Koliko god ova izjava izgledala čudno, kontroverzna Douaijeva doktrina odigrala je prvu ulogu u nastanku grane teških lovaca. Monsieur Douet je rekao da stanovnici sovjetskih, njemačkih, japanskih i engleskih gradova duguju masovnom bombardiranju, budući da je Douai razvio teoriju masovnog bombardiranja gradova s ciljem zastrašivanja.
Armada bombardera zahtijevala je zaštitu. Jer sredinom 30-ih, prije pojave "super-tvrđava" sposobnih odmahivati bilo kojeg borca, to još nije bilo dostignuto, a želja istog Hitlera da Britance baci na koljena bila je prilično opipljiva.
Ali prilike za pratnju bombardera, blago rečeno, nisu bile dovoljne. Tako su se počele pojavljivati teške mašine, sposobne, prije svega, daleko letjeti i pogađati neprijatelja ne na račun manevra i brzine, jasno je da su lakši jednomotorni avioni bili superiorniji od njihovih dvomotornih kolega. Proračun je napravljen na činjenici da bi u ispražnjeni pramčani dio bilo moguće postaviti snažnu bateriju sposobnu neutralizirati prednost napadača.
Osim toga, dvomotorni zrakoplovi imali su duži domet ili vrijeme leta, a ako prvi nije postao potpuno relevantan tokom rata, drugi mu je dobro došao, a većina dvomotornih pratilaca lovaca praćena je, uglavnom, u noćne borce.
Ali ovo je sasvim druga priča, pa ćemo izlet u hangar započeti s dvomotornim lovcima s početka Drugog svjetskog rata.
1. Messerschmitt Bf-110. Njemačka
O ovom avionu možete samo reći da je prvi uvijek teži. Zapravo, 110. je postao prvi u grupi dvomotornih lovaca sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Ako je prethodnik i donator u smislu nekih čvorova, lovca Bf-109, dobio odličnu reklamu u Španjolskoj, onda je s Bf-110 bilo suprotno: svi su čuli za to, ali nitko to nije vidio. Evo takvog paradoksa, ali Luftwaffe uopće nije namjeravao upravljati lovcem, već je planirao isključivo za sebe.
110. je primio vatreno krštenje u "bici za Britaniju". Grupe "lovaca" sa aerodroma u Francuskoj trebalo je da prate bombaše i pomete sve što im se nađe na putu. Tako je barem Gering planirao.
Stvarnost se pokazala tužnijom, u načelu je, poput mnogih planova Reichsmarschalla, zapravo izgorjela u plavi plamen. I većina 110 -ih uništena je manevarskim Spitfiresima, iako je vrijedno napomenuti da je uragan također bio tvrd orah za Messerschmitt, iako je bio inferiorniji od njemačkog po brzini.
Kao rezultat toga, avion, stvoren za pratnju bombardera, sam je zahtijevao zaštitu od lovaca.
Nakon potpunog neuspjeha u "bici za Englesku", 110. je proglašena neuspješnom mašinom, nesposobnom da se nosi sa dodijeljenim joj zadacima.
Slažemo se da automobil nije bio bez grešaka, ali je u cjelini bio vrlo izvanredan avion. Možda čak i najbolji u svojoj kategoriji. I vrlo osrednji uspjesi 1940. uglavnom su posljedica činjenice da Luftwaffe nije uspio pravilno definirati i postaviti zadatke za Bf-110, koji ni pod kojim okolnostima nije mogao osvojiti superiornost na nebu Engleske u borbi protiv jednomotornih lovci Kraljevskog vazduhoplovstva.
Zatim je bila Poljska. U borbama s ne najmodernijim poljskim borcima, 110. se pokazalo sasvim normalnim. Međutim, Bf-110 se pokazao mnogo luksuznije u borbama s britanskim "Wellingtonsom", koji je započeo "uzajamne prijateljske" posjete Njemačkoj. Nakon Poljske, Bf-110 se borio u Norveškoj, Francuskoj, Africi, na Istočnom frontu (vrlo ograničen).
Općenito, avion je odletio cijeli rat, "od zvona do zvona". Posljednjih 110 je objavljeno u martu 1945. Istina, nakon 1943. borili su se uglavnom u snagama protuzračne obrane kao noćni lovac. Ali to je sasvim druga priča.
2. Bristol Beaufighter I. Velika Britanija
Ovo je općenito jedan od najuspješnijih borbenih aviona koji je koristio bilo koji od učesnika Drugog svjetskog rata. Štoviše, nije rezultat sustavnog razvoja, već plod improvizacije, i vrlo besplatan. Skoro džez.
