerom). Osim obaveznih EVU, "Lipa" i ASO zamki (bez kojih, kako su rekli, "Baba Yaga ne bi letjela u Afganistanu"), bilo je mjesta i za aktivna odbrambena sredstva.
Posljedice incidenta s helikopterom kapetana Nikolajeva iz 262. OVE. Nakon što je pogođen metkom iz DShK -a, helikopter je izgubio kontrolu smjera, ali je uspio sjesti i već u bijegu ušao u hangar. Vozilo je bilo ozbiljno oštećeno, ali se ubrzo vratilo u funkciju, Bagram, mart 1987
Na mjestu pogibije Mi-24V u blizini Gardeza. Helikopter se srušio, sudario se sa stijenom u "kamenoj vreći", kapetan operatora 3. Ishkildin je poginuo, komandant kapetan A. Panushkin je ranjen. 335. OBVP, 10.12.1987
Opaženi nedostatak Mi-24 bio je nedostatak krmene vatrene tačke. Kod kuće to nikoga nije zanimalo, ali je u borbenoj situaciji počelo izazivati kritike, posebno u usporedbi s Mi-8, čiji je "rep" prekriven. Utiske pilota potvrdili su i statistički podaci: izbjegavajući da se zapali s prednje strane, neprijatelj je pokušao pogoditi helikopter iz nezaštićenih stražnjih kutova. Tako je ostakljenje kokpita Mi-24 činilo samo 18-20% oštećenja od metaka s prednje hemisfere, naspram 40-42% za Mi-8 (to je dijelom bilo zbog manje površine stakla "dvadeset četiri"). Što se tiče oštećenja elektrane, ta je ovisnost bila još jača: pijetlovi otvora za usis zraka, koji su naišli na metke koji dolaze s prednje strane, otporni su na prašinu, pogođeni su Mi-24 1,5 puta rjeđe nego Mi-8 (16-18% naspram 25-27%).
Opskrba "osmaka" zaštitom od požara stražnje hemisfere (u što se neprijatelj ubrzo uvjerio iz vlastitog iskustva) u mnogim je slučajevima natjerala dušmane da se suzdrže od pucanja iz prethodno privlačnih krmenih kutova. Prisustvo repnog mitraljeza dalo je očite prednosti u taktičkom smislu: broj pogodaka pri odlasku s cilja Mi-8 bio je upola manji od onog iz Mi-24, pri čemu se vatra mogla ispaliti bez straha i bez rizika " predaja "(u brojkama: Na izlazu iz napada Mi-8 je primio 25-27% pogodaka, dok je Mi-24 primio 46-48% pogodaka od ukupnog broja pogodaka pri povlačenju iz mete).
Prikrivanje helikoptera od požara sa ranjivih pravaca na Mi-24 izveo je leteći tehničar koji se nalazio u skladištu tereta. Bilo je izuzetno nezgodno pucati iz otvora, kako su zamislili tvorci helikoptera, zbog ograničenog pogleda i sektora gađanja. Za proširenje otvora tijekom gađanja korištena su otvorena vrata odjeljenja za trupe, što je omogućilo usmjeravanje vatre bočno i unatrag. U kokpitu za slijetanje držao se mitraljez (obično isti pouzdani PKT), s vatrom iz koje je leteći tehničar štitio helikopter na izlazu iz napada, kada je meta prošla ispod krila, nestajući iz vidnog polja piloti, ili se ispostavilo da su bili po strani tokom borbenog skretanja.
