Vazdušne snage za samoodbranu imaju 12 borbenih eskadrila opremljenih lovcima sposobnim za rješavanje misija protuzračne odbrane. Ove eskadrile su operativno podređene regionalnoj vazdušnoj komandi i raspoređene su približno jednako među njima. Za državu sa površinom od 377.944 km², Japan ima prilično impresivnu flotu boraca. Prema referentnim podacima, isključujući zastarjeli F-4EJ Phantom II koji je do danas uklonjen iz službe, u snagama zračne samoodbrane do 2020. bilo je 308 lovaca mlaznih aviona. Za usporedbu: na ruskom Dalekom istoku potencijalno im se može suprotstaviti nešto više od stotinu Su-27SM, Su-30M2, Su-35S i MiG-31BM koji su ovdje stacionirani stalno.
Trenutno stanje lovaca F-15J / DJ i načini njihove modernizacije
Trenutno je glavni japanski lovac presretač F-15J. Dvosjedna verzija F-15DJ uglavnom se koristi u svrhe obuke, ali ako je potrebno, "iskra" se može koristiti kao punopravni borbeni avion. Za više detalja o japanskim lovcima F-15J / DJ pogledajte ovdje: Japanski lovci-presretači tokom Hladnog rata.
Godine 2020. snage PZO imale su 155 jednosjednih F-15J i 45 dvosjednih F-15DJ. Ovi lovci naoružani su sa šest krila aviona, od kojih svaki ima dvije eskadrile.
2. zračno krilo, zračna baza Chitose:
- 201. taktička lovačka eskadrila;
- 203. eskadrila taktičkih lovaca.
6. zračno krilo, zračna baza Komatsu:
- 303. eskadrila taktičkih lovaca;
- 306. eskadrila taktičkih lovaca.
5. zračno krilo, zračna baza Nuutabaru:
- 202. eskadrila taktičkih lovaca;
- 305. eskadrila taktičkih lovaca.
9. zračno krilo, zračna baza Naha:
- 204. eskadrila taktičkih lovaca;
- 304. eskadrila taktičkih lovaca.
Osim toga, F-15J / DJ se nalaze u 23. eskadrili krila za testiranje i obuku, dodijeljenoj zračnoj bazi Nuutabaru.
Iako Orlovi PVO nisu novi (potonji je izgradila Heavy Industries 1997.), oni su u vrlo dobrom tehničkom stanju i redovno se podvrgavaju popravkama i nadogradnji u Mitsubishi Heavy Industries u Nagoji.
Za razliku od američkih F-15C / D, japanski F-15J / DJ nemaju opremu za razmjenu podataka u formatu Link 16, ali svi moderni japanski lovci uključeni u misije protuzračne odbrane integrirani su u japanski automatizirani sistem upravljanja. Na avionu F-15J / DJ japanski J / ALQ-8 koristi se umjesto američkog sistema elektronskog ratovanja AN / ALQ-135, a J / APR-4 je instaliran na japanskim orlovima umjesto originalnog AN / Radarski prijemnik upozorenja ALR-56.
Postepena modernizacija lovaca F-15J / DJ započela je krajem 1980-ih. Centralni računar, motori i sistem kontrole oružja doživjeli su poboljšanja. Remontni avion dobio je niz protivmjera J / APQ-1.
U decembru 2004. godine, u skladu s novim smjernicama za nacionalni program odbrane, japanska vlada odobrila je srednjoročni program za modernizaciju F-15J. Kao dio postupnog poboljšanja lovaca u službi, planirano je ugraditi novo sjedalo za izbacivanje, zamijeniti motore F100-PW-220 s poboljšanim F100-PW-220E (proizvodnja japanske korporacije IHI). Nadograđeni lovac F-15J Kai dobio je glavni računarski procesor visokih performansi, snažniji generator energije, avioničke sisteme hlađenja i poboljšani radar AN / APG-63 (V) 1 (proizveden od strane Mitsubishi Electric pod licencom). Naoružanje uključuje raketu zrak-zrak dugog dometa AAM-4, koja se koristi umjesto američke rakete AMRAAM.
