Neke stvari su vidljivije izvana nego iznutra ili izbliza. Ovo se u potpunosti odnosi na tako čisto američke "grablje" kao što je laki protivpartizanski jurišni avion.
Nevjerojatno je koliko dugo postoji ovaj problem i koliko ga je nemoguće riješiti.
Uprkos činjenici da je ovo čisto „američko“pitanje, od male važnosti za Rusku Federaciju, sa stanovišta kako sve organizuju naši „protivnici“, ono je vrlo poučno. Međutim, tehnički primjeri mogu na neki način biti i korisni.
Jurišni avioni nikada nisu bili prioritet Amerikanaca. Uprkos obilju zadataka za direktnu podršku kopnenim snagama tokom Drugog svjetskog rata, lovci-bombarderi bili su glavno oruđe za njihovu provedbu. Korejski rat "razvodnio" je ovo pravilo dodavanjem na listu aviona važnih za kopnene snage i jurišne avione, na primjer Vought AU-1 Corsair, koji je razvoj lovca iz Drugog svjetskog rata, ili buduće "rock zvijezde" - Douglas skyraider, zrakoplov koji je izvorno stvoren kao ronilački bombarder za napade japanskih površinskih brodova, ali je na kraju postao poznat kao jurišni avion iznad džungli Vijetnama, Laosa i Kambodže. Vrijedi napomenuti osnovnu stvar - to su bili avioni mornarice. Vazdušne snage se nisu "zamarale" jurišnim avionima, međutim, tada su imale "Inweaders".
Ipak, odmah nakon rata u Koreji jurišni avioni su, kako kažu, ostali bez posla. Štoviše, ako je Mornarica nastavila stvarati barem neku sličnost takvih strojeva za udare po površinskim brodovima SSSR-a, tada su zračne snage jasno "zakopale" ovu klasu, pogađajući stvaranje sve bržih taktičkih udarnih zrakoplova za upotrebu taktičke nuklearne bombe i lovci namijenjeni osvajanju nadmoći u zraku.
Međutim, početkom 60 -ih trećinu zrakoplovnih snaga predstavljalo je različito smeće iz vremena iste Koreje, ali to se nije odnosilo na jurišne avione. Oni jednostavno nisu bili tamo. Ne može se reći da su samo Amerikanci učinili takve greške-u SSSR-u je jurišna avijacija eliminirana kao klasa 1956., a svi sovjetski Il-10 i Il-10M su otpisani, rade na takvim strojevima kao što su Il-40 i Tu -91 su prekinute. Ali Amerikancima je pred vratima bio rat …
Pedesetih godina najpronicljivijim ličnostima vojno-političkog establišmenta bilo je jasno da su Sjedinjene Države uvučene u antikomunističke ratove u jugoistočnoj Aziji. Sjedinjene Države su koristile plaćenice CIA -e i brojna lokalna plemena za borbu protiv ljevičarskih pokreta u Laosu, a kasnije su se tajno uključili u građanski rat u ovoj zemlji, Sjedinjene Države su podržale južnovijetnamski korumpirani i nedjelotvorni režim, koji je nakon određenog trenutka " sjedili "čisto na američkim" bajonetima ", a od početka šezdesetih planirali su ograničenu (kako se tada činilo) vojnu intervenciju u sukobu u Vijetnamu.
U isto vrijeme, u američkim zračnim snagama bilo je ljudi koji su mogli ispravno procijeniti uslove u kojima će avijacija morati raditi u Indokini i na drugim sličnim mjestima.
U junu 1962, Air Force Magazine je napisao:
“Postoji nekoliko stvari u gerilskom ratu koje favoriziraju korištenje zračne snage, ali jedna od njih je ta da pobunjenici u džungli nemaju mogućnost protuzračne obrane niti presresti zračne ciljeve, a nadmoć u zraku je gotovo zagarantirana. S druge strane, neprijatelj je pokretan, vrlo ga je teško otkriti i nije prikladna "stavka" za normalan bombaški napad. Potrebni su zrakoplovi koji bi kombinirali sposobnost precizne upotrebe oružja i sposobnost dugog boravka u zraku na maloj visini; potrebno je i dobro usmjeravanje prema naprijed."
