Teška strateška raketna podmornica Projekta 941 (tpk SN) postala je najveća podmornica u istoriji. Procjene ovog projekta su suprotne: od ponosa na ono što je stvoreno do "pobjede tehnologije nad zdravim razumom". Istodobno, nije bilo pokušaja objektivne analize projekta, uzimajući u obzir sve uvjete za njegovu izradu i primjenu, unatoč činjenici da su u publikacijama i literaturi o našoj brodogradnji i razvoju pomorskih strateških nuklearnih snaga (NSNF), neutemeljene i nepravedne ocjene ovog projekta su široko rasprostranjene.
Trpk SN projekt 941. Fotografija:
Potraživanja od projekta
1. "Velika težina i dimenzije" balističkih projektila "TRPK SN projekt 941.
Da, značajne karakteristike težine i veličine balističkih projektila podmornice (SLBM) kompleksa raketnog naoružanja (KRO) odredile su izgled cijelog projekta 941. Međutim, u vrijeme početka radova na Tajfun sistem sa SN projektom 941 i R-39 SLBM kompleksa D-19 (indeks 3M65, START kod "RSM-52", prema NATO klasifikaciji-SS-N-20 jesetra) mogućnost stvaranja tečnosti- gorivo SLBM sa karakteristikama RSM-54 (s najvećom energijom i savršenstvom mase) nije bilo jasno, dogodilo se to mnogo kasnije, kada je stvaranje sistema Typhoon već bilo u punom jeku. Pred mojim očima bio je "američki primjer" sa svojim pogonskim pogonskim agregatima na čvrsto gorivo SLBM, koji su pružali ozbiljne operativne i borbene prednosti. Izbor u korist čvrstog goriva za D-19 pojačan je 1973. godine. nesreća KRO-a u borbenoj službi RPK CH K-219 (koja je poginula zbog nove nesreće KRO-a 1986.).
Osim toga, pitanje korištenja čvrstog goriva za SLBMs sistema Typhoon postavljeno je na najvišoj razini direktivom, "Veliko povjerenje u rukovodstvo vojno-industrijskog kompleksa, prvenstveno u ličnost sekretara CK CPSS-a za pitanja odbrane DF-a Ustinova i predsjednika komisije za vojno-industrijska pitanja (VIC) LV Smirnova, koje možemo stvoriti projektili na čvrsto gorivo nisu gori od američkih ", -napisao je zamjenik vrhovnog zapovjednika Mornarice za brodogradnju i naoružanje, admiral Novoselov.
Kako se pokazalo tijekom razvoja, te su nade bile "pretjerano optimistične", a problem našeg čvrstog goriva koji zaostaje za američkim (prvenstveno u smislu najvažnije karakteristike - specifičnog impulsa) nikada nije riješen do raspada SSSR -a. Shodno tome, velika masa svih naših raketa na čvrsto gorivo (znatno veća od mase njihovih zapadnih kopija).
2. "Ogromni pomak" i velika rezerva uzgona projekta 941 tpk.
RPK SN projekt 941 i 667B. Fotografija:
Uzimajući u obzir početne podatke i visoke zahtjeve za projekt (prvenstveno u smislu buke i broja SLBM -a i bojevih glava), napravljeno je jedinstveno dizajnersko rješenje za projekt 941 - „katamaran“napravljen od robusnih trupova, s odvojenim odjeljcima za Pokazalo se da je torpedni kompleks, komande i pogoni kormila, te postavljanje SLBM -ova u 20 mina između jakih trupova jedini mogući i ispravan.
Izgradnja CH projekta 941. Fotografija:
Štoviše, volumen jakih trupova (površinski pomak) nije bio mnogo veći od onog američkog konkurenta (SSBN "Ohio"). Rasprostranjene "informacije" o navodno 48.000 tona ukupnog podvodnog pomaka Projekta 941 su lažne, a stvarni ukupno podvodno istiskivanje "ajkula" mnogo je manje od ovih 48.000 tona. U isto vrijeme, značajna granica uzgona pružala je mogućnost probijanja debelog leda.
