U dva prethodna dijela serije, posvećena japanskom sistemu protivvazdušne odbrane, radilo se o protivavionskoj artiljeriji koja zbog svoje slabosti nije mogla da se suprotstavi američkim bombarderima velikog dometa B-29 Superfortress. U sljedeća dva dijela govorit ćemo o japanskim lovcima presretačima i njihovim uspjesima u odbijanju naleta superforsona. No, prije nego što govorimo o vojsci i mornaričkim japanskim lovcima, bit će prikladno ukratko govoriti o bombarderu s kojim su se pokušavali boriti.
Letne performanse američkog bombardera dugog dometa B-29 Superfortress
Za svoje vrijeme, B-29 je bio izvanredna mašina u kojoj su bila koncentrirana najnaprednija dostignuća američke zrakoplovne industrije.
Prvi let Boeing Super tvrđave obavio se 21. septembra 1942. godine. Serijska proizvodnja započela je u prosincu 1943., operacija u svibnju 1944. godine. Dok nije prestala masovna proizvodnja u oktobru 1945., u četiri tvornice aviona sastavljeno je 3.627 bombardera.
Zbog činjenice da je vojska htjela nabaviti težak bombarder najveće brzine veće od 600 km / h, avion je imao pojednostavljen trup kružnog poprečnog presjeka. Dug dolet leta pružalo je srednje krilo velikog omjera stranica u kojem su bili smješteni spremnici goriva. Uzimajući u obzir rezervoare za gorivo u trupu aviona, avion je mogao uzeti 35.443 litre benzina. Svi rezervoari su imali višeslojne zidove, koji omogućavaju samozaptivanje u slučaju rupe.
Jedanaest članova posade (pilot, kopilot, inženjer letenja, navigator, radijski operater, radar, navigator-bombarder, 4 naoružanja) bilo je smješteno u prilično udobnim kabinama pod pritiskom.
Budući da je bombarder morao djelovati na velikoj udaljenosti od svojih baza, nije mogao računati na stalnu pratnju svojih lovaca. S tim u vezi, B-29 je imao vrlo moćno obrambeno naoružanje, postavljeno u mobilne nosače kupola, s daljinskim navođenjem iz automatskog nišana, čija je upotreba omogućila povećanje efikasnosti gađanja za 1,5 puta. Prilikom gađanja po jednom zračnom cilju bilo je moguće uperiti u njega nekoliko vatrenih mjesta. Osim toga, strelice mogu prenositi kontrolu jedna na drugu, ovisno o položaju mete.
Ukupno je bilo pet kupola koje su pružale kružnu granatiranje zračnog prostora: dvije iznad trupa, dvije ispod trupa i rep. Svaka kupola bila je naoružana mitraljezima kalibra 12,7 mm s kapacitetom municije od 500 metaka po cijevi.
U početku su kupole sadržavale dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Budući da su japanski lovci aktivno vježbali frontalni napad, broj mitraljeza u gornjoj prednjoj kupoli povećan je na četiri.
U krmenoj instalaciji, osim mitraljeza, mogao se nalaziti i top kalibra 20 mm s nabojem municije od 100 metaka. Kasnije, kasnijim izmjenama B-29, top od 20 mm je napušten, zamijenivši ga mitraljezom kalibra 12,7 mm.
Zrakoplov je imao ukupno četiri strijelca: jedno u pramcu i tri u stražnjoj kabini pod pritiskom. Znamenitosti su bile izložene ispod prozirnih kupola. Dvije kupole bile su smještene sa strane, jedna u gornjem dijelu trupa. Strijelac repne odbrambene instalacije bio je unutar nje.
12,7 mm.50 Browning AN / M2 mitraljez bio je vrlo efikasno oružje. Bez municije, težina je bila 29 kg, dužina - 1450 mm. Brzina njuške metka težine 46,7 g iznosila je 858 m / s. Efektivan domet na brzo pokretnim vazdušnim ciljevima - do 500 m. Brzina paljbe - 800 obrtaja / min. Prema Amerikancima, na udaljenosti od 700 m, metak od 50 kalibra probio je blok cilindra japanskog avionskog motora.