Članak se zvao "", u prijevodu "", ali pokazalo se da je to ime u osnovi netočno - zračne snage nisu "polirale" ništa slično, naprotiv, cijeli razvoj udarne avijacije išao je velikom brzinom i visokotehnološki nosač taktičkog nuklearnog naoružanja, do aviona koji je tačno 100 posto odgovarao onome što su američke zračne snage uskoro zahtijevale.
Godine 1964. poslani su u Vijetnam "Vazdušni komandosi"opremljeni dotrajalim avionima iz Korejskog rata-klipnim bombarderima B-26 Invader, pretvorenim u jurišne avione pomoću trojnog klipa za obuku trojanskih klipova T-28, i transportnim avionima C-47, koji su čak pušteni u proizvodnju prije Drugog svjetskog rata. Čini se da su rezultati prvih borbenih misija, kada su piloti uspjeli "doseći" ciljeve koji su im dodijeljeni, prvo zbog izvanrednih vještina koje nisu karakteristične za prosječnog pilota, i drugo, zbog male brzine napadačkog aviona, što je omogućilo pilotima da ciljaju, trebalo je natjerati zračne snage da dođu k vama, ali ne-zračne snage su i dalje vodili brzi lovački bombarderi visoke tehnologije. Nešto kasnije, ti će se zrakoplovi pokazati katastrofalno neprikladnima za zadatke izravne potpore trupa. Iz raznih razloga, među kojima će biti prevelika brzina zaustavljanja i loša vidljivost iz pilotske kabine, a ponekad i nedovoljan broj stubova za vješanje oružja …
Ova situacija počela je već 1965. godine.
Spremnost vazdušnih snaga da podrže kopnene snage bila je u potpunoj suprotnosti sa onim što je mornarica mogla učiniti. Mornarica je imala, iako ne najprikladnije zbog niske preživljavanja, ali prilično borbeno sposobne jurišne avione A-4 "Skyhawk". Ova vozila nisu imala dovoljno preživljavanja, ali su im letne karakteristike omogućile da precizno postave bombe na cilj, nakon što su ga prethodno identifikovali. Mornarica je imala Skyraders, koji su se počeli hitno vraćati u borbene jedinice. Mornarica se vrlo brzo prilagodila novim uvjetima, stvarajući na bazi nosača lovca F-8 Crusader vrlo uspješan i nezasluženo uklonjen iz službe kasnije jurišni avion A-7 Corsair 2. Mornarica je uskoro koristila A-6 Uljez - njegov budući "univerzalni vojnik" dugi niz godina.
Vazduhoplovstvo se nije moglo pohvaliti ničim takvim.
Dostupni zrakoplovi uopće nisu odgovarali uvjetima Vijetnamskog rata - samo je lovac F -100, koji je prekvalificiran za bubnjara, mogao dobro raditi uz prednju ivicu ispred svojih trupa, ali ga je iznevjerilo nedovoljno broj oružja na brodu, F-105 se pokazao dobrim pri gađanju ciljeva u sjevernom Vijetnamu, ali kako se avion s direktnom podrškom "nije odigrao", ispostavilo se da je F-4 Phantom "jack svih zanata" ", ali, prvo, bilo je nerealno upravljati tako skupim avionima na zahtjev svakog pješadijskog voda (ponekad još nije američki), i - drugo, nedostajalo im je i mogućnosti" lebdjenja "iznad cilja.
Zapravo, glavno sredstvo zračne podrške kopnenim snagama za zračne snage bio je "starac" F-100.
