Naš novi jurišni avion dizajniran je tako da danju i noću gađa visoko zaštićene tačkaste ciljeve, kao i za danonoćno pretraživanje, detekciju, klasifikaciju i uništavanje površinskih i podvodnih ciljeva u bilo kojim vremenskim uvjetima uz prisutnost aktivnih elektroničkih protumjera. Su-34 se naziva direktnim nasljednikom Su-24, ali sličnost indeksa i, djelomično, svrha ne bi trebali zavarati-ne postoji strukturni kontinuitet između ovih borbenih vozila. Su-24 je razvijen 1960-ih kao sovjetski odgovor na revolucionarnu porodicu F-111, nastalu u zidovima američke korporacije General Dynamics. F-111 Aardvark u različitim je modifikacijama izvršavao čitav niz zadataka: od taktičkog bombardera do izviđačkog zrakoplova i strateškog bombardera (FB-111FA) te je utjelovio nekoliko revolucionarnih tehnologija, poput: upotrebe dvosmjernih turboreaktivnih motora sa sagorjevač, radar za praćenje terena i promjenjiva geometrija krila. Pokazalo se da je F-111 tako uspješna mašina da su sovjetski dizajneri aviona odlučili, ako ne ponoviti, onda, u svakom slučaju, izgraditi avion sa sličnim mogućnostima na osnovu sličnih dizajnerskih rješenja. Tako se pojavio Su-24-taktički frontalni bombarder.
Malo statistike
Vazdušno-kosmičke snage Rusije naoružane su sa 83 Su-34 (75 serijskih i 8 predprodukcijskih prototipova). Jedan avion je izgubljen. 4. juna 2015. godine, pri slijetanju na aerodrom u Voronežskoj oblasti, kočioni padobran Su-34 se nije otvorio. Avion je iskliznuo sa piste i prevrnuo se.
Još jedan pedigre
Su-34 je takođe napisan kao front-bombarder, pa bi se u ovoj ulozi mogao i koristiti, ali vrijedi zapamtiti da se njegov prototip u fazi razvoja zvao Su-27IB. IB znači "lovac-bombarder". Stoga je naš udarni predvodnik konstruktivan razvoj lovca Su-27, koji je nastao 1970-ih kao odgovor na pojavu američkog lovca McDonnel Douglas F-15 Eagle. Inače, na bazi F-15 izgradili su lovački bombarder ili, kako ga zovu u Sjedinjenim Državama, višenamjenski jurišni avion F-15E Strike Eagle, koji bi se, očito, trebao smatrati najbližim američkim analog našeg Su-34.
Strike Eagle prvi put je poletio 1986. godine, a u službu je ušao 1988. godine. Prvi let ranog prototipa Su-34-"T-10V proizvodi" (zvani Su-27IB) dogodio se 13. aprila 1990. godine. Čini se da vremenska razlika između prvih letova konkurenata nije bila tako velika, ali Su-34 je usvojila ruska vojska ne dvije, već 24 godine nakon što je prvi put "preuzeo krilo". Čini se nepotrebnim objašnjavati zašto je naša odbrambena industrija napravila takvu pauzu.
Blindirana kuća
Prostrani kokpit Su-34, zaštićen titanskim oklopom, možda je jedna od najzanimljivijih karakteristika jurišnih aviona. Možete sjediti, ležati i stajati u kokpitu. Na raspolaganju su toalet i čajna kuhinja sa mikrotalasnom pećnicom. Ovo je udobnost bez presedana za avione ove klase.