Osim toga, kada se usporedi pomak po jednoj bojevoj glavi srednje snage, ispada da je 941. Projekt, koji je imao 20 oklopnih bombi s 10 bojevih glava (naravno, uzimajući u obzir stvarni ukupni pomak, a ne "mitskih" 48.000 tona) čak i ekonomičniji od projekta 667BDRM (koji je imao 16 SLBM -ova sa 4 bojeve glave).
Nakon toga, na početnim studijama raketnog lansera SN projekta 955 s lanserom raketa Bark (sa dimenzijama i masom sličnim SLBM kompleksa D-19), vratili su se na "klasičnu shemu" SSBN-a, s postavljanjem mina u jednom čvrstom trupu, međutim, uzimajući u obzir građevinska ograničenja (uključujući duž dubine kanala u Severodvinsku), to se pokazalo mogućim samo kada se broj SLBM -a smanjio na 12.
RPK SN projekt 955 sa 12 SLBM "Kora" KRO D-19UTTH. Fotografija:
Uzimajući u obzir dostupne objektivne početne podatke i uvjete s kojima se suočavaju programeri (prije svega SN Kovalev, generalni projektant SN Kovalev), usvojena rješenja za 941 projekt bila su jedina moguća.
Kovalev Sergey Nikitich, generalni projektant strateških podmornica, glavni projektant projekta 941 CHP
U isto vrijeme, Centralni pomorski dizajnerski biro Rubin uspio je osigurati dobru upravljivost nove podmornice vrlo velikog pomaka.
3. Navodno "loša kontrola" projekta 941.
Brojne izjave o navodnoj "lošoj kontroli" projekta 941 nemaju nikakve veze sa stvarnošću. Zanimljivo je da su u početnoj fazi razvoja zaista postojale ozbiljne sumnje i zabrinutosti u tom pogledu. Međutim, svi su uspješno i lijepo riješeni, uklj. zbog proaktivnog razvoja broda radi rješavanja pitanja njegove kontrole na velikom modelu "Pilot" (praktično ultra mala podmornica-teška autonomna UVA sa digitalnim sistemom upravljanja). Taj razvoj tih godina bio je jednostavno jedinstven i samo su ga stručnjaci i nastavnici Lenjingradskog brodograđevnog instituta mogli uspješno implementirati.
4. Navodno "izuzetno visoki troškovi" projekta.
Naravno, troškovi projekta 941 CH trpk bili su značajni. Međutim, to je bilo sasvim u skladu s analogima, a za 941 projekt u tom pogledu nije bilo ništa "ekskluzivno" ili "vrlo skupo". Vrlo visoka standardizacija opreme s drugim podmornicama treće generacije također je utjecala na ozbiljno ograničavanje troškova podmornica SN, a KRO - značajno ujedinjenje prve faze s ICBM -om za željezničke komplekse strateških raketnih snaga (BZHRK).
U isto vrijeme, nakon što je dobilo učinkovitije rješenje (prema kriteriju "efikasnost - cijena") u obliku nadograđenih sistema protivraketne odbrane CH projekta 667BDRM sa SLBM RSM -54, serija 941 bila je ograničena na 6 brodova
“Na hitan zahtjev rukovodstva Ministarstva pravde početkom 1980 -ih. Ministar odbrane DF Ustinov odlučio je izgraditi sedmi brod, iako vrhovni zapovjednik mornarice i Glavnog stožera nisu smatrali potrebnim povećavati seriju, početkom 1985. izgradnja ovog sedmog broda je prekinuta.
