U prijeratnom razdoblju koncept teškog borbenog lovca s dva motora bio je prilično moderan. Međutim, stvarni tijek neprijateljstava pokazao je da su dvomotorni lovci sami po sebi vrlo osjetljivi na napade manevarskih lakih jednomotornih lovaca velikih brzina. S tim u vezi, već proizvedeni teški lovci s dva motora uglavnom su se koristili kao laki napadni bombarderi velikih brzina i kao noćni lovci.
Ki-45 Toryu teški lovac
Testiranje Ki-45 Toryu počelo je 1939. godine, a krajem 1941. ovaj teški lovac je stavljen u upotrebu. Avioni prve proizvodne modifikacije Ki-45Kai-a bili su opremljeni sa dva 14-cilindrična vazdušno hlađena motora Ha-25 sa po 1000 KS svaki. sa. Od kraja 1942. počeli su se instalirati snažniji 14-cilindrični motori zračno hlađeni Ha-102, svaki sa 1080 KS. sa.
Ofanzivno naoružanje uključivalo je dva fiksna mitraljeza kalibra 12,7 mm postavljena u nosu trupa i jedan top kalibra 20 mm u donjem dijelu trupa. Radio-operateru je na raspolaganju bila kupola mitraljeza 7,7 mm za gađanje unatrag. Otprilike dvadesetak teških lovaca na terenu modificirano je za borbu protiv neprijateljskih bombardera noću. Umjesto gornjeg rezervoara za gorivo, u trup su postavljena dva mitraljeza prema naprijed prema 12,7 mm.
Uzimajući u obzir da top od 20 mm i par mitraljeza od 12,7 mm nisu bili dovoljni za pouzdano pobijeđivanje teškog bombardera, nekoliko aviona Ki-45Kai-b bilo je naoružano tenkovskim topom tipa 37 mm. vazduhoplovnih standarda, ovaj pištolj je imao visoke balističke karakteristike. Eksplozivni fragmentacijski projektil težine 644 g napustio je cijev početne brzine 580 m / s i imao je efikasan domet do 800 metara. Jedino pitanje je bila tačnost gađanja i vjerovatnoća da se pogodi jednim hicem. Pištolj je ručno napunio radio -operater. A zbog niske stope vatre, njegova efikasnost je bila niska.
Krajem 1943. započela je serijska proizvodnja Ki-45Kai-c sa 37-milimetarskim automatskim topom Ho-203. Brzina paljbe ovog pištolja je 120 metaka / min. Početna brzina projektila je 570 m / s, efektivni domet je do 500 m, opterećenje streljivom je 15 metaka. Top 37 mm instaliran je umjesto prednjih mitraljeza kalibra 12,7 mm, zadržan je top od 20 mm u donjem trupu.
Godine 1944. započela je proizvodnja noćnog lovca Ki-45Kai-d, na koji su umjesto topa 20 mm u trup aviona ugrađena dva topa 20 mm, usmjerena prema naprijed i prema gore pod kutom od 32 °. Stražnji odbrambeni mitraljez na ovoj modifikaciji je demontiran.
Krajem 1944. godine lansirano je nekoliko noćnih presretača Ki-45Kai-e s radarom Taki-2. Zbog činjenice da je radarska oprema zauzimala dosta prostora, ovaj avion je imao samo jedan top Ho-301 od 40 mm sa 10 metaka municije.
Najpopularniji su bili Ki-45Kai-c (595 jedinica) i Ki-45Kai-d (473 jedinice). Avioni ovih modifikacija se praktično nisu razlikovali u podacima o letu. Letjelica normalne poletne težine 5500 kg na nadmorskoj visini od 6500 m pri horizontalnom letu mogla bi ubrzati do 547 km / h. Strop - do 10.000 m. Praktični domet - 2.000 km.
Za avion ove veličine i posebne namjene, Ki-45 je napravljen u prilično velikim serijama. Uzimajući u obzir eksperimentalna i pretproizvodna vozila, više od 1.700 jedinica proizvedeno je od 1939. do jula 1945. Glavni nedostatak svih Ki-45 kada su se koristili kao presretači bila je nedovoljno velika brzina leta. Ovaj dvomotorni lovac mogao je napasti krstarenje B-29s ekonomskom brzinom. Nakon otkrića Toryua, piloti Superfortressa dali su pun gas i odvojili se od japanskih teških lovaca. Zbog nemogućnosti ponovnog napada, početkom 1945. japanski piloti koji su leteli na Ki-45 počeli su koristiti ovnovske napade.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Paralelno sa Ki-45 Toryu, stvorenim u kompaniji Kawasaki, kompanija Nakajima je, na osnovu projektnog zadatka koje je izdala komanda flote, razvila još jedan težak lovac namijenjen pratnji kopnenih torpednih bombardera i mornaričkih bombardera.
