Pukovnik Vladimir Aleksejevič Gospod:
- U martu 1969. došlo je do sukoba sa Kinezima na granici u području Damanskog ostrva. Do sada su imena heroja -graničara - kapetana V. D. Bubenin, stariji narednik Yu. V. Babansky, stariji poručnik I. I. Strelnikov i pukovnik D. V. Leonov, načelnik graničnog odreda. Svi oni dobili su titulu heroja Sovjetskog Saveza (II Strelnikov i DV Leonov posthumno).
Na mene je tada ostavio tako snažan utisak da sam se ja, dječak, zapalio i htio postati graničar i razmišljao sam o tome da nakon škole uđem u pograničnu školu.
Sjećam se da sam prikupljao materijale o herojima-graničarima, organizirao odred "Mladi prijatelji graničara" u našem daleko od pograničnog grada Voroneža, pa čak i napisao pismo legendarnoj graničnoj straži, heroju Sovjetskog Saveza N. F. Karatsupe, tražeći od njega da nam pošalje svoju graničnu kapu (još uvijek imam ovu kapu).
I tako se dogodilo da sam, budući da sam već bio zapovjednik helikopterskog puka, uspio posjetiti predstražu nazvanu po natporučniku I. I. Strelnikov, idol mojih dječačkih nada. Upravo je njegova ispostava 1969. godine preuzela teret Kineza. Zanimljivo je da je sin I. I. Strelnikov je jedno vrijeme bio politički oficir na ovoj ispostavi. (Tokom demarkacije granice između SSSR -a i Kine 1991. godine, ostrvo Damansky postalo je dio NR Kine. Sada se zove Zhenbao -Dao. - Urednik.)
Ali otac mi je nakon što je napustio školu rekao: bit ćeš pilot. (On sam je vojni pilot, službu je završio kao komandant eskadrile na Kamčatki).
Poslušao sam svog oca i upisao Syzransku višu vojnu vazduhoplovnu školu pilota. Bezbedno ga je završio 20. oktobra 1979. sa zlatnom medaljom. Do tog vremena preostala su dva mjeseca do uvođenja sovjetskih trupa u Afganistan.
Imao sam pravo da izaberem svoje radno mjesto i izabrao sam Mađarsku. U početku me nisu htjeli pustiti unutra, jer nisam bio oženjen. Ipak, zlatna medalja je odigrala svoju ulogu. (A u cijeloj Mađarskoj vjerovatno sam bio jedini neženja pilot.)
Mađarska se, zajedno s Njemačkom, Čehoslovačkom i Poljskom, smatrala naprednom linijom naše odbrane, pa u prvim godinama rata piloti nisu odvedeni u Afganistan. Prvi piloti iz centralnoazijskog i turkestanskog vojnog okruga odletjeli su u Afganistan. Imali su vještinu letenja u planinskom pustinjskom području. Komanda je vjerovala da će se rat brzo završiti, pa u početku nije bila planirana zamjena.
Prvi piloti u Afganistanu iskreno su osvojili dvije godine. A kraj rata se još uvijek ne vidi … A u jesen 1981. postepeno je bilo potrebno zamijeniti one koji su prvi ušli u Afganistan. No, zasad nisu dodirivali strane zemlje.
Tek u maju 1984. godine, pukovnik Koshelev iz Moskve, zamenik načelnika armijskog vazduhoplovstva, došao je u Mađarsku. Rekao je: "Došao sam izabrati prvu eskadrilu u Mađarskoj, koja će otići u Afganistan kako bi zamijenila zasebnu 254. eskadrilu." Ova eskadrila je bila stacionirana na aerodromu u Kunduzu i bila je dio 201. divizije motorizovane puške sa dva zastave. Zatim je ova divizija povučena u Tadžikistan, gdje i dalje služi pod imenom 201. vojne baze. Divizija je dobila prvi red Crvenog barjaka za Veliki domovinski rat, drugi za Afganistan.
U to vrijeme za Afganistan su birani najbolji piloti - samo prve i druge klase. U Mađarskoj je tada nivo borbene obučenosti pilota bio vrlo visok. Letjeli smo kontinuirano, stalno učestvovali u vježbama.
Moja žena je vrlo mlada, tada je imala samo osamnaest godina. U Mađarskoj je, naravno, jako voljela živjeti. I ovdje moram stalno odlaziti na beskrajna poslovna putovanja i ostavljati je na miru … Sve me to jako uznemirilo.
