Ruska odbrambena industrija nastavlja raditi na obećavajućem lovcu pete generacije Su-57 / T-50 / PAK FA. Trenutno program rješava niz zadataka vezanih za stvaranje ove ili one opreme, kao i novog oružja. Jedan od glavnih ciljeva trenutno je testiranje novog motora "Product 30". Projekt motora koji obećava već je prošao niz važnih faza, a sada je elektrana spremna za testiranje zajedno sa avionom. Pre neki dan je obavljen prvi probni let eksperimentalnog aviona Su-57 sa motorima Izdeliye 30.
Od 2010. do danas, prototipovi naprednog zrakoplovnog kompleksa T-50 programa Frontline Aviation, sada poznatog kao Su-57, koristili su turbo-mlazne motore AL-41F1. U kontekstu cijelog programa nosili su i simbol "motori prve faze". Ovi proizvodi sa dvostrukim krugom, opremljeni sa gorionikom i mlaznicom za kontrolu vektora potiska, omogućili su avionu postizanje željenih sposobnosti i značajno poboljšanje performansi u odnosu na postojeću tehnologiju. Paralelno je proveden razvoj potpuno novog motora radnog naziva "Proizvod 30". Nazvan je i motor druge faze.
Dizajn i razvoj motora druge faze trajali su nekoliko godina. Prema poznatim podacima, posljednjih nekoliko mjeseci na štandu su testirani eksperimentalni "Proizvodi 30". Do sada su motori novog tipa pripremljeni za potpuna ispitivanja zajedno s nosačem. Prvi let eksperimentalnog aviona sa prototipnim motorima novog modela obavio se prije nekoliko dana.
Lovac pete generacije Su-57, trup broj 052 (drugi prototip leta tog tipa), opremljen motorom Product 30, prvi put je poletio prošle srijede, 6. decembra. Iz sigurnosnih razloga, avion je bio opremljen mješovitom elektranom u obliku motora AL-41F1 i proizvoda 30. Prva takva ispitivanja izvedena su na aerodromu Centra za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromov u Žukovskom, Moskovska regija. Pilot kompanije Sukhoi, junak Rusije, Sergej Bogdan, vozio je eksperimentalno vozilo s novom elektranom.
Iz očiglednih razloga, programeri i testeri projekta nisu otkrili većinu informacija o prvom probnom letu i ograničili su se na samo nekoliko najopćenitijih podataka. Prema službenim podacima, prvi let korištenjem proizvoda 30 trajao je 17 minuta. Za to vrijeme, iskusni T-50 pod kontrolom probnog pilota završio je misiju leta. Let je protekao glatko i u skladu sa zadatkom. Ubrzo je zrakoplovna industrija objavila fotografije i video zapise prvog probnog leta opreme u novoj konfiguraciji.
Projekt motora "Product 30" još je prilično daleko od početka masovne proizvodnje i rada opreme u vojsci, ali već dobiva najviše ocjene. Dakle, komentirajući projekt PAK FA i novi motor za takav avion, ministar industrije i trgovine Denis Manturov napomenuo je da su novi avioni dokaz velikog potencijala domaće avio industrije. Industrija je dokazala svoju sposobnost stvaranja visoko inteligentnih naprednih sistema, poput jedinstvene jedrilice, inovativnog digitalnog hardvera i najnovijih motora.
Početak letačkih ispitivanja novog motora "Product 30" važna je prekretnica u istoriji ruske proizvodnje motora. Činjenica je da je prvi put nakon mnogo godina turbo -mlazni motor za borbeni avion razvijen od nule i nije trebao postati druga opcija za duboku modernizaciju jednog od postojećih modela. Zapravo, "Proizvod 30" postao je prvi punopravni razvoj ove vrste u modernoj istoriji domaće industrije. Istodobno, jedinstvenost projekta ne leži samo u pristupima dizajnu. Odbijanje korištenja gotovih osnovnih projekata omogućilo je primjenu novih ideja i rješenja, što je imalo primjetan utjecaj na konačne karakteristike i sposobnosti.
Prema ranije objavljenim podacima, novi "Proizvod 30" nastao je u okviru saradnje nekoliko preduzeća iz Ujedinjene korporacije motora. Ova organizacija rada omogućila je nizu vodećih organizacija u industriji da udruže snage i koriste svoju najbolju praksu. U projektu su korištene najnovije ideje i rješenja konstruktivne i tehnološke prirode. Pravilna kombinacija obećavajućih i dobro poznatih rješenja dovela je do traženih rezultata.
Nažalost, većina informacija o "proizvodu 30" turboreaktivnog motora još nije otkrivena. Međutim, glavne značajke dizajna i karakteristične prednosti novog razvoja već su najavljene. Navodno, jedan od načina za poboljšanje performansi bila je upotreba novih materijala i arhitektura za pojedinačne jedinice. Konkretno, motor je dobio potpuno novi kompresor visokog pritiska. U dizajn turbine uvedeno je nekoliko inovacija. Prije svega, u detaljima su korištene nove legure nikla otporne na toplinu.
Učinkovitiji kompresor i turbina, u kombinaciji s drugim inovacijama, poput novog elektroničkog sistema upravljanja, dali su motoru Product 30 određene prednosti u odnosu na postojeće proizvode. Ranije je više puta naglašeno da će glavne prednosti novog motora biti smanjena potrošnja goriva s povećanim potiskom. Osim toga, motor je opremljen mlaznicom sa sistemom upravljanja vektorom potiska, što naglo povećava upravljivost zrakoplova.
