U svjetlu operacije ruskih zračno -kosmičkih snaga raspoređenih u Sirijskoj Arapskoj Republici, pažnju stranih i domaćih medija ponovno je privukao jedan od ruskih borbenih aviona o kojem se najviše raspravljalo posljednjih godina - Su -24M.
Ranije je ovaj frontalni bombarder bio žestoko kritiziran zbog velike stope nesreća, operativne složenosti i "zastarjelog dizajna". Mišljenje "stručnjaka" i zvaničnika ruskog Ministarstva odbrane o potrebi razgradnje ovih aviona više puta je objavljivano u štampanim i online publikacijama. Sada je u istim medijima borbena efikasnost moderniziranih Su-24M na osnovu rezultata udara na ciljeve IS-a ocijenjena vrlo visokom. Na fotografijama i video zapisima koji dolaze iz Sirije, borbeni rad "zastarjelog" Su-24M demonstrira se čak i češće od modernijeg Su-34. Iskreno rečeno, treba reći da su bombardere porodice Su-24 uvijek odlikovale kontradiktorne karakteristike.
S jedne strane, ovaj zrakoplov u mnogim aspektima još uvijek nije nadmašio u ruskom ratnom zrakoplovstvu sposobnost probijanja protuzračne obrane i nanošenja projektila i bombi visoke preciznosti. Dugo je bio opremljen najnaprednijom opremom za osmatranje i navigaciju među ostalim domaćim napadnim krilatim vozilima.
S druge strane, Su-24 nije oprostio greške u pilotiranju i nemar u održavanju tla. Od svog početka ovaj avion je stekao reputaciju vrlo "strogog". To je uvelike posljedica činjenice da su dizajneri, u potrazi za visokim performansama u fazi projektiranja, postavili mnoga nova tehnička rješenja koja se ranije nisu koristila u drugim domaćim borbenim zrakoplovima.
Prvi serijski Su-24 ušli su u Lipetski centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja 1973. godine. Prva borbena jedinica, koja je počela savladavati Su-24 1974. godine, bio je Kerčki crveno-zastavni 63. bap stacioniran u Kalinjingradskoj oblasti, a prije toga je bio naoružan avionima Jak-28B.
Jedan od prvih proizvodnih Su-24 u Muzeju zrakoplovstva Vazduhoplovstva u Moninu
U početnom periodu rada, kada je tehnička pouzdanost aviona bila prilično niska, nije se stjecalo potrebno iskustvo, a još nije bilo moguće riješiti se većine "rana iz djetinjstva", ugleda Su-24 među posadom leta uglavnom su spasila pouzdana izbacivačka sedišta K-36D. I također je prvobitno postavljena velika granica sigurnosti, često u slučaju hitnog slijetanja, iako se nakon toga avion nije mogao vratiti, posada je ostala neozlijeđena.
U usporedbi sa svojim prethodnicima, front-bombarderima Il-28 i Yak-28B, nadzvučni Su-24 imao je više nego dvostruko bombaško opterećenje i mogao je nositi gotovo cijeli spektar tada postojećeg naoružanog vođenog zrakoplovstva udarne avijacije prve linije. Zbog promenljive geometrije krila, Su-24 je imao mogućnost da izvodi velike brzine na malim visinama, dok je imao dobre karakteristike pri poletanju i sletanju. Posebno za ovaj bombarder prve linije stvorene su bombe velikog kalibra jedne i po tone velikog kalibra FAB-1500S s aerodinamički savršenim oblikom trupa.
Veliki raspon i složenost upotrebe određenih vrsta navođenog oružja i "posebne municije" doveli su do uvođenja "specijalizacije" u bombarderskim pukovima. U borbenoj obuci jedne ili dvije eskadrile naglasak je bio na upotrebi raketa zrak-zemlja Kh-23M i Kh-28, dok se druga eskadrila pripremala za upotrebu nuklearnog naoružanja.
