U materijalu posvećenom obećavajućoj višenamjenskoj nuklearnoj podmornici "Husky" ("Laika"), autor je, analizirajući informacije iz otvorenih izvora, došao do zaključka da bi ova podmornica bila donekle poboljšana Yasen-M. U ovom će slučaju glavni smjer poboljšanja broda najvjerojatnije biti njegova integracija u prostor usmjeren na mrežu. V. Dorofeev, generalni direktor Sankt Peterburškog biroa za pomorsku mašinogradnju Malakhit (SPMBM Malakhit), govorio je o ovome:
“Posebnosti obećavajuće podmornice ne treba tražiti u povećanoj brzini, dubokom ronjenju, pomaku, dimenzijama, već u potpuno drugim nevidljivim stvarima - mogućnosti njihove integracije u jedinstveni informacijski prostor Ministarstva obrane, interakciji s površinskih brodova i zrakoplovstva u stvarnom vremenu, tada postoji mogućnost njihovog sudjelovanja u ratovima usmjerenim na mrežu."
Osim toga, najvjerojatnije će "Husky" dobiti ažurirano "punjenje", stvoreno na temelju "novih građevinskih materijala, novih tehničkih rješenja u području nuklearne energije, radio elektronike i drugih" (prema V. Dorofeevu). U isto vrijeme, trebalo bi očekivati da će se zadržati glavna dizajnerska rješenja (propeler, dizajn jednog i pol tijela itd.). Nažalost, u ovom obliku "Husky" će predstavljati "korak na mjestu", odnosno modernizirani "Ash-M", a nikako borbeni brod sljedeće generacije, kako kažu mediji. No, autor je o tome raspravljao u prethodnom članku. Danas ćemo razgovarati malo o nečem drugom - mjestu i ulozi dizel -električnih podmornica s VNEU -om u domaćoj podmorničkoj floti.
Koliko ćemo haskija savladati?
Pogledajmo još jednom veličinu nove nuklearne podmornice. U usporedbi s prethodnim projektima, oni će se neznatno smanjiti: podvodno istiskivanje pepela, prema različitim podacima iz otvorenih izvora, iznosi 12.600 ili 13.800 tona. Ash-M ima manje, a haski …
Ako je Laika-VMF haski, a to jest, tada je njegovo podvodno istiskivanje "samo" 11 340 tona. Uzimajući u obzir da je haski dizajniran kao nosač cirkona, rezultat je daleko od najgoreg što bi se moglo očekivati. Ipak, ispostavlja se da površinski pomak "haskija" očito prelazi 7000 tona, što ovaj brod čini prevelikom za izgradnju velikih razmjera. Hoće li Husky biti jeftiniji od Ash-M, kako sada kažu? Ovo je vrlo sumnjivo. Da, možda će biti potrebno malo manje metala za njegovu izradu, što će dati određenu uštedu, ali to je sve. Ostatak "Haskija" koštat će ili isto (ako neke komponente i sklopovi ostanu nepromijenjeni) ili više, zbog upotrebe novih tehnologija, o kojima je govorio V. Dorofeev.
Ovdje se, naravno, morate sjetiti ideje smanjenja troškova stvaranjem univerzalnog broda koji se može stvoriti u verzijama MAPL i SSBN. Ali ne zaboravimo da se trenutno u mornarici, u izgradnji i pripremama za polaganje 10 SSBN -a projekata 955 i 955A. Što se tiče njihove opreme, oni su u velikoj mjeri ujedinjeni s višenamjenskim nuklearnim podmornicama tipa Yasen i Yasen-M. Drugim riječima, cijena Yasen-M-a već se razvila uzimajući u obzir ovo ujedinjenje, a da bismo postigli sličan učinak s Haskijem, morat ćemo na njegovoj osnovi izgraditi još desetak "stratega".