Kao što znate, jedna od karakteristika lovca pete generacije je sposobnost letenja nadzvučnom brzinom bez upotrebe dopunskog gorionika. Prema poznatim podacima, motori prve faze za PAK FA - AL -41F1 - već su omogućili dobijanje takvih sposobnosti. Novi "Proizvod 30", s višim tehničkim karakteristikama, omogućit će rješavanje takvih problema s većom efikasnošću, uključujući i smanjenu potrošnju goriva.
Tačne karakteristike novog motora još nisu službeno objavljene. Do sada su poznate samo različite procjene na osnovu dostupnih informacija o postojećim motorima domaće proizvodnje. Maksimalni potisak "Proizvoda 30" bez upotrebe procjenjuje se na 10-11 hiljada kgf. Zapaljivač treba doseći 16-18 hiljada kgf. Takve se procjene temelje prvenstveno na pretpostavci da bi motor druge faze trebao imati zamjetne prednosti u odnosu na postojeće proizvode.
Iz ovih procjena proizlazi da bi potisak dva motora novog modela, koji rade na naknadnom sagorijevanju, trebao biti barem 10-15% veći od normalne poletne težine aviona. Pri najvećoj težini pri polijetanju, omjer potiska i težine također bi trebao biti veći od jedan, iako se njegova rezerva u ovom slučaju može ozbiljno smanjiti. Ipak, u ovoj situaciji, blago smanjenje omjera potiska i težine kompenzirano je povećanjem goriva i streljiva.
Lovac Su-57 / T-50 s motorima prve faze već je imao mogućnost energičnijeg manevriranja zbog sistema upravljanja vektorom potiska, izgrađenog na bazi kontroliranih mlaznica. Navodno, motor "Proizvod 30" opremljen je i sredstvom za kontrolu mlaznog mlaza, zbog čega zrakoplov zadržava svoje postojeće sposobnosti u kontekstu manevarskih sposobnosti uz povećanje ostalih podataka o letu.
Početak letova sa novim motorom važna je prekretnica u istoriji čitavog programa PAK FA. Približava trenutak uspješnog završetka posla, međutim, dovoljno je daleko za postizanje željenih rezultata. Do sada se na avionu -nosaču testira samo jedan "proizvod 30". U bliskoj budućnosti morat će početi letovi s punopravnom elektranom koja se sastoji od dva motora. Testiranja T-50 sa dva motora zakazana su za narednu godinu.
Prema ranije objavljenim planovima, letačka ispitivanja motora druge faze trebala su početi 2017. godine i nastaviti dvije godine. Do kraja desetljeća vojska i industrija namjeravali su dovršiti razvoj "Proizvoda 30", zbog čega bi se novi motor mogao staviti u seriju. Kako pokazuju najnovije vijesti, program PAK FA se odvija prema rasporedu. Kako je planirano, prvi let s novim motorom obavljen je 2017. godine, što će omogućiti da se lovac u konačnoj konfiguraciji lansira sljedeće godine.
Da li će učesnici KAP FA uspeti da ispoštuju navedene rokove biće jasno u bliskoj budućnosti. Do danas su uspjeli implementirati brojne faze programa i cijeli tok potonjeg, općenito, može biti razlog za optimizam. Zasad nema razloga sumnjati u mogućnost uspješnog završetka posla na vrijeme.
U ljeto ove godine, komanda vazduhoplovnih snaga i rukovodstvo avionske industrije objavili su planove za blisku budućnost, što će uticati na serijsku proizvodnju i nabavku lovaca Su-57. Navodno će vojska u razdoblju 2018-19. Primiti početnu seriju od 12 takvih vozila. 10 od 12 aviona namijenjenih probnom radu dobiće motore prve faze - AL -41F1. Druga dva vozila morat će odgovarati izgledu serijskog lovca. Očigledno su riječi o serijskom izgledu značile, između ostalog, motore "Proizvod 30".
Treba napomenuti da se u okviru programa KAP FA razvija značajan broj novih projekata, a nove ideje provode ne samo u području elektrana. Trenutno se nastavlja rad na novim elektroničkim sustavima, razvija se različito zrakoplovno naoružanje itd. Kao i u slučaju projekta "Proizvod 30", radovi na ovim područjima morat će se završiti u narednim godinama, zbog čega će trupe moći primiti punopravne borbene zrakoplove u punoj konfiguraciji koju predviđa postojećeg projekta.
U posljednje vrijeme, sa zavidnom regularnošću, javljaju se različiti radovi i uspjesi programa "Perspektivni zračni kompleks prednje avijacije". Osim toga, bliže se naznačeni rokovi za završetak razvojnih radova i početak serijske proizvodnje za opskrbu oružanih snaga opremom. Početak ispitivanja prototipa aviona T-50 / Su-57 s novim motorom utječe na ključne aspekte cijelog programa, pa je stoga jedna od glavnih vijesti novijeg doba.
Zrakoplovna industrija nastavlja s usavršavanjem obećavajućeg lovca pete generacije i redovito izvještava o svom uspjehu po tom pitanju. Najnovije vijesti o početku testiranja eksperimentalnog aviona Su-57 s novim motorom Izdeliye 30 nastavljaju ovu divnu tradiciju i, naravno, ispostavljaju se kao novi razlog za ponos i optimizam.
