Dragi čitatelji, zasigurno ste mnoge od vas u djetinjstvu učili da raditi nekoliko stvari istovremeno, a još neopreznije, nije baš dobro. To je čak i štetno, što dokazuju pete tačke, u slučaju da glava nije razmišljala o tome šta radi ostatak tijela.
Današnja priča bit će o događajima od prije gotovo jednog stoljeća, ali evo sljedeće: postoje stvari koje nemaju zastaru i mogu poslužiti kao primjer za 200 godina.
Svi Moremani i obrazovani ljudi već su shvatili da će se raditi o incidentu u Point Hondi ili, kako se u Americi naziva, katastrofi u Point Hondi.
No, pogledajmo ovaj događaj s malo drugačijeg gledišta. Ovako će biti zanimljivije.
Za početak, mali izlet u istoriju. Bilo je to 1923. Prvi svjetski rat je davno završio, zemlje su se već počele navikavati na miran život.
Za cijeli Prvi svjetski rat, američka flota, koja se borila … ne, borila se, gubici flote iznosili su 438 oficira i 6.929 mornara. I tri (!) Ratna broda.
Stari (u / i 420 tona) razarač "Chauncey" nabio je britanski transport "Rose" i otišao do dna sa četvrtinom posade, razaračem "Jacob Jones" (u / i 1.000 tona) i obalom stražarski brod "Tampa" (u / i 1.100 tona) torpedirali su njemačke podmornice.
Za godinu dana učešća u ratu.
A apsolutno mirnog dana 9. septembra 1923., američka mornarica izgubila je sedam novih ratnih brodova odjednom. Dva oštećena broda su spašena.
Sve u svemu, jedan čovjek se pokazao učinkovitijim od svih njemačkih mornarica u Prvom svjetskom ratu.
Ako pažljivo analizirate ovaj incident, ispada da je čitav lanac događaja doveo do ove more. Najzanimljivije je to što je izbacio barem jednu kariku iz ovog lanca, a takav incident se ne bi dogodio.
No, sve se odigralo na takav način da su Sjedinjene Američke Države izgubile ne samo sedam novih brodova, već i sedam najnovijih razarača, čije su kolege prilično preživjele, služile su do Drugog svjetskog rata i tamo su sudjelovale, iako ne u prvim ulogama, ali su ipak služile.
U teoriji, zapovjednik jedinice koji je priredio takvu emisiju trebao je biti proglašen krivim.
Upoznajte kapetana prvog ranga Edwarda Howea Watsona.
Diplomirao je na Pomorskoj akademiji Sjedinjenih Država u junu 1895. Služio je na krstarici Detroit tokom Špansko-američkog rata. Nakon toga zapovijedao je opskrbnim brodom Celtic, služio kao stariji časnik bojnog broda Utah, nakon bojnog broda - zapovjednik topovnjače Wheeling.
Watson je veći dio Prvog svjetskog rata proveo zapovijedajući transportom trupa Madavaske, zatim bojnim brodom Alabama, primajući Pomorski križ za "Izuzetno namjensku službu".
Watson je bio dobar mornar. Do 46. godine postao je kapetan prvog ranga - to je pokazatelj. Komandovao je velikim brodom (bojni brod "Alabama"), bio je pomorski ataše u Japanu.
Sve u svemu, dobra lista za borca koji bi želio umrijeti kao admiral. Očigledno je Watson to zaista želio.
Međutim, prema standardima i propisima američke flote, admiral je morao biti u stanju komandovati brodskim formacijama i imati stvarno iskustvo. Odnosno, da ne bude papirnati, već pravi pomorski zapovjednik.
U sjedištu flote odlučili su da je Watson vrijedan admiralovih pruga i imenovali su ga da zapovijeda 11. flotilom razarača. Ovo je bila prva greška.
Zapovjednik razarača ili grupa razarača zaista nije običan oficir. Na osnovu vrste broda i načina njegove upotrebe, nekako sam si dozvolio da razarač nazovem "potrošni materijal za more". Zaista, razarač je poseban brod. Brz, okretan, ali potpuno nezaštićen. Oklop je više nego uslovan. Oružje…
Općenito, ovo je brod koji bi se trebao koristiti drugačije od bojnog broda ili krstarice. Čak i protiv svoje vrste.
