U sklopu svemirske izložbe MAKS održane u Žukovskom u blizini Moskve, široj javnosti predstavljen je obećavajući ruski avion za obuku SR-10. Stotine hiljada gledalaca moglo je "uživo" gledati kako se mali crveni automobil diže u zrak. Novi mlazni avion privlači pažnju gledalaca prvenstveno negativnim zamahom krila (–10 ° uz prednju ivicu). Neobična aerodinamička konfiguracija jedan je od glavnih "vrhunaca" novog ruskog aviona trenera. SR-10 je prve letove obavio 25. decembra 2015.
Mlazni trener SR-10 stvorio je tim Dizajnerskog biroa SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 označava "mlazni avion minus deset". Prema riječima programera, namijenjen je za obuku pilota i učešće na raznim sportskim takmičenjima u avionima. Zrakoplov je u stanju izvesti akrobaciju s maksimalnim preopterećenjem od +8 do –6 g. Aerodinamički raspored SR-10 omogućava pilotu izvođenje akrobacije koristeći elemente super-manevriranja koji su tipični za lovce 4. i 4. generacije.
Kokpit dvosjeda SR-10 dizajniran je prema tandem shemi, opremljen je sjedala za izbacivanje klase "0-0", što omogućuje sigurnost posade od dvije osobe u cijelom rasponu brzina i pilotiranje nadmorskih visina. Zahvaljujući širokoj upotrebi modernih kompozitnih materijala u dizajnu konstrukcije, dizajneri su uspjeli značajno smanjiti njegovu težinu i povećati vijek trajanja.
Prema uvjeravanjima službene web stranice KB "SAT", u usporedbi s njihovim kolegama, SR-10 ima sljedeće prednosti:
- kokpit pruža najudobnije uslove za rad;
- jednostavnost upotrebe zbog ugrađenog sistema za dijagnostiku sistema;
- korištena aerodinamička shema omogućava pilotima da sigurno izvode bilo koju akrobaciju.
SR-10 je dizajnirao i izgradio Projektni biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-privatna kompanija koja se ranije bavila popravkom i modernizacijom postojeće flote čeških trenažnih aviona L-39 Albatros, koji su u službi sa letačkim obrazovnim ustanovama Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije. Njihova proizvodnja u češkom pogonu Aero Vodochody obustavljena je 1999. Ta je činjenica svojedobno potaknula stručnjake dizajnerskog biroa SAT da razviju zrakoplov koji će zamijeniti "leteće stolove" češke proizvodnje.
Menadžer projekta aviona trenera CP-10 Maxim Mironov napominje da je razvoj aviona postao inicijativni projekat projektantskog biroa. U isto vrijeme, rad je odmah dobio status odluke ruskog Ministarstva odbrane "O postupku razvoja, serijske proizvodnje i isporuke SR-10". U ovom trenutku, najmanje dvije stotine Albatrosa ostalo je u letačkim školama, koje su stečene tokom godina postojanja Sovjetskog Saveza. Malo je vjerojatno da će se ažurirati flota ovih aviona zbog politike sankcija zapadnih zemalja prema Rusiji. Prema tome, SR-10 praktično nema alternativu, smatra Mironov.
Po svom konceptu, novi avion za treniranje ne razlikuje se mnogo od češkog L-39: minimum ugrađene opreme i maksimalno pojednostavljen dizajn. Ali glavna karakteristika ruskog dizajna je upotreba krila koje je pomereno prema naprijed. Prvi put u domaćoj avionskoj industriji korišten je na eksperimentalnom lovcu Su-47 "Berkut". Tada su dizajneri istakli sljedeće karakteristike takvog aviona: izvrsna aerodinamika, čak i pri malim brzinama leta, što je tipično za avione sa krilom koje je okrenuto prema naprijed; Još jedna prednost nazvana je odlično dizanje, koje nadmašuje sve zrakoplove s klasičnim dizajnom krila. Osim toga, raspoređeno krilo poboljšava upravljivost aviona tokom polijetanja i slijetanja. Vjerovatnoća da će letjelica ući u mrtvi spin značajno je smanjena. Osigurano je i odlično centriranje trupa. Budući da su elementi snage krila aviona SR-10 pomaknuti prema repu, a u središnjem odjeljku oslobođen je prostor za postavljanje municije.
Zahvaljujući upotrebi ove aerodinamičke konfiguracije, SR-10 je zapravo postao manja kopija Su-47 sa sličnim akrobatskim sposobnostima. Zbog toga su neki čak nazvali novi avion "Berkutenk", po analogiji sa moćnijom mašinom za odrasle. U isto vrijeme, u usporedbi s L-39 Albatros, CP-10 već ima dvije-trostruku prednost u aerodinamici. Karakteristike ovog aviona zadovoljavaju zahtjeve za avione za obuku generacije 4+, a to je, na primjer, tehnološki napredniji i teži za proizvodnju Yak-130. Tokom pokaznog leta na MAKS-2017, avion CP-10 pokazao je dobru brzinu penjanja. Takođe je izveo skretanje sa uglom od 80 stepeni, borbenu osmicu. Zapravo, pokazao je minimum koji je neophodan za savladavanje osnova upravljanja mlaznim avionom.