5. Navodno "velika buka" projekta.
Stvarna razina buke 941 bila je mnogo niža, ne samo kod svih naših SN projektila (do projekta 955), posljednji trupovi projekta 941 zapravo su sami postali brodovi treće generacije s niskim šumom na nuklearni pogon (kada su vozili na pokreti s niskim šumom). Ovdje je prikladno citirati (sa RPF foruma) hidroakustičke službenike 941 projekta:
“Niska buka morskih pasa nije legenda. I ovo nije pokušaj odbrane "časti uniforme", već radno iskustvo. "Shark" do "SeaWolfe" ili "Ohio", naravno, ne izdržava. Sve dok "Los Angeles" ne dosegne, gotovo, ako ne i neke diskretne komponente. Prilikom mjerenja šuma u spektru, u nekim zgradama su uočena 1-2 uzorka. Na mom posljednjem "parobrodu" diskreti su primijećeni jednom. Zbog otkinutog poklopca svjetlosnog tijela. Eliminirano. Spektar bez diskretnog zaostajanja. Navedena razina buke veća je od one u Ohiju, niža od one u Los Angelesu.
Sredinom 90-ih, u Bijelom moru, RTM Alikova prilijepila se za nas. U procesu njegovog praćenja počeli su otkrivati: kako uspijeva da nas prati ?! Ispostavilo se da su električari zaboravili zamijeniti četke sistema za uklanjanje potencijalnog izlaza iz vratila. Držač četke je kliknuo duž linije vratila. Nakon ugradnje četki, RTM je izgubio kontakt s nama."
Sa čime završavamo? Većina tvrdnji o ovom projektu jednostavno je neodrživa. Da, sa "gledišta vojne ekonomije" bilo bi bolje da umjesto 941 projekta "odmah počne raditi" 667BDRM sa SLBM "Sineva". S jednim, ali temeljnim pojašnjenjem: u vrijeme početka rada na projektu 941, i generalni projektant KRO V. P. Makeev, i generalni projektant kompleksa protivraketne odbrane SN Kovalev S. N. oni sami nisu znali da je moguće značajno povećanje performansi projekta 667, a 80 -ih će biti moguće stvoriti takav kompleks kao što je "Sineva".
One. neke "moderne izjave" da je "BDRM bolji umjesto 941" zasnovane su na "naknadnoj misli". Nažalost, "vremeplov ne postoji", a odgovorni zvaničnici (kako u rukovodstvu zemlje, tako i u organizaciji odbrambene industrije i mornarice), koji su stajali na početku projekta 941, donijeli su utemeljene odluke uzimajući u obzir uzmite u obzir podatke koje su imali u to vrijeme:
• izuzetno akutni problem niske buke;
• primjer američke mornarice sa čvrstim pogonskim SLBM-ovima sa visokim performansama;
• potreba da se osigura upotreba raketnog bacača SN pod ledom;
Činjenicu da bi kao rezultat ogromnog rada bilo moguće značajno smanjiti razinu buke projekta CH 667, nitko još nije pretpostavio, a podaci koje su menadžeri imali na raspolaganju nedvosmisleno su traženi za implementaciju novih (moderni) zahtjevi za tišinu novog projekta.
Osim toga, čak i u duboko moderniziranom obliku, projekt 667BDRM bio je znatno inferiorniji u potaji od podmornice "potencijalnog neprijatelja". Sudar SN K-407 RPK-a 20. 03. 1993. i podmornice Grayling koja ga je slijedila: najnoviji RP Navy SN Navy RPK pratila je PLA američke mornarice izgrađena 1968. (uzimajući u obzir naknadne nadogradnje, uz značajno smanjenje buka, nova akustika i oružje, u mornarici U SSSR-u je ovaj tip imao "poluzvanični" naziv "jesetra-M").
Shema sudara K-407 i podmornice američke mornarice "Grayling". Izvor:
Zaključak: uzimajući u obzir sve početne teške uvjete, ispao je projekt 941 i to je, naravno, ponos domaće brodogradnje
Ovdje ne treba zaboraviti na "faktor statusa" - suparništvo između dviju velesila, a to rivalstvo bilo je izuzetno akutno ne samo na ljestvici država, već i zvaničnika u SAD -u i SSSR -u različitih razmjera.