Ali ova se improvizacija pokazala kao vrlo svestrana mašina, koja je, poput Bf-109, vodila cijeli rat u svim kinima koja su se mogla izumiti za britansku mašinu, od same Britanije do ostrva u Tihom okeanu. Jedino mjesto gdje se Beaufighteri nisu borili bio je Istočni front.
Pa sam rekao riječ "improvizacija". Zapravo, bilo je ovako: postojao je vrlo osrednji bombarder "Blenheim".
O njemu će biti zasebna priča, ovaj nesretni bombaš vrijedan je razgovora o njemu. Ali auto je bio tako-tako. Vrlo tako-tako. Što je sasvim očito dovelo do pokušaja da se od "tako-tako" napravi barem "nešto".
Nešto je težak borac. "Beaufighter" je samo pretvaranje "Blenheima" u lovac, koristeći razvoj na drugom avionu - "Beasley". Bristol Bisley je samo prvi korak ka pretvaranju bombardera u lovac, prilično nesretan. Toliko da je Beasley lišen imena i dobio ime Blenheim IV.
Odakle je onda Beaufort došao? Jednostavno je. "Beaufort" je "Blenheim", koji je po licenci sastavljen u Australiji. No, budući da su avioni australijske skupštine, to jest "Beaufort", prvi ušli u izmjenu, otuda i naziv: Beaufort-lovac, "Beaufort-lovac". "Beaufighter".
Šta su Britanci učinili da dobiju "isto" od "tako-tako"? Jasno je da su bombe uklonjene. Zatim su uklonili gorivo koje je pokretalo bombe. Zatim su uklonili dva strijelca, za borca. Zapravo - minus tona.
Posadu su činile dvije osobe. Prvi je razumljiv, pilot, ali drugi … Drugi član posade morao je kombinirati nekoliko funkcija, naime radija, navigatora, posmatrača i utovarivača!
Glavno naoružanje Beaufightera bila su 4 topa Hispano-Suiza na bubanj! Pa, Britanci u to vrijeme nisu imali druge!
I ovaj drugi član posade u borbi morao je otvoriti poseban otvor, zabiti se u nos aviona i napuniti oružje dimom i praškastim plinovima! Ručno!
Inače, u isti odjeljak smještena su još 4 mitraljeza kalibra 7,7 mm, što je definitivno učinilo zadatak akrobacijom s primjesom mazohizma. Ali kada je britkim momcima bilo stalo do takvih sitnica?
Ali kako je od srca moglo iskočiti iz osam debla …
Inače, odjednom se pokazalo da Beaufighter leti mnogo bolje od Beauforta i Blenheima! Pokazalo se da je bio mnogo upravljiviji, što i ne čudi, s takvom raspodjelom težine i smanjenjem težine.
Zatim je dodatni bonus bio to što je bilo sasvim normalno staviti radar AI Mk IV u prazan trup usred Beaufightera, što je i učinjeno. A Beaufighter je postao noćni borac mnogo prije mnogih svojih kolega iz razreda. Istina, ovaj radar je bio, blago rečeno, vlažan i prilično slab u smislu snage, pa su "Beaufighters" bez njega donijeli glavne pobjede. Ali činjenica je da je Britanija 1940. godine dobila noćni lovac s radarom.
Općenito, "Beaufighter" je cijeli rat proveo približno na isti način na koji je nastao, odnosno nije potpuno jasan, ali zabavan. Borio se s njemačkim i japanskim bombarderima, a mogao je kupiti njemački lovac. Japanci su preuzeli manevarske sposobnosti, ali ovdje su općenito bili van konkurencije tokom cijelog rata. Jurišao je na teglenice i čamce, vozio japanske tenkove i pješadiju u Burmi, Tajland, Indonezija.
Općenito - takvo kakvo je, zračni radnik rata. Višenamjenski i jednostavan kao bubanj.
3. Lockheed P-38D Lightning. SAD
Pozdravljamo! Avion je izvanredan i izvanredan već po tome što je na njemu letio i poginuo Antoine de Saint-Exupery, najbolji od letećih pisaca i momaka koji su poslali admirala Yamamota na taj svijet. Pa, i Richard Ira Bong i Thomas McGuire, dva najproduktivnija borbena pilota u povijesti američke vojne avijacije (40 i 38 pobjeda).