Ali gdje nam toliko treba? Prema autoru ovog članka, apsolutni maksimum za mornaricu Rusije u doglednoj budućnosti je 16 SSBN -a u floti - po jedna divizija za sjeverni i pacifički okean, pa čak i to će biti previše. Već imamo deset SSBN-ova novije izgradnje, pa jedva da postoji državna obrambena narudžba za strateške podmorničke raketne nosače u 2030-2040. bit će najmanje 6 zgrada (u stvarnosti jedva više od 2-4, ako ih uopće ima). Sljedeći brodovi ove klase bit će potrebni nakon što se Borejev isključi, odnosno ne prije 2055-2060. Do tada će, naravno, biti potrebno razmisliti o stvaranju novog projekta.
Prema tome, vjerovatno je da potencijalno smanjenje cijene "Huskyja" u verziji MAPL zbog unifikacije sa SSBN -ima neće biti značajno. Uostalom, ne treba nam mnogo SSBN -ova ovog projekta, što znači da se takozvana ekonomija obima neće dogoditi - zbog nepostojanja upravo ove razmjere. No, crni humor situacije leži u činjenici da ideja o smanjenju troškova "Haskija" izgradnjom MAPL -a i SSBN -a na temelju jednog projekta nije samo lažna u svojoj biti (ograničenje performansi i MAPL -ova i SSBN), ali, najvjerojatnije, neće dovesti do smanjenja, već do povećanja troškova naših programa izgradnje brodova za podmorničku flotu u cjelini.
Podsjetimo se, prema podacima dostupnim u otvorenoj štampi, Borey je otprilike jedan i po puta jeftiniji od Ash -a. No, očito je da se SSBN temeljen na "Huskyju" neće tako značajno razlikovati po cijeni od vlastite višenamjenske modifikacije. Žašto je to? Postavimo misaoni eksperiment: uzmite Yasen-M i pokušajte ga izgraditi u strateškoj verziji, zamijenivši lansere krstarećih projektila interkontinentalnim balističkim raketama. Očigledno, neće pasti u cijeni od ovog puta i pol! Odnosno, pošto smo malo zaradili na troškovima podmornice Husky zbog "ekonomije opsega", možemo jadno izgubiti u cijeni podmornice Husky, i to toliko da umjesto da uštedimo na stvaranju podmornice Husky i podmornice za jedan projekt, dobit ćemo neto prekoračenje troškova.
S obzirom na gore navedeno, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da nuklearne podmornice u našoj zemlji neće pojeftiniti. Šta drugo možete očekivati? Povećati vojni budžet? Nažalost, kako proizlazi čak i iz zvanične statistike, BDP RF iz nekog razloga nejasno za naše rukovodstvo ne želi rasti stopama koje su potrebne zemlji. Iz ovoga slijedi jednostavan i tužan zaključak: tempo izgradnje "Haskija" neće se previše razlikovati od onih koje vidimo na "Boreyevu-A" i "Ash-M". I kakav je ovaj tempo?
U proteklih 10 godina, od 2011. do 2020., postavili smo i planiramo postaviti 7 SSBN-ova "Borey-A" i isto toliko "Yasenei-M" do 31. decembra ove godine, i samo 14 zgrada, dok će posljednji od njih ući u gradnju najranije 2028. Uzimajući u obzir jednu i pol razliku u cijeni, treba očekivati da ćemo 2021.-2030., s vojnim proračunom više ili manje ekvivalentnim sadašnjem, biti sposoban da položi jedva 12 "haskija" - oba u modifikaciji SSBN i MAPL, od kojih će posljednji ući već 2038. godine.
Uzimajući u obzir činjenicu da su do kraja 30-ih godina gotovo svi brodovi na nuklearni pogon projekata 949A, 971, 667BDRM itd. ili napuste sistem, ili će biti na rubu potpunog iscrpljivanja i tehničkih resursa i borbene vrijednosti, zaista borbeno spremna nuklearna podmornička flota Ruske Federacije do tada će biti otprilike:
12-14 SSBN-ova, uključujući: 3 Boreya, 7 Boreyev-A i 2-4-Husky.
17-19 MAPL-ova, uključujući: 1 "Ash", 8 "Ash-M" i 8-10 "Husky".
