Sve dok proizvodnja nije bila prekinuta 1993. godine, bombarderi Su-24MK sa izvoznom modifikacijom isporučeni su u Alžir, Irak, Siriju i Libiju. Ugovor sklopljen s Indijom kasnije je raskinut na inicijativu kupca, a bombarderi s natpisima na engleskom jeziku na otvorima i sklopovima prebačeni su u sovjetsko zrakoplovstvo.
Irak je prvi dobio Su-24MK 1988. godine (nakon završetka iransko-iračkog rata). 1989. godine počela je isporuka Su-24MK Alžiru, Libiji i Siriji. S obzirom na veliki domet i široki raspon bombarderskog oružja, ovo je bilo izuzetno bolno u Izraelu.
Iako su se Iračani aktivno pripremali za upotrebu Su-24MK za dalekometne napade, čak su im i stvorili avionsku bombu od 3000 kg vlastitog dizajna, a jedan Il-76 su posebno pretvorili u zračni tanker, starost ovih zrakoplova dio iračkih zračnih snaga kratko je trajao. Zbog pasivnosti iračke komande, Su-24MK nisu korišteni protiv nadirućih snaga antiiračke koalicije. Zabilježeno je samo nekoliko izviđačkih letova. Ukupno 22 iračka bombardera Su-24MK odletjela su u Iran, gdje se značajan dio njih i dalje sigurno koristi, bježeći od američkih i britanskih vojnih zračnih napada.
Satelitski snimak Google Earth: iranski Su-24MK u zračnoj bazi Shiraz
Prije uvođenja međunarodnih sankcija, Libija je uspjela primiti sve naručene avione. Nisu baš aktivno letjeli u ovoj zemlji, bili su više besposleni na aerodromima. Ipak, nakon izbijanja građanskog rata, neki od rijetkih libijskih Su-24MK-a još su bili u letnom stanju i bili su uključeni u povremene zračne napade na pobunjenike. U isto vrijeme, vrlo nekontrolirano korištena su samo nekontrolirana sredstva uništenja. Jedan bombarder je oboren uzvratnom protivavionskom vatrom, a ostali su uništeni na aerodromima kao rezultat NATO bombardovanja i raketnih i artiljerijskih napada.
Su-24MK koje je primio Alžir postali su snažan adut u teritorijalnim sporovima sa susjedima Marokom i Libijom. Alžirski "dvadesetčetvorci" nikada nisu službeno sudjelovali u neprijateljstvima. Prema nezvaničnim informacijama, koje alžirski zvaničnici negiraju, Su-24M je napao islamističke ciljeve u Libiji 2014. godine. Ranije su učestvovali u brojnim incidentima na granici s Marokom. Istovremeno, objavljeno je o gubitku nekoliko automobila u avionskim nesrećama.
Su-24M Alžirsko vazduhoplovstvo
Osim prethodno primljenih bombardera, Alžir je početkom 2000-ih naručio brojne modernizirane Su-24M i Su-24MR. Ovi avioni su isporučeni iz ruskih vazdušnih snaga. Trenutno broj bombardera i izviđačkih aviona u alžirskim zračnim snagama premašuje 35 jedinica.
Zanimljiva je činjenica da su alžirske zračne snage dobile nadograđeni Su-24M sa sistemom SVP-24 od Gefesta i T CJSC-a ranije od ruskih zračnih snaga. Lobirao bivši generalni direktor kompanije "Sukhoi" M. A. Požosjanov sistem za osmatranje i navigaciju, koji su razvili OKB i NIREK (ROC "Gusar"), a koji je imao najgore karakteristike, predstavnici Alžira su sasvim opravdano odbacili.
SVP-24 kombinira instrumente i sredstva za ciljanje, navigaciju i upravljanje. Značajno proširuje raspon taktika dostupnih pilotima pri traženju mete i napadu. Postupak ciljanja i izvođenja raketnih i bombaških napada je olakšan, dok je tačnost povećana. Proširen je raspon zrakoplovnog naoružanja dostupnog za upotrebu. Na primjer, postalo je moguće koristiti anti-radarsku raketu Kh-31P, koju Gusar nije mogao dati. U borbenim radovima postalo je moguće koristiti satelitski sistem za pozicioniranje, točnost navigacije povećana je na 3 metra.