Sama činjenica da se Su-24 u SSSR-u smatrao jednim od glavnih nosača taktičkog nuklearnog naoružanja odrazila se na izgled aviona. Na sve borbene Su-24 na nos je nanesena posebna boja sa visoko reflektirajućim bijelim premazom, prednjim rubovima krila i donjim dijelom trupa. Dio Su-24 bio je opremljen zavjesama koje su štitile posadu od zasljepljivanja od nuklearne eksplozije.
Za razliku od prvih Su-7B i Su-17, izgrađenih u AZiG-u i koji su u početku ušli u službu sa borbenim pukovima raspoređenim na Dalekom istoku, Su-24, koji je proizveden u Novosibirsku, slani su uglavnom na zapadna aerodroma. Izuzetak je bio 277. Mlavsky BAP Crveno-zastavni BAP, sa sjedištem na dalekom istočnom aerodromu Khurba u blizini Komsomolska-na-Amuru, koji je 1975. bio jedan od prvih u vazduhoplovstvu koji je svoje Il-28 zamijenio Su-24.
Unatoč činjenici da je do kraja 70-ih pouzdanost niza elektroničkih sistema Su-24 ostavljala mnogo želje, 1979. godine ove su mašine bile naoružane s tri bombarderska puka stacionirana na teritoriju DDR-a. Ubrzo su se visokokvalitetne fotografije Su-24 pojavile na raspolaganju zapadnoj štampi i specijalnim službama, pa je postalo poznato pravo ime aviona.
U to su vrijeme strane obavještajne službe posvećivale posebnu pažnju Su-24. Na Zapadu se s pravom strahovalo da bi bombarder s prve linije, doslovno prepun brojnih tehničkih inovacija, zbog svojih velikih brzina i udarnih karakteristika, mogao promijeniti ravnotežu snaga u zapadnoj Europi. Čak i sa malim profilom leta, Su-24 sa sjedištem u Istočnoj Njemačkoj mogli bi pogoditi ciljeve u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Holandiji i sjevernoj Italiji.
U prvoj polovici 80-ih godina većina osmatračke i navigacijske opreme borbenog Su-24 dosegla je prihvatljiv nivo pouzdanosti. U tvornici u Novosibirsku, gdje se izvodila izgradnja, poboljšanja su uvedena iz serije u seriju. Promijenjene su mehanizacija krila, električna oprema, navigacijski sistemi, elektronička obavještajna služba i priznavanje države.
Vrlo važna značajka Su-24 bio je visok stupanj zamjenjivosti jedinica i nekih velikih jedinica. To je omogućilo hitne popravke u borbenim uslovima da se preurede sa jedne mašine na drugu oštećenog dijela ili sklopa.
Bombarderi Su-24 (bez slova "M") 1980-ih su modificirani kako bi mogli koristiti nove anti-radarske rakete X-58, za koje je predviđena suspenzija u kontejneru stanice za označavanje cilja Phantasmagoria.
Da bi se u novim uvjetima održao veliki borbeni potencijal i uklonili brojni nedostaci u dizajnu aviona i avionike, gotovo odmah nakon uvođenja Su-24 u upotrebu, biro za projektiranje započeo je rad na razvoju poboljšanog verzija frontalnog bombardera sa višim operativnim i borbenim karakteristikama. Godine 1984. Su-24M je stupio u službu.
Najuočljivija vanjska razlika od Su-24 bio je duži nos, koji je imao blagi nagib prema dolje. Ugradnja sistema za dopunu goriva u zraku značajno je povećala borbeni domet. Još jedna inovacija bila je nišansko-navigacijska stanica PNS-24M "Tigar", koja uključuje radar za pretraživanje Orion-A i radar Relief, uz pomoć kojih se letovi izvode na izuzetno malim nadmorskim visinama sa zaokruživanjem terena. Uvođenjem novog sistema za osmatranje Kaira-24 sa laserskim označiteljem nišana i televizijskom jedinicom umjesto elektrooptičkog nišanskog sistema Chaika, omogućeno je korištenje novih vrsta visoko preciznog vođenog avionskog naoružanja.
