Možda nigdje ideologija nije imala takav utjecaj na procese stvaranja oklopnog oružja kao u SSSR -u. Štaviše, sve je generalno bilo dobro do "Crnog četvrtka" 24. oktobra 1929. Ovaj dan se smatra danom početka globalne ekonomske krize. Istina, još uvijek je došlo do kratkoročnog rasta cijena 25. oktobra, ali tada je pad poprimio katastrofalan karakter na Crni ponedjeljak (28. oktobar), a zatim i na Crni utorak (29. oktobar). 29. oktobar 1929. godine smatra se danom pada Wall Streeta. Tijekom cijele godine američka je ekonomija postupno kolapsirala, sve dok krajem 1930. štediše nisu počele povlačiti svoj novac iz banaka u velikim količinama, što je također dovelo do bankrota banaka i divljeg smanjenja ponude novca. Druga bankarska panika nastupila je u proljeće 1931 …
Tank TG. Fotografija 1940.
Pa, kako je SSSR reagirao na sve ovo? Već 27. decembra 1929. Staljin je u svom govoru na konferenciji marksističkih agrara pozvao na prelazak na politiku totalne kolektivizacije poljoprivrede i eliminaciju kulaka kao klase. I već 30. decembra 1929. komisija I. Khalepskog otišla je u inostranstvo da "kupi tenkove". U isto vrijeme započeli su pregovori u Njemačkoj s ciljem da se pozovu upućeni stručnjaci za dizajn BTT -a na rad u SSSR.
Veza između svih ovih događaja je očigledna. Prije toga došlo je do pada revolucionarnog vala na Zapadu, a u SAD -u se počelo govoriti o "razdoblju prosperiteta", revolucije u Njemačkoj i Mađarskoj doživjele su poraze, a sada su o svjetskoj revoluciji pisale samo novine Pravda, ali Makar Nagulnov sanjao je u Sholokhovskoj "Obrnuta djevica". I onda je iznenada došlo do krize, i tada je čak i dijete znalo da će revolucije doći nakon krize.
TG tenk na suđenjima 1931.
I činilo se očiglednim da će oni uskoro doći, proletarijat zapadnih zemalja će ustati u borbu, zatražiti od nas pomoć, a onda bismo mu pružili … ne, ne ruku pomoći, već željeznu oklopljenu šaku, koja trebalo bi da s lica zemlje zbriše svu još uvijek neprekinutu buržoaziju. Ali … šakom je bilo velikih problema. U SSSR -u u to vrijeme nije bilo tenkova koji su, prvo, bili prikladni za masovnu proizvodnju, a drugo, po svojim izvedbenim karakteristikama bili su superiorniji od tenkova naših vjerojatnih zapadnih protivnika, odnosno tenkova Poljske, Francuske i England.
Tank TG. Pogled sprijeda.
Tada je Khalepsky otišao na Zapad kako bi sve to potražio, no osim iz Njemačke u ožujku 1930. u SSSR je stigao i dizajner Edward Grotte, koji je u travnju dobio zadatak projektirati tenk težine 18-20 tona, sa brzinom od 35-40 km / h i debljinom oklopa od 20 mm. Naoružanje tenka je za to vrijeme trebalo biti vrlo moćno: dva topa kalibra 76 i 37 mm i, osim toga, pet mitraljeza. Sve ostale karakteristike tenka prepuštene su diskreciji dizajnera. Kontrolu nad radom grupe Grote vršilo je Tehničko odjeljenje OGPU -a - organizacija je više nego ozbiljna. U međuvremenu, provizija za vrijeme Khalepa nije izgubljena uzalud, pa su već u ožujku 1930. u Engleskoj kupili 15 tenkova Vickers Mk. II, tankete Cardin-Loyd Mk. VI i još jedan tenk Vickers od 6 tona, od kojih je potonji kupljen zajedno sa licencu za njegovu proizvodnju. Pa, mjesec dana kasnije, dva njegova tenka T.3 kupljena su od Waltera Christieja u Sjedinjenim Državama, iako bez tornjeva i oružja koje mu pripada.
Tank TG. Pogled sa zadnje strane.