Vrijeme je da se moja žena porodi. Srećom, opet sam poslan na mjesec dana na drugu vježbu. Kažem zapovjedniku: "Ne šalji me, žena će se roditi", a on: "Ne brini, idi, ovdje ćemo sve učiniti …". Ali sjećam se da sam tada otišao na princip i rekao: "Ne, neću ostaviti ženu." On: "Da, onda ćemo vas ukloniti iz komandira posade!" Ja kažem: "Slikajte, žena mi je draža." Usput, pogledao je u vodu: njegovu ženu uhvatili su noću i niko joj ne bi pomogao. I tako je, hvala Bogu, kćerkicu rodila na siguran način.
Pukovnik Koshelev je proveo tri ili četiri dana u štabu proučavajući naše lične dosijee. Tada je komandant puka okupio sve i rekao: „Drugovi oficiri, sada ćete biti obaviješteni o spisku letačkog i inženjerijskog osoblja koji je bio prvi iz naše 396. odvojene gardijske Volgogradske naredbe Crvene zvezde helikopterskog puka koji je počastvovan ispuniti njihova međunarodna dužnost u Demokratskoj Republici Afganistan. I svi su se ukočili … Odmah su nazvali moje ime. Prvo ime komandanta leta, kapetana M. I. Abdiev, a zatim - stariji pilot kapetana Gospoda … Dakle, bez iluzija!..
Već smo se okupili odvojeno i rekli su nam da nas neće poslati u Afganistan dok ne dobijemo stanove na teritoriji Unije. U vojnom okrugu Odessa postojao je aerodrom Rauhovka, gdje je trebala biti dovršena izgradnja petospratnice, u kojoj smo trebali dobiti obećane stanove. Tek nakon što dobijemo stanove i prekvalificiramo se za novu opremu - helikoptere MI -8MT - otići ćemo u Afganistan.
Stavili smo naše stvari u kontejnere i poslali ih vlakom u Raukhovku. Sami smo zajedno sa suprugama i djecom vojnim avionom odletjeli u Odesu. Ali u Raukhovki nam je rečeno da, iako je kuća izgrađena, državna komisija to nije prihvatila. To je razumljivo. Ko je nešto izgradio? Vojni građevinski bataljon … Kao rezultat toga, pokazalo se da je opseg temelja u blizini kuće manji od oboda krova.
Dali su nam tri dana odmora kako bismo našli mjesto za život u selu. Cijeli garnizon Rauhovke sastoji se od nekoliko peterokatnica i oko privatnog sektora. Našao sam nekakvu kuću. Moja baka, vlasnica kuće, kaže mi: „U samoj kući nema mjesta. Uzmi šupu ako želiš."
Prve noći smo supruga i dijete spavali u štali. Takođe je bila sreća što je to bio kraj maja. Ukrajina … Vrtovi cvjetaju, trešnje -kajsije … Ali moja kćerka je još prilično mala - godinu i po dana. Stoga sam nju i moju suprugu iz ove ljepote poslao roditeljima u Minsk. Sam sam uzeo kontejner i istovario ga u štalu. Ostalo je samo čekati da se obećani stan dobije.
Gotovo odmah smo poslati u Centar za borbenu obuku i prekvalifikaciju letačkog osoblja Kopnene avijacije u gradu Torzhok kod Kalinina. Učili smo mjesec dana i vratili se u našu Raukhovku. Niko nema stan! Na toj kući postoje velike brave, a nema odluke državne komisije. Situacija je zastojna: jasno je da niko neće obnoviti kuću, ali je niko neće prihvatiti ni u ovom obliku. Ostale su još dvije sedmice do slanja u Afganistan.
Rečeno nam je: „Idite u Afganistan. A mi ćemo, čim riješimo probleme s kućom, preseliti vaše porodice tamo. Počeli smo postavljati pitanja: „Kako ćete preokrenuti stvari? Rasprostranjeni su po cijelom selu …”. Ukratko, opet - očajna situacija.
Cijela priča završila je vrlo jednostavno. Najaktivniji od nas odlučio je: rušimo brave i useljavamo se prema već usvojenoj odluci stambene komisije. Tako smo i učinili. Preuzeo sam dvosoban stan. Sjećam se čak i adrese: kuća pedeset pet, stan pet. Nosio sam svoje stvari tamo, a nakon toga smo skoro odmah odletjeli do Kagana (ovog aerodroma na granici s Afganistanom).
