Zvali su ga "leteći kovčeg". S jedne strane, čini se da je to fer, s druge strane - potpuno je privučeno. Pokušajmo to shvatiti, jer su se mnogi avioni koji su se zvali lijesovi pokazali potpuno različitim.
Šta je sa "Devastatorom". Davne 1912. godine američki kontraadmiral Fiske patentirao je (oh, ti patenti!) Metodu torpednog napada na brodove iz zraka.
A dvije godine kasnije, posebno stvoreni torpedni avioni prošli su vatreno krštenje u pomorskim bitkama u Prvom svjetskom ratu. Jasno je da je ideja bila dobra, jer bi čak i dvokrilni ormar za knjige s malim brzinama mogao lako sustići najbržu krstaricu ili razarač tog vremena. 120 km / h bilo je više nego dovoljno.
Dogodilo se da početkom 30 -ih godina torpedni bombarderi nisu samo uhvatili korijene u američkoj pomorskoj avijaciji, već su postali glavno oružje nosača aviona.
U pravilu su to bili dvokrilni avioni s otvorenom kokpitom i tročlana posada: pilot, navigator-bombarder i topnik.
Osim "čistih" torpednih bombardera T klase, američki nosači aviona bili su naoružani i mornaričkim bombarderima sa dva sjedišta klase B.
A u ljeto 1934., zapovjedništvo pomorske avijacije predložilo je razvoj univerzalnog borbenog aviona na bazi nosača, koji je dobio oznaku "TV". "Torpedo-bombarder", odnosno torpedni bombarder. Univerzalni jurišni avion, čije se opterećenje moglo mijenjati ovisno o zahtjevima situacije.
U borbi za narudžbu, tri kompanije su se okupile. Prvi, "Siva jezera", predstavio je model dvokrilaca XTBG-1, koji je čak i u to vrijeme bio prilično arhaičan. Naravno, vojsci se nije dopao takav avion.
Drugi su bili napredniji pakleni dizajneri. Njihova verzija dvomotornog jednokrilca XTBH-1 bila je zanimljivija, ali se nije uklapala u brzinske karakteristike.
Kao rezultat toga, pobijedio je firma "Douglas" i njen jednomotorni torpedni bombarder XTBD-1. "Douglas" je dobio narudžbu za izgradnju aviona, i, moram reći, vrlo opravdan.
Općenito, na ovoj se mašini primjenjuje mnogo "prvih" brojeva.
Prvi torpedni bombarder sa jednim avionom na svijetu sa zatvorenom kokpitom. Za 1934., vrlo progresivno. Jedino naslijeđe prošlosti bile su valovite duralumin krilne kože i upravljačke površine obložene platnom.
Posadu su činile tri osobe. Pilot, navigator-bombarder i topnik-radijski operater. Sjedili su jedan za drugim u zajedničkom kokpitu, prekrivenom dugačkom nadstrešnicom s pokretnim dijelovima. Ova shema kasnije je postala klasična za američke udarne avione.
Sklapanje krila, koje se ranije koristilo, po prvi put je mehanizirano pomoću hidrauličkog pogona mehanizma. Na tadašnjem dvokrilcu krila su se također sklopila, ali su krilne kutije bile pritisnute uz bočne strane trupa, a za monoplan su smislili ekonomičniji način na koji su konzole podignute i presavijene preko kokpita.
Za pogon je izabran zračno hlađeni motor Pratt-Whitney XP-1830-60 snage 900 KS. U dva krila rezervoara za gorivo stajalo je 784 litara benzina.
Odbrambeno naoružanje izvorno se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Jednim mitraljezom u prstenastoj kupoli upravljao je radio -operater koji je branio zadnju hemisferu. U normalnom letu ovaj je mitraljez bio uvučen u trup, a po potrebi je strijelac otvorio posebne klapne odozgo, odgurnuvši svoj dio fenjera u smjeru kretanja, pripremajući se za gađanje.
Drugi mitraljez bio je sinkroniziran i nalazio se u trupu desno od motora, pilot je pucao iz njega.