Vazdušne snage, međutim, nisu mirno sjedile. "Skyraderi" su primljeni iz skladišta i pušteni u rad - bili su opremljeni svim zračnim eskadrilama koje su "radile" duž "staze Ho Chi Minh" i bile uključene u posebne operacije. Isti avioni korišteni su za pratnju spasilačkih helikoptera. "Skyradersi" su se, prema recenzijama pilota koji su na njima letjeli, i kopnenih trupa koji su ih vidjeli "u akciji", pokazali vrlo uspješnim u ulozi protupobunjeničkih aviona. Oni su opravdali ono što se od njih očekivalo - mogli su ciljati precizno i precizno, letjetili su dovoljno sporo da su piloti mogli razlikovati svoje trupe od neprijatelja ispod drveća, te su nosili brojno i raznovrsno oružje.
No, nažalost, pokazalo se da su to vrlo "srušene" mašine - sredinom rata broj izgubljenih aviona (općenito, u ratnim zračnim snagama i mornarici, gdje su nastavili letjeti s palube) otišao je na stotine jedinica.
Nešto kasnije, zračne snage slijedile su primjer mornarice i nabavile vlastiti A-7. Moram reći da zračne snage nisu same "uzele" ovaj avion, njih je doslovno natjerao ministar odbrane Robert McNamara. Iskustvo korištenja A-7 u zračnim snagama pokazalo se prilično uspješnim, ali prvi borbeni zrakoplovi ovog tipa u jedinicama zračnih snaga u Vijetnamu bili su tek 1972. godine.
Općenito, očito je da je Vijetnam bio neka vrsta nesporazuma za zračne snage, te su htjeli pobjeći s pola mjera u pogledu naoružanja i vojne opreme.
Međutim, postojale su dvije letjelice koje nisu bile u "trendu" napuštanja jurišnih zrakoplova. Prva od njih bila je OV-10 Bronco, a druga je bila malo poznata mašina u našoj zemlji-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" je postao proizvod međuvrsnog programa LARA - Laki naoružani izviđački avion (laki avioni oružanog izviđanja. Prema terminologiji Oružanih snaga SAD -a, oružano izviđanje ne samo da pronalazi, već i samostalno napada ciljeve, ako je moguće). U svom stvaranju nisu zabilježene samo zračne snage, već i mornarica i mornarički korpus, ali - a to je najvažniji trenutak - zračne snage su uključene u program tek kada je marinski korpus uložio u to. Tek nakon toga program je dobio početak života u svim vrstama Oružanih snaga, a ne samo od mornara. Zapravo, i to je sada očito, zračne snage podržale su program "anti-gerilskih" aviona i pridružile mu se samo kako ne bi "prošao" bez njihovog učešća.
Tako se pojavio Bronco - ikona u svijetu anti -gerilskih lakih jurišnih aviona. Međutim, ovdje opet nailazimo na činjenicu da zračne snage u osnovi nisu željele imati jurišni avion. Vazdušne snage nisu koristile ove avione kao udarne avione do kraja 1969. Štoviše, sve do trenutka kada su zračne snage dale odobrenje svojim eskadrilama naoružanim ovim zrakoplovima za izvršavanje udarnih zadataka, iz njih je u osnovi uklonjeno sve oružje, čak i mitraljezi kalibra 7,62 mm!
Da, marinci su također koristili Bronco kao jurišni avion u minimalnoj mjeri, oslanjajući se više na njegove kvalitete kao avion za navođenje i izviđanje, ali ih nitko nije razoružao kako bi onemogućio gađanje na otkrivene ciljeve, a osim toga, Marinci su bili u vrlo "bliskim" odnosima s mornaričkom avijacijom Mornarice, gdje je bilo dovoljno jurišnih aviona. I mornarica je koristila svoj Bronco za udarne misije od samog početka. Vazdušne snage su, odbacivši lake jurišne avione kao klasu aviona, išle "do kraja".
Tako se jedan od dva "vijetnamska" specijalizirana laka jurišna zrakoplova pojavio u ratnim zračnim snagama samo zato što je prvo pokušao uhvatiti drugačiji tip aviona.
I drugo?
I druga.