Kada je ovaj avion već stvoren, japanski su admirali došli do zaključka da teška dvomotorna letjelica vjerojatno neće izdržati lake presretače u manevarskoj borbi. A problem prikrivanja bombardera djelomično je riješen upotrebom vanbrodskih spremnika goriva na jednomotornim lovcima. Međutim, sam avion nije napušten. I prekvalificirali su ga u udaljenog izviđača. Serijska proizvodnja aviona, koji je dobio oznaku J1N-c Gekko (poznat i kao "pomorsko izviđanje tipa 2"), započela je u decembru 1941. Zvanično ga je usvojila mornarica u julu 1942. godine.
Vazdušni izviđački avioni maksimalne uzletne težine 7.527 kg imali su dobre podatke za vozilo ove klase. Dva motora snage 1.130 KS sa. svaki je osigurao brzinu u horizontalnom letu do 520 km / h, domet leta od 2.550 km (do 3300 km s vanbrodskim tenkovima).
U proljeće 1943. komandant jedne od jedinica naoružanih izviđačkim avionom J1N1-c predložio je da se ovaj avion pretvori u noćni lovac. U terenskim radionicama, na nekoliko aviona u kabini za navigaciju, instalirana su dva topa od 20 mm sa nagibom 30 ° prema naprijed i još dva-sa nagibom prema dolje. Prerađeni avion dobio je oznaku J1N1-c Kai. Ubrzo su improvizirani presretači ostvarili prve pobjede, uspjeli su oboriti i ozbiljno oštetiti nekoliko bombardera B-24 Liberator. Uspjeh eksperimenta, kao i svijest o potrebi za noćnim lovcima, potaknuli su zapovjedništvo flote da izda firmi Nakajima zadatak da započne proizvodnju noćnih presretača. Proizvodnja Gecko lovaca nastavila se do decembra 1944. Proizvedeno je 479 aviona svih modifikacija.
Proizvodnja noćnog lovca, označenog J1N1-s, započela je u kolovozu 1943. Naoružanje aviona bilo je slično J1N1-c KAI, ali uzimajući u obzir predviđenu namjenu, izvršene su neke promjene u dizajnu. Borbeno iskustvo pokazalo je nedjelotvornost oružja koje je pucalo prema dolje, pa su s vremenom napušteni. Ove mašine su imale oznaku J1N1-sa.
Neki od lovaca bili su opremljeni radarom s antenom u pramcu. Radari FD-2 i FD-3 instalirani su na teškim lovcima Gekko. Radari ovog tipa radili su u rasponu od 1,2 GHz. S impulsnom snagom od 1,5–2 kW, domet detekcije bio je 3–4 km. Težina - 70 kg. Ukupno je proizvedeno najviše 100 stanica. Reflektori su ugrađeni na druge presretače u pramcu. Ponekad je umjesto lokatora ili reflektora u pramac stavljen top od 20 mm. Topovi i radarske antene pogoršali su aerodinamiku, pa maksimalna brzina leta ovih noćnih presretača nije prelazila 507 km / h.
Nakon što su japanske trupe napustile Filipine, preživjeli teški lovci J1N1 premješteni su u Japan, gdje su uključeni u jedinice PZO. Relativno mala brzina nije dozvoljavala pilotima Gekka da ponovo napadnu B-29, pa su ih često nabijali. Na kraju rata, većina preživjelih Gekkoa korištena je kao kamikaze.
Teški lovac Ki-46
Drugi teški japanski teški lovac preuređen iz izviđačkog aviona bio je Ki-46-III Dinah. Izviđački avion s normalnom težinom polijetanja od 5800 kg prvobitno je bio opremljen motorima od 1000 KS. sa. a pri horizontalnom letu mogao je ubrzati do 600 km / h. Ovaj avion je stavljen u upotrebu 1941. godine i prvobitno je dobio vojnu oznaku Tip 100, u borbenim eskadrilama zvao se Ki-46. Radi zaštite od napada lovaca, radio-operater je imao na raspolaganju mitraljez kalibra puške.