Na aktivni PR novog SSBN -a "Ohio" uslijedio je javni i odgovarajući odgovor sa govornice XXVI kongresa CPSU -a generalnog sekretara Leonida Brežnjeva:
“Amerikanci su stvorili novu podmornicu, Ohio, s projektilima Trident. Imamo sličan sistem, Typhoon."
Uzbuđenje zbog oštre konkurencije nije bilo samo među vodećima, već i među direktnim izvođačima, do te mjere da su mladi ljudi na izgradnji glave "Akula" u Severodvinsku "lukavo" slušali "Glas Amerike" (ne u smislu "disidentstva", već činjenice da se o konkurenciji gotovo paralelno s "timovima" tvoraca stvaralaca korporacija "Sharks" i "Ohio" tamo aktivno raspravljalo).
Problematična pitanja uprava je riješila brzo i odlučno:
“Skandal je bio ogroman. R. P. Tikhomirov kao opunomoćeni predstavnik uprave Gidropribora. Napuštajući svoju kancelariju nakon sastanka kojim je predsjedavao ministar Sudproma, pozvao je generalnog direktora nevladine organizacije u Lenjingradu:
- Radij Vasiljeviču! Traže vas lično, ali ne dolaze. Ovdje možete ući u ured direktora, a izaći kao najmlađi istraživač.
- Možda bismo to trebali zahtijevati …? Dao sam komandu …
- Ništa od ovoga više nije potrebno. Dobili smo mjesec dana, … naređeno da završimo. Rekao sam da je to nerealno. Pa, jasno su mi stavili do znanja da će, ako to nije realno pod sadašnjim rukovodstvom, morati to promijeniti.
Tako je 26. lipnja 1981. Isakov okupio u svom uredu stručnjake koji su, po njegovu mišljenju, sposobni riješiti zadatak koji je postavio ministar …
I učinili su [novi sistem za unos podataka u torpeda]! Ne za mesec dana, naravno, za dva. Možda još malo."
(RA Gusev "Takav je život u torpedu".)
Da, nije sve ispalo kako su htjeli …
Najozbiljniji "kvar" dogodio se u torpedima i protumjerama (zaštita od torpeda). Naša treća generacija nije dobila torpeda "Tapir" za brodove s nuklearnim pogonom, a torpeda UST-A (USET-80) imala su niz kritičnih problema, ne samo ograničenih borbenih sposobnosti, već su i sama torpeda praktično bila nije bilo dostupno do druge polovine 80 -ih.
"Ajkule" su u flotu otišle sa zastarjelim i krajnje neučinkovitim sredstvima hidroakustičke protuudarnosti (SGPD) poput MG-34M i GIP-1 …
Međutim, to nije bila greška programera, Centralnog dizajnerskog biroa Rubin. Štoviše, oni su u projekte stavili korištenje najperspektivnijih kompleksa zaštite koji danas nisu izgubili na važnosti.
Nekim događajima iz "zaboravljenih 80 -ih", ima smisla vratiti se danas - opremiti SSBN "Borey" (i druge podmornice mornarice).
Prijem u mornaricu i služba 941
Glava trpk CH K-208 pridružila se mornarici 29. 12. 1981. i odmah se počela intenzivno upravljati, u skladu sa stvarnim istraživačkim programom (uključujući implementaciju borbenih službi), proučavajući mogućnosti novog projekta i razvijajući načine njegove efikasne upotrebe …
Druga zgrada, K-202, stupila je u službu 28. 12. 1983., treća, TK-12, 26. 12. 1984., četvrta, TK-13, 26. 12. 1985. godine. Peta i šesta narudžba projekta 941 izgrađene su prema moderniziranom projektu, uklj. ugradnjom novog digitalnog SJC-a "Skat-3" i TK-17 u službu su ušli 15. decembra 1987. godine, a posljednja zgrada TK-20, 19. decembra 1989. godine.
