Napadni avion Su-39 (Su-25TM, fabrički indeks T-8TM) duboka je modernizacija njegovog dobro dokazanog prethodnika, Su-25. Radovi na novom avionu počeli su u januaru 1986. Tada je odlukom vojno-industrijskog kompleksa pri Vijeću ministara SSSR-a počeo rad na stvaranju modifikacije Su-25T (protutenkovska verzija naoružana raketama Vikhr) sposobna za djelovanje u bilo koje vrijeme dan. Planirano je da se na novi avion instalira nova avionika i koristi prošireni raspon naoružanja. Novi jurišni avion bio je potreban za efikasno korištenje oružja u zoni cilja i pouzdano savladavanje protuzračne odbrane potencijalnog neprijatelja, kao i sposobnost letenja na malim visinama sa zaokruživanjem terena.
Jurišni avion T8TM-3 predserijske proizvodnje izvršio je prvi let 15. avgusta 1995. godine. Od iste godine automobil se službeno počeo nazivati Su-39. Trenutno su izgrađena 4 aviona ove modifikacije, dok Su-39 nastavlja da prolazi niz državnih ispitivanja. Prema analitičarima, u bliskoj budućnosti glavni zadatak avijacije odbrambene strane bit će poraziti udarne oklopne formacije zemlje agresora ili barem odgoditi tempo njihovog napredovanja duboko u nacionalnu teritoriju kako bi se omogućilo kopnu prisiljava da se pregrupiraju i organiziraju aktivne odmazde. Savremeni ruski jurišni avion Su-39 može riješiti takav problem u radijusu od 900 km.
Dizajn jurišnog aviona Su-39 općenito je bio identičan dizajnu borbenog trenera Su-25UB. Samo na Su-39 mjesto kopilota zauzeo je dodatni spremnik mekog goriva, kao i odjeljak smješten iznad njega za smještaj dodatne avionike. Nosač topa s dvije cijevi pomaknut je s osi simetrije ravnine udesno za 273 mm. i preselio ispod rezervoara za gorivo, prostor ispražnjen ispod kokpita zauzela je dodatna avionika. Prednji stajni trap aviona je takođe pomjeren - lijevo od osi simetrije za 222 mm. Još jedan dodatni rezervoar za meko gorivo postavljen je u krmeni trup jurišnog aviona.
Budući da je Su-39 daljnji razvoj "protutenkovske" verzije Su-25T, zadatak borbe protiv oklopnih vozila za njega je važan, ali nije dominantan. Pretpostavlja se da će novo vozilo moći efikasno angažirati brodove u obalnim zonama, neprijateljskim frontovima i transportnim zrakoplovima, sredstvima protuzračne obrane i neprijateljskoj infrastrukturi. Istovremeno, avio -sistem i kompleks naoružanja jurišnih aviona prošli su značajnu obradu.
Nadograđeni avion dobio je novu radarsku stanicu "Spear-25" u posebnom visećem kontejneru, što je značajno proširilo mogućnosti aviona. Dakle, jurišni avion Su-39 može voditi potpunu zračnu bitku s neprijateljskim zrakoplovima, za to u svom arsenalu ima rakete zrak-zrak R-73, R-27 i R-77, koje imaju lansirne domete 20/40, 50/90 i 80/110 km. Za borbu protiv neprijateljskih grupacija brodova koriste se protubrodske rakete Kh-31A, s dometom lansiranja do 110 km. Za borbu protiv neprijateljskih radara koriste se anti-radarske rakete Kh-31P i Kh-25MPU. Arsenal sredstava za uništavanje kopnenih ciljeva dopunjen je visokopreciznom raketom "Vihor".
Jurišni avion Su-39 može samostalno identificirati ciljeve, odabrati prioritet i koristiti željenu vrstu oružja. Ima mnogo toga za izabrati, na 11 čvorova ovjesa (5 na svakom krilu i 1 ispod trupa) možete postaviti do 16 ATGM-a "Whirlwind", do 4 anti-radarska ili protubrodska projektila " klase zrak-zemlja ", kao i širok SD spektar zrak-zrak. Osim toga, možete koristiti do 8 lansirnih blokova sa 160 nevođenih projektila, kao i razne vrste bombi i zapaljivih tenkova, do 4 topovska viseća kontejnera. U trupu jurišnog aviona nalazi se i dvocijevni automatski 30-milimetarski top GSH-30.