Ipak, posao je obavljen i tome se možemo samo radovati. Aardvark F-111, koji je nekoć inspirirao tvorce Su-24, već je dugo u muzejima, a naš herojski "bombarder" i dalje leti, iako je odavno zastario. Faktori zastarjelosti Su-24 uključuju, prije svega, njegovu usku specijalizaciju: sada u svjetskoj vojnoj avijaciji postoji tendencija stvaranja univerzalnijih platformi. Naš stari bombarder se suviše sporo kreće i slabo upravljiv da bi imao ikakve šanse u zračnoj borbi protiv modernog lovca. Nakon što je Su-24 oborio lovac F-16 turskih zračnih snaga, ruska komanda odlučila je sve udarne radove izvesti samo pod okriljem lovaca Su-30SM. Zadatak Su-24 je da zada raketne i bombaške napade na kopnene ili površinske ciljeve, a da bi se osigurala relativna tačnost udara, avion mora (zbog zastarjelih sistema ciljanja) raditi sa visina koje su dostižne za laka protiv avionsko oružje poput MANPADS -a, a vjerojatnije je da će završiti u rukama islamskih militantnih grupa u Siriji.
Još točkova!
Zbog povećane težine glave trupa (u usporedbi sa Su-27), prednji stajni trap je potpuno redizajniran. Pomaknuli su ga naprijed i promijenili shemu njegovog čišćenja, pružajući i par kotača umjesto jednog.
Seraph sa šest krila
Su-34, zasnovan na jednom od najboljih domaćih lovaca, nesumnjivo nadmašuje Su-24 u upravljivosti i sposoban je izvesti preciznu vatru na kopnene ciljeve, a pritom ostati na sigurnijoj nadmorskoj visini. Novi avion ima i veće borbeno opterećenje (prema neslužbenim podacima, do 12.000 kg naspram 7.500), borbeni radijus (1.100 km naspram 560) i najveću brzinu (na velikoj nadmorskoj visini od 1.900 km / h naspram 1.600). U isto vrijeme, Su-34 je otišao dosta daleko od Su-27, što je primjetno čak i neiskusnom oku. Su-34 je "triplan", odnosno, osim krila i stabilizatora, opremljen je s dvije dodatne konzole za ampenažu koje se nalaze ispred krila. Ovaj dizajn poboljšava upravljivost zrakoplova pri malim brzinama. No, odlučeno je napustiti ventralne kobilice karakteristične za Su-27.
Još jedna upečatljiva karakteristika je taj spljošteni "nos" (radarski okvir). Ova dizajnerska značajka posljedica je činjenice da u usporedbi sa SU-27, Su-34 ima prošireni kokpit. Kao i u Su-24, posadu aviona čine dvije osobe, koje se nalaze u jednom redu sjedala. Ovaj raspored potiče direktno iz razvoja projekta aviona za obuku na bazi nosača T-10KM-2 (takođe zasnovanog na Su-27). Inače, F-15E takođe ima dva pilota, ali oni sede jedan za drugim.
Između sjedala postoji prolaz u kojem jedan od članova posade može leći i odmoriti se. Pretpostavlja se da će avion obavljati i duga putovanja s dopunjavanjem goriva u zraku - za to je predviđena uvlačiva šipka, tako da kratak odmor možda neće biti suvišan. Sa stražnje strane kokpita nalaze se toalet i čajna kuhinja za zagrijavanje hrane. Ovdje čak možete stati do pune visine.
Ulazak u kabinu ne vrši se na tradicionalan način - kroz nadstrešnicu, već uz ljestve kroz otvor u niši nosača prednjeg stajnog trapa. Inače, zbog promjene u dizajnu kabine, prednji stup je redizajniran i ojačan. Za razliku od Su-27, on nema jedan točak, već dva, koji se nalaze jedan pored drugog. Prvi put za zaštitu posade kokpit je napravljen u obliku oklopne kapsule od titana. Kokpit je pod pritiskom i "napuhan" - do visine od 10.000 m, posadi neće trebati odijela za velike visine.
U odnosu na Su-27, u dizajnu su napravljena mnoga druga značajna poboljšanja. Ojačano krilo, dodano je dva dodatna ovjesna mjesta za oružje (12 naspram 10). Općenito, Su-34 je mnogo teži od svog osnovnog modela-maksimalna težina pri polijetanju povećana je za otprilike jedan i pol puta (do 45.000 kg), što omogućava prijevoz više goriva (do 12.000 kg) i više oružja na brodu.