TRPK SN projekt 941 u bazi (uvala Nerpichya). Fotografija:
Tijekom izgradnje cijele serije uvedene su mjere smanjenja buke.
Posebno područje primjene projekta 941 SN tpk bilo je izvođenje borbenih službi pod ledom Arktika i Bijelog mora. 1986. TK-12 je nosio tako dugu borbenu službu (štaviše, sa srednjoročnom promjenom posada ledolomaca). Istovremeno je osigurana gotovo apsolutna neranjivost našeg raketnog bacača ("odozgo" je prekriven ledenim pokrivačem, a proboj podmornice američke mornarice u Bijelo more izuzetno je težak zbog plitkih dubina grlo Bijelog mora).
Specifičnost upotrebe KRO-a ispod leda na Arktiku dobro je opisana u memoarima zapovjednika SNK-465 (projekt 667B) RPK, kapetana 1. reda V. M. Batajeva:
“Po definiciji, lansiranje raketa ispod leda je nemoguće. Prilikom plovidbe pod ledom ne može se ispuniti nalog za lansiranje na vrijeme, jer ne postoji uvijek objektivna mogućnost za lansiranje projektila - možda neće biti rupe ili slabog leda iznad SSBN -a. Lansiranje se može izvršiti samo s površinskog položaja u ledenu rupu ili razbijanjem leda trupom broda, prethodno očistivši raketnu palubu prije lansiranja. … Pomnožite dužinu raketne palube sa njenom širinom, uzmite debljinu leda za 1,5 - 2,0 m, pomnožite s gustoćom leda najmanje 0,8 - 0,9 i dobijte težinu ledenih ostataka na raketnoj palubi. … vuče za 1000-1200 tona … Sila hidrauličnih pogona za otvaranje poklopaca rudnika neće pomaknuti led, slomit ćete potisak pogona. Nećete zavidjeti nijednoj posadi ako komadići leda padnu u otvoreno okno."
U procesu savladavanja arktičkog kazališta razvijene su metode koje su osigurale naglo smanjenje zaostale količine leda na raketnoj palubi, ali ovaj problem nije u potpunosti riješen.
TC-202 na Arktiku, fotografija:
U maju 1998. godine došlo je do eksperimentalnog krstarenja CH K-202 trpc radi proučavanja mogućnosti korištenja Projekta 941 u teškim uslovima leda. Jedan od članova posade prisjeća se:
“… Pritisnut ćemo arktički led do najveće moguće debljine za ovaj brodski projekt. Počeli su probijati led sa 1 metra pa su se sve više približavali polu. Pronašli su odgovarajući led, mjerili i plutali, probijajući trup kroz led. Pojavili su se, napunili vazduhoplovne snage i nastavili dalje. Lako je probio led 2 metra, plivao u ledu 2, 5. Što je led bio deblji, to je više rezerve VVD -a potrošeno, više je vremena trebalo da se napuni. Led na Arktiku je vrlo izdržljiv. Kad su se dugo pojavljivali, kada je CGB (tenkovi sa glavnim balastom) probijen, čamac se tresao kao u groznici, snažni trup je zaškripao i napukao. Ali su se pojavili. Neki uvlačivi uređaji nisu se isekli zbog činjenice da su vodili strukturu kabine. Na trupu broda ima mnogo udubljenja, poklopci silosa projektila su se zaglavili. Svi plastični oplati su polomljeni. Nakon ovog putovanja, TK-202 više nije išao na more”.
Oštećenja trupa TK-202, fotografija:
Na prekretnici
(Viceadmiral Motsak, 1997.)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Admiral Motsak govori nakon uništavanja projektila R-39 pucanjem, 1997]
Usvajanjem KRO D-19, odmah je započeo rad na njegovom daljnjem poboljšanju, KRO D-19UTTH.