U tim (kako se sada pokazalo) dobrim vremenima, prije slanja u Afganistan, svi piloti moraju proći i planinsku obuku. Bilo je potrebno za adaptaciju u letnom smislu. Ali pokazalo se da ne samo zbog toga: od promjene vode i klime svi su se razboljeli sa želucem. U početku nismo izlazili iz toaleta više od pola metra. Čovek se nakašljao, odmah otrčao u toalet i … nije došao. Jedini spas bio je izvarak kamilinog trna. U spremniku poljske kuhinje kuhalo se za cijelu eskadrilu i nekako se držalo.
Radili smo sa vrlo iskusnim instruktorima - pilotima koji su 1979. ušli u Afganistan i tamo putovali dvije godine. Prenijeli su nam vlastito borbeno iskustvo. Na primjer, piloti helikoptera imaju ovaj koncept: držite loptu u sredini. Evo stvari: na upravljačkoj ploči nalazi se uređaj koji se zove umjetni horizont. Na dnu ima loptu koja se kreće ovisno o putanji helikoptera. Prema uobičajenim uputama, pilot bi trebao nastojati držati ovu loptu u sredini - tada helikopter leti bez klizanja, ravnomjerno. Ali objasnili su nam da kada lopta nije u centru, a helikopter se nepredvidivo kreće u horizontalnoj ravnini, teže ju je pogoditi sa zemlje malim oružjem. Zato smo letjeli u Afganistan suprotno uputama - s balonom bilo gdje, samo ne u centru.
Sada mladi piloti mogu izvoditi složene akrobacije, uvijaju gotovo mrtve petlje na helikopteru. U Sovjetskom Savezu je postojao drugačiji sistem: morali ste leteti tiho, mirno, bez velikih kotrljanja i uglova nagiba (ugao nagiba je ugao između uzdužne ose aviona i horizontalne ravni. - Urednik). A ako ga prekršite, oni će ga strogo kazniti. I ovdje nam je rečeno da se napad mora izvršiti s nagibom od dvadeset pet stepeni. Za MI-8, ovaj kut nagiba je vrlo velik. Uostalom, ovaj MI-24 oblikom podsjeća na šilo, otpor tijela prema zraku znatno je manji od onog MI-8. Ali što je veći kut zarona, projektili preciznije pogađaju metu i teže vas je pogoditi sa zemlje. Stoga pomaknete ručicu sa sebe na neuspjeh - i naprijed …
U Kunduz smo stigli 1. septembra 1984. transportnim avionom AN-12. Otvorimo vrata, zakoračimo i … kao da smo ušli u parnu sobu! Toplina - ispod pedeset u hladu.
Naša eskadrila je bila dio 201. divizije. Zapovjednik divizije u to vrijeme bio je general -major Shapovalov. Obično smo radili sa izviđačkim bataljonom divizije. Prvog dana svatko od nas bio je dodijeljen instruktoru među pilotima koje smo trebali zamijeniti. Zapovjednik posade, instruktor, sjedi na lijevom sjedalu, vi na desnom. I on vam pokazuje šta je šta, štaviše - dok izvršava pravu borbenu misiju. Ali u takvom letu samo sjedite i gledate. Desničarski piloti kažu: „Naš posao je u redu - ne miješajte se u ljevicu. Ruke zajedno, noge zajedno, plata je dvije stotine. (Ruke i stopala ne dodiruju komande helikoptera. Plata desnog pilota tada je bila dvesta rubalja - Urednik.)
Nikada neću zaboraviti prvi let u Afganistanu. Situacija je bila sljedeća: MI-24 je "zabio" prikolicu u podnožju. Naš zadatak je bio naizgled jednostavan - pokupiti trofeje. Letimo gore, slika je užasna uokolo: ubijene deve leže uokolo, lokve krvi su svuda unaokolo … Ali u to vrijeme bitka još nije bila gotova. "Duhovi" su bacili oružje koje su nosili i počeli se razbacivati po dinama. Tukla su ih četiri MI-24 i dva MI-8. Ovo je strašna sila, pa Dushmanima nije ni palo na pamet da uzvrate udarac. Piloti MI-24 govore nam: "Dečki, pomozite!.. Inače se poput žohara razbacuju u različitim smjerovima, ne možete svakoga pratiti". Letni tehničar je zatim sjeo za mitraljez. A slika nam je još pred očima: "duh" gmiže uz dinu, a leteći tehničar ga polaže s mitraljezom pred očima. Osjećaji, blago rečeno, nisu bili najugodniji. Prvi put su mi ljudi ubijali pred očima.