Za razvoj prototipa, u Lenjingradskoj boljševičkoj tvornici stvoren je dizajnerski biro AVO-5, gdje su, osim samog Grotea, radili i mladi sovjetski stručnjaci, na primjer, N. V. Barykov, koji je s njegove strane postao njegov zamjenik, a zatim jedan od poznatih kreatora domaćih oklopnih vozila.
Novi tenk, dizajniran kao srednji ili "snažni srednji tenk", kako su se tada često nazivali u dokumentima, dobio je oznaku TG (Tank Grotte). Radovi na tenku išli su pod strogim nadzorom OGPU -a i smatrani su strogo povjerljivim. 17. do 18. novembra 1930. godine, narodni komesar za vojna pitanja Voroshilov došao je u pogon. Prije svega, provjeriti kako napreduje rad s TG-om, pogotovo jer je Grotte u sovjetskoj Rusiji uspio ozbiljno oboljeti i pokazalo se da je cijeli teret finog podešavanja prototipa pao na pleća sovjetskih inženjera.
TG tenk na testovima savladava visinu od 40 stepeni. U jesen 1931
Ipak, tenk je bio spreman u aprilu 1931. godine, nakon čega su njegova ispitivanja odmah započela. Odlučeno je da će, ako budu uspješni, prva serija od 50-75 automobila biti objavljena iste godine, a već 1932. godine započeti njihovu masovnu proizvodnju i proizvesti ih najmanje 2.000!
Ali što su sovjetski vojni stručnjaci dobili nakon toliko nevolja i … isplate znatne plaće stranim tehničkim stručnjacima, koji, kao što znate, nisu pristali raditi s nama jeftino? I oni su za te godine dobili srednji tenk neobičnog rasporeda i, uz to, s troslojnim rasporedom naoružanja topova i mitraljeza i, kako je naznačeno, samo oklopnim oklopom.
Tank TG. Pogled sa strane. Obratite pažnju na identifikaciju "zvjezdice". Prvi i posljednji put prvo su zakovičene, a zatim obojene.
Trup, kao i kupola tenka, bili su potpuno zavareni (a to je učinjeno u SSSR -u prvi put u svijetu!). Tenk je imao pramac sa oklopom koji je imao racionalne uglove nagiba, modernu prostoriju za naoružanje i poluloptastu rotirajuću kupolu, okrunjenu stroboskopom, smještenom na njoj. Prema projektu, i ova kormilarnica je trebala rotirati. Odnosno, ispravnije bi bilo reći da je tenk trebao imati toranj s dvoslojnim rasporedom oružja u donjim i gornjim tornjevima s individualnom rotacijom, ali dogodilo se da je naramenica donje kule bila deformirana tokom ugradnje i morao je biti napravljen prvi uzorak sa tornjem, zavaren za tijelo, i htio-ne htio se pretvoriti u "kormilarnicu". Iako su u budućnosti htjeli ukloniti ovaj nedostatak, te donju kulu okrenuti prema planu. Oklop trupa bio je troslojan, a debljina oklopa dosegla je 44 mm. Sa bočnih strana oklop je bio debljine 24 mm, a na kormilarnici i gornjem tornju 30 mm. Ali najveća, možda, glavna prednost tenka TG bilo je njegovo naoružanje, potpuno bez presedana za to vrijeme.
Još jedna ručno nacrtana projekcija TG tenka. Upadljiv je nedostatak otvora za tako veliku posadu. Pa, samo da su uredili vrata u stražnjem dijelu kormilarnice.
Dakle, na njemu je stajao 76, 2-mm poluautomatski pištolj A-19 (PS-19)-u to vrijeme najmoćniji tenkovski top na cijelom svijetu. Razvio ga je dizajner P. Syachintov na osnovu 76,2-milimetarskog protivavionskog topa modela 1914/15. (Zajmodavčevi ili Tarnovsky -Zajmodavni topovi), koji su ozbiljno izmijenjeni za ugradnju na tenk, opremljeni hvatačem čahura i, uz to, kočnicom za njušku - što je bilo nešto neobično za tadašnje tenkove!