Kasnije, s početkom borbene operacije, na nekim mašinama je par "Browning" kalibra 7, 62 mm postavljen pozadi, a neki od aviona su imali dva sinhrona mitraljeza 12, 7 mm.
Ofenzivno naoružanje bilo je torpedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) dužine 4, 6 m i promjera 460 mm, ali po potrebi je bilo moguće objesiti zastarjeli Mk. VIII. Zanimljivo je da nije stvoreno torpedo za zrakoplov, nego je zrakoplov stvoren za upotrebu određenog torpeda.
Sa bočnih strana ovjesa torpeda nalazila su se dva držača za par bombi od 500 funti (227 kg).
Jasno je da torpedo nije suspendirano u verziji bombe. Umjesto dvije bombe od 227 kg, 12 bombi od po 45 kg moglo je biti okačeno na držače krilca. Pilot je ispustio torpedo teleskopskim nišanom, a za bombe je bio zadužen navigator, bacajući ih automatskim nišanom Norden Mk. XV-3.
Maksimalna brzina XTBD-1 bez vanjskih ovjesa bila je 322 km / h. Ako je let izveden torpedom, tada je brzina pala gotovo dva puta, na 200-210 km / h, a s bombama je ta brojka bila nešto veća.
Domet leta s torpedom i bombama dosegao je 700 km odnosno 1126 km, a strop je bio 6000 m. Takvi se podaci ne mogu nazvati vrlo visokim, ali za 1935. bili su vrlo dobri. U usporedbi s letnim karakteristikama svog prethodnika, dvokrilca TG-2, jednostavno su bile nevjerojatne.
U januaru 1938. godine rukovodstvo američke mornarice je zvanično primilo u upotrebu novi torpedni bombarder, a u februaru je potpisalo ugovor o nabavci 114 aviona. Za serijske automobile ostavljen je indeks TBD-1, koji je u oktobru 1941. dodao njihov vlastiti naziv "Devastator", odnosno "Ravager" ili "Ravager".
Čak i u smislu naziva "Devastator" bio je prvi. Prije toga svi mornarički jurišni avioni nisu imali svoja imena i zvali su se samo alfanumerički indeksi.
5. oktobra 1937. na palubu nosača aviona "Saratoga" sletio je prvi od naručenih torpednih bombardera.
S početkom rada TBD-1 počeli su se otkrivati nedostaci novog aviona. Najozbiljniji od njih pokazao se kao ozbiljna korozija kože krila od djelovanja morske soli, zbog čega se korodirani limovi morali stalno mijenjati. Bilo je problema sa sklopovima šarki kormila, a bilo je i pritužbi na kočnice.
Ali općenito se pomorskom automobilu svidjelo.
Stoga su 1938., kada su u upotrebu ušli novi nosači aviona Yorktown, Enterprise, Wasp i Hornet, svi oni dobili Devastators. 1940. godine rendžer je dobio torpedne bombardere.
Prekvalifikaciju sa zastarjelih dvokrilaca na TBD-1 pomorski su piloti dočekali s oduševljenjem, ali ne bez incidenata. Nekoliko aviona se srušilo kada su piloti počeli poletjeti, a da se nisu uvjerili da je krilo fiksirano u položaju "raspoređeno".
Ali u zraku se "Devastator" sa svojim krilom velike površine ponašao savršeno i imao je dobre manevarske sposobnosti za svoju klasu. Zakrilci, koji su osiguravali brzinu slijetanja od oko 100 km / h, omogućili su čak i neiskusnim pilotima da uspješno slete na palubu nosača aviona.
Avion je "ušao", više pritužbi, inače, odnosilo se na torpedo, koji programeri očigledno nisu doveli u stanje.
Oduševljen uspjehom, Douglas je pokušao proširiti raspon zadataka svojih aviona, pa su 1939. godine jedan od aviona opremili plovcima. Međutim, mornarica je pokazala malo interesa za takav avion, označen kao TBD-1A.