Takođe sam odmah video kako ljudi sede u Avganistanu. Prema pravilima, morate lebdjeti iznad zemlje i tek onda sjesti. Ali ako to učinite, vijcima ćete podići takvu prastaru prašinu da dugo nećete ništa vidjeti. Stoga je helikopter pao velikom brzinom, prestigavši prašinu. I ovaj žuti oblak nas je odmah prekrio, prašnjavi sa propelera su poludjeli … Slika izbliza pokazala se još strašnijom: s lijeve i desne strane nisu stradale samo kamile, već i ljudi koji su ležali uokolo … Padobranci su se iskrcali i otišao po trofeje i zatvorenike. Neki "duhovi" su pobjegli s kamila - odmah su ih izbacili iz mitraljeza …
U Afganistanu je bilo nečega što kasnije nije bilo u Čečeniji. U Čečeniji, da bi se otvorila vatra, bilo je potrebno zatražiti "odobrenje" od Centralne banke Ukrajine (Centar za borbena dejstva. - Urednik). A u Afganistanu je zapovjednik posade ili sam vođa para donio odluku o otvaranju vatre. Ako rade na vas sa zemlje ili vidite da ljudi na zemlji imaju oružje, onda ne morate nikoga pitati, ali možete pucati. U Čečeniji je to dostiglo apsurd: pucaju na vas, pitate Centralnu banku Ukrajine. I tamo kažu: “Sada ćemo vidjeti na karti o kakvoj se bandi radi. I tada ćemo donijeti odluku. " Kažete: "Na kraju krajeva, oni rade za mene!..". Odgovor: "Odlazi." I odlazite s punim nabojem municije, jer vam je "zemlja" zabranila rad.
Tako da sam od prvog leta, gdje sam obavljao ulogu "izvedenog" pilota, imao jako snažne utiske. Mislim, „Vau. Ovo je samo prvi dan. A hoće li tako biti cijelu godinu?.. " Tako je i bilo, ali ne cijelu godinu, nego gotovo godinu i po dana. Istine radi, moram reći da je bilo dana i lakše.
Činjenicu da je ovo zaista rat, konačno sam shvatio nakon mjesec i po dana u Afganistanu. Sjećam se da je to bilo 16. oktobra 1984. godine. Pred mojim očima oboren je helikopter. Na brodu je, osim posade, bilo još dvanaest padobranaca. Tada sam vidio kako helikopter pada, kako se raspada od udara u tlo …
Tada je letelo sedam helikoptera MI-8 u isto vreme. Hodao sam sam, bez para, najekstremnije, zatvarajući se. Obično je ekstrem oboren. Dakle, prema svim zakonima, ja sam ovaj put trebao biti oboren. Ali oni su oborili helikopter ispred mene.
Trebali smo iskrcati trupe na lokaciji u Srednjem Baglanu. Ovo je zelenilo u podnožju. Ovo mjesto je bilo pravo gnijezdo gangsterskih stršljena. Prema planu, čak i prije slijetanja na lokaciju, "topovi" su morali vježbati (jurišni avion SU -25. - Urednik). I tek nakon njih MI-24 je morao potisnuti ono što je preostalo nakon operacije SU-25. A onda smo sa našim MI-8 morali iskrcati trupe na tretirano područje.
Ali od samog početka sve je krenulo po zlu. Rooks nije došao jer nije bilo vremena. Zapovjednik naše eskadrile donosi odluku: idite bez jurišnih aviona SU-25 pod okriljem samo dva para MI-24. Na jedan od njih, pred cijelom grupom, morao je sam otići. Uključuje se par MI-24, a ovdje ne uspijeva ni sam zapovjednik eskadrile, već generatori njegovog roba. Pa, dobro, vaš pomoćnik ne može poletjeti, pa idite sami - ne idemo u zračnu bitku: moguće je i bez kriminala! Štaviše, komandant eskadrile nije sam, već s nama. Ali on izvještava direktora leta: „Moj pomoćnik ima grešku u avijacijskoj opremi, pa cijeli par ostaje. Grupu će voditi Abdiev."