Laserska televizijska stanica LTPS-24 "Kaira-24", zahvaljujući posebnoj prizmi napravljenoj od ultračistog stakla, odbijala je zrake pod uglom do 160 stepeni prema dolje i nazad, mogla je "vidjeti" signal laserskog označitelja odbijen od meta, koja je pala u objektiv kamere za praćenje u horizontalnom letačkom bombarderu kada je meta bila iza njega. To je omogućilo upotrebu navođenog oružja čak i pri blagom usponu. Prije toga, zračni avioni prve linije mogli su koristiti oružje sa laserskim tragačem samo iz zarona.
Uvođenjem nove opreme za osmatranje u avioniku Su-24M avionu je dat "drugi vjetar" i sposobnosti koje nijedan sovjetski borbeni avion ranije nije posjedovao. Opterećenje municije frontalnog bombardera dopunjeno je ispravljenim bombama KAB-500L, KAB-1500L i vođenim projektilima S-25L, Kh-25, Kh-29L sa poluaktivnim laserskim glavama za navođenje. Televizijski indikator sistema za osmatranje Kaira-24 također se koristio za navođenje vodenih projektila Kh-29T i bombi korigiranih KAB-500Kr.
Raketa Kh-59
Teške vođene rakete Kh-59 s dometom lansiranja 40 km i bombama KAB-1500TK mogle bi se koristiti za napad na utvrđene ciljeve prekrivene jakom protuzračnom odbranom. Zbog toga je u avionu visio kontejner APK-9 sa televizijskom opremom za upravljanje. Domet planiranja KAB-1500TK i lansiranje Kh-59 omogućili su pogađanje ciljeva pokrivenih PVO sistemima kratkog dometa bez ulaska u njihovu zonu djelovanja. Što se tiče mogućnosti korištenja navođenog naoružanja u sovjetskim zračnim snagama, samo lovački bombarder MiG-27K sa nišanskim sistemom Kaira mogao se u određenoj mjeri natjecati sa Su-24M. Ali u usporedbi sa Su-24M, koji je nosio znatno veće opterećenje bombom i imao veći raspon lovačkih bombardera, nije izgrađeno mnogo MiG-27 ove modifikacije.
No, nisu sva poboljšanja i inovacije nedvosmisleno uspješni. Kako se često dešava, u jednoj smo stvari pobijedili, u drugoj izgubili. Piloti koji su prethodno upravljali Su-24, prilikom prelaska na Su-24M, primijetili su pogoršanje kontrole u zavojima. Zbog uvođenja "aerodinamičkih noževa", domet leta je nešto pao.
Prelazak na Su-24M sa novim sistemom za posmatranje i navigaciju posade bio je prilično brz. Određene poteškoće u savladavanju nove, složenije avionike nastale su iz inženjersko -tehničke službe.
1985. izvidnički Su-24MR počeo je ulaziti u trupe. U to vrijeme sovjetskim zračnim snagama bila je prijeko potrebna taktičko-izviđačka letjelica povećanog dometa, koja je mogla obavljati ne samo snimanje iz zraka, već i radiotehničko izviđanje.
Za razliku od bombardera, izviđačka verzija "dvadeset četiri" lišena je sposobnosti nošenja tereta bombe. Stubovi se mogu koristiti za vješanje dva suspendovana rezervoara za gorivo PTB-2000 ili PTB-3000 ili avionske bombe za fotografisanje noću.
Radi samoodbrane, rakete R-60 u blizini su suspendirane na Su-24MR. Glavno "oružje" izviđačkog aviona je radar bočnog pogleda, vazdušne kamere, kao i uklonjivi viseći kontejneri u kojima se nalazi oprema za elektronsko i zračno izviđanje, kao i laserski sistemi.
Teoretski, Su-24MR pruža integrirano izviđanje u bilo koje doba dana, do dubine od 400 km od linije borbenog kontakta trupa. No, u trupama je letačko i tehničko osoblje prilično skeptično u pogledu mogućnosti daljinskog prijenosa podataka izviđačke opreme Su-24MR.