Dakle, zapovjednik razarača ne bi trebao biti običan oficir. Za njega su brzina i odlučnost u donošenju odluka, određena doza avanturizma i sposobnost preuzimanja rizika vrlo važni. To su vrlo korisne kvalitete za borbu, ali, kako je pokazala praksa na hiljadama primjera, u mirnodopsko doba takve osobine osobe mogu postati izvor dodatnih problema.
I tako se dogodilo. Istina, nije poznato koliko je od ovih kvaliteta Watson obdario, istorija o tome šuti. Ali na popisu brodova na kojima je Watson služio, uopće nema broda nalik razaraču. Prijevoz trupa, bojni brod, topovnjača - to su brodovi nešto drugačije prirode.
Ipak, u srpnju 1922. Watson je imenovan za zapovjednika odreda razarača … Općenito, sami su krivi.
U ljeto 1923. flota je započela velike manevre. Cijela američka pacifička flota sudjelovala je u njima, a okolina i blizu Kalifornije su bili pomalo živahni. Na kraju manevara, formacije brodova počele su se širiti prema mjestima njihovog raspoređivanja.
Jedanaesta flota razarača, poredana u kolonu od 14 brodova, počela se kretati u smjeru San Diega.
Svi razarači u formaciji bili su istog tipa, Clemsonovi, postavljeni na samom kraju rata, od 1918. do 1919. godine. To je, u stvari, novo. Svaki vredi milion i 850 hiljada dolara u cenama iz 1920. Ako računate u moderne - oko 27 miliona modernih.
To su bili razarači posljednje serije, takozvani razarači s glatkom palubom, koji nisu imali prognozu. Deplasman "Clemsonsa" bio je 1250 tona, dužine 95 m, brzine 35, 5 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 4 topa 102 mm i 12 torpednih cijevi. Osoblje se sastojalo od 131 osobe.
Watson je svoju zastavu ponio na razaraču Delphi.
Vodeći brod pratile su tri kolone razarača, divizijske.
Divizija 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers i Chauncey.
Divizija 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart i Thompson.
33. divizija: S. P. Lee, Young, Woodbury i Nicholas.
Prva karika u lancu događaja bila je dozvola kontraadmirala Sumnera Kittela da se flotila preseli u San Diego na stazi od 20 čvorova.
Općenito, u vrijeme mira, radi ekonomije, potrošnja goriva je normalizirana. Budžet, kako kažu, nije gumeni. Stoga razaračima nije bilo dopušteno prekoračiti brzinu od 15 čvorova na prijelazima. Međutim, s vremena na vrijeme bilo je potrebno "spaliti" u doslovnom smislu riječi kako bi se provjerili svi sistemi broda. S obzirom da do kraja godine nakon dugih manevara nisu bile predviđene nikakve kampanje, Kittel je OVLAŠTIO Watsona da maršira do baze u San Diegu brzinom od 20 čvorova.
NIJE NARUČENO, ali DOZVOLJENO. Očigledno da postoji razlika. Ali Watson je to shvatio ne samo tako, već kao naredbu, prema kojoj će imati neke bonuse i preferencije. Moguće je da je to tako, a prolaz od gotovo 900 kilometara u kratkom vremenu dao bi nešto budućem admiralu. Posebno brz i jednostavan prijelaz. Dnevno, umjesto jedne i pol dnevno.
More je, kako su primijetili mnogi očevici, bilo neobično mirno. Razarači su bili opremljeni najnovijom radio opremom: tražilicama smjera. U to vrijeme to je bila najnaprednija oprema, analogna modernom GPS -u, koja je zapravo omogućila sigurnu navigaciju brodovima od točke A do točke B.
Ali postojao je problem. A ono se sastojalo u činjenici da ni zapovjednik flotile, ni njegov navigator Hunter uopće nisu vjerovali ovom sistemu. Štaviše, Watson je zabranio svojim podređenima da samostalno provjeravaju mjesto pomoću pokazivača smjera, kako ne bi "učitali kanal". Tada bi sistem mogao obraditi samo jedan poziv odjednom. Možete to nazvati drugim dijelom preteće more. Sasvim je moguće.
