Ne tako davno, TOPWAR je objavio materijal o tenku KV-1. Pročitao sam je i sjetio se da sam mnogo prije nego što sam počeo izdavati svoj časopis "Tankomaster" i, shodno tome, pišući o tenkovima, imao priliku pročitati zanimljivu knjigu inženjera poznate tvornice Kirov, koja se zvala "Dizajner borbenih vozila", o dizajneru J. I AM. Kotine. Objavljen je pod uredništvom glavnog projektanta pogona N. S. Popov i … rekla je mnogo zanimljivih stvari. Napisao sam recenziju o tome, koju sam poslao njenim autorima i dobio odgovor na pismo u kojem su mi ponudili … učešće u radu na drugoj knjizi o tenkovima Kirov kao uredniku. Tekst su napisali različiti autori, bilo je mnogo nedosljednosti u njemu, postojao je drugačiji stil, pa je urednički rad bio neophodan. Radio sam i na tekstu N. S. Popov je to odobrio, ali zbog tadašnjih teškoća ta knjiga nije ugledala svjetlo. Knjiga "Bez tajni i tajni" napisana na njenoj osnovi, u radu u kojem više nisam učestvovao, ugledala je svjetlo dana. Ipak, suradnja s dizajnerima i veteranima pogona u Kirovu nije bila uzaludna. Zahvaljujući tome naučio sam mnogo zanimljivih stvari, koje u određenoj mjeri mogu biti informativni dodatak članku o tenkovima KV.
Prije svega, valja napomenuti da Lenjingrad nije bio samo kolijevka boljševičke revolucije u Rusiji, već i kovačnica sovjetskih oklopnih vozila, i to ne bilo kakvih, već, prije svega, najtežih. I najzanimljivije je to što se tada nitko, u osvit početka izgradnje tenkova u SSSR -u, uopće nije sramio tenkova velike težine. Na primjer, paralelno s razvojem domaćih dizajnera, razmatrao se projekt za tenk TG-6 od 100 tona (koji je projektirao njemački inženjer Edward Grotte, koji je radio na poziv SSSR-a) i tenk od 70 tona italijanska kompanija Ansaldo. Tank Grotte je bio prava "krstarica", koja je imala pet kupola, od kojih je glavna bila naoružana topom 107 mm, dok su druge trebale imati topove od 37 i 45 mm i mitraljeze.
Tenkovi KV-1 proizvedeni su s kupolama različitih vrsta: lijevani i zavareni, od valjanih oklopnih ploča. Oklop lijevanih tornjeva odlikovao se visokom viskoznošću, jer za razliku od Nijemaca nismo imali problema s legiranjem dodataka. Rolane oklopne ploče za zavarene kupole bile su jače, ali se vrlo teško savijale. Tehnologija koja je kombinirala savijanje s otvrdnjavanjem također je bila teška.
Što se tiče naših domaćih projekata, koje su razvili inženjeri N. Barykov i S. Ginzburg iz Lenjingradske boljševičke tvornice, radilo se o vozilima od 90 tona s oklopom od 50-75 mm. Prvi tenk prema projektu bio je naoružan s dva pištolja kalibra 107 mm, dva topa kalibra 45 mm i pet mitraljeza. Drugi se razlikovao samo po naoružanju-jedan top kalibra 152 mm, tri topa kalibra 45 mm i četiri mitraljeza, pa čak i bacač plamena u stražnjoj kuli! Vojska je prepoznala opcije kao uspješne (čak i tako!), Dala je odobrenje za njihovu izgradnju u obliku drvenih modela u 1/10 prirodne veličine. Tada je postalo jasno da će za proizvodnju jednog eksperimentalnog pojedinačnog tenka, koji je dobio oznaku T-39, biti potrebno oko tri miliona rubalja i period od oko godinu dana, zbog čega je ovaj projekt uglavnom odbijen [4, 146].
U travnju 1938. odlučeno je da se spoji Lenjingradska tvornica Kirovsky, koja je imala moćnu proizvodnu bazu i iskustvo u serijskoj proizvodnji tenka T-28, kao i tvornicu br. 185 koja nosi njegovo ime. Kirov, čije je osoblje zauzvrat imalo veliko iskustvo u razvoju novih vrsta borbenih vozila. Prvi je dizajnirao tenk SMK ("Sergej Mironovič Kirov"), vodeći inženjer mašine A. Ermolaev; drugi - proizvod 100 (ili T -100), vodeći inženjer mašine E. Paley. Kirovci su već imali iskustva u stvaranju tenka s debelim oklopom: pod vodstvom inženjera M. Siegela, tamo je proizveden tenk T-III s oklopom 50-60 mm, ali tada vojska to nije tražila [4, 148]. No, na tenkovima SMK i T-100 rad se odvijao vrlo brzo: prvi je bio spreman do 1. maja 1939., drugi do 1. juna.