1942. godine izviđački avion Type 100 bio je jedan od najbržih aviona u vojnoj avijaciji. S tim u vezi, odlučeno je da se prilagodi presretanju američkih bombardera. U početku, komanda carske vojske nije mogla pronaći ništa bolje nego ugraditi tenkovski top 37 mm mm 98 u nos aviona modifikacije Ki-46-II. Prvi prototip topa "Dina" bio je spreman u januaru 1943. Ispitivanja su ocijenjena zadovoljavajućim, nakon čega je izgrađeno još 16 takvih strojeva. Ovi zrakoplovi su poslani da pojačaju japansku zrakoplovnu grupu na Novoj Gvineji, ali tamo nisu postigli veliki uspjeh.
Zbog akutnog nedostatka presretača velikih brzina, u veljači 1943. izviđači Ki-46-II prvi su put opremljeni držačima kasetnih bombi Ta-Dan koji su sadržavali 30-76 bombi fragmentacije tipa 2 HEAT. To je omogućilo upotrebu nenaoružanih izviđački presretači kao presretači. U budućnosti su se "avionske bombe" koristile do kraja rata.
Kontejneri su, međutim, poput bombi, prvenstveno razvijeni za upotrebu protiv neprijateljskih bombardera, iako im je bilo dopušteno koristiti ih protiv kopnenih ciljeva. Ukupna težina kontejnera bila je 17–35 kg. Bomba tipa 2 težila je 330 g i sadržavala je 100 g smjese TNT -a i RDX -a. Bomba je imala izduženi aerodinamički oblik. U pramcu je bio kumulativni zarez.
Osigurač bombe nalazio se u repnom dijelu između stabilizatora i mogao se postaviti na udar ili eksploziju nakon određenog vremena nakon otpuštanja (5-30 s). Ova bomba je imala odličnu aerodinamiku. Putanja njegovog leta i, prema tome, smjer glavne sile eksplozije bili su strogo paralelni s vektorom brzine, što je uvelike olakšavalo ciljanje.
Teoretski, bombaški napad sa zadnje hemisfere izgledao je kao najpoželjniji, međutim, u praksi, piloti japanskih lovaca bili su previše ranjivi na vatru iz revolveraša. S tim u vezi, taktike bombardiranja na velikim visinama korištene su protiv guste formacije bombardera. Istovremeno, višak japanskih lovaca koji lete paralelnim kursevima nad formacijom bombardera nije prelazio 800 m.
Međutim, prije ispuštanja kaseta bilo je potrebno precizno odrediti vod, što je bilo vrlo teško. Osim toga, u trenutku pada cilj je bio izvan prostora vidljivog pilotu lovca. S tim u vezi, razvijeno je nekoliko drugih metoda korištenja "zračnih bombi".
Jedna od ranih taktika uključivala je napad iz frontalnog smjera koji prelazi 1000 metara. Na udaljenosti od 700 metara od napadnute mete, pilot je preusmjerio lovca u zaron pod kutom od 45 °, usmjeren prema standardnom nišanu puške i resetirao kasetu.
Do početka masovnih napada B-29 na Japan razvijena je optimalna taktika za korištenje protivavionskih bombi. Stoga je masovna upotreba bombi tipa 2 s daljinskim osiguračima pretpostavljala ne toliko uništenje neprijateljskog bombardera koliko dezorijentaciju i zasljepljivanje pilota i naoružavača odbrambenih postrojenja. Napad je izveden iz frontalnog smjera snaga nekoliko presretača. Prva dva, naoružana Ta -Dan kasetama, hodala su rame uz rame, spustila teret i naglo otišla u različitim smjerovima - lijevi borac nagnuo se ulijevo, a desni udesno. Bombe su eksplodirale neposredno ispred formacije napadnutog bombardera. Nakon toga se u pravilu pokvario. A strijelci različitih bombardera nisu mogli pružiti međusobnu zaštitu. Neko vrijeme dezorijentirani strijelci umanjili su efikasnost svoje smrtonosne vatre, a drugi japanski lovci, iskoristivši to, napali su Superforte koristeći mitraljez i naoružanje iz topova.
Uprkos prilično aktivnoj upotrebi "avionskih bombi", rezultati njihove upotrebe bili su vrlo skromni. Ovo oružje imalo je dosta nedostataka, nije se moglo mjeriti s tradicionalnim malokalibarskim i topovskim oružjem i nadoknaditi očitu slabost japanskih borbenih aviona.