A -37 je stupio u službu američkih zračnih snaga nakon što je svojim lakim jurišnim avionima pokušao nabaviti drugu vrstu oružanih snaga - američku vojsku (u SAD -u je kopnena vojska).
Početkom šezdesetih, vojska, zabrinuta da zračne snage ludo ulažu u zrakoplove koji su bili neupotrebljivi za bilo što osim za nuklearni ili dva nuklearna udara, bila je zbunjena kako si osigurati zračnu podršku. Tih godina još uvijek nije bilo specijaliziranih jurišnih helikoptera, vrijeme je došlo kasnije, ali je Vojska imala vrlo specifično i vrlo uspješno iskustvo sa vlastitim avionima.
1959. godine, nakon pet godina razvoja, avion je počeo da ulazi u službu američke vojske OV-1 Mohawk … Bio je to vrlo uspješan izviđački avion, sposoban za precizno pronalaženje različitih ciljeva ispred prednje ivice američkih snaga, što se pokazalo izuzetno korisnim kako u izviđačkim zadacima, tako i u usmjeravanju topničke vatre. Vojska je primila i do 90 -ih djelovala na stotine Mohawka. U početku se pretpostavljalo da će zrakoplov moći napasti otkrivene pojedinačne ciljeve, no zračne snage su iskoristile sav svoj utjecaj da Mohawka zadrže nenaoružanog izviđača. Za sada je tako i ostalo.
Vojska je imala i vlastitu "flotu" transportnih aviona DHC-4 Caribou, čija je karakteristična karakteristika bila mogućnost uzlijetanja i slijetanja na neopremljena mjesta, kao i vrlo kratak polet.
Kako bi procijenila koji jurišni avion za sebe odabrati, američka vojska je testirala A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider i talijanski lagani podzvučni lovački lovac-bombarder Fiat G.91, koji je po svojim letnim karakteristikama također sposoban "raditi" kao lakog jurišnog aviona, te je u borbenu obuku pretvoren avion Cessna T-37, koji je "nastupio" pod "eksperimentalnom" oznakom YAT-37D (ranije su vazduhoplovne snage platile proizvodnju ovog prototipa, ali je nakon testiranja projekt bio napušten). Ispitivanja su se pokazala uspješnima, ideja o lakom jurišnom avionu pokazala se "radnom", ali onda su se ponovo umiješale zračne snage koje se opet nisu nasmiješile dobivši konkurenta, te su slomile inicijativu, ne dozvoljavajući armije da dobije udarne avione.
Zatim, kada su u Vijetnamu započela intenzivna neprijateljstva, morali su se "prilagoditi", pogotovo jer su vojnici, zanemarujući prijeratne zabrane, i dalje naoružavali svoje "Mohawke". Ovo je opet prijetilo ratnim snagama pojavom konkurenta, koji je, poput zrakoplovstva mornarice, mogao biti efikasniji. A ovo je već prijetilo preraspodjelom budžeta. A budžeti, ovo je ozbiljno, ovo nije neka vrsta rata, nije jasno gdje.
Stoga su zračne snage, uz pristanak za učešće u programu LARA, „otresle prašinu“i prijedlog „Cessne“.
Iako se naoružana verzija T-37 pokazala kao prilično dobra, i iako su svi nedostaci stroja "izašli" tokom testiranja, zračne snage su, umjesto da naruče niz pojačanih aviona posebne konstrukcije, prvo naručile 39 mašine za njihovo testiranje u Vijetnamu. Vazdušne snage nisu ubrzale činjenicu da je prvi prototip leteo 1964. godine, a prvi brodovi Cessna stigli su u Vijetnam tek 1967. godine. S jedne strane, njihovi testovi u borbenim uslovima potvrdili su sve slabe tačke, a s druge strane … automobil je imao veliki potencijal upravo u ulozi lakog napadača. Lagan i okretan (ako je potrebno), vrlo kompaktan zrakoplov mogao je vrlo precizno doći do cilja, identificirati ga zbog male brzine, precizno koristiti naoružanje na brodu, ali u isto vrijeme, za razliku od Trojanaca i Skyradersa, odlikovao se sposobnost oštrog i brzog, karakterističnog za mlazne avione, manevre. Pokazalo se da je opstanak aviona zaista vrlo visok za takvu "slučajno" pronađenu strukturu gotovo bez oklopa, a vrijeme potrebno za održavanje između leta je bilo samo dva sata. Bilo je jasno da je potencijal aviona u specifičnim uslovima protugerilskog rata u džungli vrlo visok …
Godinu dana prije nego što su prvi Vilin konjic stigli u Vijetnam, zračne snage su se osigurale od potraživanja vojske od vlastitih aviona.