Tank SMK
Tenk T-100
Izvana su tenkovi bili vrlo slični, imali su približno istu težinu i naoružanje. Na temelju T-100, njegovi dizajneri predložili su da se napravi još snažnije vozilo naoružano haubicom od 152 mm i ACS-om s mornaričkim topom 130 mm. Osim QMS -a, pogon u Kirovu ponudio je vladi i tenk KV ("Klim Voroshilov"). Sva tri tenka, kao što znate, testirani su na "Mannerheim Line", nakon čega je usvojen tenk KV pod markom KV-1, te su odmah počeli razvijati model KV-2, naoružan haubicom od 152 mm i sposoban da ispali granate za probijanje betona.
Iskusni tenkovi KV-1 i KV-2. Uočite prisustvo dva topa u kupoli KV-1 i oblik iskusne kupole KV-2.
Često koristimo riječ "inovativno" u odnosu na KV, ali na mnogo načina dizajn tenka je bio prilično tradicionalan. Tako su, na primjer, na njemu bila dva topa - 45 i 76 mm. S druge strane, dizajneri to sami nisu smislili. Šta su im rekli, uradili su. To su bili samo pogledi na teški tenk u to vrijeme, a usput, i Nijemci su imali svoj teški tenk "Rheinmetall", na kraju krajeva, imali su dva topa! Dobra vijest je da je model s dva pištolja na vrijeme napušten.
KV-2 je serijski uzorak.
Međutim, tvornica nije imala vremena savladati novi tenk u proizvodnji, jer je dobila novi zadatak: razviti još oklopnije tenkove, probnih naziva T-220, KV-220 ili Objekt 220. L. Sychev je bio imenovan za vodećeg inženjera vozila, kasnije B. Pavlov. … Trupovi su trebali biti napravljeni u pogonu u Ižori, prvi je trebao biti prebačen u Kirovsky krajem oktobra, a drugi u novembru. Tenk je dovršen 5. decembra 1940. godine, iako je prema planu trebao biti završen do 1. decembra 1940. godine. U odnosu na konvencionalni KV, oklop ovog tenka dosegao je 100 mm. Za njega je razvijena nova kupola u koju je ugrađen top F-30 od 85 mm. Ovaj pištolj je posebno dizajniran za ovaj tenk u konstrukcijskom birou tvornice broj 92 pod vodstvom Grabina, a u jesen 1940. uspješno je testiran na tenku T-28. To je povećalo masu spremnika, što je dovelo do produženja šasije (7 cestovnih kotača i 4 valjka po strani). Kao elektrana, umjesto 500-jakog V-2K, korišten je iskusni četverotaktni 12-cilindrični V-oblik u obliku slova 700 sa snagom 700 (prema drugim izvorima, V-2F (V-10) sa snage 850 KS). Posada tenka i instrumenti se nisu promijenili. 30. januara 1941. prototip KV-220 je ušao u testiranje, ali su sljedećeg dana ispitivanja prekinuta zbog kvara motora.
U ožujku 1941. vodstvo Crvene armije dobilo je informacije od obavještajnih službi da su u Njemačkoj razvijeni tenkovi s moćnim oklopom koji su već ulazili u arsenal Wehrmachta. Odlučeno je da se uzvrati. Dana 5. marta 1941. Vijeće narodnih komesara SSSR-a i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije (boljševici) svojim su dekretom br. 548-232ss obavezali pogon Kirov da pređe na serijsku proizvodnju T -150 tenk, koji je od juna dobio oznaku KV-3. Njegova borbena težina trebala je biti 51-52 tone, oklop je bio debeo 90 mm, a naoružanje se sastojalo od jednog topa F-34 od 76 mm. Međutim, već 7. travnja 1941. Vijeće narodnih komesara SSSR-a i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije (boljševici) usvojili su novu uredbu broj 827-345cc, kojom je utvrđeno da bi novi tenk trebao imati 115 Oklop od 120 mm, nova kupola i top ZiS-6 od 107 mm. Sada se ovaj tenk pretvorio u "Objekt 223" ili KV-3, a kako bi se ubrzao rad na njemu, odlučeno je da se koristi baza KV-220. Dana 20. aprila 1941. KV-220, napunjen do 70 tona (procijenjena masa KV-3), što je čak bilo više od težine njemačkog tenka Royal Tiger 1944., stavljen je na testiranje. Ali već 20. maja morao je biti poslan na veliki remont. U izvještaju tvorničkih testera zabilježeno je da tenk "ima loše mijenjanje brzina, osovine cestovnih kotača i balansa su savijene, torzijske šipke ovjesa su uvrnute, snaga motora nije dovoljna za spremnik od 70 tona."