Drugi par MI-24 uletio je na pistu i takođe prijavio kvar. Ne sjećam se sada šta su tačno imali, izgleda da je autopilot pao. Ovo je manji kvar. Prema uputama, naravno, nisu trebali letjeti. Ali u stvarnosti, uz takva odbijanja, naravno, odletjeli su. Bez autopilota je teško, ali možete letjeti. Samo trebate izvesti dvostruke radnje s kontrolama helikoptera. Glavna stvar je da motori, mjenjač, hidraulični sistem rade - a zatim se kontrolira helikopter. Bez svega ostalog, uglavnom, možete letjeti.
Drugi par MI-24 javlja se komandantu eskadrile, koji se već preselio u kontrolnu sobu: „Imamo tehnički kvar. Dozvolite mi da vozim? " On: "Taksi". I drugi par MI-24 je takođe uletio na parking.
Ispostavilo se da SU -25 ne radi, a MI -24 - naša maska - ostaje na uzletištu. Naravno, zapovjednik eskadrile morao nam je reći: “Ljudi, a zatim taksijem do parkirališta. Riješit ćemo MI-24 ili ćemo čekati vrijeme kada se mogu pojaviti SU-25. A onda idemo na slijetanje."
Nemam pravo sada osuđivati postupke komandanta. Znam jedno - nismo trebali letjeti bez pokrića. Ali komandant je odlučio drugačije …
Kapetan M. I. Abdiev, koji je identifikovan kao stariji, pita komandanta eskadrile: "Znači, idemo bez dvadeset četiri?..". Zapovjednik eskadrile: "Dolazite." Abdiev: “U redu. Kontrolu lebdimo, polijećemo u paru”.
Otišao je prvi par, drugi, treći, a ja sam bio posljednji. Letjeli smo na nadmorskoj visini od samo nekoliko stotina metara. Približavamo se području slijetanja. A onda su radili na nama - najvjerojatnije iz malokalibarskog oružja. Nije bilo lansiranja MANPADS -a, niko to nije vidio. Ispred mene bio je par Romanenko-Ryakhin, bio sam dvjesto metara iza njih, posljednji. Vidim: Zhenya Ryakhin je dobio žuti dim ispod helikoptera. Spustio je nos i gotovo se odmah odvezao uz planinu. Zajedno sa posadom, na brodu su bili padobranci: politički oficir čete, jedan narednik i deset vojnika. I posada: zapovjednik - kapetan E. V. Ryakhin, navigator - kapetan A. I. Zakharov i leteći tehničar - poručnik V. M. Ostroverkhov.
Tada sam prvi put u životu vidio eksploziju helikoptera. Sudario se sa tlom i počeo jednostavno da se mrvi, raspada. Zatim sjajan vatreni bljesak! - eksplodiralo je gorivo. Mogli ste vidjeti ljude kako lete u različitim smjerovima, dijelove helikoptera … Slika je nestvarna, čini se da sve ovo vidite u zastrašujućem filmu.
Izvještavam voditelja: "Palo je četiri stotine trideset osme." On: "Kako si pao?!." Ja: "Pao, eksplodirao …". Vođa grupe mi daje naredbu: "Uđite, pogledajte ima li živih." Ugasio sam brzinu i počeo se okretati (do tada sam već proletio kraj mjesta pada). Visi … Slika je užasna: tijela su unakažena, odjeća im je u plamenu, helikopter je sav uništen, također gori. Ubrzavam brzinu i javljam se komandantu: pregledao sam mjesto, nema nikoga za spas, helikopter je eksplodirao, svi su poginuli.
Mogu čuti na radiju kako komandir eskadrile čeličnim glasom izvještava starijeg komandanta: "Prvo dvije nule, imam jedan borbeni gubitak." Tada su svi koji su bili u zraku pomislili: "Gdje je zaklon, komandante …".
Za usporedbu, ovdje treba zapamtiti da je prije nego što je ovom eskadrilom komandovao potpukovnik E. N. Zelnyakov. Svuda je letio, gdje je bilo potrebno, a gdje ne, i vukao je eskadrilu sa sobom. Stekao se utisak da sam traži smrt. Ali nije našao smrt, već je postao prvi zapovjednik zasebne eskadrile u Afganistanu, koji je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Nakon izvještaja komandanta eskadrile, komandant divizije nam daje komandu da se okrenemo i odemo na aerodrom. Helikopter za traganje i spašavanje odmah je poletio i doveo mrtve. Tačnije, ono što je od njih ostalo …
Da je sve teklo po planu, malo je vjerojatno da bi "duhovi" u takvoj situaciji pucali. Tri kilometra ostalo je do mjesta iskrcavanja. Naravno, SU -25 na ovom mjestu - na ruti - ne bi nam pomogao. Ali s nama bi bila dva para MI -24 - s desne i s lijeve strane. Praktično ih je nemoguće oboriti mitraljezom, jer su oklopljeni sa svih strana. Osim toga, "duhovi" su vrlo dobro znali razliku u vatrenoj moći MI-8 i MI-24. Potonji ima top, mitraljez i navođene i nevođene rakete.