Trener SR-10 opremljen je motorom AI-25 sličnim Albatrosovom, ali modificiranim. Izbor ovog motora bio je vođen isključivo ekonomskim razlozima. Akumulirana je prilično velika količina ovih motora, što im omogućuje da se koriste u dizajnu novog zrakoplova bez posebnih financijskih troškova. KB SAT naglašava da su u slučaju ugovora s Ministarstvom obrane spremni ponuditi vojsci napredniju verziju svojih aviona s motorom AL-55 NPO Saturn. Ovaj motor je posebno kreiran za ugradnju u vozila za obuku. Može se dodatno opremiti sa gorionikom i sistemom za kontrolu vektora potiska. Ovo rješenje može pretvoriti avion CP-10 u vazdušnog akrobata. Pitanje ugradnje AL-55 na SR-10 već je dogovoreno s proizvođačem motora. U ovom slučaju, karakteristike zrakoplova će se povećati i u letnim i u ekonomskim pokazateljima.
“Avion SR-10 će omogućiti implementaciju trostepenog sistema obuke za pilote Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Trenutno se planira da će primarnu letačku obuku - uzlijetanje i slijetanje, orijentaciju u svemiru - vježbati kadeti ruskih letačkih škola na novom avionu propeler Yak -152, koji stvara korporacija Irkut. Zatim će se postepeno presađivati u mlazni avion SR-10, pa tek onda u najsloženiju-borbenu obuku Jak-130”, kaže Vadim Kozyulin, profesor na Akademiji vojnih nauka. Prema njegovim riječima, trenutno se obuka pilota zapravo izvodi na ovim avionima, što im je prilično teško, s obzirom na proizvodnost Jak-130, i prilično skupo. Na Yak-130 ugrađena su dva mlazna motora, pa iz tog razloga cijena jednog leta na njemu značajno premašuje iste pokazatelje za nove obećavajuće avione Yak-152 i SR-10.
Navodi se da će proizvodnja aviona CP-10 biti uspostavljena u Smolensk Vazduhoplovnoj fabrici. Prema riječima šefa preduzeća Sergeja Nikolskog, tvornica trenutno završava proces modernizacije proizvodnih pogona za proizvodnju novih aviona za obuku. Ovdje su uvjereni da će ugovor s ruskim Ministarstvom odbrane biti potpisan u bliskoj budućnosti. U ovom slučaju isporuke prvih aviona počele bi za 14 mjeseci. Planirano je da se prva serija sastoji od nekoliko desetina aviona CP-10, a s vremenom će Vazdušno-kosmičke snage Rusije u potpunosti zamijeniti najmanje 150 Albatrosa.
Istovremeno će se svi zrakoplovi naručiti u najjednostavnijoj konfiguraciji kako bi se smanjili troškovi. Prema Nikolskyju, to je opravdano sa stanovišta buduće upotrebe aviona - primarne letačke obuke i obučavanje kadeta u vještinama upravljanja avionom opremljenim mlaznim motorom. Međutim, upotreba novih zrakoplova može biti šira. Postoji mogućnost da piloti jurišnih aviona, lovaca, pa čak i bombardera, borbenim jedinicama isporuče nova vozila za obuku za podršku letačkoj obuci. Slična praksa korištenja čehoslovačkih aviona L-39 postojala je u letačkim jedinicama Sovjetskog Saveza.
Prema podacima Državne televizije i radio-difuznog preduzeća "Smolensk", probna serija novih aviona CP-10 već se priprema za proizvodnju u Smolenskom vazduhoplovnom pogonu. Novi avion već je prošao fazu fabričkih ispitivanja, trenutno se preduzeće i privatna kompanija za izgradnju aviona pripremaju za potpisivanje ugovora o isporuci aviona ruskim vazduhoplovnim snagama. Prema novinama Izvestia, Vazdušno-kosmičke snage Rusije mogle bi primiti prvu seriju novih aviona za obuku CP-10 do kraja 2018. godine. Prema novinama, avion će se koristiti zajedno sa turbopropelerima Jak-152 i mlaznjakom Jak-130.