Korištenje moderne opreme za letenje i navigaciju omogućilo je napadnim avionima Su-39 danonoćno i bez vremenskih prilika, a također je omogućeno i letenje u potpuno automatskom načinu rada. Novi jurišni avion dizajniran je za rješavanje 3 glavna zadatka:
-uništavanje tenkova, oklopnih transportera, borbenih vozila pješadije i samohodnih neprijateljskih topova na bojnom polju, u maršu i na mjestima njihovog nagomilavanja prije nego što su danju i noću stavljeni u bitku u nepovoljnim vremenskim uvjetima;
-uništavanje mornaričkih ciljeva različitih klasa: desantnih šlepova, brzih čamaca, fregata i razarača;
- uništavanje avijacije kopnenih snaga, teških i jurišnih vojno -transportnih aviona u zraku i na zemlji.
Jedan od najvažnijih alata novog jurišnog aviona je sistem za automatsko nišanjenje "Shkval" koji je razvijen u tvornici u Krasnogorsku po Zverev, kao i do 16 ATGM "Whirlwind". Napadni avion Su-39 odlikuje se vrlo dobrom stabilnošću leta, što omogućava zajedno sa "Shkvalom" na udaljenosti od 10 km. kako bi se osigurala preciznost gađanja cilja u 60 cm. S obzirom na veliku vjerovatnoću pogađanja cilja 1 projektilom "Whirlwind", jedna municija Su-39 dovoljna je za gađanje 14 oklopljenih neprijateljskih ciljeva. Za usporedbu, konvencionalni Su-25 nosi do 160 nevođenih projektila S-8, koji mogu pogoditi samo 1 tenk.
Glavna svrha Whirlwind ATGM -a je uništavanje modernih MBT -a debljine oklopa do 1 metra direktnim pogotkom. Vjerojatnost uništavanja njemačkog tenka Leopard-2 koji se kreće po tlu jednim projektilom Whirlwind koji je ispalio jurišni avion Su-39 na oznaku cilja primljenu iz optoelektroničkog sistema za osmatranje Shkval je 0,8-0,85. Istovremeno, arsenal jurišnih aviona sadrži i znatno teže raketne bacače, poput Kh-29T, Kh-29L i Kh-25ML.
Posebno valja istaknuti činjenicu da uz pomoć ATGM-a "Whirlwind", jurišni avion Su-39 može uništiti neprijateljska oklopna vozila, budući da je izvan dometa svog protivavionskog naoružanja. U isto vrijeme, relativno male vrijednosti dopuštene visine lansiranja rakete i minimalne udaljenosti do cilja omogućuju upotrebu "Vortexa" u uvjetima ograničene vidljivosti. Na primjer, s meteorološkim minimumom od 2 km. na 200 m. U uslovima moderne Evrope, kada oblaci često imaju donju ivicu na 200 m, samo jurišni avioni Su-39 mogu uspešno pogoditi neprijateljske pokretne oklopne ciljeve.
Jurišni avion Su-39 sposoban je za uzlijetanje i slijetanje s borbenim opterećenjem na ograničeno pripremljene neasfaltirane piste, uključujući one smještene na planinskim terenima na nadmorskoj visini od 3.000 m nadmorske visine s dužinom piste 1.200 m. jurišni avion u sebi sadrži 2 turboreaktivna motora R-195 sa potiskom od 4.500 kgf svaki. Odvojeno, valja napomenuti njihovu smanjenu infracrvenu vidljivost. Istovremeno, avion može primiti borbeni teret do 4.000 kg.
Prema takvom kriteriju kao trošak / efikasnost, Su-39 nadmašuje francuski Mirage-2000-5, američki F-16C, švedski LJAS-39 za oko 1, 4-2, 2 puta. Napadni avion može se koristiti na dizel gorivo bez ograničavanja resursa motora i ne zahtijeva visokokvalificirano održavanje. Ovaj avion je dostupan za vojne pilote bilo koje kvalifikacije.
Opstanak jurišnih aviona Su-39 značajno je povećan
Sredstva borbene opstojnosti jurišnog aviona Su-39 ukupne težine 1115 kg.osigurati vozilu gotovo 100% zaštitu pilota i svih vitalnih komponenti i sklopova od udara malokalibarskog i topovskog naoružanja, kao i povratak i slijetanje na aerodrom u slučaju pogodio MANPADS tipa Stinger. To je postignuto razmakom i zaštitom trupa avionske dvomotorne elektrane i mogućnošću nastavka leta na jednom radnom motoru. U isto vrijeme, pilot je zaštićen kokpitom od titana, koji može izdržati direktan pogodak iz granata od 30 mm, a ima i prednje neprobojno staklo i oklopljeni naslon za glavu.
