Borbeni avioni. Zmaj gubitnik

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Još jedan japanski avion koji se borio u Drugom svjetskom ratu. Osvajač je, primijetit ćemo odmah, tako-tako, ali ovdje je to zaista poput izreke o tome kako ćemo gledati zmajeve zbog nedostatka ribe.

I krenimo od tridesetih godina prošlog stoljeća, od samog početka.

U to vrijeme u Japanu su postojale dvije proizvodne firme. Mitsubishi i Nakajima. Oni su bili glavni dobavljači vojske i mornarice. "Nakajima" su tradicionalno proizvodili lovce, a "Mitsubishi" - bombardere.

Ništa tako da bajka počinje, zar ne?

Ali evo problema: pod mjesecom vječnosti ništa se ne događa. I jednom u Mitsubishiju odlučili su da nikad nema puno jena, ali u naše doba promjena sve se mijenja. I napravili su borca. Da, ne jednostavan, ali vrlo kvalitetan, A5M1 Type 96, koji je otkinut u mornarici. Štaviše, napravili su kopnenu varijantu, Ki.33.

U "Nakajima" su shvatili da je svemu, ljubavi kraj, i počinje žestoko prijateljstvo između dva takmičara. Za jene. Momcima iz Nakajima nije bilo dozvoljeno da se pridruže vojsci Ki.33, umjesto njih je otišao njihov avion Ki.27, ali je i bitka za bombarder za vojsku Naka potpuno izgubljena.

Za flotu je avion usvojen od Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", a za vojsku Ki.21 Type 97. Općenito, prskanje se pokazalo vrlo duševnim.

A što bi bilo da je do tada Mitsubishi postao vrlo blizak prijatelj s Junkerima, a Nijemci su, u širini svoje arijevske duše, velikodušno dijelili bukvalno sve sa svojim saveznicima?

Nakajima su takođe počeli gledati preko okeana, ali u drugom smjeru. Našao sam ugovor s mladom, ali arogantnom i ambicioznom firmom "Douglas". I čim je 1934. godine "Douglas" izdao svoj novi model DC-2, "Naka" je odmah sklopila ugovor za proizvodnju ovih aviona u Japanu po licenci.

Zatim, nakon početka licencirane montaže, avioni su se, naravno, potpuno kopirani, počeli prilagođavati njihovim potrebama. Avion je ušao u proizvodnju kao Ki.34 Type 97 za vojsku, odnosno L1N1 Type 97 za mornaricu. Zahvaljujući novim tehnologijama ugrađenim u projekt, Nakajima je zaista bio iscrpljen, jer je očito bilo prostora za daljnji razvoj.

Ali transport za vas nije bombarder. Avaj.

Da, bilo je pokušaja pretvaranja DC-2 u bombarder dugog dometa za flotu LB-2, ali nažalost, Douglas nikako nije Heinkel, pa je sve završilo neuspjehom.

A onda je, općenito, ispalo čudno. Dve kompanije sukobile su se u bitci oko ugovora za vojni bombarder, pa su 1937. Nakajima Ki.19 i Mitsubishi Ki.21 predstavljeni sudu. Oba aviona su testirana i rezultati su bili vrlo neobični. Vojni stručnjaci došli su do zaključka da bi najbolje rješenje bilo uzeti jedrilicu s Mitsubishija Ki.21 i na nju postaviti pouzdanije motore iz Nakajima.

Iako je Nakajima dobio ugovor za motore, ovo je zaslađena pilula. Jasno je da je najveći dio dobiti otišao Mitsubishiju, koji je napravio cijeli avion. I svi su u Nakajima mogli samo čekati priliku da poboljšaju svoje stvari. Kada takmičar zabrlja.

Prilika se ukazala kada bombarder Mitsubishija početkom 1938. nije imao dobre rezultate. Tada je Japan započeo rat s Kinom. Odjednom je postalo jasno da mala brzina i brzina uspona, kao i slabo odbrambeno naoružanje, nisu omogućili da se Ki.21 smatra punopravnim borbenim avionom.

Jasno je da je Nakajima prvi na redu predstavio novog bombardera.

Nove specifikacije sugerirale su da će novi bombarder biti brži od Ki.21 i da će se moći sam obraniti bez upotrebe lovaca za pratnju. Opterećenje bombe trebalo bi ostati na području od jedne tone.

Odbrambeno naoružanje trebalo je biti napravljeno po uzoru na evropske kolege. Prvi put u japanskoj praksi ukazala se na potrebu zaštite posade - avion je morao imati oklop posade i zapečaćene rezervoare za gorivo.