Prilično dugo su mitraljezi morali biti uzeti iz pokvarenih Mi-8 ili se pregovarati sa susjedima, a tek su s vremenom ušli u državu (obično po jedan za svaki helikopter eskadrile, plus jedan rezervni). Mnoge posade nisu bile ograničene na jednu cijev i uzele su po dva mitraljeza, štiteći obje strane i ne gubeći vrijeme na prenošenje vatre. Na brodu je akumuliran impresivan arsenal, za slučaj da su sa sobom ponijeli i lagani mitraljez (iz ruku je bilo nemoguće pucati iz PKT -a). Osim toga, svaki od pilota, osim ličnog pištolja, uvijek je imao obavezan mitraljez - "NZ" u slučaju hitnog slijetanja ili skoka padobranom (da ga ne izgubi, često je bio vezan pojasom do bedra). Navigator-operater A. Yachmenev iz Bagrama 262. OVE podijelio je bolne osjećaje koje je iskusio: jednom je, ušavši u pilotsku kabinu, objesio mitraljez na pištolj za zračni pritisak i, zaboravivši na to, poletio. Uhvatio se u zraku, ne osjećajući uobičajenu težinu sa strane, ali osvrnuvši se uokolo primijetio je: "AKS je ostao iza njega, visio mu je pred nosom, ali ne možete ga dobiti … osjećao sam se kao gol …"
Kućni letački tehničari dohvatili su zarobljene mitraljeze u rezervi, a dodatno naoružanje Mi-24 ovisilo je samo o sposobnosti posade da nabavi i instalira dodatno oružje. Sve su vrste "vlastitih" modifikacija bile rasprostranjene - zaustavljanja i nišani, sve do snajperskih. Nedostatak je bila neugodnost pucanja iz niskog kokpita, gdje ste se morali sagnuti ili kleknuti. Kapetan N. Gurtovoy vrlo je elegantno riješio ovaj problem u 280. puku, prigrabivši mjesto od "osmorke", koju je prilagodio središnjem stubu odjeljenja za trupe i, ne ustajući, okrenuo ga s jedne na drugu stranu prilikom prenošenja vatre.
Kapetan Mi-24P G. Pavlov, oboren na Bamiana. Nakon kvara hidrauličkog sistema i kontrole, helikopter se srušio prilikom hitnog slijetanja. Domaćinski leteći tehničar uzima pištolj iz računara iz pilotske kabine. 50. OSAP, 18. juna 1985. Vješte i dobro koordinirane akcije pomogle su pilotima da prežive u hitnim slučajevima, ali je zapovjednik uspio izaći iz pilotske kabine samo razbivši staklo
S desna na lijevo: operater Malyshev, zapovjednik posade Pavlov i leteći tehničar Leiko
Pokvaren pri polijetanju u Farahrudu Mi-24V. Operater V. Shagin je poginuo, komandant Petukhov je teško povrijeđen. 205. OVE, 9. juna 1986
Budući da su se konstrukcijski oba vrata odjeljenja za postrojbe pomoću šipki zakretala gore -dolje zajedno ("omogućujući brzo i praktično slijetanje i iskrcavanje padobranaca", kako je rečeno u opisu stroja), nije bilo ničeg što bi podržalo mašinu pištolj na vratima, a letački tehničari morali su biti pametni i poznavati hardver, isključujući pogon za otvaranje vrata tako da donje krilo ostane na mjestu. Kasnije je dovršen sistem otvaranja vrata, koji pruža standardnu mogućnost otvaranja samo gornjeg krila.
U normalnim letovima, mitraljez uklonjen sa strane ležao je u pilotskoj kabini. PKT sa osjetljivim električnim okidačem zahtijevao je oprez - vrijedilo ga je dodirnuti da bi pucnjava započela upravo u kokpitu. Na "osmici", gdje je mitraljez cijelo vrijeme ostao na nosaču oružja, "gledajući" prema van, nije bilo takvih problema, ali na Mi-24 su se ponekad događali takvi incidenti. U jednom takvom slučaju, u 280. OVP -u, inženjer leta iz posade majora A. Volkova, bacajući mitraljez s jedne na drugu stranu, zabio je šest metaka u strop pilotske kabine. U drugom slučaju, pod sličnim okolnostima, meci koji su se podigli ispaljeni su kroz motor helikoptera. Dana 8. septembra 1982. letački tehničar, koji je uklonio mitraljez, „kao rezultat kršenja sigurnosnih mjera pri rukovanju oružjem, otvorio nenamjernu paljbu prema pilotskoj kabini letaka, ispalivši 15-20 hitaca, uslijed čega je uništeno je više od 500 žica sistema naoružanja, opreme i elektroničke opreme, oštećene jedinice za upravljanje helikopterima i električni sistemi”.