Osim toga, kompleks borbenih protumjera Irtysh odgovoran je za preživljavanje jurišnih zrakoplova, koji uključuje: aktivnu radiotehničku stanicu za ometanje Gardenia, stanicu za otkrivanje, pronalaženje smjera i identifikaciju radara koji zrače zrakoplov, aktivni generator ometanja infracrvenih zraka “Sukhogruz”, sistem za snimanje dipolnih reflektora i tragača … Pokretač UV-26 i IC ometač 192 varalica cilja PPR-26 (radarski) ili PPI-26 (termički), koji su postavljeni u jednom bloku koji se nalazi u podnožju kobilice aviona.
Kako bi se smanjila vidljivost jurišnih zrakoplova na bojnom polju u optičkom dometu, Su-39 ima posebnu boju, a radio-apsorbirajući premaz koji se nanosi na tijelo smanjuje RCS zrakoplova kada ga zrači radar. Zaštitu jurišnog aviona kada pilot ne može otkriti lansiranje projektila s termalnom glavom za navođenje provodi optičko-elektronička stanica za ometanje Sukhogruz postavljena u podnožju kobilice. Ovde instalirana cezijumova lampa od 6 kW stvara amplitudno modulirane smetnje projektilima, preusmeravajući ih u stranu. Tradicionalniji alat nije zaboravljen - programirano gađanje lažnih toplotnih ciljeva PPI -26.
Smanjivanje vidljivosti jurišnih zrakoplova olakšava elektrana s turboreaktivnim motorima P-195 bez sagorijevanja s nereguliranom mlaznicom i nekoliko puta smanjenim IC potpisom mlaznice. To je postignuto profilisanjem plamene cijevi i povećanim središnjim tijelom, što eliminira vidnu liniju lopatica turbine. Takođe, vidljivost aviona je smanjena smanjenjem temperature izduvnih gasova pomoću dovedenog atmosferskog vazduha.
Važna komponenta povećanja borbene opstojnosti jurišnih aviona Su-39 je upotreba sistema elektronskog ratovanja, koji povećavaju vjerovatnoću savladavanja neprijateljskog sistema PVO. Osnova informacionog sistema kompleksa EW "Irtysh" je stanica za elektronsko izviđanje (SRTR), koja je u stanju da preuzme smjer svih postojećih radara za kontrolu i detekciju požara. Prilikom priprema za borbenu misiju moguće je programirati traženje radara s njihovim postavljanjem prioriteta. Podaci o zračenju neprijateljskog radarskog jurišnog zrakoplova prikazani su na posebnom pokazivaču u kabini, koji označava izvor zračenja i njegov smjer.
Posjedujući informacije SRTR -a, pilot jurišnog aviona, ovisno o borbenoj situaciji i misijama, može: pogoditi radar projektilima; zaobići zahvaćeno područje raketnog sistema PVO; razotkriti aktivne radio-tehničke smetnje na stanici Gardenia ili provesti programirano gađanje lažnih ciljeva kako bi se izbjegli lanseri raketa s glavama za navođenje radara. Dva mala kontejnera stanica Gardenia montirana su na vanjskim ovjesima ispod krila. Ove stanice stvaraju ometanje, treperenje, buku i smetnje preusmjerene na podlogu.
Karakteristike performansi Su-39:
Dimenzije: raspon krila - 14, 36 m, dužina lovca - 15, 06 m, visina - 5, 2 m.
Površina krila - 30, 1 sq. m.
Normalna poletna težina aviona - 16 950 kg, maksimalna poletna težina - 21 500 kg.
Kapacitet goriva - 4890 litara.
Tip motora - dva turbo -mlazna motora R -195 (W), neocijenjeni potisak - 2x4 500 kgf.
Maksimalna brzina na tlu je 950 km / h.
Borbeni radijus djelovanja na nadmorskoj visini - 1050 km, blizu zemlje - 650 km.
Domet trajekta - 2.500 km.
Servisni plafon - 12.000 m
Posada - 1 osoba.
Naoružanje: jedan dvocevni top kalibra 30 mm mm GSh-30
Borbeno opterećenje: normalno 2 830 kg, maksimalno 4 400 kg na 11 tvrdih tačaka.