U službenom američkom izvještaju, koji pokriva period od avgusta 1944. do avgusta 1945., navodi se da su posade B-29, koje su izvršile više od 32.000 letova, ostvarile 914 pobjeda. Najvjerojatnije su podaci o broju japanskih presretača oborenih topovskim topovima uvelike pretjerani. Ipak, treba priznati da je "Superfortress" posjedovao vrlo efikasno odbrambeno oružje, koje je nekoliko puta nadmašilo vatrenu moć bilo kojeg japanskog lovca.
Ne samo oružje, već i podaci o letu "Superfortress" su bili u najboljem izdanju. U neprijateljstvima protiv Japana korišteni su bombarderi modifikacija: B-29, B-29A i B-29B. Ovisno o modelu, najveća poletna težina bila je 61235–62142 kg. Maksimalna brzina na 7020 m: 586–611 km / h. Krstareća brzina: 330-402 km / h. Servisni plafon: 9700-10600 m. Maksimalno opterećenje bombe: 9072-10342 kg. Borbeni radijus: 2575-2900 km. Domet trajekta: više od 8300 km.
Na Super tvrđavi je instalirana najnaprednija komunikacijska i nišanska i navigacijska oprema. Na primjer, zrakoplovi modifikacije B-29B bili su opremljeni radarom AN / APQ-7, što je omogućilo bombardiranje s dovoljno velikom točnošću na ciljeve koji nisu vizualno uočeni. Avioni modifikacije B-29B takođe su bili opremljeni radarom AN / APQ-15B, zajedno sa nišanom krmenog nosača puške. Ovaj radar je korišten za otkrivanje neprijateljskih lovaca koji napadaju sa stražnje polutke.
Bombarderi B-29 rane serije imali su mnogo "rana u detinjstvu". Svaki bombarder bio je opremljen sa četiri Wright R-3350 motora sa zračnim hlađenjem snage 2200 KS. sa. U početku su ti motori predstavljali mnogo problema. U prvim borbenim misijama motori su često otkazivali ili se čak palili, što je, u kombinaciji s nedovoljnim letačkim iskustvom pilota, dovodilo do gubitaka. U prvoj fazi, na svaku "Superfortress" koju su srušili japanski sistemi PVO, bilo je izgubljeno 3-4 aviona kao posljedica letećih nesreća uzrokovanih tehničkim razlozima ili greškama letačke posade.
Mnogo "superfortesa" srušilo se prilikom slijetanja nakon što je izvršila borbenu misiju. Jedanaest B-29 sa sjedištem na Marijanskim ostrvima uništeno je u bombaškim napadima japanskih aviona stacioniranih u Iwo Jimi.
Nakon toga, kako su kvalifikacije pilota rasle i stjecali potrebno iskustvo, broj incidenata se smanjivao. Zauzimanje Iwo Jime i totalno bombardiranje japanskih aerodroma od strane Amerikanaca omogućilo je sprječavanje odmazde japanskih bombardera. Međutim, neizravni gubici u borbenim misijama i dalje su bili veći od gubitaka japanskih protuzračnih topova i lovaca. U prosjeku, Superfortress je izgubio manje od 1,5% broja posada koje su sudjelovale u borbenim misijama. No, u prvim napadima, gubici su se približili 5% od ukupnog broja B-29 uključenih u napad.
Do sredine 1945. krila aviona, opremljena B-29, dostigla su vrhunsku borbenu efikasnost. Učestalost i jačina udara Superforsosa sistematski su se povećavali. Razvijena je optimalna taktika, posade su stekle potrebno iskustvo, a pouzdanost opreme dovedena na potrebni nivo.
U julu 1945. B-29 su izvršili 6.697 letova i bacili 43.000 tona bombi. Povećana je tačnost bombardovanja, a gubici od neprijateljskih protumjera naglo su opali. Više od 70% bombardiranja izvedeno je prema zračnim radarima.
Tokom perioda vojnih aktivnosti protiv japanskih ostrva, "supertvrđava" 20. vazduhoplovne armije bacila je 170.000 tona bombi i morskih mina i izvršila 32.600 letova. Iz borbenih razloga izgubljena su 133 aviona i 293 člana posade. Ukupni gubici B-29 u 20. i 21. komandi bombardera bili su 360 aviona.