Nakon dugotrajnih pregovora između komandi dviju službi Oružanih snaga, tzv sporazum (!) Johnson - McConnell.
Iz neameričke perspektive, ovo je dokument bez presedana. Prema sporazumu (u stvari, ugovoru) između vojske i zračnih snaga, vojska odbija imati vlastite zrakoplove - udarne i transportne ili pomoćne, a svoj transportni "Caribou" prenosi na zračne snage. Zauzvrat, zračne snage se obvezuju da će se "kloniti" vojnih poslova vezanih uz helikoptere i ograničiti upotrebu helikoptera na vlastite uske zračne vojne potrebe, poput operacija traganja i spašavanja. Sporazum je pripremljen u toku neformalnih pregovora između vojske i vazduhoplovstva 1965. godine, održanih uz posredovanje (!) Ministra odbrane McNamare. Dokument su 6. aprila 1966. potpisali načelnik Generalštaba Kopnene vojske general Harold Johnson i načelnik Štaba Vazduhoplovstva general John McConnell i sadržavali su zajedničke obaveze da do 1. januara ispune sve uslove 1967. Tada se američka vojska "vezala" za avione, ostavljajući samo Mohawkove i samo dok im ne ponestane resursa, a vojna avijacija - helikopteri - jamčila je sebi mjesto u vojsci, a ne negdje.
Osiguravši se, zračne snage su "bacile" kost u kopnene jedinice u obliku punopravnog i, kako se ispostavilo, dobrog lakog jurišnog aviona. Nakon što je 1967. godine "uletio" Cessna, pretvorena u udarnu verziju A-37A, zračne snage su naručile seriju posebno poboljšanih i ojačanih A-37V.
Ova su vozila zauvijek ostala jedini relativno masivni tip lakih jurišnih zrakoplova u američkim zračnim snagama. I pokazali su se vrlo uspješnima. Da bismo okarakterizirali A-37B, dovoljno je reći da je to bio jedan od američkih zrakoplova s "niskim ubijanjem", za stotine proizvedenih i napuštenih zrakoplova, a za stotine tisuća naleta, zračne snage SAD-a izgubile su samo 22 takva aviona.
I to uprkos činjenici da su jednostavno otišli "iz nišana" do DShK-a i protivavionskih topova Vijetnamaca, napadajući ciljeve s visina, odakle su ih čak mogli dobiti i iz lakog naoružanja. Iskusna posada, prilikom ispuštanja nevođenih bombi iz optičkog nišana, obično je pokazala CEP na području od 14 metara, što se sada može smatrati vrlo dobrim rezultatom. Šestocevni mitraljez Minigun, kalibra 7,62 mm, montiran u nosu, bio je vrlo efikasan i pri uklanjanju džungle i protiv nenaoružanih ciljeva.
Zračne snage su čak opremile ove zrakoplove nosačem za sustav punjenja goriva u letu, međutim, prema sistemu "crijevo-konus" koji je usvojila mornarica-nije bilo mjesta za instaliranje usisnog ventila za fleksibilnu šipku za punjenje gorivom koju je usvojio Air Sila u A-37. "Dragonflies" su se vrlo dobro borili, ostavili su dobro sjećanje na sebe, ali činilo se da zračne snage nisu ni zanimale vlastiti uspjesi po ovom pitanju. Odmah nakon Vijetnama, svi A-37 su raspisani i prebačeni u svim smjerovima na skladište, u nacionalnu stražu država, u saveznike … U ratnim zračnim snagama bilo je samo vozila pretvorenih u avione za navođenje i izviđanje. Služili su pod oznakom OA-37 do ranih devedesetih.