I opet u virtualnoj (tada takva riječ još nije bila poznata) bitci, "Nakajima" i "Mitsubishi" su se spojili. Projekt Nakajima dobio je oznaku Ki.49, a konkurenti - Ki.50. Ali ovaj put prednost je imala Nakajima, čiji su stručnjaci poznavali suparnikov avion iznutra i izvana. Nisu mogli ne znati da Ki.21 pokreću Naka motori.

Do kraja 1938. Nakajima je već imao drveni model Ki.49 u punoj veličini, konkurenti nisu samo zaostajali, već su i katastrofalno zaostajali. Kao rezultat toga, Mitsubishi je odlučio povući svoju ponudu.

S jedne strane, u "Nakajima" su slavili pobjedu, s druge strane, kompanija je izvodila vrlo intenzivan rad na borcima. Dizajnerski tim firme bio je vrlo jak, ali vodeći stručnjak Koyama bio je angažiran na projektu novog presretača Ki.44 Choki, a Itokawa je bio angažiran u lovcu Ki.43 Hayabusa. Vodeći dizajneri bili su zaista preopterećeni poslom.

Međutim, rad na novom bombarderu počeo je ništa manje aktivno nego na lovcima. Naravno, bilo je kašnjenja. Novi motor Na.41 odlagao je dva aviona odjednom, Ki-49 i Ki-44.

20. novembra 1940. bombarder je ušao u proizvodnju kao "teški bombarder Ki-49 Type 100". Prema dugoj tradiciji, dobio je svoje ime: "Leteći zmaj", "Donryu". Općenito, uz svo bogatstvo izbora, nije bilo druge alternative Ki.21, pa je vojska bila sretna što je neuspješni avion zamijenila bilo čime.

Zapravo, "Donryu" se nije mnogo razlikovao od prototipova, jedino je broj članova posade promijenjen na osam ljudi. I deveti, još jedan strijelac se također razmatrao u budućnosti.

Kinesko zrakoplovstvo, naoružano lovcima pretežno sovjetske proizvodnje (I-15, I-15bis, I-16, I-153) vrlo je brzo pokazalo japanskim posadama da se i oni znaju boriti. A Japanci su morali reagirati, čak ponekad i na vrlo čudne načine.

Na primjer, predstavnici štaba kopnenih zračnih snaga obratili su se Nakajimau sa hitnim zahtjevom da se razvije platforma za leteće oružje na bazi Ki-49 koja će pratiti i štititi Ki-21, koju su kineski piloti nemilosrdno nokautirali.

Projektu eskortnih lovačkih aviona sa sjedištem u Ki-49 dodijeljen je indeks Ki-58. Između decembra 1940. i marta 1941. godine proizvedena su tri slična aviona na bazi gotovih jedrilica Ki-49. Zrakoplovi su bili opremljeni isturenim topovskim kupolama u odjeljku za bombe, dodajući dodatne vatrene tačke na vrhu kokpita. Tako je Ki-58 nosio pet topova kalibra 20 mm i tri mitraljeza kalibra 12,7 mm.

Baterija je bila više nego impresivna, ali koliko je dvomotorni bombarder mogao ravnopravno da se bori sa takvim okretnim mašinama kao što su I-15 i I-16, bilo je teško reći.

Ideja je bila pružiti vatrenu podršku grupi bombardera Ki-21, postavljajući borce za pratnju duž vanjskog ruba formacije. Na sreću posada bombardera, dugo očekivani Ki-43 stigao je gotovo istovremeno sa Ki-58. Ovi novi lovci brzo su se pokazali sposobnima ispratiti bombardere do cilja duž cijele rute.

U septembru 1941. prvi avion Ki-49 počeo je silaziti s proizvodnih linija. Paralelno se razmatrao projekt Ki-80, svojevrsno komandno-štabno vozilo za vođenje bombardera u borbi, koordinaciju akcija i bilježenje rezultata. Na bazi gotovih jedrilica Ki-49 proizvedena su dva vozila.

Ideja je umrla kada su početni letni testovi pokazali da bi teži Ki-80 bio najsporiji avion u formaciji bombardera nakon što su bacili teret.

Vatreno krštenje "Donryu" je učestvovao u 61 senaju u junu 1942. u vazdušnim napadima na Australiju. Uznemirujuće racije bile su uobičajene, a komanda je smatrala korisnim upotrijebiti najnovije bombardere.

Donryu je bio brži od Ki-21, ali ne toliko da ne bi pretrpio velike gubitke od Spitfiresa. Da bi održale veliku brzinu, posade su često morale puniti bombe. Ubrzo je postalo očito da 1250 KS. motori Ha-41 očigledno nisu dovoljni.