Krajem oktobra 2019. godine bilo je moguće dogovoriti se sa Sjedinjenim Državama o prodaji radara AFAR APG-82 (v) Japanu, opreme Advanced Core Core Processor II i stanica za elektroničko ratovanje AN / ALQ-239. Ubuduće bi se na raspolaganju japanskim pilotima trebao pojaviti sistem označavanja ciljeva postavljen na kacigu i nova raketa AAM-5, koja će zamijeniti raketu za metež AAM-3. Nadograđeni lovac F-15JSI može nositi rakete zrak-zemlja AGM-158B JASSM-ER ili AGM-158C LRASM. Predviđena je nadogradnja 98 F-15J na F-15JSI. Početak radova zakazan je za 2022. Preliminarni iznos posla je 4,5 milijardi dolara.
U početku je japanska vlada namjeravala zamijeniti sve svoje F-15J za lovce 5. generacije F-35A Lightning II. Međutim, s obzirom na činjenicu da Lightning nije optimalan za upotrebu kao presretač, ti su planovi napušteni. Očekuje se da će japanski "orlovi", koji imaju značajne operativne resurse, nakon završetka programa modernizacije moći aktivno djelovati još 15 godina.
Lovci F-2A / B
Sredinom 1980-ih, komanda Vazdušnih snaga za samoodbranu postala je zabrinuta zbog potrebe da se zamijeni ne baš uspješan lovac-bombarder F-1, koji je početkom 1970-ih stvorila japanska kompanija Mitsubishi Heavy Industries. Osim rješavanja udarnih misija, novi borbeni avion trebao je biti sposoban voditi zračne borbe sa modernim lovcima i presretati ih u bliskoj zoni.
Jedan od glavnih kandidata za ulogu lakog lovca u japanskim zračnim snagama bio je američki F-16C / D Fighting Falcon. Međutim, do tada je Japan postao ekonomska velesila, a vrh nacionalnih korporacija više nije bio zadovoljan licenciranom proizvodnjom borbenih aviona razvijenih u drugoj zemlji. Razina razvoja japanske zrakoplovne industrije, postignuta krajem 1980 -ih, bila je sasvim dovoljna za projektiranje i izgradnju lakih lovaca četvrte generacije. No, na temelju političke situacije i želje da se uštedi novac, odlučeno je da se zajedno sa Sjedinjenim Državama stvori novi lovac.
Prilikom izgradnje "japansko-američkog" lakog lovca trebalo je koristiti najnovija dostignuća japanske industrije na području kompozitnih materijala, metalurgije, novih tehnologija obrade metala, ekrana, sistema za prepoznavanje govora i radio-upijajućih premaza.
Sa japanske strane, glavni izvođači radova bili su Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries i Fuji Heavy Industries, s američke strane - Lockheed Martin i General Dynamics.
Japanski lovac, označen kao F-2, ima mnogo zajedničkog s američkim borbenim sokolom, ali je svakako nezavisan dizajn. F-2 se razlikuje po dizajnu aviona, korištenim materijalima, ugrađenim sistemima, radio elektronici, oružju i nešto je veći.
U usporedbi s F-16C, F-2 ima znatno opsežniju upotrebu novih kompozitnih materijala, što je smanjilo relativnu težinu letvice. Dizajn japanskog lakog lovca tehnološki je jednostavniji i lakši. Krilo F-2 je potpuno novo, a njegova površina je 25% veća od krila F-16C. Zamah "japanskog" krila nešto je manji od onog američkog; ispod svake konzole nalazi se 5 čvorova ovjesa. Za elektranu je izabran napredni turbo-mlazni motor General Electric F-110-GE-129. Lovac F-2 gotovo je u potpunosti opremljen japanskom avionikom (uz djelomičnu upotrebu američke tehnologije).