Nakon Vijetnama, vazduhoplovstvo je nabavilo novi jurišni avion - A -10. Ali prvo, bili su suočeni sa kopnenim ratom sa SSSR-om, koji se nije mogao tek tako zanemariti, i drugo, ovaj avion je odmah pao u dugoročnu sramotu. Vazdušne snage i dalje pokušavaju da ga zamene. Sada je postalo očito da F-35, koji je stvoren u okviru programa Joint Strike Fighter (JSF), neće moći zamijeniti A-10 u udarnim misijama, već protivnici kopnenih jurišnih aviona u američkim zračnim snagama se ne predaju.
Moram reći da su nakon Vijetnama mnoge kompanije pokušale promovirati projekte svojih lakih jurišnih aviona u ratnim snagama. Cavalier Aircraft i kasnije Piper s moderniziranom verzijom lovca Mustang iz Drugog svjetskog rata - Piper PA-48 Enforcer.
Skalirani kompoziti Elberta Rutana sa ARES projekta - mnogi ljudi pokušali su oživjeti temu lakih jurišnih zrakoplova u zračnim snagama, ne samo protiv pobunjenika, već i, na primjer, protuoklopnih aviona.
Uzalud.
Godine su prolazile.
Sovjetski Savez i njegova vojska nestali su u Evropi. Priroda prijetnji se promijenila. Zračne snage Sjedinjenih Država, u smislu jurišnih aviona, nastavile su se pridržavati sljedeće linije: postoji A-10, i to je dovoljno, o ostatku mogu odlučiti lovci, bombarderi, "topovnjače" i vojna avijacija, prvom prilikom A-10 će zamijeniti lovački bombarder. Kraj priče.
Međutim, pod pritiskom objektivnih okolnosti američkih vojnih operacija koje se širom svijeta odvijaju od 2001. godine, a zbog visoke efikasnosti napada A-10, zračne snage su se pomirile s činjenicom da će barem do 2030. godine biti u službi.
Po tom pitanju, zračne snage željele bi potpuno zatvoriti temu napada, ali opet su se umiješale druge vrste Oružanih snaga SAD -a.
2005. godine, u četvrtoj godini "križarskog rata" koji su pokrenuli Amerikanci, nije jasno zašto su u Afganistanu, u provinciji Kunar, talibani zasjedili četiri borca SEAL -a. Nema smisla prepričavati ovu priču; na kraju će je američki patriotski film "Survivor" s Markom Wahlbergom u naslovnoj ulozi revidirati.
Važno je da je nakon ovog incidenta mornarica ponovo oštro postavila pitanje nepostojanja jeftinog i lakog napadnog aviona spremnog za upotrebu optimiziranog za borbu protiv neregularnih formacija sa slabim naoružanjem.
Dalje u slučaju su bili plaćenici. Iste 2005. godine Eric Prince, tada vlasnik kompanije Blackwater, obratio se Kongresu da izda i na neki način dobije dozvolu za njegovu kompaniju da kupi i koristi u neprijateljstvima avione Embarer Super Tucano - najnapredniji "laki jurišni avion na svijetu" … i u to vreme i danas. Princu je, po običaju, "pružena ruka", i ništa nije bilo dozvoljeno, ali je SOCOM - Komanda američkih specijalnih operacija, uz pomoć bivšeg komandosa i vojnog "izvođača" Princea, uspjela iznajmiti jedan takav avion. Automobil je bez dozvole Kongresa kupila i registrirala jedna od Princeovih podružnica, a ona ga je već dala u zakup SOCOM -u. Cijele sljedeće 2006. godine avion je testiran na mogućnost korištenja u posebnim operacijama.