Ovaj broj naših višenamjenskih nuklearnih podmornica bit će dovoljan za formiranje po jedne MPSS divizije u sjevernoj i pacifičkoj floti. No, treba shvatiti da će se u slučaju "velikog badabuma" ova divizija morati istovremeno boriti protiv grupa neprijateljskih površinskih brodova i pokriti razmještanje SSBN -a, boreći se protiv neprijateljskih podmornica u našim zonama blizu i srednjeg mora. Za koje, naravno, samo jedna MAPL divizija neće biti dovoljna.
Problem je dodatno pogoršan rušenjem ugovora o smanjenju upotrebe nuklearnog oružja. Amerikanci već otvoreno govore o mogućem povratku nuklearnih bojevih glava krstarećim raketama flote - a to znači da će naši podmornici morati ne samo uništiti AUG i "uloviti" strane lovačke brodove za naše SSBN -ove, već i uništiti MAPL -ovi - nosači Tomahawkova "Sa nuklearnim bojevim glavama. Pa, kako naređujete da se sve ovo izvede s manje od dva tuceta nuklearnih podmornica protiv najmanje 40-50 višenamjenskih atomarina Sjedinjenih Država, ne računajući podmornice njihovih saveznika? Štaviše, u uslovima NATO-ove dominacije protivpodmorničke avijacije …
Ovdje se, naravno, postavlja pitanje: pa što su naši mornarički zapovjednici očekivali prije i računaju na danas, napustivši stvaranje nuklearnih torpednih brodova (PLAT) umjerenog pomaka i cijene u korist velikih i skupih podmorničkih nosača raketa (SSGN)) projekata Ash i Husky? A ako se prisjetimo programa izgradnje brodova GPV 2011-2020, onda postoji izvjesna sumnja da je ulog napravljen na dizel-električnim podmornicama s VNEU-om, odnosno motorima neovisnim o zraku. Zaista, u početnoj iteraciji GPV-a 2011-2020, 10 raketa "Ash" trebalo je obuhvatiti 20 dizel-električnih podmornica, od kojih je 6 trebalo biti izgrađeno prema projektu 636.3, odnosno poboljšanoj "Varshavyanki" "sa klasičnom energijom i 14" Lad "projekta 677 sa VNEU. Da, i "Varshavyanka" su se namjeravali graditi samo iz razloga što su naši Chornomoriansi gotovo u potpunosti ostali bez podmornica, a razvoj VNEU -a je odgođen: da imamo sposoban VNEU, bilo bi planirano da se sa njim napravi svih 20 brodova.
Jedna strana
S jedne strane, čini se da je rješenje savršeno zdravo i da ima puno prednosti.
Prvo, Ruska Federacija ima 2 zatvorena pomorska kazališta, Baltičko i Crno more, na kojima je baziranje nuklearnih podmornica suvišno, odnosno za ta će mora u svakom slučaju biti potrebno stvoriti nejedarne podmornice. Pa zašto ih ne biste koristili i u drugim kazalištima, smanjivši troškove svake jedinice zbog izgradnje velikih razmjera i smanjivši raznolikost brodova u floti?
Drugo, kao što znate, jedan od najvažnijih, ključnih faktora u podvodnoj pomorskoj borbi je udaljenost međusobnog otkrivanja. Također je poznato da iz više razloga, objektivnih i subjektivnih, mi … blago rečeno … nismo pobijedili u ovom aspektu sukoba nuklearnih podmornica. Da biste prvo otkrili neprijatelja, nije potrebno imati bolji sistem sonara i istovremeno manje buke. Dovoljno je imati takvu kombinaciju da primijetite neprijatelja prije nego što on primijeti nas. Koliko se opet može shvatiti iz otvorenih izvora, u tome smo obično priznavali Amerikancima, samo smo u nekim slučajevima postigli paritet.