Ali Nizozemcima se svidjela ideja o plovnom torpednom bombarderu. Htjeli su usvojiti mornarički patrolni bombarder. Nizozemci su zatražili da se u dizajnu hidroaviona izvrše brojne promjene. Glavni zahtjev bio je zamjena motora Wrightom GR1820-G105 snage 1100 KS kako bi se ujedinili avion s američkim lovcem Brewster B-339D Buffalo koji je već ušao u upotrebu.
Zrakoplov je razvijen, ali nije imao vremena za isporuku; 1940. Nizozemska je završila uz pomoć njemačkih trupa.
Tokom tri predratne godine, Devastator je postao glavni torpedni bombarder američke mornarice na bazi nosača. Do 7. decembra 1941, Devastators su bili bazirani na sedam nosača aviona:
Lexington - 12 aviona, divizija VT -2;
Saratoga - 12 aviona, divizija VT -3;
Yorktown - 14 aviona, divizija VT -5;
Preduzeće - 18 aviona, divizija VT -6;
Stršljen - 8 aviona, divizija VT -8;
Osa - 2 aviona, divizija VS -71;
Rendžer - 3 aviona, divizija VT -4.
Prije izbijanja rata s Japanom, u avion je uvedena još jedna vrlo korisna inovacija. Torpedni bombarder bio je opremljen plovcima na podnožje na napuhavanje. Tako je pri slijetanju oštećenog TBD-1 na vodu pilot imao priliku čekati pomoć zajedno sa strojem. Istina, neki skeptici iz komande nezadovoljno su reagirali na ovu odluku, vjerujući da će neprijatelj imati mnogo veće šanse da zauzme tajnu nišan Nordena.
Kada je 7. decembra 1941. eskadrila admirala Naguma razbila Pearl Harbor, u luci nije bilo nosača, pa su glavne udarne snage pacifičke flote SAD preživjele.
Tako se prva borbena upotreba "Devastatora" dogodila tek 10. decembra 1941. godine, kada su avioni iz "Lexingtona" napali japansku podmornicu. Norden super znamenitosti nisu pomogle, bombe su pale bez ikakvih oštećenja na brodu.
Devastatori su neprijatelja shvatili zaista ozbiljno tek u februaru 1942. Na Maršalovim ostrvima avioni Enterprajza i Jorktauna potopili su naoružanu japansku koćaru kod atola Kvajalein i oštetili još sedam plovila. Posade iz "Enterprisea" su se istakle.
Piloti iz Yorktowna imali su manje sreće, izgubivši četiri aviona u napadu na japanske brodove kod ostrva Jalu. Dva aviona su oborena u vazdušnoj borbi, a drugi par je morao da sleti na vodu zbog nedostatka goriva, a njihove posade su zarobljene.
U ožujku 1942. Lexington i Yorktown izveli su uspješnu operaciju protiv neprijateljskih baza Lae i Salamau na Novoj Gvineji. Ovdje su gubici japanske flote iznosili tri broda, uključujući laku krstaricu.
Međutim, usluge "Ravagersa" u bitci bile su prilično skromne. TBD-1 je imao samo jedan uspješan pogodak u malom transportu istisnine 600 tona.
Razlog tome nije bila obuka posade, s tim je sve bilo manje -više pristojno. Torpeda Mk. XIII ponašala su se apsolutno odvratno, što jednostavno nije eksplodiralo kad su pogodili cilj.
Međutim, plus je bio u tome što među "Devastatorima" nije bilo gubitaka, što je pojačalo iluziju pomorske komande da bi ovi zrakoplovi mogli napasti brodove bez borbenog zaklona.
Tada su borbe počele u Koralnom moru. Ovdje su se po prvi put sukobili američki i japanski nosači aviona. Japanci su htjeli zauzeti Port Moresby, ali su se Amerikanci tome protivili.
Vazdušno-pomorska bitka trajala je pet dana, a svaka strana je izgubila nosač aviona: američki "Lexington" i japanski "Soho". Gubici Devastatora u zraku bili su mali - samo tri zrakoplova, ali su sva vozila koja su preživjela zračne bitke iz Lexingtona s njim potonula na dno.
Nakon bitke, Amerikanci su se opet vratili na problem torpeda, jer MK XIII ne samo da je odvratno eksplodirao, već je nakon pada i ulaska u vodu prebrzo povećavao brzinu, a japanski su brodovi uspjeli manevrirati i izbjeći udarce.