U praksi, oprema pomoću koje je trebalo prenositi informacije iz izviđačkog aviona u stvarnom vremenu nije pouzdano radila. U pravilu, obavještajni podaci su primljeni s određenim zakašnjenjem. Nakon leta blokovi za pohranu informacija i filmovi s rezultatima snimanja iz zraka šalju se na dešifriranje, što znači gubitak efikasnosti i mogući izlaz mobilnih ciljeva ispod planiranog udara. Osim toga, prikupljanje podataka pomoću zračnih kamera, ako neprijatelj ima razvijen sistem protuzračne obrane, uvijek je povezano sa značajnim rizikom od gubitka izviđačke letjelice, što se dogodilo više puta u toku stvarnih neprijateljstava.
Novi frontalni bombarderi Su-24M stigli su uglavnom u pukove koji su ranije upravljali Su-24. No, za razliku od, recimo, lovaca-bombardera Su-17, čije su prve modifikacije stavljene u skladište kako su postajale dostupne naprednije varijante, bombarderi Su-24, čak i prve serije, nastavili su letjeti sve do resurs je potpuno iscrpljen.
Pomorska avijacija Su-24 na aerodromu Gvardejsko
Primjer dugovječnosti Su-24 (bez slova "M") je da su zrakoplovi ove modifikacije, koji pripadaju 43. sevastopoljskom redu Crvenih zastava Kutuzova, zasebnom pomorskom jurišnom avijacijskom puku, sa sjedištem na aerodromu Gvardejskoje u Krim, donedavno se uzdigao. Nakon pripajanja Krima Rusiji, odlučeno je da se ovaj puk ponovo opremi savremenijim mašinama, čemu se ranije usprotivilo ukrajinsko rukovodstvo. Do sada je nekoliko Su-24 na aerodromu u Gvardejskom u letnom stanju i po potrebi može izvesti borbenu misiju. Ali starost ovih bombardera približava se 40 godina, ovo su najčasniji ruski borbeni avioni prednje avijacije.
Korišteni Su-24 korišteni su za ponovno opremanje zrakoplovnih pukova u zadnjim vojnim okruzima. Poznati su slučajevi kada su na njih prebačeni ne samo bombarderski i lovačko-bombarderski pukovi, već i lovački, koji su prethodno bili naoružani presretačima PVO.
To je u velikoj mjeri pokazalo važnost koju je sovjetsko vojno vodstvo pridalo ovom bombarderu u prvoj liniji, u kojem je, osim visokih udarnih sposobnosti, postavljena i velika granica sigurnosti. Unatoč visokoj cijeni, složenosti rada i stopi nesreća, ukupno je prije prestanka proizvodnje 1993. izgrađeno oko 1200 Su-24 različitih modifikacija. Za usporedbu, F-111, koji se smatra analogom Su-24, izgrađen je u Sjedinjenim Državama na pola-563 aviona. Rad F-111 je prestao 1998.
Postoje informacije o pretvaranju jednog broja Su-24 u avione za dopunu goriva Su-24T (tanker). Avioni za elektroničko ratovanje Su-24MP (ometači) izgrađeni su u maloj seriji. Izvana su se razlikovali od Su-24M po prisutnosti malog oplate u pramcu. Avion je bio opremljen kompleksom za ometanje Landysh, koji je bio sasvim savršen za rane osamdesete. Namjeravala se uglavnom organizirati protumjere raketnim sistemima PVO, uključujući američki Patriot, koji je u to vrijeme tek počeo da ulazi u službu.
Su-24MP
Kako su zamislili programeri, ugrađena i ovješena kontejnerska oprema Su-24MP trebala je pružiti grupnu zaštitu bombarderima Su-24 u uvjetima dobro organiziranog neprijateljskog sistema PVO. Prvi Su-24MP su radili u "testnom režimu". Zbog velike složenosti, pouzdanost kompleksa REP "Đurđevak" bila je niska, raspad SSSR -a nije dopustio dovođenje ove opreme do performansi koje su zadovoljavale vojsku.
Baš kao i izviđački avion Su-24MR, ometač Su-24MP nosio je iz oružja samo zračne borbene projektile R-60. Nakon raspada SSSR-a, svi borbeni Su-24MP ostali su u Ukrajini (118. odvojeni vazdušni puk aviona REP u Čertku).