Na MI-8 ponekad su postavljane oklopne ploče koje su prekrivale posadu. Ali ploče su bile tanke i nisu ih spasile od metaka.
Praksa je pokazala da ako konvoj MI-8 prođe pod okriljem MI-24, na konvoj može djelovati samo samoubojica. Pri najmanjem vatrenom udaru sa zemlje, MI-24 se rasklapaju i gase sa vjerovatnoćom od sto posto. A kad dođemo do samog mjesta iskrcavanja, dvadeset četvorka nas sustiže i počinje obrađivati područje na koje će se desiti napad. Tada postaju u krug, a mi slijećemo. Ako se čak i u ovom trenutku jedan od "duhova" nagnuo, dvadeset i četiri ih gasi bez mogućnosti.
Tih dana rad velikih šefova ocjenjivao se po trofejima i broju umrlih. Ako ste predali određeni broj jurišnih pušaka, mitraljeza, "bušilica", a nema mrtvih, to je rezultat. A ako ima smrtnih slučajeva, svi prethodni rezultati su zamagljeni. I ovdje je u jednom danu u diviziji ubijeno petnaest ljudi. Stigao je komandant 40. armije, general -potpukovnik Generalov. Pozvali su me u štab, gdje su se okupili svi nadležni, koji su me dugo mučili, šta sam vidio: da li su pucali sa zemlje ili nisu pucali? Postojala je verzija da bi razlog pada mogao biti neuspjeh zrakoplovne tehnologije. Ili se na brodu neko igrao oružjem i slučajno ubio komandira posade. Ili je granata slučajno eksplodirala. Bilo je takvih slučajeva i prije i poslije. Vojnik sjedi, brine se prije iskrcaja, klikne na vijak ili se u tom stanju prsten granate može izvući. Zatim su to uzeli u obzir, a kada je zbog toga pao jedan helikopter, naređeno im je da prije ukrcavanja u helikopter isključe časopise kako bi spriječili spontani hitac. Iako se stavite na mjesto borca koji će uskoro biti ispušten na mjestu, gdje će odmah početi pucati na njega?! Ko će držati trgovinu otkopčanu? Dakle, u stvarnosti niko nije isključio prodavnicu, a patrona je bila u komori.
Komisija je prošla kroz mnoge verzije. Zračne vlasti pokušale su dokazati da helikopter nije oboren. Jer ako se sruši helikopter, tada se stariji zapovjednik zrakoplovstva mora smatrati odgovornim što nam je dopustio da idemo bez napada na mjesto napada jurišnim zrakoplovima i bez zaklona MI-24.
Ali tada sam, prema riječima komandanta, shvatio da im je ipak isplativije pokazati da je helikopter oboren vatrom sa zemlje. Komandant je rekao: definitivno je bilo protivljenja sa zemlje sa malokalibarskim oružjem. Kad dim dođe odozdo, to znači da su meci pogodili tenkove.
Ako neko kaže da se nije plašio tokom rata, nemojte vjerovati. Svi se plaše. Naravno, bio sam i jako uplašen. I ja sam zaista želio živjeti. Na kraju krajeva, imala sam samo dvadeset šest godina. Žena je kod kuće, kćerka je mala … Ali možete se bojati na različite načine. Neko se plaši, ali on radi posao, jer se stidi pred svojim saborcima. A neko se uplaši i otrči doktoru i tamo kaže da ga danas boli glava. U tom slučaju, liječnik je jednostavno dužan ukloniti pilota s letova. I nemoguće je provjeriti na terenu, bez opreme, da li nekoga zaista boli glava ili ne. Ali u stvari, svi su shvatili da uopće nije bolestan. Vidjeli smo: on, kao i svi mi, jede, spava, pije … I kako je let - razbolio se … Općenito, pravi pilot, čak i ako je stvarno bolestan, ipak će reći doktoru da nema pritužbi, već će umjesto toga odgovarati komandantu i pitati: "Ne planiraš me, bolestan sam." Ali ako ste već u tablici planiranja, očito je da nije teško reći doktoru da imate pritužbe. Nismo poštovali takve ljude.