KV-220.
Stoga je na spremnik ugrađen prisilni motor V-2SN, koji je mogao razviti maksimalnu snagu do 850 KS. Posljednja faza testiranja odvijala se od 30. maja do 22. juna i prekinuta je zbog izbijanja rata. Kasnije je poslan na front, gdje je poginuo u bitci [3, 17]. Što se tiče naoružanja, novi tenk je trebao biti naoružan topom od 107 mm kako bi pogodio nove njemačke tenkove o kojima je izvještavala obavještajna služba. Maršal G. Kulik, zamjenik narodnog komesara za odbranu SSSR -a, posebno je vjerovao u ovu poruku, koja je smatrala da kalibar 107 mm i debljina oklopa od najmanje 100 mm u svjetlu njenih podataka mogu samo spasiti situaciju. Tada je u tvornicu došao novi zadatak, ovaj put za tenk KV-4, štoviše, njegovo naoružanje također bi se trebalo sastojati od topa 107 mm, tenkovskog topa od 45 mm, bacača plamena i 4-5 mitraljeza. Debljina čeonog oklopa nije manja od 125-130 mm. Tenk je trebao biti opremljen fantastičnim avionskim motorom od 1200 KS. sa. U isto vrijeme, rok za isporuku projekta bio je određen do 15. jula 1941. godine, a prototip je bio potreban do 1. septembra!
Budući da je zadatak bio izuzetno težak, glavni projektant pogona J. Kotin odlučio je organizirati otvoreni natječaj na koji su pozvani svi u pogonu. Tokom maja-juna 1941. njegovi učesnici predstavili su više od dva desetina projekata, od kojih je 21 preživio, od kojih je 19 u potpunosti izdato, potpisano i numerisano. Sedam projekata izvedeno je prema shemi SMK: top 107 mm postavljen je u glavnu stražnju kupolu, dok je top 45 mm instaliran u prednju malu kupolu. U šest projekata, mali toranj se nalazio na krovu glavnog tornja. Jedan od projekata predložio je upotrebu gotove kupole KV-1 sa topom 76,2 mm (!), I ugradnju pištolja 107 mm u trup s ograničenim vodoravnim kutovima navođenja, kao što je to učinjeno na tenku TG. Masa KV-4 u svim projektima nije bila manja od 80-100 tona [4, 153], pa se pokazalo da Nijemci na kraju rata nisu bili vodeći u stvaranju supertankova koji gotovo da nemaju mosta mogli izdržati, ali naši sovjetski dizajneri, koji su pokušali izvršiti naređenja svojih visokih vojnih zapovjednika najbolje što su mogli. Štoviše, nitko od njih nije razmišljao o činjenici da gotovo da nema mostova preko kojih će se voziti, da bi postojao divlji problem s njihovim prelaskom preko rijeka na pontonskim mostovima, da bi ih bilo jako teško transportirati željeznicom, pa čak i evakuacija uništenih automobila s bojnog polja bit će gotovo nemoguća! Ali ništa od ovoga se nije raspravljalo. Takav je bio sistem upravljanja u SSSR -u tih godina: čiste ambicije, a često i čista nesposobnost! A kompetentni ljudi su jednostavno šutjeli i … jasno je zašto.
Činjenica da, na sreću, nije stigla do konačne verzije i da je njegova izrada u metalu rezultat iznimnih okolnosti - 22. juna 1941. nacistička Njemačka napala je SSSR. Međutim, čak i usprkos katastrofalnom približavanju linije fronta gradu na Nevi, rad na projektu supermoćnog tenka (sada je to već bio KV-5) nastavljen je, suprotno zdravom razumu. Sa istim motorom kao i kod KV-4, masa KV-5 je sada premašila oznaku od 100 tona. Izvana je spremnik trebao izgledati kao neosvojiva kutija za pilule. Niski trup imao je dužinu od 8257 mm i širinu od 4 m. Prednji dio trebao je imati debljinu oklopa 180 mm. Za smještaj vozača u pramac trupa bila je predviđena posebna kupola, a pored nje kupola za mitraljez. Torzijsko ogibljenje tenka temeljilo se na šasiji s osam kotača. Pištolj je već bio tradicionalnog kalibra 107 mm.