Osamdesetih godina prošlog stoljeća za Su-24 razvijena je univerzalna vanbrodska jedinica za punjenje gorivom (UPAZ), koja se kasnije koristila na drugim tipovima borbenih aviona.
Zbog nedostatka unutrašnjeg prostora za bombe na Su-24, UPAZ je obustavljen. Turbina se koristi kao pogon pumpe za gorivo, koju pokreće nadolazeći protok zraka. Za punjenje gorivom jedinica ima crijevo dugačko oko 30 metara. Dopuna goriva počinje automatski nakon što je konus sigurno pričvršćen za krilo aviona koji se puni gorivom.
Su-24M sa suspendovanim UPAZ-om i rezervoarima za gorivo
Godine 1984. odlučeno je da se Su-24 testira u stvarnim borbenim uslovima. Planine Afganistana bile su apsolutno različite od europskih ravnica, za operacije nad kojima je zamišljen ovaj bombarder. U Afganistanu se pokazalo da brzi način leta na maloj visini, dizajniran za probijanje protuzračne obrane, nije bio tražen. Odsustvo velikih radio -kontrastnih ciljeva, poput kolona neprijateljskih tenkova ili mostova, te karakteristike terena nisu omogućile potpuno razumijevanje sposobnosti nišanskog i navigacijskog kompleksa.
Nije bilo posebne razlike u efikasnosti zračnih napada koje su nanijeli Su-24 149. gardijske Crveno-zastavne BAP i modernizirani Su-24M 43. BAP-a. Istodobno je primijećeno da, unatoč nedostatku prethodne obuke i nedostatku znanja posada o ciljanom području, ovi frontalni bombarderi nisu imali poteškoća s navigacijom i nosili su znatno veći teret bombe u odnosu na druge lovci, borbeni bombarderi i jurišni avioni.
Pokazalo se da su Su-24 jedini frontovi avioni koji podržavaju moćni FAB-1500. Osim toga, veliki raspon "dvadesetčetvorke" omogućio im je da budu smješteni izvan Afganistana, na sovjetskim aerodromima u centralnoj Aziji.
Kako bi osigurali rad navigacijskih sistema za posmatranje Su-24, izviđački zrakoplovi An-30 i Su-17M3R izvršili su snimanje iz zraka u području navodnih zračnih napada, a također su izviđali i točne koordinate ciljeva.
Tokom operacije napada na utvrđeno područje Akhmat Shah Masud u klisuri Panzher, došlo je do trenutka kada je Su-24, zbog vremenskih uslova, bio jedini borbeni avion koji je pružao vazdušnu podršku nadirućim trupama.
Sljedeći put, Su-24 je uz buku motora uzdrmao afganistanske planine i eksplozije bačenih mina u zimi 1988-1989, pokrivajući izlaz 40. armije. Kao i u operaciji 1984., uglavnom su se koristile visokoeksplozivne bombe težine 250-500 kg. Potvrđena je očita prednost Su -24 - sposobnost da nanese dovoljno precizne udare s udaljenih aerodroma, bez obzira na vremenske uvjete u ciljnom području. U Afganistanu je Su-24 letio na nadmorskoj visini od najmanje 5000 m, izvan dosega MANPADS-a.
Nakon raspada SSSR-a, Su-24 različitih modifikacija, osim Rusije, otišao je u Azerbejdžan (11 jedinica), Bjelorusiju (42 jedinice), Kazahstan (27 jedinica), Ukrajinu (200) jedinica. i Uzbekistan (30 jedinica).
Azerbejdžanski frontalni bombarderi Su-24 i izviđački avioni Su-24MR korišćeni su u sukobu sa Jermenijom na teritoriji Nagorno-Karabaha. Jedan azerbejdžanski Su-24MR srušio se na planinu. Istovremeno, snage PVO Nagorno-Karabakh pripisuju ovu pobjedu sebi.