Su-24M sa X-31P PLR
Povećala se i pouzdanost kompleksa za ciljanje i navigaciju, dok je upotreba modernije kompaktne baze elemenata smanjila težinu i dimenzije novih elektroničkih jedinica.
Osim Alžira, Su-24M je od vazdušnih snaga Rusije dobila i Angola, sporazum o tome zaključen je krajem 2000. godine. U to vrijeme u Angoli se vodio građanski rat između vladinih snaga i pokreta UNITA, koji je okončan tek 2002. godine nakon smrti vođe UNITA -e Jonasa Savimbija u bitci. Zračnim snagama Angole trebao je "nosač bombe" sposoban pogoditi udaljena područja zemlje u bilo koje doba dana, bez obzira na vremenske uslove u ciljnom području.
Ugovor s Angolom predviđao je nabavku 22 bombardera Su-24M za 120 miliona dolara. Nije poznato je li ovaj ugovor u potpunosti ispunjen, ali, prema referentnim knjigama, od 2010. godine zračne snage Angole imale su 10 Su-24M.
Sirija je aktivno koristila svoje Su-24MK protiv islamista. Sirijska "dvadeset četiri" pretrpjela je glavne gubitke ne u zraku, već tijekom topničkih i minobacačkih napada na aerodrome. U septembru 2014. godine jedan raketni sistem PVO Patriot oborio je jedan sirijski zrakoplovni Su-24MK kada se približio granici s Izraelom.
U 2013. godini, zaobilazeći embargo na naoružanje, Bjelorusija je isporučila Sudanu 12 bombardera Su-24M koji su bili stavljeni van pogona iz vlastitih zračnih snaga. Zrakoplovi su smješteni u zračnoj bazi Wadi Sayyidna u blizini Kartuma zajedno s bjeloruskim tehničkim osobljem i posadom.
Satelitski snimak Google Zemlje: sudanski Su-24M u zračnoj bazi Wadi Sayyidna
Trenutno, sudanske vojske aktivno koriste bivše bjeloruske Su-24M u dugotrajnim sukobima na teritoriji zemlje. Na jugu Sudana vodi se pravi građanski rat uz upotrebu tenkova i borbenih aviona. Samo u pobunjenoj sudanskoj provinciji Darfur u posljednjih nekoliko godina u borbama je poginulo oko 300.000 ljudi. Međutim, sudanski predsjednik Omar Hassan al-Bashir rekao je da će se ti avioni koristiti "samo za odbijanje vanjske agresije".
Prednji bombarderi ruskog ratnog vazduhoplovstva Su-24M i izviđački avioni Su-24MR u prošlosti su se više puta koristili u neprijateljstvima na postsovjetskom prostoru. Oni su bili uključeni u prvu i drugu čečensku kompaniju i rusko-gruzijski sukob 2008.
U početku, u decembru 1994., planovi ruskog vojnog rukovodstva nisu predviđali široku upotrebu frontalne avijacije. Pretpostavljalo se da će nakon uvođenja saveznih trupa Dudajevljevi militanti pobjeći svojim kućama, bacajući oružje. Za suzbijanje pojedinačnih džepova otpora smatralo se dovoljnim korištenje vojnih helikoptera Mi-8 i Mi-24 sa zrakoplovnim lakim naoružanjem i topovskim naoružanjem, NURS-om i ATGM-om. Međutim, stvarnost se pokazala drugačijom i nije bilo moguće zauzeti Grozni sa snagama jedne zračno -desantne pukovnije, kako je tadašnji ministar obrane Grachev obećao.
Federalne snage, nakon što su naišle na žestok otpor čečenskih oružanih grupa, koje su osim lakog naoružanja imale teško naoružanje i protivavionske sisteme, zatražile su zračnu podršku. Bombe velikog kalibra bile su potrebne za uništavanje utvrda i mostova.
Izviđači SU-24MR izvršili su zračno izviđanje, leteći na visinama nedostupnim neprijateljskom protivavionskom naoružanju, a Su-24M je pogodio uporišta militanata, pokrio ih u maršu i uništio mostove i komunikacijske centre. Još jednom nam je dobro došla sposobnost Su-24M za rad u uvjetima slabe vidljivosti na radarskim znamenitostima.
Za obuku posada 196. i 559. BAP-a koji su učestvovali u Čečeniji i koji su u velikoj mjeri izgubili vještinu korištenja navođenog oružja, bilo je potrebno privući stručnjake i pilote-instruktore iz 4. centra za borbenu obuku u Lipecku i 929. državnog centra za ispitivanje letenja u Akhtubinsku.