S motorom se ispostavilo, a umjesto Na-41, u avion se počeo instalirati Na-109 snage 1520 KS. Ova modernizacija postala je svojevrsni Rubicon: model Ki-49-I je ukinut i zamijenjen je Ki-49-IIa tip 100, model 2A.

Zrakoplovi prvog modela koristili su se do kraja rata kao obučni, transportni, pa čak i borbeni avioni gdje nije bilo posebnog intenziteta borbe. Na primjer, u Mandžuriji. Ali većina Ki.49-I je pretvorena u transportne avione i upravljala je između japanskih ostrva, Rabaula i Nove Gvineje.

Posljednja borbena upotreba prvog modela zabilježena je krajem 1944. godine, kada je nekoliko preživjelih Ki.49-Is u Malaji opremljeno protubrodskim radarom za izviđanje u interesu zaštite japanskih konvoja od Japana do Filipina.

Drugi Donryuov model pojavio se vrlo blagovremeno. Vojsci su bili izuzetno potrebni bombarderi, pa je čak i Mitsubishi dobio naređenje da modernizuje svoj stari Ki.21-II.

Donryu je povjeren težak zadatak: oduprijeti se savezničkoj ofenzivi na Solomonska ostrva i Novu Gvineju.

Ispostavilo se na vrlo osebujan način: prva masovna upotreba zapravo je postala masovno uništavanje japanskih aviona. Novopridošla pojačanja američki su zrakoplovi uništili na tlu prije nego što su imali vremena za barem jedan borbeni nalet. Ljeto 1943. pokazalo se vrlo vrućim u pacifičkom pozorištu operacija. Posebno za japansku vojnu avijaciju.

S obzirom na uspjeh američkih lovaca u izrezivanju japanskih bombardera, pokušano je pretvoriti Donryu u noćne bombardere. Djelomično je djelovalo. Ki.49-IIa je prilično uspješno djelovao protiv američkih zračnih baza i konvoja. Ne može se reći da su bili potpuno uspješni kada su saveznici sleteli na Novu Gvineju, na aerodromima su pronađene olupine više od 300 aviona.

Iskustvo Nove Gvineje potaknulo je Ki.49-IIa na ponovno ciljanje. Problem snabdijevanja ogromne linije fronta pacifičkog operacijskog prostora zahtijevao je zalihe, zalihe i još jednom zalihe. Tako se većina preživjelih Donryua pretvorila u transportne avione. Tako je u Novoj Gvineji i susjednim teritorijima od transportnih jedinica formirano 9 transportnih grupa (sentai) za opskrbu.

Tako mnogi Donryu oboreni u području Nove Gvineje nisu bili bombarderi, već transportni avioni. Što, međutim, ne umanjuje zasluge savezničkih boraca.

Tamo je krajem 1943. nastala vrlo zanimljiva varijacija na temu "Donru". Bili su to par noćnih boraca, Lovac i Pobijač. Beater je bio opremljen protivavionskim reflektorom od 40 cm u nosu, a Hunter je bio naoružan topom tipa 88 75 mm u prednjem donjem dijelu trupa.

Kao način postupanja s američkim noćnim bombarderima, koji su sami napadali trupe i brodove, šteta koju su nanijeli bila je prilično opipljiva.

Pretpostavljalo se da bi upravo patrolni lovac, koji će dugo visio u zoni moguće pojave američkih aviona, bio najkorisniji. Par takvih aviona, Beater i Hunter, trebali su patrolirati lukama noću. Međutim, na ovaj način pretvorena su samo četiri zrakoplova, a rezultat njihovih akcija nije poznat, očito je da je bio minimalan.

Iste 1943. godine, u rujnu, pojavio se treći i posljednji model "Donru", Ki.49-IIb ili Model 2B. Promjene nisu bile značajne i uglavnom su se odnosile na jačanje oružja. Praksa borbe na Novoj Gvineji pokazala je da je oklop američkih lovaca vrlo teško meci kalibrom puške. Stoga su mitraljezi 7,7 mm zamijenjeni teškim 12,7 mm Ho-103 tipa 1. Bočni nosači pištolja su također promijenjeni radi poboljšanja vatrenog sektora.

Međutim, jačanje obrambenog naoružanja nije pomoglo posadama Donryua, koje su i dalje trpile velike gubitke. Gubitkom mnogih baza, položaj japanskih trupa postao je kritičan, a zračne jedinice sa sjedištem u Sulawesiju, Borneu i Nizozemskoj Istočnoj Indiji praktično su odsječene. Jasno je da im je materijal uništen.