Prvi let prototipa obavio se 7. oktobra 1995. godine. Ukupno su napravljena 2 prototipa za zemaljska ispitivanja i 4 u letu: dva pojedinačna i dva dvostruka. 1997. prototipovi leta predati su snagama PVO na probni rad. Odluka o serijskoj proizvodnji donesena je u septembru 1996. godine, isporuke serijskih uzoraka počele su 2000. godine.
U Japanu su F-2A / B klasificirani kao lovci generacije 4+. Vjeruje se da je ovaj proizvodni zrakoplov prvi u svijetu dobio radarsku stanicu s aktivnom faznom antenskom rešetkom.
Radar J / APG-1 stvorio je Mitsubishi Electric. Detalji karakteristika stanice koja radi u frekvencijskom području 8-12,5 GHz nisu objavljeni. Poznato je da njegova masa iznosi 150 kg, domet otkrivanja cilja s RCS -om od 5 m², koji leti s viškom, je 110 km, a na pozadini površine - 70 km.
2009. započela je proizvodnja poboljšanog radara J / APG-2. Istodobno sa smanjenjem mase radara, bilo je moguće povećati domet detekcije i broj istodobno praćenih ciljeva. Stanici je dodan odašiljač kodiranih komandi, što je omogućilo uvođenje u naoružanje moderniziranog lovca srednjeg dometa UR AAM-4.
Na avionima izgrađenim nakon 2004. godine može se instalirati termovizija kontejnerskog tipa J / AAQ-2, sposobna detektovati vazdušne ciljeve u prednjoj hemisferi. Avionika takođe uključuje integrisani odbrambeni sistem J / ASQ-2, sistem za prenos podataka J / ASW-20 i opremu "prijatelj ili neprijatelj" AN / APX-113 (V).
Borci su sastavljeni u pogonu Mitsubishi Heavy Industries u Nagoji. Ukupno je od 2000. do 2010. godine izgrađeno 58 F-2A i 36 F-2B. Posljednji naručeni avion isporučen je snagama PVO u septembru 2011.
U snagama zračne samoodbrane lovci F-2A / B su u službi sa četiri lovačke eskadrile u tri zračna krila:
- 7. zračno krilo, zračna baza Hayakuri;
- 3. eskadrila taktičkih lovaca;
- 4. zračno krilo, zračna baza Matsushima;
- 21. eskadrila taktičkih lovaca;
- 8. zračno krilo, zračna baza Tsuiki;
- 6. eskadrila taktičkih lovaca;
- Osma eskadrila lovačka taktička eskadrila.
Nekoliko lovaca F-2A / B takođe je dostupno u centru za ispitivanje letenja u vazduhoplovnoj bazi Gifu i u vazduhoplovnoj bazi Hamamatsu u školi lovačkih pilota.
Maksimalna poletna težina F-2A je 22.100 kg, normalna, sa 4 projektila zrak-zrak kratkog dometa i sa 4 projektila srednjeg dometa-15.711 kg. Borbeni radijus - 830 km. Strop - 18000 m. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini - do 2460 km / h, pri tlu - 1300 km / h.
Licencirani ugrađeni šestocijevni top 20 mm JM61A1, kao i američke rakete srednjeg dometa AIM-7M Sparrow, japanske rakete srednjeg dometa AAM-4 i japanske rakete AAM-3 i AAM-5, može se koristiti protiv zračnih ciljeva.
Lovci F-2A / B učestvuju u osiguravanju kontrole vazdušnog prostora i redovno se penju u susret avionima koji se približavaju zoni odgovornosti japanskog sistema PVO. Međutim, u posljednjih nekoliko godina intenzitet letova lakih japanskih lovaca se smanjio.