Nakon početka napada Superfortress na japanska ostrva, postalo je jasno da japanske snage protivvazdušne odbrane imaju vrlo malo lovaca sposobnih da pouzdano presretnu B-29. Pobjede pilota japanskih presretača u odbijanju prvih američkih naleta uvelike su posljedica neiskustva američke posade i pogrešne taktike korištenja brzog i visokog bombardera.
Nevoljnost japanskih borbenih aviona da se suprotstave napadima B-29 uvelike je posljedica stavova japanske komande o tome kakvi bi trebali biti vojni i pomorski lovci. Koncept zračne borbe visokog japanskog vojnog osoblja zasnovan je na iskustvu iz Prvog svjetskog rata, kada su se borbeni avioni konvergirali u "smetlište za pse". Od stvaralaca lovaca prvenstveno se tražilo da osiguraju izvrsnu upravljivost, a visinske performanse i brzina uspona smatrani su sekundarnim. Kao rezultat toga, velika brzina i moćno naoružanje lakog okretnog monoplana žrtvovani su radi manevriranja.
Lovac Ki-43 Hayabusa
Upečatljiv primjer ovog pristupa je najmasovniji japanski lovac tokom Drugog svjetskog rata - Ki -43 Hayabusa. Ovaj avion, koji je 1939. stvorila firma Nakajima, proizveden je u više od 5900 primjeraka.
Od decembra 1941. ovaj avion je učestvovao u borbama u Malaji u Burmi. A od kraja 1942. postao je glavni borac Carske vojske. I aktivno se borio do predaje Japana. Tokom serijske proizvodnje, Hayabusa je dosljedno modernizirana. Lovac Ki-43-I, naoružan s dva mitraljeza kalibra puške, mogao je u horizontalnom letu ubrzati do 495 km / h. Poboljšana modifikacija Ki-43-IIb najveće uzletne težine 2925 kg naoružana je parom mitraljeza kalibra 12,7 mm. Maksimalna brzina nakon ugradnje motora od 1150 KS. sa. povećao na 530 km / h.
Lovci Ki-43 svih varijanti proizvodnje bili su relativno jeftini, laki za rukovanje i mogli su ih brzo savladati srednji piloti. Određeni broj Ki-43 kasnijih serija korišten je u jedinicama za protuzračnu odbranu japanskih ostrva. Međutim, s obzirom na slabost naoružanja i činjenicu da je maksimalna brzina leta Hayabusa bila inferiorna u odnosu na sve modifikacije B-29, ovaj lovac je u većini slučajeva imao priliku pobijediti, napadajući bombarder s prednje polutke. Da bi se to učinilo, prvo je trebalo zauzeti povoljan položaj, što se u praksi nije događalo često. S obzirom na visoku sposobnost preživljavanja Superfortress, dva mitraljeza u većini slučajeva nisu bila dovoljna da nanesu smrtonosnu štetu bombarderu. A japanski piloti se često nabijaju.
Tako je, nakon početka napada B-29 na Japan, nastala situacija kada su se velikim, izdržljivim, brzim i dobro naoružanim četveromotornim avionima sposobnim nositi tone bombi suprotstavili slabo naoružani i vrlo ranjivi na borbena oštećenja "vazdušni akrobati", koji su čak i na kraju rata bili naoružani više od polovine japanskih borbenih pukova.
Lovac A6M Zero
Možda najpoznatiji japanski lovac tokom Drugog svjetskog rata je A6M Zero, koji je izgradio Mitsubishi. U prvoj fazi neprijateljstava bio je strašan neprijatelj svih američkih borbenih aviona. Iako je Zero imao motor koji je bio manje snažan od motora savezničkih lovaca, zbog maksimalno laganog dizajna, ovaj japanski lovac bio je brži i upravljiviji od neprijateljskih vozila. Dizajn "Nula" uspješno je kombinirao male veličine i nisko specifično opterećenje krila s izvrsnom kontrolom i velikim radijusom djelovanja.