Zrakoplov CP-10 dizajniran je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visoko pozicioniranim krilom prema naprijed, vertikalnim repom s jednom perajom i stabilizatorom koji se okreće. Mašina je opremljena jednim turboreaktivnim motorom. Planirano je da se na prvi avion instaliraju motori AI-25TL, koji će kasnije biti zamijenjeni naprednijim motorima AL-55I. Avion će također dobiti "stakleni kokpit" koji je izradila Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Maksimalna poletna težina aviona bit će 2,7 tona. Korišćenje krila za pomicanje prema naprijed avionu će dati niz prednosti u odnosu na konvencionalno krilo: prvo, krilo koje je okrenuto prema naprijed može značajno povećati upravljivost zrakoplova; drugo, krilo vam omogućava da smanjite radarski potpis vozila; treće, ovo krilo poboljšava aerodinamičke kvalitete. Osim toga, krilo koje se kreće prema naprijed uvelike pojednostavljuje proces pilotiranja stroja pri izuzetno malim brzinama leta. Međutim, u letu takvo krilo doživljava znatno veća opterećenja u usporedbi s običnim krilom; upravo je taj nedostatak glavna poteškoća u razvoju zrakoplova s krilom prema naprijed.
Prema projektu SR-10, čiji bi se potpuni razvoj trebao završiti 2017. godine, moći će se razvijati pri brzinama leta do 900 km / h, letjeti na udaljenosti do 1500 kilometara i izvoditi različite akrobacije u zrak. Dizajneri novog aviona za obuku vjeruju da će za savladavanje SR-10 biti dovoljno da piloti prođu početnu letačku obuku na avionu Yak-52. U isto vrijeme, po svojim letnim i tehničkim karakteristikama, CP-10 je mnogo bolji od zastarjelog češkog L-39 po brzini, brzini uspona, radijusu okretanja, upravljivosti i, što je od velike važnosti, novi zrakoplov je lakši od svog češkog kolege i pobjeđuje u omjeru cijene i kvalitete.
Uprkos prilično pozitivnim kritikama u ruskoj štampi o avionu i njegovim izgledima za ulazak u naoružanje Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije u vrlo bliskoj budućnosti, postoji još mnogo ljudi koji sumnjaju u ovaj projekat. Glavne nedoumice povezane su s činjenicom da su zrakoplove počeli 2007. stvarati dva obična entuzijasta Maxim Mironov i Sergey Yushin, koji su osnovali dizajnerski biro SAT. Sumnje su povezane s dizajnerskim mogućnostima novog dizajnerskog biroa, za koji je CP-10 postao prvi dizajnirani avion. U isto vrijeme, KB SAT je u početku krenuo u implementaciju složenog projekta, birajući krilo za novi avion.
Sumnju izaziva i potreba za ovim avionom za vazdušno -kosmičke snage Rusije. Vazdušno -kosmičke snage već imaju moderan mlazni avion za obuku - ovo je Yak -130, koji je već dva puta uspešno "kopiran" (italijanski - Aermacchi M -346 i kineski - Hongdu JL -10). Istovremeno, Jak-130, ako je potrebno, može preuzeti ulogu lakog jurišnog aviona i sposoban je nositi do tri tone borbenog tereta. Osim toga, Yak-130 je dvomotorni, što znači pouzdaniji avion u smislu sigurnosti leta. Kvar jednog od njegovih motora ne povlači za sobom gubitak aviona. Istina, ova medalja ima i lošu stranu, jednomotorni SR-10 troši mnogo manje goriva od Yak-130, što znači da je ekonomičniji u radu.
U svakom slučaju, ako SR-10 zaista usvoje Vazdušno-kosmičke snage, on će postati treći ruski mlazni trener nakon čeških jednomotornih L-39 i Yak-130, koji ih zamjenjuje. Uzimajući u obzir turbopropelerski zrakoplov Yak-152 koji se trenutno aktivno razvija, a koji bi trebao postati prvi letački sto kako u raznim aero klubovima tako i u Vazdušno-kosmičkim snagama, takozvani avion početne letačke obuke, budućnost SR-10 ne izgleda tako oblačno. Neki stručnjaci vjeruju da proširenje raznolikosti aviona za obuku vjerojatno neće koristiti ruskim oružanim snagama.
Drugi razlog za sumnju je sam dizajn krila koji je pomjeren prema naprijed. A ove sumnje temelje se na povijesnom iskustvu razvoja takvih aviona akumuliranom u ovom trenutku. Konkretno, u Rusiji ništa, zapravo, nije okončalo radove poznatog dizajnerskog biroa Sukhoi s obećavajućim pomorskim Su-27KM i kasnijim Su-47 "Berkut". Ni američki dizajneri nisu postigli napredak u ovom smjeru.
Sami dizajneri mlaznog trenera SR-10 nadaju se da će njihova zamisao zainteresirati rusku vojsku kao prijelazni avion između Jak-152 i Jak-130. Potonji je prilično velika i složena dvomotorna mašina za svoju klasu, čiji prijelaz na široku masu kadeta može biti povezan s određenim poteškoćama. Također u KB "SAT" vjeruju da će njihov avion uspjeti privući pažnju sportaša. U svakom slučaju, tko će biti u pravu, dizajneri iz mladog privatnog dizajnerskog biroa ili skeptici, saznat ćemo u bliskoj budućnosti.
SR-10 čeka MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