Admiral Novoselov:
“U procesu oblikovanja izgleda ovog kompleksa utvrđene su daljnje mogućnosti razvoja morskih balističkih projektila. Vodeći programer, Projektni biro za mašinstvo i Institut za naoružanje mornarice, predložili su stvaranje do kraja dvadesetog veka. dvije rakete na čvrsto gorivo, od kojih je jedna bila opremljena RGCHIN -om (oznaka "Ost"), druga - monoblok bojevom glavom upravljanom u letu (šifra "Zapad"). Ove namjere odrazile su se u nacrtu Programa naoružanja (AR) Mornarice za period 1991-2000, koji je također predviđao projektiranje i izgradnju novih nosača raketa projekta 955 … u drugoj polovici 1980-ih. proizvodnja RSM-52 je prekinuta, jer su nosači raketa bili podvrgnuti ponovnoj opremi."
S obzirom na šokove koji su uslijedili i kolaps zemlje, prestanak proizvodnje SLBM -a imao je kobne posljedice za 941 projekt. Nadali su se novom KRO D-19UTTH i prenaoružavanju brodova na njemu …
Kapetan 1. reda V. V. Zaborsky:
„… Zadatak je postavljen da u borbenim svojstvima nadmaši američku raketu Trident-2. Ako je bilo potrebno očuvati dimenzije rakete i silosa projektila, kao i nivo lansirne težine, višestruko povećanje borbene učinkovitosti osigurano je prelaskom na bojeve glave srednje snage, povećavajući točnost gađanja četiri puta, povećanje otpornosti jedinice na štetne faktore za 3-4 puta, kao i opremanje protumjerama obrane od projektila i pucanje po manevarskim putanjama (ravnim, montiranim, sa slučajnim odstupanjima u proizvoljnoj ravnini itd.) s raspoređenim bojevim glavama u proizvoljnoj i uvećanoj zoni … Godine 1992. dovršen je razvoj krstarećih i pomoćnih raketnih motora. Provedena su zemaljska eksperimentalna ispitivanja upravljačkog sistema. Prije početka letačkih ispitivanja sa zemaljskog postolja, izvršeno je sljedeće: testiranje projektovanja leta „bacanih“raketa sa plutajućeg postolja, 7 lansiranja; testiranje sistema razdvajanja raketnog sistema amortizacije u 4 lansiranja na potpunim maketama; razrada procesa razdvajanja koraka; razvoj bojevih glava srednje klase sa 19 lansiranja lansirne kuće K65M-R. Zajednička letačka ispitivanja lansiranjem projektila sa kopna započela su 1993., u novembru 1993., decembru 1994. i u novembru 1997. godine. izvršena su tri lansiranja, koja su postala neuspješna … Tehnička spremnost kompleksa krajem 1997. godine bila je 73%, spremnost ponovne opreme nosača projektila po projektu 941U bila je 83,7%. Međutim, u septembru 1998. na državnom nivou prihvaćen je prijedlog ministarstava ekonomije i odbrane da se zaustavi razvoj kompleksa D-19UTTKh s projektilom R-39UTTKh."
Očigledno je da je ova odluka bila greška, čiji su formalni "temelji" bili:
• "problem fatalne dimenzije";
• "objedinjavanje morskih projektila sa kopnenim kompleksima" ("međuvrsna interkontinentalna balistička raketa).
Teza o "ujedinjenju" nove Bulave SLBM s "Topolom" i dalje se nalazi u našim medijima, iako ne samo da nema tehničkih osnova, nego jednostavno tada nije imala smisla (prema postojećem sporazumu START, mogli smo nove rakete s više bojevih glava samo na brodskim nosačima).
Problem "dimenzije" također nije postojao: lansiranje R-39 omogućeno je čak i s moderniziranom dizel-električnom podmornicom projekta 629 (na kojoj su vršena ispitivanja bacanja), prva verzija projekta 955 raspoređivanje 12 novih SLBM kompleksa D-19UTTKh. U isto vrijeme, kako bi se procijenile različite opcije, bilo je ispravno i objektivno usporediti ne broj projektila, već bojevih glava (ukupna težina bacanja).