Operacija Nula započela je u avgustu 1940. Ukupno je do augusta 1945. izgrađeno 10.938 aviona. Ovaj mornarički lovac bio je vrlo široko korišten u svim područjima neprijateljstava, leteći s paluba nosača aviona i sa kopnenih aerodroma.
Lovac A6M3 Mod 32, pušten u julu 1942., imao je maksimalnu poletnu težinu od 2.757 kg. I sa motorom od 1130 KS. sa. pri horizontalnom letu mogao je doseći brzinu od 540 km / h. Naoružanje: dva mitraljeza kalibra 7,7 mm i dva topa kalibra 20 mm.
Lovac A6M5 Mod 52, koji je u borbene jedinice ušao u jesen 1943., imao je nekoliko mogućnosti naoružanja:
-dva mitraljeza kalibra 7,7 mm i dva topa kalibra 20 mm;
- jedan mitraljez kalibra 7,7 mm, jedan mitraljez kalibra 13,2 mm i dva topa kalibra 20 mm;
-dva mitraljeza 13, 2 mm i dva topa kalibra 20 mm.
Nekoliko modela A6M5 52 u borbenim jedinicama pretvoreno je u noćne lovce. Standardno naoružanje mitraljeza je demontirano, a iza kokpita je postavljen top od 20 mm koji je pucao naprijed i prema gore.
Prilikom odbijanja napada B-29, borci japanske mornarice, osim mitraljeza i topovskog naoružanja, koristili su i druga sredstva uništavanja. Za "Zero" je razvijena suspenzija deset "avionskih bombi" sa daljinskim osiguračem. Tako su se Japanci pokušali boriti sa Super tvrđavama bez ulaska u zonu ubijanja svojih odbrambenih kupola od 12,7 mm.
Fosforna bomba tipa 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan teška je 32 kg kada je napunjena. Osim granula bijelog fosfora, takva bomba sadržavala je 169-198 čeličnih kuglica. Repni dio također je sadržavao punjenje eksploziva - pikricnu kiselinu tešku 1,5 kg.
Postoji mnogo dokaza američkih pilota o upotrebi takvih bombi od strane Japanaca. Eksplozija fosfora bila je vrlo efikasna, ali obično potpuno bezopasna. Jedina korist korištenja ovih bombi bila je zaslijepiti posade bombardera. Polumjer uništenja gotovih elemenata klanja nije prelazio 20 m (relativno mali), a zapaljivi učinak fosfora bio je djelotvoran samo ako je meta bila ispod točke loma. Osim toga, za pilote lovaca Zero bio je veliki uspjeh zauzeti poziciju za napad iznad marširajuće formacije B-29, a u ovom slučaju imali su šanse za uspjeh koristeći mitraljeze i topove u avionu.
Prilikom odbijanja napada B-29 na Japan, pokazalo se da je Zero općenito bio nedjelotvoran kao lovac-presretač. Na nadmorskoj visini od 6000 m, lovac najbrže serijske modifikacije A6M5 Model 52 razvio je 565 km / h. I nije bila mnogo brža od vojske "Hayabusa", značajno je nadmašivši je samo u pogledu naoružanja. Glavni mornarički japanski lovac mogao bi se relativno uspješno boriti protiv američkih teških bombardera koji napadaju stambena područja "upaljačima" s male visine. Ali bilo je vrlo teško vizualno otkriti "Superfortress" u mraku.
Lovac Ki-44 Shoki
Prvi japanski jednomotorni specijalizirani lovac protuzračne odbrane bio je Ki-44 Shoki. Ovaj avion je prvi put poletio u avgustu 1940. U prosincu 1941. eksperimentalna serija lovaca poslana je u Indokinu na testiranje u borbenim uvjetima.
Za razliku od prethodno proizvedenih japanskih lovaca, prilikom projektiranja Shokija, glavni naglasak bio je na brzini i brzini uspona. Projektanti kompanije "Nakajima" pokušali su stvoriti presretač koji razvija brzinu od najmanje 600 km / h na nadmorskoj visini od 5000 m. Vrijeme za uspon na ovu visinu trebalo je biti manje od 5 minuta. Za postizanje potrebnih karakteristika korišten je zračno hlađeni zrakoplovni motor zapremine 1250 litara. sa. Velika pažnja posvećena je aerodinamici. Trup sa nosača motora brzo se sužavao prema natrag. Korišteni su fenjer u obliku kapi, uvlačivi stajni trap i trokraka elisa promjenjivog koraka. Opterećenje krila Shokija bilo je znatno veće od opterećenja drugih japanskih lovaca.