Nakon ove tragedije shvatili smo da sve može biti. Uostalom, prije leta, Zhenya Ryakhin i ja smo sjedili jedan pored drugog u blagovaonici. I živio je pored mene u susjednoj sobi. Da, i u Raukhovki smo imali stanove na istom stepeništu.
Nakon takvih situacija morala sam doći k sebi, opustiti se. Ali cijela je nevolja bila u tome što je u Afganistanu bilo jako teško s alkoholom. Votku nisu prodavali u vojsci, mogli ste je kupiti samo od svojih ljudi, koji su stalno letjeli u Uniju, nisu imali savjesti i zarađivali su u ratu. Boca votke ovih "biznismena" koštala je četrdeset čekova. A mlađi oficiri - od poručnika do kapetana - primali su dvjesto šezdeset i sedam čekova mjesečno. Lako je izračunati da ste na mjesečnoj plaći mogli popiti samo šest pića - a slobodni ste … Od novca.
Tako da u početku nismo htjeli ne htjeli piti alkoholna pića. Ali moj pomoćnik, Miša Strikov, bio je jednostavan sovjetski momak, mudar sa životnim iskustvom. Znao je napraviti mjesečinu. Kaže: „Momci, treba vam šećer. Pronaći ću kvasac u kantini leta, a onda ćete mi svi zahvaliti."
Davali su nam čaj ujutru i uveče. Čaju se dodaju dve ili tri grudvice šećera. Obično smo sjedili u blagovaonici ovako: vođa sa svojim navigatorom i rob sa navigatorom. Odnosno, četvorica su za stolom. Miša uzima ovu ploču šećera i sipa šećer u vreću. Rekli smo mu: "Miša, daj mi barem komad, dugo nismo jeli šećer …". Miša nam nije dao ništa, samo je rekao: "Ljudi, pa recite hvala." Dakle, šećer nismo vidjeli više od mjesec dana.
Miša je skupljao i skupljao šećer, na kraju se udebljao. I sam sam odrastao u urbanoj inteligentnoj porodici, pa sam imao vrlo neodređenu ideju o tome kako se proizvodi mjesečina. I domaćinstvo Miša je pronašlo rezervoar od četrdeset litara, sipao u njega četrdeset litara prokuvane vode, stavio šećer i dvesta grama kvasca. Pomiješao sam sve ovo i počeli smo čekati … Ovo pranje stajalo je sedam dana. Buck je na putu. A onda, ako je sreća, moramo letjeti u Bagram na operaciju! Miša, iz nekog razloga, sada se ne sjećam, nije letio u Bagram …
Vraćamo se za dva dana. Odmah smo potrčali do cijenjenog tenka i vidimo da je samo malo "lutki", kako kažu u Ukrajini, ostalo na dnu. Ispostavilo se da je Miša, kad smo odletjeli, okupio sve svoje kolege iz cijele regimente, koji ni iz nekog razloga nisu odletjeli. I popili su svih četrdeset litara u dva dana. Miši kažemo: “Cijeli mjesec nismo jeli šećer …”. Miša se opravdava: "Ne brini, ja ću uzeti šećer, stavit ćemo novi spremnik …".
Naša proizvodnja mjesečevine uspješno je radila do 17. maja 1985. Do tada je svaka soba imala svoj spremnik. Ali Gorbačov, Bog mu dao zdravlja, potpisao je dekret o borbi protiv pijanstva i alkoholizma. A naš komandant puka prošao je prostorima s pištoljem i lično pucao u sve tenkove.
A u eskadrili je bilo puno alkohola. Uostalom, na svakom helikopteru bila je takozvana "Španjolka" (u šali su je zvali jer je zgodna, poput Španjolke) ili, drugim riječima, "lipa". Zvanično, prema dokumentima, ovaj uređaj se zvao L-166. Po prvom slovu dobio je nadimak "lipa". Bilo je to najefikasnije oružje protiv prenosivih protivavionskih raketnih sistema. Projektil MANPADS prolazi kroz glavu za navođenje do topline koju emitiraju motori. To je u biti peć koja se nalazi na rotirajućoj platformi u repu helikoptera iza mjenjača. Stakleni reflektori oko peći. Nakon polijetanja, uključite ga i on stvara rotirajuće infracrveno polje oko helikoptera. Temperatura ovog polja je viša od temperature motora.