Iskustvo korištenja Donryua na azijskom kopnu nije bilo mnogo bolje. Ki.49-II poslan je na front u Burmi početkom 1944. godine. Tijekom cijele kampanje gubici su bili toliko veliki da su do maja aktivnosti Ki-49 u Burmi morale biti ukinute, a ostaci prilično pohabanih zračnih grupa poslani su na Filipine.

Dijelovi preneseni iz Mandžurije, Kine i Japana, Singapura, Burme i holandske Istočne Indije poslati su u filipinsku mlin za meso. Ukupan broj aviona bio je oko 400. Tako je Donryu po prvi put postao zaista glavni japanski bombarder kopnene vojske, korišten u tako velikom broju.

Općenito, većina ovih bombardera je uništena na aerodromima tokom novembra-decembra 1944. Puna prednost savezničkih lovaca u zraku odigrala je važnu ulogu, što je, naravno, bilo praćeno nanošenjem udara bombardera. Sve je vrlo logično.

Isti su pokušaji da se "Donryu" koristi kao avion za kamikaze.

"Donryu" sa 800 kg eksploziva u sebi i osiguračem u nosu postao je personifikacija novog koncepta upotrebe. U isto vrijeme, kabina navigatora je zašivena, obrambeno oružje je demontirano, a posada je smanjena na dvije osobe.

Napadi američkih transportnih konvoja koji isporučuju kopnene snage za invaziju na otok. Mindoro je sredinom decembra uvelike smanjio ionako mali ostatak "Donryua". Do nove 1945. godine prestali su svi Ki.49 u letnom stanju na Filipinima.

Nakon filipinske mlinice za meso, Donryu je prestao biti bombarder prve linije, ni po kvaliteti ni po količini. Avion je povučen iz proizvodnje, a … zamjena za bombarder iz Mitsubishija stigla je na vrijeme!

Da, Mitsubishi Ki-67 tip 4 Hiryu. Pokazalo se čudno, "Donryu" je najveću aktivnost dostigao tek nakon više od dvije godine borbene upotrebe i odmah se povukao.

Nekoliko preživjelih primjeraka piloti kamikaza koristili su u aprilu i maju 1945. tokom odbrane Okinawe, ali su u osnovi letjeli samo kao transportna vozila i ostali u jedinicama za obuku.

Posljednji pokušaj produženja vijeka "Zmaja" inženjeri su Nakajima napravili početkom 1943. godine, ali to nije dovelo do opipljivih rezultata. Proračun je napravljen za novi motor Na-117 snage 2420 KS, pa čak i s mogućnošću overclockanja do 2800 KS. Općenito, ovaj Na-117 trebao je postati najmoćniji japanski motor tog vremena.

Nažalost, "Nakajima" više nije savladavao motor. On nije tako ulazio u seriju, jednostavno nije bilo dovoljno vremena da to pomisli. A budući da je vojsci očajnički trebao bombarder koji ne bi bio samo leteća žrtva američkih i britanskih lovaca, odbačeni su i Ki.49-III i Ki-82, još dublja nadogradnja Donrua. I umjesto "Nakajima" ponovo je došao avion iz "Mitsubishija", odnosno Ki-67.

Nije baš lepa sudbina. Izgradili su, izgradili, izgradili više od 750 jedinica, poput serije. Podsjećam vas da su Japanci smatrali da je Ki-49 težak bombarder, odnosno da je serija normalna za teški bombarder. Ali ovdje se borio nekako … pretjerano nespretno. Sada je kategorički teško procijeniti je li komanda pogriješila ili nešto drugo, ali činjenica je: vrlo je malo "Zmajeva" preživjelo rat.

A oni koji su preživjeli završili su svoje putovanje u vatri. Jednostavno su sakupljeni na nekoliko aerodroma i trivijalno spaljeni. Dakle, jedino mjesto na kojem se ostaci "Donrua" još uvijek mogu fragmentarno vidjeti su nenaseljena ostrva Nove Gvineje, gdje i dalje trunu u džungli.

Ako pogledate brojke, čini se da je Donryu bio jako dobar avion, s dobrim naoružanjem, karakteristike brzine su prilično dobre, opet rezervacije …

Japanski piloti bili su razočarani Zmajem. Vjerovalo se da je Ki-49 nepotrebno težak, s nedovoljnim omjerom snage i težine i da nema posebnih prednosti u odnosu na stari Ki-21 Type 97.

Možda čudno, ali većina Ki-49 je uništena ne u zraku, već na zemlji. Kao rezultat američkih zračnih napada na aerodrome u Novoj Gvineji.

Među svojim kolegama, Ki-49 se ističe jednom od najkraćih borbenih karijera. Štaviše, čuveni avion sa zelenim krstom, koji je nosio čin predaje Japana u Drugom svjetskom ratu, potpisan od cara.