"Lightning" nesumnjivo tvrdi da je jedno od najboljih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Vrlo je teško procijeniti i uporediti, ali automobil je bio blizu savršenstva. Mnogo tehničkih inovacija uvedeno je u dizajn R-38.
S borbenom komponentom bilo je ovako: u Europi i sjevernoj Africi "Lightning" uopće nije zasjao. Štoviše, s obzirom na to da Amerikanci, za razliku od sovjetskih pilota, nikada nisu ušli u četiri do dvadeset, gubici su bili vrlo impresivni. Na 2500 oborenih njemačkih i talijanskih aviona, piloti P-38 izgubili su oko 1800 vlastitih. S obzirom na obavezne zapise, mogli su se razlikovati jedan u jedan.
Ali u Tihom okeanu avion je "ušao". I kako! Dvomotorni R-38 nije bio tako brz kao jednomotorni avion i nije bio upravljiv. Štoviše, imao je problema s upravljivošću u nekim načinima, što bi moglo završiti prekidom repa.
Ali upravo je Lightning sa svojim dizajnom istovremeno osigurao veliku vatrenu moć, veliki domet i sigurnost u napadima na velike udaljenosti nad morem zbog dvomotorne sheme.
P-38 se još uvijek koristio kao višenamjenski avion: lovac presretač, lovac u pratnji, lovački bombarder, izviđački avion i vodeći avion. Općenito su postojale jedinstvene nadogradnje, na primjer, dimna zavjesa za brodove ili hitna pomoć za ranjenike u nadzemnim kontejnerima.
P-38 je bio jedini avion proizveden u Sjedinjenim Državama tokom cijelog rata. Ovo mnogo govori.
4. IMAM Ro.57. Italija
Shvativši svoje ambiciozne planove, Mussolini je zatražio od proizvođača aviona stvaranje teškog lovca za pratnju bombardera. Osim toga, avion je trebao biti korišten kao presretač i patrolni lovac, za koji jednomotorni lovci očito nisu bili prikladni u smislu rezervi goriva.
Kao rezultat toga, pojavio se junak naše kratke priče: IMAM Ro.57.
Općenito, nemoguće je reći da je avion bio izvanredan. Međutim, kao i svi italijanski avioni tog doba, imali su vrlo pristojnu aerodinamiku i upravljivost. Motori koji su ugrađeni u avion nisu bili u stanju dati lovcu izuzetnu brzinu. Naoružanje, koje se sastojalo od samo dva mitraljeza kalibra 12,7 mm, ugrađenog u prednji dio trupa, dosta se napumpalo.
Općenito, ispostavilo se da je avion "u jarku". Pogotovo u pogledu oružja. Ako usporedimo s kolegama iz razreda, tada je IMAM Ro.57 bio najslabiji u tom pogledu u svojoj klasi. Uprkos tome, Regia Aeronautica nije namjeravala odustati od ovog projekta i ponudila je IMAM -u da izmijeni avion.
Kao rezultat toga, 1941. godine stvorena je modificirana verzija IMAM-a Ro.57bis, opremljena s dva topa od 20 mm i rešetkama kočnica, što je zrakoplovu dalo mogućnost ispuštanja bombi iz zarona. Nažalost, elektrana je ostala ista (dva Fiata A.74 RC.38, svaki sa 840 KS), što je dovelo do daljnjeg smanjenja performansi leta.
To je imalo ozbiljne posljedice po sudbinu aviona: prvobitna narudžba za 200 aviona Ro.57 revidirana je na 90 aviona. Planirano je da će proizvodnja Ro.57 biti 50-60 aviona, ali je već bilo jasno da ovaj avion više nije potreban: 1939. godine i dalje je bio dobar presretač sa slabim naoružanjem (dvije mašine 12,7 mm) puške), četiri godine kasnije (od prototipa do masovne proizvodnje), već je bilo zastarjelo vozilo, čak i sa naoružanjem pojačanim na dva topa od 20 mm.
Zrakoplov je sudjelovao u neprijateljstvima, ali zbog iskreno slabog naoružanja nije pokazao nikakve rezultate. Kao rezultat borbi, samo su četiri Ro.57 preživjela do predaje Italije.
5. Potez 630. Francuska
Francuzi se nisu klonili razvoja dvomotornih lovaca i, u principu, išli su gotovo paralelno s Nijemcima. Godine 1934. francuska vojska odlučila je razviti višenamjenski avion koji bi se mogao koristiti kao vođa lovaca, od kojeg će grupa boraca u borbi, dnevna jurišna letjelica sposobna pratiti bombaše i noćni lovac biti kontrolirana radiom.