11. marta 2011. godine 18 F-2A / B smještenih u zračnoj bazi Matsushima ozbiljno su oštećeni u potresu i tsunamiju. Do marta 2018. obnovljeno je 13 aviona, a 5 lovaca je stavljeno van pogona.
Lovci F-35A / B
Prije 10-ak godina japanska vlada odlučila se za lovac koji je trebao zamijeniti zastarjeli F-4EJ. Sasvim predvidljivo, to je bio F-35A Lightning II. Prije toga, Japan je bezuspješno pokušavao dobiti dozvolu za proizvodnju F-22A Raptor.
Očigledno, japanski F-35A uglavnom su fokusirani na rješavanje udarnih misija. Za to je prikladniji "Lightning" s maksimalnom težinom polijetanja 29.000 kg, borbenim radijusom bez punjenja gorivom i PTB -om - 1080 km, koji može postići brzinu od najviše 1930 km / h. Eskadrile naoružane nadograđenim teškim lovcima F-15J Kai i F-15JSI presretat će i steći zračnu nadmoć.
Iako se prema brojnim kriterijima F-35A teško može smatrati lovcem 5. generacije, opremljen je prilično naprednom avionikom. Avion je opremljen višenamjenskim radarom AN / APG-81 sa AFAR-om, koji je efikasan i za vazdušne i za kopnene ciljeve. Pilot ima elektronsko-optički sistem AN / AAQ-37 sa distribuiranim otvorom, koji se sastoji od senzora smještenih na trupu, i kompleksa kompjuterske obrade informacija. EOS vam omogućava pravovremeno upozoravanje na raketni napad aviona, otkrivanje položaja raketnih sistema PVO i protivavionske artiljerije, lansiranje projektila zrak-zrak na cilj koji leti iza aviona.
Svenamjenska infracrvena CCD-TV kamera visoke rezolucije AAQ-40 omogućava hvatanje i praćenje svih zemaljskih, površinskih i zračnih ciljeva bez uključivanja radara. Sposoban je za otkrivanje i praćenje ciljeva u automatskom načinu rada i na velikoj udaljenosti, kao i za fiksiranje zračenja zrakoplova laserom. Stanica za ometanje AN / ASQ-239 u automatiziranom načinu rada suprotstavlja se raznim prijetnjama: sistemima protuzračne odbrane, zemaljskim i brodskim radarima, kao i radarima u zraku lovaca.
U decembru 2011. potpisan je ugovor vrijedan 10 milijardi dolara za nabavku 42 lovca F-35A. Prva četiri F-35A je napravio Lockheed Martin u svom objektu u Fort Worthu u Teksasu. Glavni avion ove serije predat je japanskoj strani 23. septembra 2016. godine.
Preostalih 38 F-35A bit će sastavljeno u Mitsubishi Heavy Industries u Nagoji. Uvođenje prvog serijskog japanskog lovca pete generacije, sastavljenog u Japanu, dogodilo se 5. juna 2017.
Krajem 2020. godine japanske zračne samoodbrambene snage primile su 18 aviona F-35A, od kojih se jedan (prvi japanski sastavljeni avion) srušio 9. aprila 2019. godine.
Lovci F-35A trebaju zamijeniti dotrajale F-4EJ Kai u 301. i 302. taktičkoj borbenoj eskadrili. Kada se naoružaju na F-35A, obje eskadrile se prebacuju sa 7. krila u Hyakuriju na 3. krilo u Misawi.
Dana 9. jula 2020. godine, Agencija za odbrambenu sigurnost (DSCA) obavijestila je Kongres SAD-a o predstojećoj prodaji Japanu 105 lovaca F-35 Lightning II pete generacije-uključujući 63 lovca F-35A i 42 kratka polijetanja i vertikalnog slijetanja F-35B. Ovu pošiljku odobrilo je State Department. Ukupni troškovi predložene isporuke iznosit će 23,11 milijardi dolara, a ugovorna cijena uključuje obuku i pakete tehničke podrške. Naoružanje će se posebno platiti.