Japanski piloti, navikli na visoko upravljive avione, nazvali su Ki-44 "letećim dnevnikom". Međutim, ovaj pristup bio je vrlo subjektivan. Što se tiče upravljivosti, Shoki nije bio gori od mnogih američkih lovaca. Maksimalna horizontalna brzina leta Ki-44-Ia na nadmorskoj visini od 3800 m bila je 585 km / h.
Bilo je sasvim logično poboljšati "Shoki" povećanjem brzinskih karakteristika i jačanjem naoružanja. Na modifikaciji Ki-44-II instaliran je motor snage 1520 KS. sa. Serijski Ki-44-IIa nosio je naoružanje koje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 7,7 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Ki-44-IIb je dobio četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm ili dva teška mitraljeza i dva topa kalibra 20 mm. Presretač Ki-44-IIc sa vrlo moćnim oružjem proizveden je posebno za borbu protiv B-29. Neki lovci ove varijante imali su dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i dva topa krila 37 mm. Neka od vozila bila su opremljena topovima Ho-301 od 40 mm sa čaurama bez kućišta, u kojima je pogonsko gorivo utisnuto u dno projektila. Takav projektil mase 590 g imao je početnu brzinu 245 m / s i efektivno područje gađanja 150 m. Kad je pogodio projektil od 40 mm koji je sadržavao 68 g eksploziva, nastala je rupa promjera do 70-80 cm u Međutim, da bi se postigli pogoci, bilo je potrebno jako se približiti napadnutoj letjelici.
Maksimalna poletna težina Ki-44-IIb bila je 2764 kg. Na nadmorskoj visini od 4500 m, lovac je razvijao 612 km / h. Domet leta - 1295 km. Presretač sa takvim karakteristikama, podložan masovnoj upotrebi, bio je u stanju da se bori sa B-29 tokom dana. Ponekad su piloti Shokija uspjeli postići dobre rezultate. Tako je 24. novembra 1944. Ki-44 uništio 5 i oštetio 9 "superforsona". Noću se pilot mogao osloniti samo na vid. A Japanci su imali nekoliko pilota obučenih za presretanje u mraku.
Nakon što su američki bombarderi tokom dana počeli pratiti P-51D Mustangs, piloti japanskih dnevnih presretača pali su u teška vremena. "Shoki" je u svakom pogledu izgubio od "Mustanga". Ipak, Ki-44 se nastavio koristiti do kraja rata. U avgustu 1945. u Japanu su bile smještene tri pukovnije, potpuno opremljene ovim mašinama. Ukupno je, uzimajući u obzir prototipe, izgrađeno 1.225 lovaca Ki-44.
Lovac Ki-84 Hayate
Kako bi zamijenili stari lovac Ki-43 Hayabusa, inženjeri Nakajima stvorili su novi lovac Ki-84 Hayate sredinom 1943. godine. Ovaj borbeni avion, koji se pojavio na frontu u avgustu 1944., bio je neprijatno iznenađenje za Amerikance i Britance. Na malim i srednjim visinama, po brzini i upravljivosti, nije bio inferioran u odnosu na najmodernije savezničke lovce. Od sredine 1943. do avgusta 1945. izgrađeno je 3.514 lovaca Ki-84.
Serijski Ki-84-Ia bili su opremljeni motorima sa zračnim hlađenjem od 1970 KS. sa. Normalna poletna težina lovca bila je 3602 kg, maksimalna - 4170 kg. Maksimalna brzina leta je 670 km / h. Plafon usluge je 11.500 m. Domet leta je 1255 km. Naoružanje: dva mitraljeza kalibra 12,7 mm sa 350 metaka po cijevi u gornjem prednjem dijelu trupa i dva topa kalibra 20 mm sa 150 metaka po cijevi u krilima. Mašina kasnije serije bila je naoružana s četiri topa kalibra 20 mm. Po japanskim standardima, Hayate je imao dobru zaštitu za pilota: blindirani naslon sa naslonom za glavu i nadstrešnicom od neprobojnog stakla. Međutim, u avionu nije došlo do hitnog pražnjenja fenjera i protivpožarne opreme.