Na dan odlaska flotile, vrijeme je u početku bilo dobro, ali se onda počelo pogoršavati. Magla je pala na more, što nije rijetkost na lokalnim širinama zimi i u jesen. I konačno, žirokompas na vodećem brodu se pokvario. Ali pravi morski vukovi su rekli: "Pa, dobro!" i slijedio magnetski kompas.
I vrijeme se nastavilo pogoršavati. Vidljivost se pogoršala i Watson je poduzeo prilično logičan potez: postrojio je brodove iz tri kolone u jednom slijedu. Kako bi se izbjegli međusobni sudari u magli.
Ali Watson i Hunter nisu uzeli u obzir još jednu stvar za koju se činilo da se dogodila daleko, s druge strane … Na drugoj strani svijeta, 1. septembra 1923. godine, Japan je pogodio Veliki potres Kanto magnitude 7,9. Ne samo da je uzrokovalo smrt nekoliko stotina hiljada ljudi, već je praktično izbrisalo Tokio i Yokohamu sa lica zemlje, već je uzrokovalo i tsunami od 13 metara. Talasi su se postepeno kotrljali preko cijelog Tihog okeana do američke obale, usput su slabili, ali ne u potpunosti. Pod njihovim utjecajem morske struje promijenile su brzinu, što je na kraju dovelo do navigacijske greške. Tri.
I četiri odjednom. Na brodu Delphi, kršeći sve moguće propise, bio je civilni putnik - Eugene Doman, Watsonov poznanik iz Japana, kojeg je kapetan ljubazno odlučio otputovati u San Diego.
Naravno, stare poznanike ujedinjavale su mnoge teme, pa se Watson nije previše trudio pojavljivati se na mostu, dajući uzde Hunteru. I on sam je zajedno sa gostom vjerovatno razgovarao o nekim izgledima i svemu ostalom. Za čašu. Čašu.
U 14:15, obalna stanica koja nosi Point Arguello dala je eskadrili azimut od 167 stepeni. Prema azimutu koji se prenosi u Delfe, razarači su se nalazili južno od svjetionika Arguello, dok su mu se približavali samo sa sjevera. Prije nego je bilo moguće utvrditi pravi azimut, postojala je prilično duga radio razmjena. Da, Hunter je imao stvarnih pritužbi na sistem za određivanje smjera, koji je 1923. bio općenito normalan. Nesavršenost opreme je svakodnevna stvar.
Općenito, bilo bi lijepo uzeti, otići do svjetionika i precizno uspostaviti svoje mjesto na karti. Ali Hunter nije. Očigledno, nadao se da će proći bez novonastalih spravica. Kolona je nastavila računajući.
Međutim, uzbuđenje se pojačalo, ne samo da su struje krenule u ne sasvim uobičajenim smjerovima, već su se i elise razarača često našle iznad valova, okrećući se besposleno. To je također imalo utjecaja na proračune, povećavajući razliku između stvarnih i izračunatih položaja eskadrile.
Kako se brod kreće, gomila se mrtva računica: što je veća udaljenost prijeđena od početne točke, manja je točnost rezultata izračuna trenutne lokacije. To se događa iz različitih razloga, objektivnih (bočno zanošenje broda strujom ili vjetrom, smanjenje ili povećanje stvarne brzine zbog istih faktora), i subjektivnih (sve vrste grešaka navigatora).
Stoga, dok se krećete, potrebno je redovno ažuriranje lokacije. Prilikom plovidbe uz obalu dostupan je najjednostavniji način: promatranje obalnih znamenitosti s poznatim koordinatama, na primjer svjetionici. Svrha pojašnjenja lokacije broda mogla bi poslužiti i mjerenju dubine. Ali to je tako … za one koji nisu sasvim sigurni u svoje proračune ili su previše oprezni. Morski vukovi stvari rade drugačije.
U 20:00, kada je flota već bila u maršu 13 sati, zastavica je predala zapovjednicima brodova njihove proračunate koordinate, ali nije zahtijevala od njih da navedu svoje mjesto, iako je on to bio dužan učiniti.