Kao rezultat odluke iz 1998. godine, razvoj gotovo završenog KRO D -19UTTH je obustavljen, a započeo je razvoj novog - "Bulava", koji je bio jako odgođen.
U ovoj situaciji 941 brod je ostao bez municije, čiji se vijek trajanja bližio kraju. Osim toga, mogućnosti produženja uvjeta postojećih projektila R-39 nisu u potpunosti iskorištene, što je postalo predmet sukoba bez presedana 2004. godine:
Zapovjednik Sjeverne flote, admiral Suchkov G. A.:
"Rusija bi mogla izgubiti cijelu klasu strateških raketnih podmornica - projekt 941."
Vrhovni zapovjednik mornarice V. I. Kuroedov:
„… admiralove izjave o borbenoj spremnosti i izgledima specijalnih snaga Sjeverne flote klase Shark potpuna su fikcija.
Posljednjih godina (do potpune eliminacije 2012.) projektila R-39, posljednje rakete projekta 941 CH nosile su daleko od potpune raketne municije posljednjih preostalih projektila.
I tu se postavlja pitanje: šta smo izgubili kao rezultat ove greške?
Prvi je mnogo novca i vremena za stvaranje novog KRO -a.
Očigledno, da su se radovi na kompleksu R-19UTTKh nastavili, bio bi u upotrebi do kraja 2000-ih i stavljen u funkciju (na nadograđenom projektu CH 941 i dalje na Borei).
Drugo, modernizacija projekta 941 automatski je podrazumijevala modernizaciju samo 3 generacije brodova na nuklearni pogon (zbog vrlo visoke standardizacije opreme), a uštede na Bulavi osigurale su početak takve modernizacije još sredinom kasnih 2000-ih. Očigledno, u ovom slučaju sada bismo u redovima Mornarice imali najmanje desetak brodova 3. generacije na nuklearni pogon koji su prošli srednji popravak i duboku modernizaciju (projekti 949A, 971, 945 (A)). Posebno je potrebno naglasiti da su "neke izjave" po ogromnoj cijeni takve modernizacije neutemeljene. Što se tiče elektrana i općih brodskih sistema, projekt 941 je blizu projekta 949A (sa snažnijim raketnim sistemom i slabijim torpednim).
Veliki pomaci i rezerve za modernizaciju projekta 941 učinili su ga vrlo učinkovitim opcijama za različite podmornice posebne namjene na temelju njega.
Nažalost, danas je izgubljena grupa Project 941 CH. Posljednji brod u službi (ujedno je i prvi izgrađen), TK-208 "Dmitry Donskoy", danas nema borbenu vrijednost i koristi se samo za osiguranje testiranja novih podmornica. Dmitrij Donskoy je 2017. godine sudjelovao na glavnoj pomorskoj paradi.
Summarizing
Stvaranje brodova projekta 941 nikako nije bila "greška" (kako je navedeno u brojnim radovima), to je bio vrijedan projekt, nastao u strogim okvirima objektivnih uvjeta i mogućnosti svog vremena (i vremena!). Život brodova ovog projekta bio je kratak, ne zbog imaginarnih "nedostataka", već zbog preokreta koje je zemlja pretrpjela tih godina.
Teški kruzeri Petar Veliki i Dmitrij Donskoy na putu su za GVMP-2017. Fotografija:
I posljednja stvar. Sada posljednji brod, TK-208 Dmitry Donskoy, ostaje u službi i bilo bi pošteno i ispravno odvući ga u Kronštat kako bi se nakon povlačenja iz mornarice stavilo u flotu Patriot. Istodobno, uzimajući u obzir normalnu radijacijsku situaciju na brodu, nema potrebe za izrezivanjem reaktorskih odjeljaka, bit će sasvim dovoljno ukloniti jezgre reaktora. "Dmitry Donskoy" može i trebao bi postati vrijedan spomenik velikoj zemlji i njenim tvorcima, a projekt 941 s pravom je ponos domaće brodogradnje.
