18. aprila 1944. V. K. Kokkinaki je nastupao sa Centralnog aerodroma. M. V. Frunze na polju Khodynskoye u Moskvi, prvi let jurišnim avionom Il-10.
Zrakoplov je izgrađen u zrakoplovnom pogonu br. 18 u Kuibyshevu, a konačna montaža izvedena je u tvornici br. 240 u Moskvi, jurišni avion je bio opremljen motorom AM-42, imao je snažno topničko oružje-četiri krila NS-23 topova sa ukupnom municijom od 600 metaka i UB kupolom -dvadeset. Maksimalna brzina IL-10 iznosila je 551 km / h-skoro 150 km / h više od maksimalne brzine IL-2.
Od svih raznovrsnih zadataka koje je avion Il-2 riješio tokom Velikog Domovinskog rata, njihova upotreba kao lovaca bila je posebno neobična. Naravno, Il-2 se nije mogao ravnopravno boriti sa bržim i upravljivim lovcima neprijatelja na prvim linijama, ali pri susretu s nekim od neprijateljskih bombardera i transportnih zrakoplova koji se široko koriste u neprijateljstvima, Il-2 avioni su ih u pravilu obarali.
Na osnovu borbenog iskustva korištenja Il-2, Državni komitet za odbranu je 17. maja 1943. odlučio da stvori oklopni lovac Il-1 sa jednim sjedištem. Sergej Vladimirovič Iljušin nije dijelio koncept oklopnog lovca, a dizajn Il-1 izveden je sa stanovišta mogućnosti daljnje upotrebe aviona kao brzi oklopni napadni avion sa dva sjedišta. Novi avion dobio je oznaku Il-10.
Vojni piloti visoko su cijenili Il-10 kao jednostavan u smislu tehnike pilotiranja i ne zahtijevaju posebnu prekvalifikaciju iz Il-2. Prema vojnim ispitivačima: "… Avion Il-10 je klasičan primjer jurišnog aviona."
Nakon testiranja, jurišni avion Il-10 lansiran je u seriju i od 15. aprila 1945. počeo je učestvovati u neprijateljstvima.
Neposredno prije toga, 28. marta 1945., u sklopu ispitivanja aviona, nad aerodromom Sprottau u Selesiji organizirana je pokazna zračna bitka jurišnog aviona Il-10, kojom je upravljao kapetan A. Sirotkin iz 108. gardijskog jurišnog zrakoplovnog puka, sa lovcem La-5FN, kojim je upravljao heroj Sovjetskog Saveza kapetan V. Popkov iz 5. gardijskog lovačkog avijacijskog puka. Do tada je V. Popkov bio priznati as, koji je imao oko 100 bitaka i 39 neprijateljskih aviona oborenih.
Bitka je završila neriješenim rezultatom, ali film s kamerama nepristrano je pokazao da su i pilot i zračni topnik Il-10 više puta uhvatili borca u nišanu nišana.
To je omogućilo izvođenje glavnog zaključka da ako u kokpitu jurišnog zrakoplova ima iskusnog, poduzetnog pilota i dobro naciljanog zračnog topnika, oni imaju dobre šanse za pobjedu u duelu s borcem. Osim toga, na nadmorskim visinama do 2.000 metara, Il-10 nije bio niži u brzini od njemačkih lovaca Me-109G2 i FW-190A-4.
Do kraja Velikog Domovinskog rata, visoke borbene kvalitete aviona Il-10 već je uspješno koristilo nekoliko jurišnih pukovnija. U velikom broju, jurišni avioni Il-10 korišteni su u ratu s Japanom.
Po završetku Velikog Domovinskog rata Il-10 je ponovo opremljen svim jurišnim zračnim snagama Crvene armije koje su ostale nakon rasformiranja. Osim zračnih snaga SSSR -a, oni su bili u službi jurišnih pukova zračnih snaga Poljske, Čehoslovačke, Kine i Sjeverne Koreje.
Oklopni lovac IL-1
Prvi eksperimentalni jurišni avion Il-10 u tvornici aviona broj 18 u Kuibyshevu. Februara 1944
Iskusni jurišni avion Il-10 sa topom Sh-20 od 20 mm u odbrambenoj instalaciji VU-7. Državni testovi. Maja 1944
Iskusni modernizirani jurišni avion Il-10M
Serijski nadograđeni jurišni avion Il-10M
Jurišni avion Il -10M - vučno vozilo na meti
Jurišni avion Il-10 Sjevernokorejskog ratnog vazduhoplovstva.
U Korejskom ratu, jurišni avion Il-10 bio je prilično efikasan avion za blisku podršku kopnenim snagama. U isto vrijeme, počeo je zastarijevati i bio je lak plijen za neprijateljske lovce. Ova vozila podržavala su ofanzivu sjevernokorejske vojske iz zraka u prvim sedmicama rata i napala aerodrom Kimpo kada su SAD evakuirale svoje građane. Aktivne na početku rata, sjevernokorejske zračne snage tada su rijetko bile uključene u neprijateljstva.
Tokom Korejskog rata, nekoliko jurišnih aviona Il-10 palo je u ruke Amerikanaca i sveobuhvatno su proučavani. Dva Il-10 su poslana u Sjedinjene Države na istraživanje u Aerodinamičku laboratoriju Cornell u Itaci, New York. Avioni su obnovljeni i testirani na aerodromu Wright u Ohaju.