Bilo je toga još. Sljedeći je bio Midway.
Da, u Sjedinjenim Državama bitka na atolu Midway simbol je pobjede. Ali za posade Ravagera ovo je simbol nešto drugačije prirode. Prije bi se "Midway" mogao nazvati pogrebnim maršem kojim su ispraćeni "Devatatori".
Nije šala, tri dana od 3. do 6. juna divizije nosača aviona Yorktown, Enterprise i Hornet izgubile su 41 vozilo, a do kraja bitke preživjelo je samo 5 torpednih bombardera.
"Devastators" nisu imali šta da uhvate od sudbine kada se "Zero" pojavila na nebu. Tada je počelo premlaćivanje.
Istina, postoji jedna stvar koja prilično kvari cijelu sliku. Dok su u bitci za Midway japanski lovci uništili (i uništili) Devastatore, od kojih nijedan nije nanio čak ni minimalnu štetu bilo kojem japanskom brodu, dogodilo se sljedeće: Japanci, poneseni masakrom torpednih bombardera, propustili su pojavu drugog talasa američkih aviona.
I ronilački bombarderi Dontless iz Enterprisea (37 jedinica) i Yorktowna (17 jedinica) koristili su bombe za rezanje japanskih nosača aviona Akagi, Kaga i Soryu u orahe.
Da, Japanci su kao odgovor potopili Yorktown, ali su izgubili posljednji nosač aviona, Hiryu. Time je, naime, bitka na Midwayu završena. Tako da možemo reći da napad torpednih bombardera TBD-1 nije bio uzaludan, to se može pripisati diverzijskim manevrima.
Pa tako rastreseno, da. Za tri nosača aviona. Ali u principu - argumenti u korist siromašnih, jer "Ravagers" tako ništa nije devastirao, osim možda hangara na nosačima aviona.
Posljednja borbena operacija u Tihom oceanu TBD-1 izvedena je 6. juna 1942. Torpedni bombarderi koji su ostali u letu iz Enterprisea, zajedno sa bombarderima, ronili su napali dvije japanske krstarice Mikuma i Mogami, oštećene u sudaru. Mikuma je potopljen, ali nema pouzdanih podataka o pogotku torpeda.
Krajem 1942. Devastatore su počeli zamjenjivati Avengersi, koji su do tada već čvrsto ušli u proizvodnju. Kredibilitet Devatstatora narušen je velikim gubicima u bitkama na Midwayu, a mišljenja o avionu kao "letećem lijesu" počela su se širiti.
Pozivanje je uvijek vrlo jednostavno, pogotovo ako se ne zamarate dokazima. Zašto su tamo oboreni? Oboren. Uništite avion i to je to.
Općenito, Amerikanci su majstori vajanja etiketa (ništa lošiji od nas) i ne vole priznati vlastite greške. A u našem slučaju bilo je više nego dovoljno grešaka.
Torpedni bombarderi su poslani u napad u raštrkanim grupama sa tri nosača aviona, bez opšte komande i bez pokrivača lovaca. U redu, ako je meta bio nekakav konvoj PQ-17, bez pokrića i pratnje.
Ali ne, avioni su poslani u napad na nosače aviona, brodove koji su u to vrijeme posjedovali najmoćniju vlastitu protuzračnu obranu i lovce, od kojih su neki uvijek visili na borbenim patrolama. I sve dok je Nula mogla izdržati na nebu, nijedan američki avion nije mogao izdržati toliko.
Osim toga, Japanci su savršeno vidjeli pristup grupa torpednih bombardera, samo iz patrolnih jedinica, i organizirali su im više nego toplu dobrodošlicu.
I torpedo. Nesretni torpedo MK. XIII, koji je osim niske pouzdanosti imao i premali efektivni domet (3500 m) i vrlo stroga ograničenja oslobađanja (brzina ne veća od 150 km / h, visina do 20 m). Da bi se imalo barem neke šanse za pogodak, bilo je potrebno približiti se cilju gotovo blizu vatre, na udaljenosti od 450-500 m.