Za zaštitu helikoptera s bočne strane korišten je pouzdan mitraljez PKT. Na fotografiji - mitraljez na montažnom okviru
Leteći tehničar Mi-24 bavi se punjenjem kaišnih traka za PKT. Sam mitraljez leži u blizini na pragu kokpita. Ghazni, 335. OBVP, jesen 1985
U općoj statistici gubitaka Mi-24, više od polovice nesreća imalo je katastrofalne posljedice (sa smrću pilota), što čini 52,5% ukupnog broja, dok je gotovo dvije trećine takvih slučajeva (60,4% broja nesreće) bile su praćene smrću svih onih koji su bili na brodu.
Kako bi se spriječio gubitak letačkog osoblja, krajem januara 1986. naređeno je da leti Mi-24 sa posadom pilota i operatera ograničenog na dvije osobe, ostavljajući letačku opremu na zemlji, jer piloti su se mogli nositi sa svojim dužnostima čak i bez njega. S obzirom na efikasnost njegovog rada kao topnika, jedinstvo nije primijećeno: negdje su smatrali da je takav zaklon neophodan, dok su ga drugi, posebno pojavom MANPADS -a, smatrali hirom i otvoreno nazivali tehničara na brodu "taocem". Imalo je istine u ovome. Mogućnosti prikrivanja automobila na "batini" bile su zaista prilično ograničene: mogao je pucati samo u bočnim smjerovima, duž traverzije leta helikopterom, dok je najugroženija stražnja hemisfera ostala nezaštićena.
Istovremeno, u hitnim slučajevima kada je vozilo pogođeno, inženjer leta imao je mnogo manje šanse za spas od pilota i operatora, čija su radna mjesta bila mnogo bolje prilagođena hitnom bijegu iz helikoptera i imala su priliku "pretjerati" direktno sa sedišta. U isto vrijeme, tehničar na brodu morao je izaći sa svog mjesta u uskom prolazu iza komandirova sjedišta, u nekontrolisanom automobilu koji pada, doći do vrata odjeljenja za trupe i otvoriti ih, pokušavajući ne zakačiti stubove i ovjes. blokovi koji strše u opasno bliskoj blizini ispod krila tokom skoka padobranom. Kao rezultat toga, bilo je više slučajeva kada su pilot i operater uspjeli pobjeći, a leteći tehničar je poginuo, ostajući u vagonu koji je padao (u 50. OSAP -u krajem 1984. u takvim situacijama ubijena su dva letačka tehničara oboreni Mi-24 u samo nedelju dana, uprkos činjenici da je ostatak posade preživeo). U općoj statistici gubitaka, smrt ove kategorije letačkog osoblja u posadama Mi-24 događala se češće nego piloti i operateri. Na kraju su takvi slučajevi imali učinka, a naredba o smanjenju posade činila se sasvim razumnom. Međutim, to se nije primjećivalo posvuda, a često su i letački tehničari letjeli kao dio posade. Na graničnom zrakoplovstvu Mi-24, koje je imalo različitu podređenost, takvo se naređenje, očito, uopće nije primjenjivalo, a njihove posade nastavile su poletjeti u punoj snazi, često s dodatnim strijelcem na brodu.
Leteći tehničar G. Kychakov iza mitraljeza PKT montiranog na donji poklopac desantnog prostora Mi-24
Kapetan N. Gurtovoy u kabini za slijetanje Mi-24V, opremljen okretnim sjedištem sa oborenom "osmicom". Kunduz, 181. OBVP, proljeće 1986
Konstrukcijski biro Mil također je predložio vlastitu verziju dodatne opreme helikoptera. 1985. godine, umjesto improviziranih pušačkih instalacija za zaštitu Mi-24, razvijena je krmena vatrena tačka, koja je testirana na Mi-24V (serijski broj 353242111640). Na helikopter je instaliran mitraljez velikog kalibra NSVT-12, 7 "Utes", što je omogućilo ravnopravnu borbu s Dushman DShK-om. Nosač pištolja bio je opremljen na krmi ispod repne konstrukcije: straga je bio otvoren, a sa strane je imao bogato zastakljivanje za pregled stražnje polutke. Budući da su stražnji dio trupa helikoptera zauzimali donji spremnik goriva i stalci s radio opremom, što je otežavalo pristup strijelčevom radnom mjestu, izgrađen je svojevrsni tunel od prtljažnika do instalacije, a spuštene su i hlače od gumirane tkanine bio pričvršćen za noge topnika. Zauzevši mjesto, zatekao se uvijen u skučenom prostoru ispod nadvisenih blokova i kutija opreme, upravljačkih kablova i vratila repnog rotora koji mu se okreće iznad glave.