Ali s dizel-električnom podmornicom smo to uspjeli. Iz više razloga, nuklearna podmornica i dalje je uočljivija od dizel-električne podmornice, pa su stoga naši "Halibuti" u jednom trenutku često pronalazili "zaklete prijatelje" MAPL-ove, ali su istovremeno ostali nezapaženi. Zatim, s dolaskom modernijih nuklearnih podmornica, ova je prednost izgubljena, ali, naravno, nakon što je stvorena moderna ne-nuklearna podmornica, sasvim ju je moguće vratiti.
Treće, dizel-električne podmornice, čak i sa VNEU-om, znatno su jeftinije od nuklearnih podmornica. Ako pogledate cijenu stranih podmornica, dobit ćete nešto poput sljedećeg.
Američka Virdžinija. Troškovi brodova koji se predaju mornarici sada su premašili 2,7 milijardi dolara (ovo je trošak Illinoisa, prenijet američkoj mornarici 2016. godine).
Britanski "Estute". U 2007. godini cijena prva tri broda (od kojih je zadnji ušao u službu 2016.) procijenjena je na 1,22 milijarde britanskih funti ili skoro 2,4 milijarde dolara po komadu. Općenito, uzimajući u obzir inflaciju, možemo reći da se američke i britanske nuklearne podmornice vrlo malo razlikuju po cijeni.
Francuski "Barracuda". Najmanja višenamjenska nuklearna podmornica na svijetu. Njegova površinska istisnina ne prelazi 4.765 tona, dok Estute ima 6.500 tona, a Virdžinija, čak i prije povećanja broja TLU -ova, iznosi oko 7.090 tona. Očigledno je to imalo vrlo pozitivan učinak na cijenu francuskih atomarina: iznos ugovora za 6 "Barracuda" ne prelazi 8,6 milijardi evra, a najčešća cifra je još manja - 7,9 milijardi evra. Ovisno o tome koja je od brojki točna, troškovi francuskog MAPL-a kreću se od približno 1,57 do 1,7 milijardi dolara.1,5-2 godine, nije sasvim točno uspoređivati ih s troškovima američkih i britanskih MPS-a koji su ušli usluga prije nekoliko godina: u uporedivim brojkama, omjer cijena će biti još pozitivniji za Francuze.
Ipak, vidimo da su čak i najmanje nuklearne podmornice izgrađene u inozemstvu sada "duboke" u milijardi. U isto vrijeme, posljednji japanski brodovi sa VNEU -om, opremljeni Stirlingovim motorom ("Soryu"), koštali su samo 454 miliona dolara, a sa litijum -jonskim baterijama instaliranim umjesto Stirlinga - 566 ili, prema drugim izvorima, 611 miliona dolara. Cijena serijske njemačke dizel-električne podmornice s VNEU projektom 212A bila je 510 miliona dolara, ali nije jasno u koliko je sati, možda 2007. godine.
Norveška je namjeravala zaključiti ugovor za 4 dizel-električne podmornice (s opcijom za još 2 broda iste vrste), nastale na osnovu njemačkog projekta 212A, dok je vrijednost ugovora trebala biti 4 milijarde eura, ili oko 1,2 milijarde dolara po brodu … Ali ovdje morate shvatiti da, prvo, govorimo o budućnosti i da treba uzeti u obzir značajnu inflaciju od cijena iste 2016. za vrijeme trajanja ugovora, i, drugo, vrlo je moguće da ugovor implicira ne samo izgradnja dizel-električnih podmornica, već i bilo koje druge usluge poput održavanja i zakazanih popravaka ovih brodova.
Općenito, samo australski ugovor s Francuzima za 12 nuklearnih podmornica ukupne vrijednosti preko 3 milijarde dolara po jedinici nije uobičajen. Ali ovdje je, prema autoru, nešto vrlo, vrlo nečisto.
Naravno, usporedba različitih brodova iz različitih zemalja potpuno je nezahvalan zadatak, ali ipak se mogu izvući neki zaključci (barem na razini redoslijeda brojeva). Ako kao uzorak uzmemo cijenu velike punopravne podmornice površinskog pomaka 6.500-7.100 tona, onda bi mala podmornica manja od 5.000 tona mogla koštati oko 50-60% cijene, a dizel-električne podmornice s VNEU - ne više od 25-30%.
