Ili vam je nesretnik otrovao mozak
Predstojeći ratovi su užasan prizor:
Noćni letak, u olujnoj izmaglici
Zemlja nosi dinamit?
(Aviator. A. A. Blok)
Kojoj osobi nije drago kad govore o svojoj rodnoj zemlji kao o mjestu koje je njegovoj zemlji dalo velike pjesnike, pisce, naučnike, istoričare, vojnike - jednom riječju, ljude koji su ostavili značajan trag u istoriji? Tako su moja rodna Penza i regija Penza ovdje zabilježene s hrpom imena. Uostalom, iako je M. Yu. Lermontov je rođen u Moskvi, ali je sve svoje djetinjstvo proveo na imanju u Tarkhanyju, tada je Belinski bio tu, Saltykov-Shchedrin je radio za nas (a grad Foolov, kažu, prepisan iz Penze-ha-ha!), Kuća-muzej Ključevski, kuća-muzej Meyerhold-udaljeni su gotovo pola kilometra, i to su samo oni ljudi koji im odmah padnu na pamet, a lokalni povjesničari bi napisali mnogo više.
Ovako su bombardovali tokom Balkanskih ratova - i prvi i drugi! Istina, ovo je fotografija iz 1914. godine, ali ništa se nije promijenilo u dvije godine!
Pa, budući da smo u VO -u, onda ćemo u ovom slučaju govoriti o čovjeku vojne biografije, nama zanimljivom jer je ovaj Penzanac učestvovao kao avijatičar u Prvom balkanskom ratu, odnosno borio se u inostranstvu i prije Prvi svetski rat!
Govorit će o Petru Vladimiroviču Evsjukovu, rođenom 1890. godine, a u njegovoj porodici je bio - što je zaista nevjerovatno - mitropolit Moskve, a zatim i cijele Rusije, Joasaf Skripitsin (1539. - 1542.), koji je sam krstio Ivana Groznog! Otac budućeg pilota bio je penzanski ljekar Vladimir Ivanovič, koji je … zaista želio izgraditi avion kod kuće! U tome su mu pomogli njegov sin Boris (stariji) i mlađi Petar koji su često iskakali iz štale da isprobaju krila koja je napravio.
Nakon njegove smrti, njegova supruga je 1908. prodala kuću u Penzi, imanju u provinciji, i zajedno sa sestrom i pet sinova otišla u Sankt Peterburg. Tamo je Pjotr Vladimirovič ušao u Rudarski institut, ali nije prestao sanjati nebo i 1911. upisao se u letačku školu Prvog ruskog aeronautičkog udruženja. Njegov instruktor bio je poručnik E. V. Rudnev.
Nakon završetka studija, P. V. Evsjukov je dobio pilotsku diplomu broj 22, odnosno postao je jedan od prvih ruskih pilota. I upravo tada je počeo Prvi balkanski rat i … kako ne pomoći bugarskoj braći? Shchetinin. Odred se borio u Bugarskoj od 1912. do 1913. godine i bavio se izviđanjem iz zraka, komunikacijom između dijelova bugarske vojske, fotografiranjem položaja turskih trupa, pa čak i bacanjem prvih zračnih bombi na njih! Istina, uslovi života nisu bili ugodni. Avijatičari su morali spavati u kutijama ispod aviona.
Borbeni rad bio je intenzivan, ništa lošiji od naših pilota u Siriji sada, posebno s obzirom na to na kakvim su "kačkicama" letjeli. Na primjer, 27. oktobra Jevsjukov je letio tri puta, održavajući kontakt između dvije bugarske vojske, a tokom potonjeg su Turci uspjeli ispaliti gelere na njegov avion. Očigledno su pretpostavili da će staviti pištolje prema gore, ali na sreću nisu pogodili. Komanda bugarske vojske poslala je brzojav Rusiji, gdje je izvješteno da je za dva sata i dvadeset minuta Evsyukov preletio 200 kilometara, a dio ove udaljenosti preletio je neprijateljsku teritoriju!
Kao rezultat toga, Bugari su cijelom odredu Ščetinina odlikovali Narodni orden "Za vojne zasluge" 6. stupnja, a načelnik odreda i dva pilota, od kojih je jedan bio Jevsjukov, dobili su isto naređenje, ali već 5. - s mačevima, a Shchetinin s krunom i mačevima!
Evsjukov je pokušao sam dizajnirati avione, sastao se sa Sikorskim, Gakkelom, ali nikada nije stvorio vlastiti avion. No, u ljeto 1914. postao je član dvije spasilačke ekspedicije odjednom: Sedov i Rusanov. U tu je svrhu modernizirao avion Farman, odnosno, najvjerojatnije, stavio ga na plovke. Ali tada je počeo Prvi svjetski rat, za koji je Jevsjukov saznao već u Murmansku i odmah se vratio u Sankt Peterburg kako bi otišao na front kao pilot dobrovoljac. Međutim, nije se morao boriti. 31. avgusta 1914. godine, tokom ispitivanja hidroaviona M-2 koji je dizajnirao Grigorovič, umro je. Krilo je udarilo u vodu na zavoju i srušilo se.