Lovci F-35BJ (posebno modificirani u skladu s japanskim zahtjevima) trebali bi biti dio krila razarača-helikoptera projekta 22DDH / 24DDH (Izumo i Kaga). Uz postojeće veličine avionskih hangara EV projekata 22 / 24DDH, oni mogu primiti 10 lovaca F-35BJ.
Maksimalna poletna težina F-35BJ je 27,2 tone, ovisno o omjeru mase goriva i streljiva, palubni F-35BJ imaju minimalni borbeni radijus od 830 km, a najveći 1110 km. Prilikom izvođenja misija protuzračne odbrane, lovac je opremljen s četiri projektila AIM-120C i dvije rakete AIM-9X. S takvim oružjem zrakoplov ima najveći borbeni radijus.
Zračni stručnjaci vjeruju da će lovci na bazi nosača F-35BJ, zahvaljujući svojim moćnim radarskim stanicama, moći tražiti zračne ciljeve i nakon njihove klasifikacije prenositi podatke u stvarnom vremenu putem digitalno šifriranih komunikacijskih kanala tipa MADL u zrak komandna mjesta odbrane opremljena elementima JADGE ACS.
Rakete zrak-zrak koje se koriste u naoružanju japanskih lovaca
U prvoj fazi japanski lovci nosili su rakete američke proizvodnje. Lovci F-86F i F-104J bili su opremljeni raketama za blizinu sa IR tražilicom AIM-9V / E Sidewinder, UR AIM-9R su bili dio naoružanja F-4J. Trenutno se UR AIM-9B / E / R ne koriste. Lovci F-4EJ Kai i F-15J bili su naoružani projektilima AIM-9L / M. Od 1961. u Japan je isporučeno 4.541 aviona AIM-9.
Rakete srednjeg dometa sa poluaktivnim radarskim navođenjem AIM-7E Sparrow stigle su zajedno sa Fantomima. Nakon toga zamijenjeni su UR AIM-7F, AIM-7M uključen je u naoružanje japanskih "orlova", ali sada su ih gotovo u potpunosti zamijenili projektili japanske proizvodnje. Zračne snage samoodbrane primile su ukupno 3.098 projektila AIM-7 svih modifikacija.
Prva zračna borbena raketa stvorena u Japanu bila je AAM-3; ispaljeno je više od 1930 jedinica ovih projektila (više detalja ovdje: japanski lovci-presretači tokom Hladnog rata). Do danas je poboljšana verzija rakete AAM-3 gotovo u potpunosti zamijenila američke rakete AIM-9L / M na japanskim orlovima.
1985. godine Mitsubishi Electric je započeo razvoj projektila zrak-zrak dugog dometa. Rad u ovom smjeru počeo je nakon što je japanska vlada odlučila zaštititi se od američkog odbijanja izvoza AIM-120 AMRAAM SD. Testiranja nove rakete započela su 1994. godine, a 1999. je puštena u upotrebu pod oznakom AAM-4.
Neposredno prije donošenja odluke o masovnoj kupovini rakete AAM-4, iz Sjedinjenih Država je primljena mala serija AIM-120 AMRAAM modifikacija B i C-5, koje su testirane na nekoliko lovaca F-15J / DJ koji pripadaju Korpusu za obuku. Međutim, prema rezultatima testiranja, prednost je data japanskoj raketi AAM-4.
Masa UR AAM-4 spremne za upotrebu je 220 kg. Prečnik - 203 mm. Dužina - 3667 mm. Maksimalna brzina je 1550 m / s. Domet vatre nije otkriven, ali, prema stranim stručnjacima, iznosi više od 100 km. Raketa koristi kombinirani sistem navođenja: u početnoj fazi - softver, u sredini - radio naredbu, u završnoj fazi - aktivno radarsko navođenje. Raketa je opremljena usmerenom bojevom glavom. U usporedbi s američkim AIM-120 AMRAAM-om: proširene su mogućnosti gađanja ciljeva s niskim RCS-om na malim visinama.