Stoga se može pretpostaviti da ako bi se sve "spojilo" s VNEU-om i drugim "punjenjem" naših dizel-električnih podmornica projekta 677 "Lada", tada bi flota mogla dobiti diviziju od 8 takvih brodova po cijeni dva "Ash" -M ". Ali čak i ako je autor optužen za neobuzdani optimizam, a u stvarnosti će taj omjer biti 3: 1, to vas također tjera na ozbiljno razmišljanje.
Teoretski govoreći, nakon razmještanja velike konstrukcije dizel-električnih podmornica s VNEU-om, dobili bismo relativno jeftinu i stoga brojnu flotu podmornica, od kojih je svaka imala izvrsne šanse da otkrije neprijateljsku atomarinu brže nego što bi bila otkrivena samog sebe. U isto vrijeme, fundamentalni nedostatak dizel -električnih podmornica - kratko vrijeme na položaju, zbog kapaciteta akumulacijskih baterija, u velikoj je mjeri izravnano. Dizelsko-električna podmornica mogla bi patrolirati pod VNEU-om, štedeći naboj u baterijama za završetak borbene misije, ali čak i nakon završetka i potpunog iscrpljivanja električne energije, mogla bi ponovno otići pod VNEU.
Čini se da je sve u redu, ali …
Na drugoj strani
S druge strane, dizel-električne podmornice s VNEU-om još su uvijek lijek. Koliko je autoru poznato, glavni nedostatak takve dizel-električne podmornice je mala brzina: danas VNEU omogućuje kretanje brzinom ne većom od 3-5 čvorova. To nije bilo dobro čak ni u vrijeme kada su nuklearne podmornice treće generacije vladale u morima i oceanima sa svojom tihom brzinom od 5-7 čvorova. pa čak i više, a još više danas, kada je ovaj pokazatelj narastao na 20 čvorova. Drugi nedostatak je relativno niskoenergetski hidroakustički kompleks (GAK) dizel-električnih podmornica, u usporedbi s onim koji se može postaviti na mnogo veću nuklearnu podmornicu.
Kao što je gore spomenuto, u slučaju direktnog sukoba s neprijateljskom podmornicom, nisu bitne karakteristike SAC -a same po sebi, već je kombinacija sposobnosti akustike sa vlastitom tajnošću. Postoje i brojni zadaci za koje općenito nije potreban supermoćan SAC. Na primjer, ako se dizel-električna podmornica s VNEU suoči sa zadatkom da kontrolira neki relativno uski tjesnac, tada se može nositi s tim ništa gore od MPS-a.
No, ako je potrebno tražiti neprijateljsku nuklearnu podmornicu u velikom akvatoriju susjednog mora, tada nedostaci dizel-električnih podmornica počinju igrati značajnu ulogu. Tako, na primjer, ako domet detekcije SSC MAPL-a dva puta premašuje dizel-električnu podmornicu, a brzina krstarenja podmornice s niskim šumom četiri je puta veća od brzine dizel-električne podmornice pod VNEU (20 čvorova naspram 5), tada će "performanse pretraživanja" MAPL-a osam puta premašiti mogućnosti dizel-električne podmornice s VNEU-om.
Dalje. U borbenim uvjetima često postoje slučajevi kada je potrebno koncentrirati snage za napad na neočekivano otkriveni cilj. Očigledno je da je MPS velike brzine niske buke mnogo mobilniji od dizel-električne podmornice s VNEU-om, koja jednostavno ne stiže na svojih 3-5 čvorova do "najzanimljivijeg". Čak i ako uspije, bit će potrebno znatno više vremena da dizel-električne podmornice s VNEU stignu do linije napada nego za MPS, što je opasno po njihovom ranom otkrivanju. Kako? Da, pomoću iste ASW avijacije koja koristi "netradicionalna" sredstva traženja podvodnog neprijatelja. Ali nakon što su izvršili zadatak dizel-električnih podmornica s VNEU-om, oni također napuštaju područje djelovanja … I, naravno, što god se moglo reći, autonomija MAPL-a i dalje je mnogo veća od autonomije dizel-električnih podmornica, čak i sa VNEU.