Godine 1993. Uzbekistan je iskoristio raspoložive Su-24M za bombardovanje logora i sela koje je okupirala tadžikistanska oružana opozicija tokom građanskog rata u Tadžikistanu. Očigledno, njima nisu upravljali etnički Uzbeci. Uzbekistanske vlasti priznale su gubitak jednog bombardera koji je oboren sa MANPADA Stinger. Članovi posade uspjeli su se izbaciti i pokupio ih je helikopter za traganje i spašavanje.
Uzbekistanski Su-24M u zračnoj bazi Karshi
U avgustu 1999. stanovnici nekoliko sela u Tadžikistanu održali su skup o navodnom bombardovanju četiri Su-24M nepoznatog porijekla. Kao rezultat bombardovanja, nije bilo ljudskih žrtava, ali je, kako su naveli demonstranti, poginulo oko 100 grla stoke, a zapaljeni usjevi. Možda je cilj ovog demonstracijskog bombardiranja bio "zastrašivanje" tadžikistanskih vojskovođa opozicije.
Satelitski snimak Google Earth: Su-24 zračnih snaga Uzbekistana na aerodromu Karshi
Godine 2001. uzbekistanski Su-24M, pružajući podršku "sjevernom savezu", napao je položaje talibana. Jedan bombarder je oboren, a oba člana posade su poginula. Trenutno su svi preživjeli uzbekistanski Su-24 stavljeni u skladište.
Zanimljiv slučaj vezan je za "dvadesetčetvorku" koju je Ukrajina dobila, a koja će zauvijek ući u istoriju Vazdušnih snaga Rusije i Ukrajine. Dana 13. februara 1992. sa ukrajinskog aerodroma Starokonstantinov, gdje su bili smješteni avioni 6. BAP-a, 6 Su-24M je poletjelo bez dozvole. Bombarderi su sleteli na rusko aerodrom u Šatelovu kod Smolenska. Glavni motiv pilota koji su oteli Su-24M Rusiji bila je njihova nespremnost da se zakunu na vjernost novim ukrajinskim vlastima. U isto vrijeme, banner 6. BAP -a odvezen je u Rusiju putničkim automobilom. Ukrajina je zajedno sa bombarderima napustila 12 ljudi, uključujući pet zapovjednika pukova različitih činova, uključujući načelnika štaba puka. Ova priča, koja se dogodila uoči sastanka čelnika ZND -a u Minsku, dobila je veliki odjek.
Sudbina "dvadeset četvorke" otete iz Ukrajine pokazala se nezavidnom. Uzevši, općenito, beskorisno u Rusiji zastavu zrakoplovnog puka, piloti, od kojih su neki bili u značajnim redovima, iz nekog razloga nisu sa sobom ponijeli obrasce za glavne jedinice - jedrilicu i motore. Operacija bez obrazaca prema postojećim pravilima borbenih zrakoplova je nemoguća, jer nije poznato koliko je zrakoplov proveo u zraku, kada i koje vrste održavanja i popravaka je izvršen. To se posebno odnosi na motore AL-21F-Z čiji je remontni vijek 400 sati, a onaj dodijeljen 1992. godine 1800 sati.
Kao rezultat toga, nitko nije počeo preuzimati odgovornost i zamarati se vraćanjem tehničke dokumentacije. Svi "ukrajinski" Su-24M u Šatelovu bili su "ispod ograde". Tamo gdje su bili "zakopani", koristeći ih kao "donatore", demontirajući s njih neke "nekritične" jedinice i dijelove.
Trenutno su svi ukrajinski Su-24M i Su-24MR koncentrirani u Starokonstantinovu, koji je postao poznat 1992. godine, gdje je smještena 7. brigada taktičkog zrakoplovstva. Avioni brigade učestvovali su u ATO-u na jugoistoku Ukrajine, gdje su izgubili tri borbena vozila iz vatre protivavionskih instalacija i MANPADS-a. Očigledno, ukrajinski piloti su, koristeći nevođene vrste zrakoplovnog naoružanja, zanemarili "zlatno" pravilo za Su-24-u borbenim misijama protiv neregularnih oružanih formacija, koje imaju na raspolaganju malokalibarske protuzračne topove i MANPADS, spustiti ispod 5000 metara.
Autor izražava zahvalnost "Antičkom" na konsultacijama