KAB-1500L
Kada su to dozvoljavali vremenski uslovi, najbolje obučene posade bombardera na prvoj liniji, kojima je bilo dozvoljeno da koriste navođeno oružje, koristile su laserske projektile X-25ML i televizijsko navođenje X-59, avionske bombe KAB-500L i KAB-500KR, kao i teški KAB-1500L i KAB-1500TK. Posljednja koja su uništena bila su dva mosta preko rijeke Argun. Korištene su teške korigirane bombe nakon što upotreba avijacijske municije manjeg kalibra nije dala zadovoljavajuće rezultate.
Nažalost, bilo je nekih gubitaka. 3. februara 1995. godine, na maloj nadmorskoj visini u gustoj magli, Su-24M se srušio u planinu jugoistočno od sela Chervlennaya. Mogući uzrok katastrofe mogao bi biti kvar na navigacijskom sistemu na vozilu.
Nakon što su Dudajevce istisnuli iz ravnice na planinski teren, Su-24MR su aktivno korišteni za traženje svojih baza i logora, nakon čega su u posao ušli frontovi bombarderi i jurišni avioni.
U to vrijeme dvadesetčetvorka je postala prava mora za vođstvo militanata. Koristeći informacije do kojih je došlo obavještajnim podacima, bombarderi s prve linije, leteći na visinama nedostupnim za protuzračnu odbranu militanata, metodički su pogađali precizne napade municije na zapovjedna mjesta, skladišta oružja i zgrade sjedišta na teritoriju koji nisu pod kontrolom saveznih snaga.
Za uništavanje tačkastih meta vrlo efikasno su korištene KAB-500L korigovane bombe sa laserom i KAB-500KR sa televizijskim navođenjem. Tako su 24. maja 1995. godine dvije KAB-500L uništile skladište municije koje se nalazilo u pećini na planini južno od sela Zona. Dana 28. maja, bombe sa televizijsko-komandnim navođenjem KAB-500KR uništile su sjedište militanata i moćnu radio stanicu u selu Vedeno. Ukupno je oko 30 KAB-a ispalo iz Su-24M tokom Prvog čečenskog rata.
Tokom Drugog čečenskog rata, vojno rukovodstvo je djelovalo inteligentnije. U ovo "vrijeme nevolja" vrijeme leta u borbenim pukovima bilo je minimalno zbog nedostatka mlaznog goriva, a mladi piloti jednostavno nisu imali potrebno iskustvo leta (prosječno vrijeme leta po pilotu bilo je samo 21 sat). Veterani koji su prošli Afganistan i Prvi čečenski rat ponovo su krenuli u bitku.
Prije početka kopnene operacije izvršeno je aktivno zračno izviđanje. Glavni izvor informacija pri planiranju zračnih napada bile su karte izrađene na temelju izviđačkih letova Su-24MR.
Bombarderi Su-24M korišteni su za izvođenje masovnih bombardovanja eksplozivnim bombama FAB-250 i FAB-500. Osim što su direktno uništavali objekte, ljudstvo i opremu, eksplozije moćnih nagaznih mina pomogle su u blokiranju čečenskih militanata u izoliranim područjima, stvarajući neprohodne blokade u planinskim i šumovitim područjima. Takođe, visoko precizna vazduhoplovna municija ponovo je našla primjenu.
4. oktobra 1999. godine, tokom izviđačkog leta, Su-24MR iz 11. RAP-a je izgubljen. U ovom slučaju pilot je poginuo, a navigator se uspješno izbacio i uhvatili su ga Čečeni, ali je kasnije uspio pobjeći.
Još tri Su-24M su izgubljena 30. januara 2000. godine na aerodromu u Ahtubinsku. Avioni, potpuno napunjeni gorivom i napunjeni municijom, izgorjeli su nakon što se u njih zaletio vozač aerodromskog "toplotnog pištolja" TM-59G, koji je zaspao od umora. Možda je ovo bio najsmješniji gubitak aviona u čitavom ratu.
Dana 7. maja 2000. godine, Su-24MR je oboren sa MANPADA u blizini čečenskog sela Benoy-Vedeno, oba člana posade su poginula. Za razliku od prethodnih pokušaja, proračun protivavionskog kompleksa djelovao je izuzetno kompetentno i mirno. Raketa je lansirana sa uspješne vatrene pozicije i u najpovoljnijem trenutku za poraz zavoja aviona.