Prema riječima brigadnog generala zračnih snaga Gilberta, koji je bio uključen u eksperiment, "toliko im se dopao ovaj avion da su pozvali zračne snage da učestvuju u testovima, a namjeravali su ga koristiti u borbenim uslovima u Afganistanu, tokom druge faza testiranja."
Bila je velika greška nazvati vazduhoplovstvo u vezi sa lakim jurišnim avionom.
Vazdušne snage su stigle.
U početku su počeli aktivno sudjelovati u poduhvatu, ali vrlo brzo su jednostavno počeli igrati neko vrijeme. Tako je službeni "Zahtjev za informacijama" od potencijalnih dobavljača takvih aviona za Vazduhoplovstvo, koji su projekat uzeli pod svoje "okrilje", objavljen tek 2009. godine. Tako je započeo program LAAR - potpuni analog starog projekta LARA, čak je i značenje isto - Light Attack / Light Reconnaissance ("Laki jurišni avioni / Oružano izviđanje").
Tada je započela epopeja. Godinu dana kasnije, zračne snage izdale su novi, ažurirani zahtjev. Pet godina je prošlo od smrti grupe SEAL u planinama, a prošlo je više od četiri godine od prvog polijetanja Super Tucana u Sjedinjenim Državama. Narednu 2011. godinu obilježile su vazdušne snage koje su primale i proučavale prijedloge Embarera i američkog proizvođača lakih aviona Hawker Beechcraft Defense Company, koji su predložili laki jurišni avion na osnovu svog aviona za treniranje AT-6 Texan-II.
Tada je počela "borba buldoga ispod tepiha" - Odbor Predstavničkog doma Kongresa o oružanim snagama zaprijetio je da će oduzeti financiranje programa do odobrenja Odbora za taktičko -tehničko dodjeljivanje, a na kraju zračne snage godine usmeno je dao pobjedu na tenderu Brazilcima, zatim su njihovi gubitnici "Hawker Beachcraft" uz podršku kongresmena iz njihove države uložili protest, odbačen je, tužba je pokrenuta protiv Vazdušnih snaga na sudu, ali na kraju, 2013. godine, odlukom suda, Vazduhoplovstvo je dobilo zeleno svjetlo za nastavak programa pod svojim uslovima.
Naravno, niko nije potpisao nikakav ugovor sa Brazilcima.
Do 2017. godine Vazduhoplovstvo je predstavilo i postavilo nove zahtjeve, razjasnilo taktičko -tehničke zadatke i proučilo prijedloge. Godine 2017. program lakih jurišnih aviona ponovo je pokrenut kao OA-X, "avion za navođenje i jurišni avion-X" do tada, čak su i pravna lica koja proizvode konkurentske avione bila drugačija, umjesto "Hawker Beachcraft" AT-6, sada pod imenom Wolverine i već u obliku gotovog jurišnog aviona sa ispravljenim nedostacima u dizajnu, predstavljao ga je Textron Aviation Defense, a "Super Tucano" je postao američki A-29 koji proizvodi Sierra Nevada, partner Embarera, bez kojih bi Brazilci preplavili Kongres američkog tržišta.
Broj takmičara je bio veliki:
1. Embraer i Sierra Nevada A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax Arhanđeo, 10. L3 Technologies OA-8 Dugi mač
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Zračne snage su lovile kandidate do aprila 2018. godine, sve dok nisu odabrale dva kandidata za pobjedu-A-29 i AT-6. Ostalima su ljubazno ukazali vrata, a dvojici finalista je rečeno da će sada biti pregledani radi efikasnosti mreže, troškova i servisnih zahtjeva.