Uzimajući u obzir njemačko iskustvo, nevođene avionske rakete s fragmentacijskim bojevim glavama opremljenim osiguračima programiranim za detonaciju nakon određenog vremenskog intervala mogle bi biti efikasne protiv velikih grupa B-29. Takve rakete imale su jednostavan dizajn i, s obzirom na prilično čvrstu vojno-tehničku saradnju između Njemačke i Japana, mogle su se brzo savladati u proizvodnji. Međutim, ništa se ne zna o masovnoj upotrebi takvog oružja od strane Japanaca u borbenim uslovima.
U kasnu jesen 1944., kada je teritorij japanske metropole počeo biti podvrgnut metodičkim napadima Super tvrđava, na bazi izviđačkog aviona Ki-46 stvoren je punopravni presretač. U novembru 1944. 37-mm automatska puška No-203 instalirana je na šest Ki-46-II i jednom Ki-46-III u terenskim radionicama. Topovi su postavljeni u stražnju izviđačku kabinu pod kutom od 75 ° prema naprijed i prema gore. Prvi put su improvizovani presretači krenuli u bitku 24. novembra 1944.
U pozadini potpunog nedostatka lovaca sposobnih da se suprotstave razornim napadima B-29, izvršena je velika konverzija izviđača u teške lovce u popravcima i tvorničkim pogonima.
presretači.
Ki-46-III Kai, opremljen sa dva motora po 1500 KS. sa., imao normalnu poletnu težinu od 6228 kg. Praktični domet leta dosegao je 2000 km. Servisni plafon -10500 m. Prema referentnim podacima, ovaj model u ravni let mogao bi dostići brzinu od 629 km / h. No, očito su takve karakteristike visine i brzine poštene za nenaoružanog izviđača. A ugradnja oružja nije mogla a da ne pogorša podatke o letu.
Osim presretača s pištoljem od 37 mm na leđima, proizveden je i Ki-46-III Kai-Otsu, naoružan samo s par topova od 20 mm u pramcu. Postojala je i "mješovita" modifikacija Ki-46-III Kai-Otsu-Hei sa topovima od 20 mm i 37 mm. Međutim, ovaj model nije postao široko rasprostranjen, jer je povećana vatrena moć uzrokovala značajan pad brzine leta.
Ukupno je izgrađeno približno 1.800 aviona porodice Ki-46. Koliko je njih pretvoreno u presretače ili odmah ugrađeno u lovačku modifikaciju, nije bilo moguće utvrditi.
Procjenjujući rezultate korištenja brzog izviđačkog aviona u neobičnoj ulozi lovca-presretača, možemo reći da borbene verzije Ki-46-III Kai nisu bile ništa drugo do prisilna improvizacija koja je zamišljena da popuni prazninu u avijaciji japanske vojske. "Dina" je bila vrlo dobar izviđački avion za velike nadmorske visine i velike brzine, ali ispostavilo se da je njen lovac bio vrlo osrednji: s niskom stopom uspona, niskom preživljavanjem i slabim naoružanjem.
Ki-46-III verzija Kai-Otsu-Hei sa topom od 37 mm bila je previše inertna i teška, a brojniji Ki-46-III Kai-Otsu, naoružan sa samo dva topa od 20 mm, bio je previše za borbu protiv B- 29. male snage.
Efikasnost japanskih lovaca protiv bombardera B-29
Uzimajući u obzir akutni nedostatak brzih lovaca sa moćnim oružjem sposobnim za pouzdano presretanje B-29, Japanci su aktivno koristili zračne ovnove pri odbijanju napada na Super tvrđave.
Istovremeno, za razliku od "kamikaza" koji napadaju ratne brodove saveznika, piloti japanskih lovaca-presretača nisu bili samoubice. Imali su zadatak da prežive što je više moguće. Ponekad su japanski piloti, nakon udara nabijanjem, uspjeli ne samo iskočiti s padobranom, već su i uspješno sletili oštećenog lovca. Tako su od deset japanskih aviona koji su 27. januara 1945. godine nabili svoje protivnike, četiri pilota pobjegla s padobranima, jedan je vratio avion u bazu, a pet je poginulo.
U početnoj fazi takva je taktika dala određene rezultate, a gubici B-29 u prvim napadima na japanska ostrva bili su vrlo osjetljivi.
Podaci o gubicima koje su stranke prijavile uvelike variraju. Prema informacijama objavljenim u javno dostupnim izvorima, izgubljeno je ukupno 414 "superforsona", od kojih je samo 147 imalo borbena oštećenja. Istovremeno, Amerikanci priznaju gubitak zbog djelovanja 93 lovca B-29.