Ponovno se pokazalo da je sposobnost Su-24M za rad po lošem vremenu i učestaloj magli u planinama bila posebno vrijedna. "Dvadeset četiri" su često bili jedini avioni na prvoj liniji letenja u nepovoljnim vremenskim uslovima. U isto vrijeme, smatralo se da nije uputno slati ih za podršku kopnenim jedinicama zbog visokog rizika od udara na položaje vlastitih trupa. Su-24M su korišteni isključivo za udare po unaprijed određenim ciljevima daleko od linije dodira. Ukupno je izvršeno oko 800 naleta na druge čečenske Su-24M i Su-24MR.
U "rusko-gruzijskom ratu" 2008. godine učestvovali su bombarderi: Su-24M 959. BAP iz Yeiska, 559. BAP iz Morozovska, 4. PPI i PLC po imenu V. I. Chkalov iz Lipecka, kao i izviđači Su-24MR 11. odvojene straže Vitebsk RAP iz Marinovke i 929. GLIT-a iz Akhtubinska.
U ovom oružanom sukobu, po prvi put u modernoj istoriji Rusije, naše vazduhoplovstvo naišlo je, doduše ne previše brojno, ali na prilično moderan i centraliziran sistem PVO.
Posebno se istakao gruzijski bataljon raketnog sistema protivvazdušne odbrane Buk-M1, koji je djelovao u regiji Gori, kako su kasnije priznali ukrajinski zvaničnici, u tom trenutku u stanici su bili ukrajinski vojni savjetnici i tehnički stručnjaci. Posada Buka uspjela je oboriti izviđački avion Su-24MR, kojim je upravljala posada 929. GLIT-a iz Akhtubinska. Piloti su se uspjeli izbaciti, ali jedan od njih je poginuo, a drugi je teško ozlijeđen.
Prema nepotvrđenim izvještajima, osim izviđača Su-24MR, izgubljen je i bombarder Su-24M, koji je vjerovatno oborio sistem PVO izraelske proizvodnje Spider.
U ovom sukobu postojao je neviđeno mali udio visokopreciznog naoružanja koje je koristio Su-24M za uništavanje kopnenih ciljeva. Nisu se radili o teškim vremenskim uvjetima koji su spriječili navođenje navođenih bombi i projektila od laserskog ili televizijskog tražitelja, kao u Čečeniji.
Do 2008. zalihe visokopreciznog avionskog oružja proizvedene u SSSR-u uglavnom su potrošene ili im je istekao rok trajanja. A zapovjedništvo zračnih snaga bojalo se upotrijebiti preostalo vođeno streljivo iz razloga ostavljanja postojećih bombardera na prvoj liniji bez naoružanja, što je bilo neprihvatljivo u slučaju eskalacije sukoba sa Zapadom. Tako su još jednom "dvadesetčetvorke" morale obraditi tačkaste mete sa slobodno padajućim "lijevom".
Je li sukob 2008. poslužio kao katalizator ili samo slučajno, ali je 2009. Ministarstvo obrane RF odlučilo konačno odustati od modernizacije preostalih Su-24M prema verziji Su-24M2 koju je predložilo OJSC Suhoj (ROC Gusar) modernizacija prema opciji ZAO "Gefest i T" (OKR "Metronom"). Navigacijska navigacijska oprema SVP-24 ZAO "Gefest i T" na izlazu pokazala se mnogo praktičnijom, jeftinijom i preciznijom. Stari Su-24M opremljeni SVP-24 nisu inferiorni u svojim udarnim sposobnostima od modernijih mašina.
Automatizirani sistem operativnog upravljanja ASEK-24 značajno skraćuje vrijeme za analizu rezultata borbene misije, što omogućava povećanje intenziteta upotrebe Su-24M.
Osim modernizacije sistema za posmatranje i navigaciju bombardera, uvedena je i zemaljska komponenta - Kopneni kompleks za pripremu i praćenje letnih misija (NKP i K). Njegova upotreba više nego udvostručuje učestalost borbenih naleta Su-24M (Su-24MK) kada se promijeni izjava o misiji.
Veliki plus ove opcije modernizacije je što se može izvesti u borbenim pukovima, bez slanja aviona u poduzeća za popravak aviona. Troškovi rada za postavljanje SNRS-24 iznose 85 radnih sati.