Naravno, na nekim su brodovima navigatori primijetili odstupanja između vlastitog iscrtavanja kursa i podataka vodećeg broda, ali nitko nije pomogao ispraviti koordinate. Inicijativa je cijelo vrijeme bila kažnjavana u vojskama i mornarici, a američka nije bila iznimka. Pa, svi ništa nisu rekli. Šta ako Watson zaista postane admiral?
I nakon ovog kursa, sat kasnije, u 21:00, Watson je naredio Delfima da skrenu na istok prema tjesnacu Santa Barbara. Kolona za buđenje pratila je vodećeg broda.
Pet minuta kasnije, Delphi je brzinom od 20 čvorova udario u stijenu Point Honda i rasporio desnu stranu. U strojarnici je izbio požar, tri osobe su preminule od ozljeda zadobijenih u sudaru.
Prateći Delphi, Somers i Farragut skočili su na stijene. Imali su mnogo više sreće, Somersi su se uspjeli potpuno zaustaviti, a Farragut se odbio od litice i nasukao, s koje je mogao samostalno sići. Na ovim razaračima nije bilo žrtava.
"SA. P. Lee ", šećući se za" Delphi ", nekim čudom uspio se okrenuti i nije udario u perjanicu, već je pronašao svoju stijenu. Nije mogao pobjeći s litice. Nije bilo ni žrtava.
Na krmi paketi dubinskih punjenja izgledaju tako slatko …
Razarač Young. Mnogi očevici bili su mišljenja da ili nikoga nije bilo na mostu, ili su svi otupjeli, jer brod nije pokušao ni malo pobjeći od stijena. Kao rezultat toga, trup se raspao, voda je šikljala unutra, a Yang je pao na desnu stranu. Poginulo je 20 članova posade.
Woodbury se okrenuo nadesno i mirno sjeo na obližnju stijenu. "Nicholas" je takođe skrenuo udesno, naletio na stijenu i razbio se na pola. Na oba broda bilo je mnogo ranjenika, ali nitko nije poginuo.
Ali predstava nije tu stala. Farragut je, nakon što se popeo sa kamenja, tako energično ustuknuo da je naletio na Fullera koji je dolazio iza njega. I iznenađujuće, "Farragut" je zgužvao novu kantu, sišavši s lakim strahom, ali je "Fuller", pokušavajući izbjeći sudar, očekivano udario u stijenu i poplavio strojarnicu.
"Chauncey" se uspio zaustaviti, ali je zatim dao brzinu i krenuo naprijed kako bi pružio pomoć brodovima u nevolji. I, naravno, također je sjeo na kamenje.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson pobjegli su od stijena.
Pokrenuta je operacija spašavanja, a sve posade brodova koji su sudjelovali u nesreći završile su na obali.
Svih četrnaest kapetana i jedanaest drugih oficira bili su tribunali. Sud je proglasio trojicu krivim: Watsona, navigatora zastave Huntera i zapovjednika "Nicholas" Resha. Za društvo.
Najzanimljivije su rečenice. Niko nije strijeljan, zatvoren, izbačen iz službe. Nisu ni samo nekoga otpustili. Kazna je bila kašnjenje u dodjeli sljedećeg ranga. Watson je, međutim, uklonjen s brodova daleko, a on je završio kao pomoćnik komandanta 14. pomorske oblasti koja se nalazila na Havajima. Godine 1929. otišao je u penziju.
Zapravo, iznenađujuće blaga kazna kažnjenicima koji su starim novcem srušili 7 brodova vrijednih ispod 10 miliona dolara.
Postoji verzija da su ovdje pomogli rođaci. Činjenica je da je majka kapetana Watsona, Hermine Carey Gratz, rođena, imala sestru, Helen Gratz, koja se udala za Godfreya Lewisa Rockefellera … Da, sina Williama Rockefellera Jr., mlađeg brata "istog" Johna Davison Rockefeller …
Iako je sasvim moguće da Watsonove porodične veze nisu imale apsolutno nikakve veze s tim. Sud, demokratski i human američki sud, uzeo je u obzir maglu, oluju, nesavršene komunikacijske sisteme …
Ostaje samo reći da su ostaci sedam novih brodova, nakon evakuacije cjelokupne opreme koja je preživjela i koja se mogla izvaditi, prodani trgovcu metalnim otpadom za 1.035 dolara. To je oko 15.000 tekućih dolara.