Mnogo sam puta vidio lipu na djelu. Lansiranje Redaya (prijenosni protivavionski raketni sistem Redeye široko su koristili dushmani sredinom 1980-ih-Ed.) Jasno je vidljivo iz helikoptera. Lično, nikada nisu pucali na mene. Ali nekako su ispalili raketu na vođu naše grupe. Sama raketa leti samo tri do četiri sekunde, nakon čega slijedi specifičan ljubičasti trag. I uspeo sam da primetim kako se raketa odjednom zavrtela-zavrtela … Odletela je negde u stranu i samouništila se.
Da bi "lipa" radila pravilno, svaki dan prije puštanja čaše morala se brisati alkoholom. I upravo u ovom slučaju je otpisan veliki broj istih. Jasno je da, zapravo, niko nije trljao "lipu" alkoholom. Pitali smo tehničare: "Zašto to ne obrišete?" Oni: "A komandant eskadrile ne daje alkohol!"
Eskadrila je morala održavati mjesečne partijske sastanke. Bio sam sekretar partijskog biroa. Na primjer, dnevni red je sljedeći: lični primjer komunista u izvršavanju borbenih zadataka. I ovdje imamo neke od pilota koji su popili previše, pa su ga počeli navlačiti zbog lične stvari. U to vrijeme za njega bi takav razvoj događaja mogao završiti vrlo ozbiljnim problemima. Shvatio je da mora nekako izaći i rekao: “Ne morate me ovdje obrazovati! Bilo bi bolje da pozovete komandanta eskadrile. Neka prijavi gdje nam alkohol ide. "Lipe" se ne brišu, preliminarne pripreme za let ne obavljaju helikopteri … ".
I svi drugi komunisti ovdje su također ustali: „Gospodo, u zapisnik napišite da inzistiramo da se alkohol dijeli pošteno! U suprotnom nećemo letjeti! Uostalom, helikopteri se ne servisiraju kako se očekivalo. Idi, izvijesti komandanta o odluci našeg partijskog sastanka."
Komandant eskadrile nije išao na partijske sastanke. Idem do njega. Kuc kuc. Pita: "Šta je to?"Ja: "Druže komandante, dozvolite mi da izvijestim o odluci partijskog sastanka." On: „Šta to radiš? Nikada se nisam prijavio, ali evo došao sam … ". Ja: „Odluka je donesena jednoglasno. Komunisti inzistiraju da alkohol dijelimo na pošten način”. On: "Koliko ti treba?" Ja: "Pa, dvadeset litara …". On: "Zar vam nije puno?!.". Ja: „Druže komandante, otpisujemo alkohol. Svaki dan se upisujemo u dnevnik da smo potrošili toliko i toliko alkohola. " On: “Pa, dobro, ako je partijski sastanak donio takvu odluku, gdje da idem. I ja sam komunista. " Potpisuje prijavu i kaže: "Idi po nju."
Uzimam kanister u pratnji kako pješaci ne bi odnijeli alkohol. I u tako maloj koloni idemo zajedno u skladište goriva i maziva (skladište goriva i maziva. - Urednik). Načelniku službe za gorivo, starijem poručniku, kažem: "Komandant je rekao da ste nam odlukom partijskog sastanka natočili dvadeset litara alkohola." Pogledao je i rekao: "Ne, neću to sipati na ovaj komad papira." Ja: "Vidite, komandant je potpisao?" On: "Ne, neću sipati." Ispostavilo se da je komandant imao tačku ispod zadnjeg slova u svom potpisu. Ako je poanta tu, onda je sve u redu, dokument je za izvršenje. A ako nema točke, onda je jasno da je napisao pod prisilom. Dakle, starley nam nije dao ništa.
Idem nazad. Zapovjednik je nevoljko tome stavio tačku. U eskadrili smo imali pet veza, od kojih je svaka imala partijsku grupu na čelu sa patrgrouporgom. Donosim dvadeset litara, zovem partijsku grupu. Došli su sa limenkama od tri litre. Čim smo počeli dijeliti alkohol - pojavili su se komsomolci: "Što je s nama?..". Nismo od njih tražili odluku sastanka Komsomola, samo smo je izlili. Od tog trenutka eskadrila je počela dijeliti alkohol na pošten način.