Planirano je da prvi automobil bude trosjed, drugi i treći-dvosjed. Općenito, sama ideja takvog letećeg zapovjednog mjesta bila je svježa i prilično zanimljiva, pogotovo s obzirom na to da su radari tih godina bili tek u fazi razvoja i testiranja.
Glavni zahtjevi za zrakoplove bili su veliko (više od 4 sata) trajanje leta i upravljivost, uporedivi s jednomotornim avionima. Dakle, postoji vrlo oštro ograničenje u težini (do 3,5 tone) i prilično mali izbor motora.
Tehnološki, pokazao se kao vrlo izvanredan i jednostavan avion. Proizvodnja jednog takvog lovca trajala je samo 7.500 radnih sati. To je gotovo onoliko koliko je zahtijevao Dewoitine D.520 i gotovo upola manje nego zastarjeli Moran-Saulnier MS.406.
Što se tiče borbi. Kao i svi francuski zrakoplovi, Pote 630 borio se istovremeno u svim smjerovima svijeta.
Zrakoplovi francuskog ratnog vazduhoplovstva korišćeni su u bici za Francusku od maja do juna 1940. U januaru 1941. korišteni su i protiv tajlandskih trupa u Kambodži. U studenom 1942. zrakoplovi koji su tada pripadali vladi Vichy borili su se s britanskim i američkim zrakoplovima kada su saveznici iskrcali na obalu Sjeverne Afrike, a istovremeno su korišteni zrakoplovi francuskih zračnih snaga u afričkim kolonijama avioni iz Njemačke i Italije.
Kako se "Pote 630" borio. Teško. Općenito, lagan i upravljiv avion sa zaista dugim letenjem bio je užasno spor i praktično nenaoružan. U trenutku raspada Francuska nije mogla riješiti pitanje proizvodnje zračnih topova Hispano-Suiza u odgovarajućoj količini, pa je većina Pote-630 proizvedena u izviđačkoj verziji, s tri mitraljeza kalibra 7,62 mm mitraljezi.
Antoine de Saint-Exupery borio se protiv toga neko vrijeme. I, da budem iskren, malo je pozitivnih kritika u knjizi "Vojni pilot".
Iako se ponekad čak pokazalo i obaranje neprijateljskih aviona, što je uz pomoć ne baš dobrih mitraljeza MAC.34 već bilo podvig.
Ideja o letenju komandnih mjesta ipak je provedena, pa su 630-e na neki način zamijenile moderne avione AWACS, samo u optičkom dometu, očima posmatrača-dispečera. Budući da su R.630 i R.631 bili znatno duži od jednomotornih lovaca u trajanju leta, pokazalo se da se koriste u potpunosti.
Ponekad su leteća komandna mjesta pokušala sami napasti. Čak su uspjeli srušiti njemačke avione, ali to je bilo rijetko.
Općenito, osim izviđačkih misija i prilagođavanja topničke vatre, Pote 630 nije dao veliki doprinos. Presporo i preslabo. Osim toga, postojao je još jedan neugodan trenutak: francuski avion je, voljom sudbine, vizuelno bio vrlo sličan njemačkom Bf 110C. Stoga su posade francuskih lovaca i izviđačkih aviona primale od svojih, vjerojatno češće nego od Nijemaca. Na njih je pucano i sa zemlje i iz lovaca, francuskih i britanskih.
Pokušalo se poboljšati očajnu situaciju s oružjem, pa se pojavila modifikacija Pote R.631, u kojoj su mitraljezi zamijenjeni topovima Hispano-Suiza od 20 mm sa 90 metaka po cijevi. Trupe su primile nešto više od 200 takvih aviona i nisu mogle imati značajniji utjecaj na situaciju općenito.
Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da nije avion kriv, već nered u raspadajućoj francuskoj vojsci.
6. Petlyakov Pe-3. SSSR -a
Vjerojatno ne vrijedi podsjećati da je "tkanje", prototip Pe-2 i Pe-3, dizajnirano upravo kao visinski lovac. Tako je situacija nalagala da se lovac privremeno odloži, a ronilački bombarder pretvoren u njega je ušao u proizvodnju.
U cilju maksimalnog ujedinjenja sa serijski izgrađenim Pe-2, odlučeno je da se promijeni samo minimalni broj komponenti i sklopova. Samo su kabina pod tlakom i postolja motora za motore M-105R s turbopunjačima morali biti redizajnirani. I visinski lovac je bio spreman.