Pa, sada ima smisla vratiti se događajima iz balkanskog rata, u kojem je učestvovao pilot iz Penze, i vidjeti čemu je bio tamo ili je mogao biti svjedok i kako je to obogatilo vojnu umjetnost tog vremena u odnosu na polje vazduhoplovstva.
"Albatros" bugarskog pilota Radula Milkova.
Prvo, plaćenici. Oni su bili prvi koji su bili uključeni u ovaj rat u tolikom broju, iako je u njemu bilo i dovoljno dobrovoljaca. Zanimljivo je da su okosnicu bugarskog ratnog vazduhoplovstva tada činila samo tri pilota, koji su imali samo jedan avion! No ubrzo su tri albatrosa stigla iz Njemačke u Bugarsku, a onda su se pojavili piloti. Štaviše, primijećena je zanimljiva slika: Njemačka je isporučivala avione Bugarskoj, ali su se Nijemci dobrovoljno prijavili iz Turske. Strani piloti dobrovoljci došli su u Bugarsku, svaki sa svojim avionom - tako je bilo, i opet su otišli u Bugarsku i Tursku.
Bugari su formirali 1., 2. i 3. odred aviona mješovitog sastava, u kojima su piloti bili Bugari, Rusi, Francuzi i Talijani. Na početku rata imali su samo 21 jedinicu, ali se do kraja njihov broj povećao na 35, kupovinom i trofejima.
Bugarski "Farman" M. F.7.
Borili su se uglavnom ovako: letjeli su da izviđaju neprijateljske položaje, slikali su ih, davali naređenja i samo povremeno bacali ručne bombe i bombe na neprijateljske glave. Bugari su ukupno napravili 80 zračnih bombi težine pola funte s ručkom na leđima, tako da ih, težeći preko boka aviona, bacaju na Turske glave. Štaviše, kako je napisao A. Blok, oni su tada bili punjeni dinamitom, što je njihovu destruktivnu moć povećalo deset puta. Talijani su ipak koristili "bombe" veličine narandže, punjene kalijevim pikratom! Uzeli su granate u kutije i, otkinuvši iglu, bacili ih, često bez cilja. Glavna stvar je bila zadržati visinu kako bi granata eksplodirala odmah nakon pada. I to je djelovalo jako snažno psihološki. Naravno, iz navike. Međutim, Turci su ispalili oružje na bugarske avione. Konkretno, ovako je ruski pilot N. Kostin oboren u blizini Adrianopolja, kojeg su Turci zarobili prije kraja rata.
Međutim, ako govorimo o ličnostima, onda … nisu ruski avijatičari bili u ovom ratu najviše, pa, recimo - "indikativni". Pa, leteli su, pa, pošteno su izvršili svoju dužnost. Mnogo zanimljivije za javnost i to vrijeme, ali i moderna priča o američkom pilotu Bertu Hallu. S izbijanjem rata odmah je otišao na Balkan, ali ne kod Bugara, već kod Turaka. Očigledno je mislio da će Azijci biti kuriozitet i da će mu platiti više. I tako je ispalo. "Plata" plaćeničkog letača iznosila je 100 dolara dnevno, a on se s Turcima složio da će letjeti samo radi izviđanja, iako mu je nagoviješteno da bi bilo lijepo baciti bombe!
Letio je francuskim avionom "Bleriot" i imao francuskog mehaničara Andre Piercea, a upravo mu je ta okolnost, kako se kasnije pokazalo, spasila život. I tako se dogodilo da su mu Turci jednom odgodili platu, a Amerikanac "nemoj biti budala" odmah to uzeo i odletio sa svojim mehaničarom do Bugara! A sada je počeo letjeti za njih i izveo nekoliko vrlo rizičnih letova. Tako su ga Bugari zamolili da iskrca špijuna iza linije fronta, a Amerikanac je to u početku odbio. Kažu da je inteligencija jedno, a špijunaža nešto drugo! Onda su Bugari samo ponudili više novca i šta mislite? Amerikanac se složio! Principi su principi, a valuta je valuta! I odveo je špijuna gdje je trebao, sjeo je na nepripremljenu platformu (ovo je njegovo vlastito "šta sve"), a zatim je i poletio s nje. Ali onda su Bugari odgodili isplatu njegove plaće za cijeli mjesec, i … naš hrabri Amerikanac odlučio je odletjeti natrag do Turaka. I nekako se odao, jer su ga Bugari odmah uhapsili zbog pomaganja neprijatelju, pokušali i osudili ga na smrt. Štaviše, nije mu bilo dozvoljeno ni da kontaktira američki konzulat - eto koliko su bili ljuti na njega!
Replika "Bleriot" u letu.
A onda ga je francuski mehaničar odveo i dio novca koji je ranije dobio odnio u jedan od redova bugarske vojske. Pa šta? Amerikanac je pušten doslovno nekoliko sati prije pogubljenja. Kako se kaže, "svi su zadovoljni novcem", najvažnije je znati kome dati!
Pa, ovaj galantni Jenki, nakon što je pobjegao iz Bugarske, nije napustio svoje avanturističke aktivnosti. S izbijanjem Prvog svjetskog rata upisao se u Francusku Legiju stranaca, gdje je primijećen i premješten u pilota. Ubrzo je već upravljao avionima eskadrile Lafayette, oborio nekoliko njemačkih aviona i na kraju rata bio drugi preživjeli pilot iz svog originalnog sastava!