Tako dolazimo do zaključka da je izgradnja modernih dizel-električnih podmornica s VNEU-om za našu flotu izuzetno važna i iznimno potrebna: postoje mnogi zadaci s kojima će se ova klasa brodova savršeno nositi, uspješno zamjenjujući skuplje MAPL-ove. No, dizel-električne podmornice s VNEU-om, čak i ako su opremljene osim zračno neovisnim motorom, također s litij-ionskim punjivim baterijama velikog kapaciteta (LIAB), ipak se neće zamijeniti, neće moći zamijeniti višenamjenske na nuklearni pogon podmornice. Stoga je koncept podmorničkih snaga opće namjene, koji se sastoji od vrlo ograničenog broja SSGN-ova i dizel-električnih podmornica s VNEU-om, prema autorskom mišljenju duboko pogrešan.
Prije bi to bilo pogrešno, pod uvjetom da su u našoj zemlji uspjeli stvoriti efikasne i pouzdane VNEU i LIAB. Nažalost, još nismo učinili ni jedno ni drugo; još gore, uopće nije jasno kada ćemo to učiniti. U skladu s tim, činjenica da danas, budući da nije uspjelo stvaranje VNEU-a, ne dizajniramo proračunsku višenamjensku torpednu nuklearnu podmornicu, već još jednu wunderwaffe s blackjackom i … oh, oprostite, s robotima usmjerenim na mrežu i cirkonima. Takvi se naši postupci ne mogu klasificirati kao greška. Ovdje mi padaju na pamet potpuno drugi pojmovi - "sabotaža", na primjer.
O Dollezhalovim jajima
Autor je više puta u raspravi o temama vezanim za obećavajuće vrste podmornica naišao na sljedeći stav: kažu da pravimo vrt? Imamo vrlo dobre dizel-električne podmornice, imamo mogućnost stvaranja nuklearnih reaktora malih dimenzija, koji su najbolji VNEU od svih mogućih. Da se sjetite iste Lade, da tamo postavite kompaktni nuklearni reaktor - voila, bit će jeftin, efikasan i veseo.
Pa, oko "jeftinog" moglo bi se reći: ipak, minijaturizacija bilo koje složene tehnike obično košta prilično peni. Autor je čuo, na primjer, da se troškovi taktičkog nuklearnog oružja malo razlikuju od strateškog, unatoč činjenici da moć posljednjeg može biti za red veličine ili čak za redove veličine. A primjer o stacionarnom računaru i laptopu općenito je klasičan.
Ali što je s učinkovitošću … Cijelo je pitanje da će dizelsko-električne podmornice koje rade na elektromotorima, pod istim uvjetima, biti mnogo tiše od nuklearnog podmorničkog broda. Nuklearna elektrana prilično je složen sustav pretvorbe energije: reaktor proizvodi toplinu, potrebno mu je rashladno sredstvo, voda ili metal, koji će energiju koju prima prenijeti u drugu jedinicu. On će već osigurati pretvaranje topline u kinetičku ili električnu energiju. Takav sustav je mnogo složeniji od dizel-električne podmornice "na baterije" ili bilo koje VNEU, što znači da će stvarati više buke. Tako će ugradnja nuklearnog reaktora na istu "Ladu" dovesti do činjenice da ćemo dobiti brod koji ima parametre buke slične MAPL -u, ali slabiji SAC. I, najvjerojatnije, takav će brod biti mnogo slabiji od klasičnog MAPL -a, posebno u pogledu međusobnih udaljenosti detekcije.
Stoga se, prema mišljenju autora, postojeći problemi ne mogu riješiti ugradnjom reaktora na dizel-električnu podmornicu. No, stvaranje MAPL -a najumjerenijeg pomaka poput francuske "Barracude" potpuno je druga stvar.