Avion kasne proizvodnje, poznat kao Ki-84 Kai i namijenjen za upotrebu kao presretači PVO, dobio je motor Ha-45-23, koji je razvijao snagu od 2.000 KS. sa. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa: dva kalibra 20 mm i dva kalibra 30 mm.
Srećom po posade B-29 koje su bile uključene u zračne napade na japanske gradove, bilo je malo presretača Ki-84 Kai u japanskom sistemu PVO. Borbenu vrijednost ovog lovca uvelike su umanjili brojni proizvodni nedostaci. Motori nisu proizvodili deklariranu snagu, što je, u kombinaciji s hrapavošću kože, ograničavalo maksimalnu brzinu. U posljednjoj godini rata u Japanu postojala je akutna nestašica visokooktanskog benzina. To je također negativno utjecalo na borbenu efikasnost presretača.
Lovac Ki-61 Hien
U posljednjoj fazi rata, Japanci su svoj novi lovac Ki-61 Hien prebacili u presretače. Ovaj avion kompanije Kawasaki bio je u serijskoj proizvodnji od kraja 1942. do jula 1945. godine. Broj je bio 3078 primjeraka.
Pojava Ki-61 postala je moguća nakon što je kompanija Kawasaki stekla licencu za njemački Daimler-Benz DB 601A motor s tekućim hlađenjem instaliran na Messerschmitts. Japanski 12-cilindrični motor u obliku slova V, snage 1175 KS. sa. proizveden pod oznakom Ha-40.
Korištenje motora s tekućim hlađenjem omogućilo je poboljšanje aerodinamičkih kvaliteta lovca. Brzina Ki -61 različitih modifikacija kretala se od 590 do 610 km / h, uspon na visinu od 5 km - od 6 do 5,5 minuta. Plafon je veći od 11.000 m.
Za razliku od mnogih drugih japanskih lovaca, ovaj avion je dobro zaronio. Dovoljno velike snage i relativno mala težina motora u kombinaciji s jednostavnim oblikom omogućili su da "Hien" postane ne samo velike brzine. Dobar omjer potiska i težine omogućio je povećanje težine konstrukcije bez kardinalnog gubitka podataka o letu i postavljanje vatrootpornih pregrada, neprobojnog stakla i oklopljenog naslona pilotskog sjedišta na ovaj lovac, kao i zaštitu rezervoara za gorivo. Kao rezultat toga, Ki-61 je postao prvi japanski lovac na kojem su mjere za povećanje borbene opstojnosti bile dovoljno provedene. Osim toga, pored dobrih podataka o brzini, "Hien" je imao i dobre manevarske sposobnosti. Domet leta dosegao je 600 km, s vanbrodskim spremnikom goriva - 1100 km.
Prvi serijski Ki-61-Ia nosio je dva mitraljeza kalibra 7,7 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Naknadno su na Ki-61-Ib instalirana četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Ki-61-Is je, osim dva mitraljeza kalibra 12,7 mm, dobio i dva topa njemačkog krila 20 mm MG 151/20. Na Ki-61-Id trup je produžen, kontrola je pojednostavljena, mnoge komponente su olakšane, zadnji točak se nije uvlačio. Naoružanje: dva sinhrona mitraljeza kalibra 12,7 mm u trupu i dva topa kalibra 20 mm u krilu.
Nadograđeni Ki-61-II pokretao je motor Ha-140, koji je povećan na 1.500 KS. sa. Postojale su dvije mogućnosti za naoružanje-standardni Ki-61-IIa: dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i dva topa kalibra 20 mm, te pojačani Ki-61-IIb: četiri topa kalibra 20 mm.
Nadograđeni Hien s novim motorom povećane snage bio je jedini japanski lovac sposoban učinkovito djelovati na velikim visinama protiv Super tvrđava. Ali performanse uspješnog presretanja često su ometane niskom pouzdanošću pojačanog motora Ha-140.