Piloti japanskih lovaca najavili su uništenje 111 teških bombardera samo snažnim udarima. Ukupno, prema japanskoj strani, snage protivvazdušne odbrane uništile su više od 400 V-29. Tijekom odbijanja napada B-29, japanska je avijacija izgubila približno 1.450 lovaca u zračnim borbama. Još oko 2.800 aviona je uništeno tokom bombardovanja aerodroma ili je poginulo u letačkim nesrećama.
Očigledno, američka statistika uzima u obzir samo bombardere oborene direktno iznad mete. Posade mnogih bombardera B-29 oštećenih od japanske protivvazdušne odbrane nisu mogle doći do njihovih aerodroma, neki su se srušili tokom hitnog slijetanja. A stvarni gubici bombardera od japanskih lovaca bili su veći.
S druge strane, "superforsoni" su često pokazivali čuda borbene opstojnosti, pa su se u brojnim slučajevima vraćali na svoja uzletišta, pretrpjevši vrlo velika oštećenja.
Tako je 27. januara 1945. godine, prilikom naleta na fabriku avionskih motora u blizini Tokija, na B-29 pod brojem 42-65246 pucano i dva puta nabijeno. Japanski lovci koji su nabili Superfortress srušili su se, a bombarder, za koji je nekoliko japanskih pilota tvrdilo da ga je srušio, uspio se vratiti u svoju bazu. Prilikom slijetanja, B-29 se slomio, ali je njegova posada preživjela.
Često su se bombarderi vraćali iz napada s oštećenjima uzrokovanim protuzračnom artiljerijom, kao i naoružanjem japanskih presretača.
Dakle, B-29 broj 42-24664 500. grupe bombardera sletio je na Iwo Jima, čija su dva motora u noći 13. aprila 1945. borci iznad Tokija onemogućili. Prilikom slijetanja avion se otkotrljao sa piste i zabio u stacionarni automobil.
Drugi primjer fenomenalne borbene opstojnosti je B-29 br. 42-24627, koji je primio više od 350 pogodaka 18. aprila 1945. tokom bombardovanja japanskih aerodroma u Kyushuu. Iznenađujuće, nitko od njegove posade nije ozlijeđen, avion se uspio vratiti kući i sletjeti.
U sva tri slučaja teško oštećeni avioni su otpisani, ali nisu uključeni u borbene gubitke. Međutim, bez obzira na to kako su Amerikanci manipulirali statistikom gubitaka, američka zračna industrija ih je lako nadoknadila.
Lišen pristupa sirovinama i iscrpljen ratom, Japan nije imao takvu priliku. Do maja 1945. otpor japanskih borbenih aviona bio je gotovo potpuno slomljen, a u julu su grupe B-29 djelovale praktično neometano. Uništavanje aerodroma, zalihe goriva, kao i pogibija najboljih pilota u bitkama u zraku i na zemlji, doveli su japanske borbene avione na ivicu kolapsa. Sve se svelo na pojedinačne napade na armadu teških bombardera, koji su u osnovi završili uništavanjem napadača.
Do tada je broj japanskih lovaca spremnih za borbu procijenjen na najviše 1000 aviona. A u uslovima nadmoći u vazduhu neprijateljske avijacije, oni su mogli učiniti malo. Iako je B-29 pretrpio gubitke do kraja neprijateljstava, uglavnom su uzrokovani protivavionskom artiljerijom, povezani s kvarom opreme ili greškama pilota.
Preživjeli japanski borbeni piloti nisu se mogli suprotstaviti napadima superforsona i naređeno im je da preostale zrakoplove drže u rezervi za posljednju bitku koja se očekuje na jesen. Protivzračna odbrana Japana oslabljena je do kritičnog nivoa. Osim nedostatka lovaca-presretača i obučenih pilota, nedostajalo je i radara i reflektora.
Do kolovoza 1945., japanska je industrija bila u ruševinama, a mnogi stanovnici koji su preživjeli masovne racije superforsona ostali su bez krova nad glavom. Uprkos tome, većina običnih Japanaca bila je spremna da se bori do kraja, ali njihov duh je uveliko narušen. I vrlo značajan dio stanovništva shvatio je da je rat izgubljen.
Tako je bombarder Boeing B-29 Superfortress postao jedan od odlučujućih faktora u pobjedi SAD-a, što je omogućilo predaju Japana bez slijetanja na ostrva matične zemlje.