Na mjestu bivše bombe postavljeno je ofanzivno oružje: dva topa ShVAK i dva mitraljeza ShKAS u jednoj bateriji. Odbrambeno naoružanje u potpunosti je preuzeto s Pe-2, odnosno mitraljeza BT kalibra 12,7 mm za gornju hemisferu i ShKAS-a za donju.
Osim toga, mnoga su vozila proizvedena kao noćni lovci, s dva reflektora u podkrilnim kontejnerima u obliku kapljica. U njemačkim dokumentima nije pronađena potvrda efikasnog djelovanja Pe-2 opremljenog reflektorima. Međutim, prema svjedočenju naših pilota, Nijemci često radije ne traže avanturu, padajući u zrake reflektora na avionima i odlazeći, bacajući bombe bilo gdje.
Pe-3 je vjerovatno odigrao svoju glavnu ulogu u odbrani Moskve kao noćni lovac. Nemački bombarderi marširali su prema Moskvi bez borbenog pokrića. U tim uvjetima, lovac s dugim trajanjem leta, snažnom salvom i dobrim vidom, koji mu je omogućio otkrivanje neprijateljskih zrakoplova, bio je vrlo koristan.
Vrijedno je podsjetiti da je s radarima sve bilo jako tužno.
Međutim, ako usporedimo tehničke podatke Pe-3 sa karakteristikama njemačkog lovca Bf.110C s motorima DB601A, koji su sličnog dizajna i namjene, čini se da stvari nisu tako ružičaste.
S praktički istim dometom, brzinom leta blizu zemlje (445 km / h) i vremenom uspona od 5000 m (8, 5-9 min), Messerschmitt je bio lakši za 1350 kg i imao je bolje manevarske sposobnosti u horizontalnoj ravnini (obavljao je uključite visinu od 1000 m za 30 s, a Pe-3 za 34-35 s).
Naoružanje 110-e je takođe bilo jače: četiri mitraljeza 7,92 mm i dva topa MG / FF 20 mm protiv jednog topa 20 mm i dva mitraljeza 12,7 mm na našem avionu. Ova konfiguracija dala je Messerschmittu masu drugog salva otprilike jedan i pol puta veću od one Pe-3.
Pe-3 je bio nešto brži, ali tek dok Bf.110E sa snažnijim motorima DB601E nije počeo služiti s Luftwaffeom, a ovdje su Nijemci počeli dominirati.
Mnogi Pe-3 su se borili kao izviđači. Zrakoplovi su bili naoružani zračnim kamerama AFA-1 ili AFA-B i bili su dio izviđačkih pukova velikog dometa (DRAP). U vazduhoplovstvu Crvene armije bilo je pet takvih pukova.
Osim što je radio kao noćni lovac i izviđački avion, Pe-3 je, kao dio različitih pukova, bio angažiran u pretresima i napadima neprijateljskih podmornica, nanoseći jurišne udare i vodeći avioni koji su stigli kroz Lend-Lease preko Aljaske.
Odvojena eskadrila presretača Pe-3 s postavljenim radarima Gneiss-2 djelovala je u blizini Staljingrada. Posade aviona izvršile su otkrivanje i ciljanje neprijateljskih transportnih aviona glavnih borbenih snaga.
Mnogi Pe-3 završili su službu u ratnim zračnim snagama Sjeverne flote, gdje su pratili akcije jarbola i torpednih bombardera.
Do kraja ljeta 1944. u svim dijelovima Vazduhoplovstva Crvene armije u pokretu je ostalo ne više od 30 primjeraka Pe-3 različitih verzija. Zrakoplovi su se uglavnom koristili za vizualno i fotografsko izviđanje.
Šta možete reći na kraju? Unatoč činjenici da se dvomotorni lovac kao takav nije uzeo kao klasa, ipak su mašine postale osnivači druge klase: višenamjenskih univerzalnih udarnih aviona. I unatoč činjenici da su nakon završetka Drugog svjetskog rata dvomotorni lovci napustili arenu, njihove inkarnacije i dalje rade na nebu do danas.
Usput, nekoga bi moglo iznenaditi odsutnost japanskih lovaca ovdje. Sve je u redu, Japanci su kasnije od svih shvatili prednosti ovih aviona, a počeli su se pojavljivati pred kraj rata. Ali to su bile vrlo vrijedne mašine, pa ćemo im se definitivno vratiti, kao i drugim dvomotornim lovcima druge polovine tog rata.