Istovremeno s uvođenjem novog digitalnog kompleksa opreme SVP-24, odlučeno je da se obnovi proizvodnja i moderniziraju neke vrste starog visokopreciznog streljiva i usvoje nove.
Općenito, Su-24M s ažuriranom avionikom vrlo su učinkovita udarna vozila. Na neki način čak su superiorniji od modernih frontalnih bombardera Su-34. Za vrijeme zajedničkih obučnih letova na izuzetno niskoj nadmorskoj visini sa Su-34, piloti potonjeg su, zbog prekomjernog podrhtavanja, nakon nekog vremena zamoljeni da se podignu više. U istim uslovima, Su -24M, zbog aerodinamičkog rasporeda, s krilom postavljenim na maksimalni kut zamaha, radi glatko - "poput željeza". Mislim da niko ne mora objašnjavati važnost letenja u Prvom svjetskom ratu pri probijanju protuzračne odbrane.
Topničko naoružanje moderniziranog Su-24M, koje je naslijedio od ranijeg Su-24, ostaje vrlo kontroverzno. Šestocevna puška od 23 mm GSh-6-23M sa 500 metaka ima stopu paljbe do 10.000 metaka / min. Međutim, ispaljivanje topa snažnim trzajem često je dovodilo do kvara avionike. Vibracijska, toplinska, zvučna i udarna opterećenja imala su štetan utjecaj na strukturu desnog usisnika zraka uzrokujući oštećenja i koroziju njegovih ploča. Sredinom 80-ih pucanje sa GSh-6-23 na Su-24 bilo je privremeno zabranjeno sve dok nisu napravljene izmjene kako bi se isključila pojava hitnih slučajeva.
Dizajneri, instalirajući GSh-6-23 na Su-24, planirali su ga prvenstveno koristiti za napade iz zemlje. Isto se odnosi i na viseće topove SPPU-6 sa šestocevnim topovima od 23 mm. Nosač instalacije SPPU-6 imao je dva stepena slobode kretanja. Kretanje kočije kontrolirano je pomoću sinkronog servo pogona iz pilotskog nišanskog uređaja. Pretpostavljalo se da će se iz SPPU-6 provoditi ciljano gađanje ciljeva iz niskog leta.
SPPU-6
Instalacija SPPU-6, unatoč svojim jedinstvenim svojstvima, zbog prevelike složenosti, nije bila popularna među pilotima, a posebno među oružarima koji su se pripremali za upotrebu zrakoplovnog naoružanja. Ovi zrakoplovni topnički sustavi, izvanredni po svojim karakteristikama, nikada se nisu koristili u stvarnim borbenim situacijama, budući da su u stvari skupi balasti.
Odbijanje upotrebe avionskih topova na Su-24 u borbenim uslovima objašnjava se ranjivošću frontalnog bombardera pri upotrebi ove vrste avionskog naoružanja iz protivavionskih topova, pa čak i iz vatrenog oružja. U ovom slučaju, Su -24 gubi svoju glavnu prednost - sposobnost nanošenje iznenadnih, preciznih udara sa srednje visine u bilo koje doba dana i bez obzira na vremenske uvjete. Korištenje skupog bombardera na prvoj liniji sa sofisticiranim sistemom za posmatranje i navigaciju kao mikroskopom koji se koristi za zabijanje eksera preskupo je.
Sposobnosti Su-24 za borbu protiv zračnih ciljeva uvijek su se ocjenjivale vrlo skromno. Rakete za mele R-60 na Su-24 dizajnirane su uglavnom za borbu protiv neprijateljskih helikoptera. Modernije rakete R-73 imaju bolje karakteristike, ali su piloti svih modifikacija "dvadesetčetvorke" smatrali da je dobro izbjeći zračne borbe sa modernim lovcima, budući da praktički nisu imali šanse za pobjedu. Su-24 je sposoban za akrobaciju bez suspenzije oružja i s ograničenim zalihama goriva.
S tim u vezi, naravno, Su-34 izgleda poželjnije, ali nosi i samo raketne lansere bliskog dometa R-73 s TGS-om. Unatoč tome što na Su-34 postoji zračni radar koji može otkriti i pratiti zračne ciljeve na značajnoj udaljenosti, municiji Su-34 i dalje nedostaju vođene rakete srednjeg dometa. To znači da je, uzimajući u obzir sve njegove brojne prednosti, najnoviji ruski frontalni bombarder sposoban do sada voditi samo obrambenu zračnu bitku.