Ko razume razume. Rad s torpedima Mk. XIII bio je užitak za potpune sadomazohiste. Ali ozbiljno, posade Devastatora zapravo su poslane na klanje. Na protuzračnoj obrani četiri nosača aviona (za isti "Hiryu" protuzračnu obranu činilo je 12 topova 127 mm i 31 cijev automatskih topova 25 mm) te za metke i granate lovaca A6M2.
Prema istorijskim zapisima, posade Devastatora bile su svjesne kamo ih šalju. Sačuvane su riječi kratkog govora zapovjednika bataljona VT-8 Johna Waldrona:
“Ljudi, budite spremni da nas nekoliko preživi. Ali čak i ako se samo jedan probije, mora poslušati naredbu!"
Momci nisu ispunili naređenje, jer nisu mogli. Ali nisu oni krivi, niti se jedan avion vratio iz divizije na nosač aviona. Ali osam posada se nije vratilo sa stršljena, ne zato što su TBD-1 bili beskorisni avioni, već zbog gore navedenih razloga.
Općenito, to je, naravno, najlakši način da se otpiše pogrešna procjena komande u taktici korištenja nedostataka aviona. Međutim, vrijedi napomenuti da je istog dana potpuno uništena divizija (6 vozila) najnovijih torpednih bombardera TVM-3 Avenger sa nosača aviona Enterprise na isti način.
Istu sudbinu doživjeli su i Osvetnici, koji su zamijenili Devastatore. To znači da se ne radi toliko o avionu koliko o nivou primjene.
Ipak, odmah nakon Midwaya, potpisana je presuda "Devastator", a naizgled osramoćeni avion žurno su uklonili iz upotrebe jedinice prve linije.
"Devastatori" su služili u Atlantiku na nosaču aviona "Wasp", neki su prebačeni na obalu radi patrolne službe. Nekoliko TBD-1 pratilo je konvoje u sjevernom Atlantiku iz vazduhoplovne baze Hutson.
Najduži od svih TBD-1 ostao je u službi nosača aviona "Ranger". To je zato što je mjesto dežurstva Rangera bilo na relativno mirnim Karibima, gdje su TBD-1 bili u patroli do avgusta 1942. godine.
Glavni dio TBD-1 tada se koristio kao obuka do kraja 1944. A nakon završetka letačke karijere, napušteni Devastatori su proživjeli svoje dane kao nastavna sredstva u zrakoplovnim tehničkim školama.
Neslavni kraj, da budem iskren. Vrlo je teško reći koliko su bili u pravu oni koji su "Devastator" nazvali "letećim kovčegom". Avion, naravno, nije bio nov. TBD-1, stvoren 1935. godine, iako s hrpom novih proizvoda, zasigurno je zastario do 1942. godine.
Pitanje je koliko. Stvoren 1933. i pušten u upotrebu 1934., lovac I-16 1942., iako nije bio lak, borio se s Messerschmittima i pobijedio. Junkers Ju-87 počeo je s radom 1936. godine i borio se do samog kraja Njemačke. A on svakako nije bio remek -djelo, šta god se moglo reći.
Pitanje je vjerovatno još uvijek u sposobnosti korištenja aviona.
LTH TBD-1
Raspon krila, m: 15, 20.
Dužina, m: 10, 67.
Visina, m: 4, 59.
Površina krila, m2: 39, 21.
Težina, kg:
- prazan avion: 2 540;
- normalno polijetanje: 4 213;
- maksimalno polijetanje: 4624.
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 KS
Maksimalna brzina, km / h: 322.
Krstareća brzina, km / h: 205.
Praktični domet, km:
- sa teretom bombe: 1.152;
- sa torpedom: 700.
Brzina uspona, m / min: 219.
Praktičan plafon, m: 6.000.
Posada, broj osoba: 2-3.
Naoružanje:
- jedan mitraljez kalibra 7,62 mm i jedan mitraljez kupole kalibra 7,62 mm u stražnjoj kabini;
- 1 torpedo Mk.13 ili 454 kg bombi.