Ove rakete mogle su se koristiti samo na lovcima F-15J Kai. Testovi su otkrili da računarska snaga putnog računara nemoderniziranog lovca F-15J nije dovoljna za sigurnu kontrolu projektila u režimu radijskog komandovanja u srednjem segmentu putanje.
2009. godine poboljšana raketa AAM-4V je ušla u upotrebu. Ova modifikacija opremljena je tražilicom s AFAR -om i novim procesorom s poboljšanom funkcijom odabira cilja. Korištenje čvrstog goriva koje troši više energije omogućilo je povećanje dometa paljbe. Prema informacijama objavljenim u japanskim medijima, prilikom napada na metu na čelu, udaljenost gađanja je približno 30% veća od udaljenosti američkog AIM-120C-7 AMRAAM.
U ovom trenutku zračne snage samoodbrane isporučile su 440 raketa AAM-4 svih modifikacija. Osim toga, izdata je naredba za još 200 projektila AAM-4V. Ove rakete će se koristiti za naoružavanje poboljšanih lovaca F-2A / B i F-15JSI.
Mitsubishi Electric je 2004. godine započeo praktične radove na stvaranju novog sistema odbrane od raketa u bliskom raku. Ako je japanska raketa AAM-3 prethodne generacije izgrađena na bazi američke rakete AIM-9, novi AAM-5 je dizajniran od nule.
AAM-5 testovi provedeni su od septembra 2015. do juna 2016. godine.
Kupovina prve serije od 110 projektila dogodila se 2017. Trenutno je naručena kupovina još 400 raketa AAM-5. Isporuka bi trebala biti završena 2023.
Prema različitim izvorima, masa UR AAM-5 je 86-95 kg. Prečnik - 126 mm. Dužina - 2860 mm. Maksimalni domet gađanja je 35 km. Maksimalna brzina je preko 1000 m / s. Raketa je opremljena beskontaktnim laserskim osiguračem.
U odnosu na prethodnu generaciju rakete AAM-3: nova raketa u bliskom raku AAM-5 ima znatno veće sposobnosti za gađanje visoko upravljivih zračnih ciljeva u teškom okruženju ometanja. Kombinovana glava za navođenje NEC IR / UV ima velike uglove gledanja i može birati ciljeve u okruženjima sa visokim temperaturama. Zbog prisutnosti komandne linije radija, moguće je pucati na vizualno neprimjetne ciljeve, hvatanje cilja tragača u ovom slučaju događa se nakon lansiranja. Prijavljeno je da je raketa AAM-5 znatno superiornija u manevarskim sposobnostima od američke AIM-9X, ali je cijena japanske rakete dvostruko veća.
Dana 25. oktobra 2015. godine, u zračnoj bazi Gifu demonstrirana je poboljšana raketa AAM-5V. Na slici se vidi da je dužina ovog lansera raketa povećana u odnosu na prvu modifikaciju, ali nisu navedeni detalji.
Japan samostalno proizvodi čitavu liniju projektila zrak-zrak koji se koriste na lovcima F-2A / B i F-15J / DJ. Međutim, u vezi s kupovinom lovaca F-35A, bila je prisiljena kupiti rakete bliske borbe AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) i rakete srednjeg dometa s aktivnim radarskim tragačem AIM-120C-7.
To je zbog činjenice da avionika američkog lovca 5. generacije i njeni čvrsti ciljevi nisu kompatibilni s raketama japanske proizvodnje. Međutim, u medije su procurile informacije da Mitsubishi Heavy Industries trenutno radi na prilagođavanju projektila japanske proizvodnje sa lovcima F-35A, koji se sastavljaju u jednom preduzeću u Nagoji.