Još jedna prednost Su-34 je prisustvo savršenog REP kompleksa na njemu. Elektronička stanica Su-24 ima mnogo skromnije mogućnosti i sada je zastarjela.
Slučaj s navodnim "zasljepljivanjem" radarske opreme razarača USS Donald Cook (DDG-75), koji je naširoko objavljen u brojnim domaćim medijima i izazvao val "ura-patriotskih" raspoloženja, nažalost, ne odgovaraju stvarnosti. Budući da zbog financijskih ograničenja sustav elektroničkog ratovanja Khibiny L-175V nikada nije instaliran na avionima Su-24M.
Model Su-24MK sa kontejnerom KS-418E kompleksa REP "Khibiny"
Tokom 1990-ih i 2000-ih, radila se na suspendovanoj kontejnerskoj verziji KS-418E sa kompleksom REP "Khibiny" za izvoz Su-24MK, ali stvari nisu napredovale osim izgradnje modela.
Za razliku od frontalnih bombardera Su-24M, izviđački avioni Su-24MR dostupni u pojedinim pukovima izviđačke avijacije nisu modernizirani. Njihova izviđačka oprema, stvorena početkom 80 -ih, moralno je i fizički zastarjela i više ne zadovoljava savremene zahtjeve. No, nakon što je van pogona nadzvučni nadmorski izviđački avion MiG-25RB stavljen van pogona, izviđačka verzija "dvadeset i četiri" ostala je jedini prednji avion sposoban za obavljanje integriranog izviđanja.
Najvjerojatnije, vodstvo zračnih snaga planira prenijeti izviđačke funkcije na avione Su-30SM i Su-34 opremljene visećim kontejnerima s izviđačkom opremom. Trenutno su za ova vozila stvoreni i testiraju se viseći kontejneri KKR (kontejner za složeno izviđanje).
Ranije je rukovodstvo Ministarstva odbrane Ruske Federacije više puta izjavljivalo da će svi Su-24M i Su-24M2 biti zamijenjeni novim bombarderima Su-34 do 2020. godine. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je tijekom reformiranja i davanja oružanih snaga "novom izgledu" eliminirano više pukovnija zrakoplovnih bombardera naoružanih Su-24M, osnovano je sumnja da su svi trenutno dostupni "dvadesetčetvorki" će u bliskoj budućnosti biti zamijenjen Su-34 u omjeru 1: 1.
Su-24M u zračnoj bazi Shagol
Trenutno postoji nedostatak borbenih aviona sposobnih za izvođenje udarnih misija u ruskim oružanim snagama. Potvrda ovoga je naoružanje lovaca Su-27SM i Su-35S u vazduhu sa nevođenim vazdušnim naoružanjem-NAR-om i slobodno padajućim bombama.
Trenutno, Vazdušno-kosmičke snage Rusije imaju oko 120 Su-24M i Su-24M2. U svjetlu pogoršanja odnosa sa Sjedinjenim Državama i njihovim saveznicima u NATO -u, ishitreno napuštanje ovih aviona čini se apsolutno nerazumnim. Prednji bombarderi, koji su dobili ažuriranu avioniku, zahvaljujući kojoj se njihov udarni potencijal praktično ne razlikuje od Su-34, sposobni su uspješno rješavati zadane borbene misije još najmanje 10 godina.
Nedavni događaji u Siriji, gdje se u ruskoj avijacijskoj grupi od 34 borbena aviona u zračnoj bazi Khmeimim nalazi 12 Su-24M, potvrđuju potražnju za ovim vrlo efikasnim frontalnim bombarderima.
Značajno je napomenuti da Su-24M, raspoređen u Siriju iz zračne baze Shagol u blizini Čeljabinska, tijekom udara na ciljeve IS-a, uglavnom koristi bombe slobodnog pada starih tipova, najvjerojatnije iz zaliha isporučenih Siriji u sovjetsko doba.
Vođenu visokopreciznu avijacijsku municiju nosi najnoviji Su-34, očito je za njih "otisnuta" hitna zaliha, a moguće je da su korišteni i novi proizvodi iz izvozne narudžbe korporacije Tactical Missile Armament Corporation.
Autor izražava zahvalnost na savjetu "Antičkom".
Još jedna publikacija u ovoj seriji: Službena i borbena upotreba frontalnog bombardera Su-24. 1. dio.