Od samog početka, uvođenje Ki-61 u upotrebu dovelo je do brojnih poteškoća. Japansko zemaljsko tehničko osoblje nije imalo iskustva u radu i održavanju avionskih motora sa tečnim hlađenjem. Tome su pridonijeli i proizvodni nedostaci u motorima. A "Hien" je u prvoj fazi bio na lošem glasu. Nakon što je tehnička pouzdanost motora dovedena na prihvatljiv nivo, Ki-61 je počeo predstavljati ozbiljnu prijetnju svim američkim borbenim avionima bez izuzetka. Uprkos negativnom stavu tehničkog osoblja, piloti su obožavali ovog lovca. Amerikanci su primijetili da se, zbog bolje zaštite i dobrih brzinskih karakteristika, Ki-61 u većini slučajeva ponašao agresivnije od ostalih lakih japanskih lovaca.
Uzimajući u obzir kritične gubitke od kupola B-29, u decembru 1944. piloti Ki-61 počeli su koristiti taktiku nabijanja Shinten Seikutai (Udarno nebo). Istodobno, u većini slučajeva nije se radilo o samoubilačkim napadima - udar udarca trebao je nanijeti kritičnu štetu američkom bombarderu, nakon čega je pilot japanskog lovca morao ili sletjeti u svoj oštećeni automobil ili iskočiti sa padobran. Ova taktika temeljila se na bliskoj interakciji lovačkih lovaca sa konvencionalnim, što je omogućilo postizanje uspjeha. Međutim, u aprilu 1945. (nakon zauzimanja Iwo Jime), Amerikanci su uspjeli pratiti svoje bombardere dugog dometa sa lovcima P-51D Mustang. Ovo je dramatično smanjilo efikasnost japanskih presretača.
U junu-julu 1945. aktivnost jedinica naoružanih Ki-61 značajno se smanjila-u prethodnim bitkama pretrpjeli su velike gubitke, a proizvodnja aviona ovog tipa je prestala. Osim toga, u očekivanju američkog iskrcavanja na japanska ostrva, izdano je naređenje kojim se zabranjuje ulazak u bitku s nadmoćnijim neprijateljskim snagama. U uslovima neprijateljske dominacije na nebu, preživjeli Ki-61 spašen je da odbije američku invaziju. Početkom avgusta u Japanu je bilo 53 borbeno spremna Ki-61.
Lovac Ki-100
Obim proizvodnje Ki-61 bio je uveliko ograničen nedostatkom avionskih motora sa tečnim hlađenjem. S tim u vezi, na bazi Ki-61 razvijen je lovac Ki-100 sa 14-cilindričnim zračno hlađenim motorom Ha-112 snage 1500 KS. sa.
Motor sa zračnim hlađenjem imao je veći otpor. Maksimalna brzina proizvodnje Ki-100-Ia pala je u odnosu na najnoviji Ki-61 za 15-20 km / h na svim visinama. No, s druge strane, zahvaljujući smanjenju težine i povećanju gustoće snage, upravljivost i brzina uspona značajno su se poboljšali. Domet leta se takođe povećao - do 1400 (2200 km sa vanbrodskim tenkovima). Visinske karakteristike (u poređenju sa Ki-61-II) ostale su praktično nepromijenjene. Kasnija verzija Ki-100-Ib odlikuje se poboljšanom aerodinamikom i nadstrešnicom u obliku suze.
Naoružanje je ostalo isto kao i na većini Ki-61-II: dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i dva topa kalibra 20 mm. Proizvodnja Ki-100 započela je u martu 1945. A završilo se sredinom jula, nakon što je B-29 bombardovao pogon u kojem je izvršena montaža. Lovci Ki-100 uspjeli su proizvesti samo 389 primjeraka. I nisu imali zapažen utjecaj na tijek zračnih bitaka.
U sljedećem dijelu pregleda, posvećenom istoriji japanskog sistema PVO, fokusiraćemo se na teške dvomotorne japanske lovce presretače. Ukratko će se raspravljati o taktici japanskih lovaca protuzračne obrane i njihovoj ulozi u suprotstavljanju napadima američkih teških bombardera.