J. Kotin je prve crteže ove mašine potpisao početkom 1941. godine, ali programeri nisu ispoštovali rok prije 1. avgusta. Posljednji dan rada na KV-5 bio je 22. augusta, nakon čega je, očigledno, rad na njemu prekinut. Neprijatelj je Lenjingrad odsjekao iz "Velike zemlje" i bilo je potrebno, prije svega, razmišljati o masovnoj proizvodnji tenkova KV-1 umjesto da se prepusti sebi (usput, zar ne?) S neostvarivim iluzijama u pogledu stvaranja supermoćnih supertankova. Zanimljivo je da je, kako je napisao jedan od dizajnera pogona u Kirovu F. Korobkov, njihov glavni dizajner Zh. Ya. Kotin "… osim taktičko -tehničkih parametara, pridavao je veliki značaj estetskoj strani tenka, a to se očitovalo u stvaranju svih narednih modela …" [2, 125].
Iznenađujuće, kako nije shvatio da je hipotenuza kraća od dvije noge, što znači da je ravna koso nagnuta oklopna ploča, kao na T-34, a ne slomljena, zavarena s dvije ploče, kao na njegovom KV-u, i više tehnološki napredniji i pouzdaniji. Ali iz nekog razloga ovo očigledno rješenje nije mogao primijeniti kod kuće! A onda se ispostavilo da je rezervacija KV-a očito suvišna, što je izraženo u potpuno smiješnom pokušaju stvaranja lakog KV-13 [4, 69], i baš kad su kalibri i snaga njemačke artiljerije počeli rasti doslovno skokovima i granicama!
"Lagani" spremnik KV-13
U isto vrijeme, ista oklopna maska KV-2 težine 636 kg, kada je ispaljena sa 76, 2 mm pa čak i 45-milimetarskih granata s udaljenosti od 600 m, obično nije uspjela! [5, 66] Razlog je bio … niska kvaliteta zavarenih šavova - to jest opća zaostalost sovjetske tehnologije! Još jedno "lenjingradsko čudovište" bilo je samohodno oružje KV-6, koje je bilo naoružano s tri topa odjednom: jednim kalibrom 76,2 mm i dva kalibra 45 mm. - Zašto tri topa? - upitao je gledajući model ovog "čuda" I. V. Staljin. - Neka postoji, ali dobro! " [5, 66]
ACS KV-6 je imao tri pištolja u jednoj masci. Čak ni tada niste morali biti nadareni inženjer da biste shvatili da je ovaj dizajn jednostavno … smiješan. Pa ipak, stvoren je od metala i pucao na strelicu!
KV-7 je već imao dva pištolja kalibra 76,2 mm, ali se moglo i izostaviti, jer je bilo gotovo nemoguće mehanički sinkronizirati dva hica, a to su svi dugo znali. Osim toga, električno paljenje u to vrijeme nije se koristilo na sovjetskim tenkovskim sistemima. A ako je tako, onda će hitac iz jednog pištolja odmah srušiti nišan drugog! Ali naši dizajneri to nisu znali, ili su, naprotiv, znali, već su radije pokušali sve, da tako kažemo, "do zuba". Usput, zašto su htjeli prvo staviti dva pištolja na tenk KV-1? I radi uštede! Pucajte u oklopnu metu s onom od 45 mm, a po pješadiji i zgradama s onom od 76,2 mm! U praksi se, međutim, pokazalo da je to vrlo nezgodno i da je ovaj raspored oružja napušten. Ali šta to znači? O izgradnji "kucanjem" - najskuplje i neefikasno. Da, takvi su bili naši dizajneri tog vremena, marljivi na svoj način, prema režimu ljubazno tretirani i čini se da su savjesno služili svojoj socijalističkoj domovini. No, na kraju su nesposobnost i ambicija i dalje utjecali, pa su ih platili obični tankeri koji su se borili na tenkovima koji im nisu padali na pamet, a pješadija kojoj je tenkovi vrlo često nedostajalo.
Postojao je i projekat T-100Z. Kažu da će haubica od 152 mm u glavnom tornju i top od 45 mm u pomoćnom izbaciti svakog neprijatelja s puta! Zamislite sada da je KV-2 stalno zaglavljen u blatu, kako bi se ponašale te mašine, s još većom težinom i istom snagom motora?
Reference:
1. Bez tajni i tajni. SPb.: 1995.
2. Dizajner borbenih vozila. L.: 1988.
3. TsAMO RF, fond 3674, popis 47417, predmet br. 2, str
4. Shpakovsky V. O. Tenkovi iz doba totalnih ratova 1914-1945. SPb.: Poligon, 2003.
5. Shpakovsky V. O. Rezervoari. Jedinstveno i paradoksalno. JARBOL; Sankt Peterburg: Poligon, 2007.
Crteži. A. Shepsa