Za veću zaštitu aviona, pored glavnog radara (B004 sa pasivnim farom), smještenog ispod nosa "patke", u produženi krmeni snop, okrenut prema stražnjoj hemisferi, ugrađen je dodatni radar. Prilikom otkrivanja neprijateljskih ciljeva u zraku, Su-34 ih može napasti kako standardom za porodicu Su-27 automatskih topova 30-mm GSh-30-1, tako i upotrebom malih projektila zrak-zrak. (R-73) i srednji (R-77) domet. Raspon oružja zrak-zemlja prilično je velik i uključuje ispravljene zračne bombe poput KAB-500, KAB-1500 i nevođene (S-25, S-13, S-8) i vođene (Kh-25, Rakete S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Borbeni test
Su-34 je sposoban za izvođenje borbenih zadataka u bilo koje doba dana, u svim vremenskim i klimatskim uslovima. Trenutno u sastavu ruske zračne grupe u Siriji djeluje 12 vozila.
Krilata elektronika
Međutim, djelotvornost udara u današnje vrijeme ne ovisi samo o kvaliteti i rasponu streljiva, već i o sistemima za ciljanje i općenito o "naprednoj" zračnoj elektroničkoj opremi. Osim radara s dometom vidljivosti od 120 km za kopnene ciljeve i s mogućnošću istodobne paljbe na četiri cilja, avionika uključuje sustav elektroničkog ratovanja Khibiny-10V (elektroničko izviđanje, aktivno ometanje), kao i termoviziju i televizijski nišanni sistemi.
Vrijedi napomenuti da je to elektronika, za razliku od letelica ili motora, to je, u određenom smislu, Ahilova peta našeg zrakoplovstva i odbrambene industrije općenito. Poznato je, na primjer, da se avionika inozemne proizvodnje ugrađuje u izvozne verzije ruskih borbenih aviona koji se prodaju zemljama poput Indije ili Malezije. Unatoč činjenici da je Su-34 službeno usvojen tek 2014. godine, prve serije obećavajućeg udarnog zrakoplova počele su ulaziti u trupe već u nultim godinama ovog stoljeća. U prvim godinama rada Su-34 otkrivene su različite "dječje bolesti" stroja, a posebno su se ticale nestabilnog rada radara i sistema za osmatranje, koji su postali ozbiljna prepreka u isporuci visoko precizni udarci.
Početkom ove decenije, nakon rezultata prvih godina korištenja, uključujući (neslužbeno) tokom rusko-gruzijskog sukoba 2008. godine, avion je prošao modernizaciju, primivši, posebno, nove visokotemperaturne motore AL-31F-M1, ažurirana stanica upozorenja na zračenje i pomoćna pogonska jedinica na plinsku turbinu. Također se izvještava da su u sklopu modernizacije ažurirani navigacijski i nišanski sustavi, a njihove sposobnosti se sada testiraju u toku zračnih napada na ciljeve u Siriji. Istodobno je poznato da Konstrukcijski biro Suhoj razvija novu, moderniziranu verziju jurišnog aviona - Su -34M, koji posebno predviđa ugradnju naprednijih avionskih sistema. Nova modifikacija trebala bi biti gotova do 2016-2017, a ista Novosibirska zrakoplovna tvornica, koja gradi osnovnu verziju, počet će s proizvodnjom. Nakon toga, planira se modernizacija cijele raspoložive flote Su-34 na nivo Su-34.
Bilo kako bilo, sve dok T-50 (Su-50) ne bude pušten u masovnu proizvodnju, Su-34 ostaje najnapredniji borbeni zrakoplov u službi ruskih zračno-kosmičkih snaga. Posjedujući mnoge ozbiljne prednosti u odnosu na slične avione prethodne generacije i u mnogim aspektima nije inferioran u odnosu na strane konkurente (i na neki način ih nadmašuje), Su-34 će nesumnjivo odigrati značajnu ulogu u jačanju obrambenih sposobnosti zemlje. Uklanjanje nedostataka i nedostataka u dizajnu stvar je povećanja tehnološke sposobnosti naše odbrambene industrije.