Prošlo je 13 godina od bitke u provinciji Kunar …
U prosincu 2018. zračne snage su oprezno najavile da bi u doglednoj budućnosti željele izvesti dodatne eksperimente - naravno, kako bi na kraju, s razlogom, dobile bolju opciju. U siječnju 2019. ministar zračnih snaga (sekretar) Donovan najavio je da neće biti kupovine lakih jurišnih aviona u 2019. godini. Možda će biti novih eksperimenata, ali kad budžet za 2020. izađe, bit će jasno …
Vazdušne snage su se borile protiv lakog jurišnog aviona, a ovaj put ih vojska neće moći uzeti u službu - zbog sporazuma Johnson -McConnell.
Mah, pješadija.
U međuvremenu se u avganistanskim zračnim snagama pojavio "Super Tucano" s američkim novcem, Iračani su primili "Cessna Kombet karavan" s navođenim projektilima, Eric Prince stavio je svoje plaćenike na Air Tractors i borio se s njima u Libiji i Somaliji, te u američkom zračnom prometu Forsirajte sve je isto.
Jedino što zračne snage do sada nisu u stanju učiniti je zbrinuti A-10. Ali ti avioni ne traju vječno …
Američka mornarica, čije specijalne snage djeluju u Iraku, krenula je na potez sličan onom iz kojeg su Amerikanci "ušli" u Vijetnam 1964. godine. 2018. godine u Irak je poslan par OV-10 Bronco, potpuno obnovljen, moderniziran, opremljen savremenom opremom za osmatranje i izviđanje. Avioni su se borili zajedno sa povjerljivim odredom za otmice i ubistva. Navodno, protiv ISIS -a (terorističke organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji). Kaže se da je vrlo uspješan.
Ali ovo je već akrobacija, moderan avion koji SAD sada nemaju. Mornarica je uspjela pronaći par Broncosa, ali što ako im treba stotinu? Međutim, Sjedinjene Države se brzo preusmjeravaju na borbu protiv vojno razvijenih zemalja.
Kakve zaključke možemo izvući iz svega ovoga?
Jednostavne. U Sjedinjenim Državama čak su se i grane oružanih snaga dugo i konačno pretvorile u nezavisne korporacije, koje čak ni rat (pravi!) Sa zajedničkim neprijateljem ne može natjerati da se pridruže snagama. I nad kojim čak ni državne strukture nemaju moć.
Iz toga, prvo, slijede političke posljedice, pa ne možemo računati na tehničku mogućnost pregovora sa Sjedinjenim Državama, jer zapravo više ne postoje Sjedinjene Države. Mogu se boriti ujedinjenim frontom tako da njihov vojno-industrijski kompleks prima narudžbe, ali neće moći zauzeti zajednički konsolidiran stav o svim pitanjima.
Drugo, iz ovoga proizlazi da je krajnje vrijeme da naše posebne službe nauče kako s njima ljuljati brod. Ako postoje zaraćeni klanovi, postoji i mogućnost da se dogovori borba između njih. Vrijeme je da poradite na ovim funkcijama. Slabljenje Sjedinjenih Država, nanošenje štete ovoj zemlji, sam je po sebi potpuno vrijedan cilj. Što je njima gore, nama je lakše.
Treće, i najvažnije, primjer sabotiranja američkih zračnih snaga na temu koja je od vitalnog značaja za Amerikance pokazuje nam u šta se jedna vojna organizacija može degenerirati kada je zbunjena kontrolom finansijskih tokova. Letni sat F-16 košta dvadeset puta više od onog Super Tucana, a kako svi savršeno razumijemo, ako je neko potrošio novac, to znači da ga je neko drugi primio, a nespremnost vazdušnih snaga da smanji troškove za vojnu akciju govori vrlo rječito o interesu "vlasnika" Vazduhoplovstva za dio ovog novca.
I moramo shvatiti da takav problem možda neće izbjeći Rusiju - na kraju krajeva, imamo i finansijske tokove, velike oružane snage i vojno -industrijski kompleks. I nema garancija da tumor raka istih posljedica neće rasti u našoj zemlji. Nažalost, već postoje znakovi njegove pojave, ali zasad još uvijek imamo priliku učiti na tuđim greškama.