Pokazalo se da je struktura vrlo glomazna i nezgodna, štoviše, pregled sektora granatiranja također je bio nezadovoljavajući. Kad su ga pokazali vlastima, određeni pukovnik iz osoblja poželio je lično testirati novitet. Kancelarijska veličina iznevjerila je načelnika - kada je pokušavao doći do mitraljeza, bio je čvrsto zaglavljen u uskom prolazu i morali su ga odatle ukloniti unatrag. Osim nedostataka u rasporedu, oprema "vatrenog položaja" na krmi negativno je utjecala na poravnanje helikoptera, što je imalo za posljedicu manevriranje i upravljivost. Čak i nakon revizije instalacije sa pristupom izvana, zbog očiglednih nedostataka, proglašena je neprikladnom za rad. U redovima je nedostatak zaštite straga donekle kompenziran dovršetkom pilotovih retrovizora, sličnih onima koji su testirani na Mi-8, ali ugrađeni u kabinu, uzimajući u obzir velike brzine leta.
Priča o naoružanju i radu helikopterske avijacije u afganistanskom ratu bila bi nepotpuna bez spominjanja učešća Kamovljevih rotacionih aviona u kampanji, koja je ostala praktično nepoznata stranica tadašnjih događaja. Uopće se nije radilo o testiranju nove opreme u borbenoj situaciji, poput Ka-50, koji se upravo u to vrijeme razrađivao: mašina neobične sheme i koncepta koja se upravo podigla u nebo tada je bila u svom "djetinjstva" i imala je dovoljno problema sa finim podešavanjem, što joj nije dozvoljavalo rizične pokušaje da je uvede u borbu. Ipak, s vremena na vrijeme u Afganistanu su se pojavljivali helikopteri Ka-27 i Ka-29 koji su već bili u službi. Osim flote, helikopteri Kamov služili su i u graničnom zrakoplovstvu, tražeći se u okruzima pograničnih trupa u planinskim predjelima, gdje je njihov omjer snage i težine, odlična nosivost, nadmorska visina i brzina uspona, kao i otpor pod utjecajem uobičajenog vjetra u planinama, loš i bočni vjetar pokazao se kao blagotvoran. Kompaktnost koaksijalnih strojeva nije najmanje pogodna za posebnosti rada u ograničenim planinskim uvjetima (helikopteri Kamov imali su 16-metarski glavni rotor-trećinu manje od propelera Mi-8).
Helikopteri Kamov bili su u avijaciji Zakavkaskog pograničnog okruga, posebno u 12. odvojenom puku, čije su se jedinice nalazile u Gruziji i Azerbejdžanu. Prva eskadrila puka na aerodromu Alekseevka kod Tbilisija imala je nekoliko Ka-27, u drugoj eskadrili koja se nalazila u Kobuletiju bila su dva Ka-27 i dva Ka-29. Posade puka bile su stalno uključene u rad u Afganistanu na misijama u trajanju od 45 dana, podržavajući i zamjenjujući kolege graničare iz okruga Centralne Azije i Istoka. U tim su zadacima sudjelovali i helikopteri Kamov, koji su s vremena na vrijeme radili u pograničnim područjima (prema pričama, slučajno su se pojavili u Shindandu), ali autor nema pouzdane podatke o njihovom učešću u neprijateljstvima.
Ovo nije ograničeno na historiju poboljšanja naoružanja tokom "rata helikopterom" u Afganistanu. Uz pojavu novih vrsta i sistema naoružanja, došlo je i do izmjene opreme za osmatranje, modifikacija komponenti i sklopova, povećana je njihova pouzdanost i efikasnost, „uhvaćeni“su nedostaci, a ovi mukotrpni radovi usmjereni na održavanje odgovarajućeg nivoa mašina pratili su je sve vreme rada.
Nosač puške za zaštitu zadnje hemisfere helikoptera, testiran na Mi-24V (mitraljez uklonjen). Na lijevoj strani jedinice nalazio se veliki otvor za slijetanje.