Pištolj je postavljen na držače u prednjoj ploči u kormilarnici tenka. Imala je poluautomatsko punjenje, što joj je omogućavalo da ima brzinu paljbe reda 10-12 metaka u minuti. Pa, početna brzina projektila bila je 588 m / s, odnosno prema ovom pokazatelju bila je samo malo inferiorna u odnosu na kasnije topove na T-34 i američki top na tenkovima M3 "Lee / Grant". Mogla je ispaliti 6,5 kilograma granata iz "tri inča", što ju je učinilo vrlo, vrlo destruktivnim oružjem, budući da je čak i njen geler projektila, "udario", mogao probiti oklop od 20 mm bilo kojeg tenka to vreme. Istina, prilikom pucanja pokazalo se da je poluautomatska paljba iz ovog pištolja predviđena projektom zapravo nemoguća, jer poluautomatska oprema često otkazuje, pa se mora ručno istovariti. Municija granata za nju sastojala se od 50 metaka različitih vrsta, to jest bila je odgovarajuća za ovo oružje!
Drugi pištolj u gornjoj sfernoj kupoli bio je 37-mm pištolj velike snage PS-1, koji je također dizajnirao P. Syachintov. U isto vrijeme, nije imao samo kružnu granatiranje, već i takav kut uspona da je mogao pucati u avione. Duga cijev omogućila je početnu brzinu projektila od 707 m / s. Istina, prema ovom pokazatelju, bio je lošiji od protutenkovske puške 37 mm modela iz 1930. godine, ali je prilagođen za ugradnju na tenk. Njegova municija, smještena u gornjoj kupoli, imala je 80 granata.
Iz nekog razloga, pomoćno oružje bila su tri mitraljeza "Maxim" u prostoriji za naoružanje i dva dizel goriva sa strane trupa. Potonji je pucao kroz okrugle omote u oklopnim ekranima. To ne znači da bi naoružanje mitraljeza TG bilo pažljivo. Tako je, posebno, postavljanje mitraljeza Maxim u kormilarnicu izuzetno otežavalo njihovu upotrebu, štoviše, bila im je potrebna voda, a sami poklopci, za razliku od mitraljeza instaliranih na britanskim tenkovima tih godina, nisu bili oklopljeni i stoga su bili osjetljivi na metke i krhotine. Puškomitraljezi su se oslanjali na 2309 komada municije, kako u pojasevima tako i u diskovima.
Ali ovdje se jasno vidi da je cijev pištolja prekratka, a vrlo snažan val njuške utjecat će na upravljački odjeljak i ovdje smještena prednja svjetla.
Troslojno naoružanje tenka, kako su zamislili njegovi tvorci, trebalo je stvoriti veliku gustoću vatre u svim smjerovima. Na primjer, vjerovalo se da tenk može stajati preko rova i pucati iz mitraljeza s obje strane. Međutim, u praksi se pokazalo da su sve te teorijske instalacije bile od male koristi, ali tehnička rješenja koja su ih pružala otežavala su tankerima izvršavanje važnijih i stvarnih zadataka.
Ali kreatori TG -a pobrinuli su se za instaliranje najmodernijih uređaja za posmatranje u to vrijeme. Dakle, za nišanjenje pištolja korišteni su nišani, prekriveni kupolastim svjetlima, koja su imala dva cilindra oklopnog čelika umetnuta jedan u drugi s utorima širine 0,5 mm, koji su se svaki okretali jedan prema drugom svojim vlastitim elektromotorom brzinom od 400 - 500 o / min. Slična stroboskopska svjetla bila su na krovu male kupole i na vozačevom sjedalu. Štoviše, za promatranje terena, potonji je imao tri "prozora" odjednom na prednjoj strani trupa, ali mu je istovremeno glava bila unutar stroboskopa, pa je gledao kroz njih, zaštićen svojim oklopom!
Motor na tenku također nije bio sasvim običan, a njega je, kao i sam tenk, razvio Edward Grotte. Odlikovao se nizom posebnih karakteristika, a posebno je imao neobičan sistem podmazivanja i hlađenja za to vrijeme, nizak nivo buke i (teoretski) visoku pouzdanost sa snagom od 250 KS. Posljednji pokazatelj za vozilo ove težine može se smatrati nedostatnim, osim toga nije bilo moguće dovesti u obzir "Groteov motor", pa je na eksperimentalni tenk instaliran avionski motor M-6 snage 300 KS. sa. No, budući da je M-6 bio nešto veći od Grotte motora, morao se otvoreno postaviti u trup. Inače, s ovim motorom ovaj je tenk opet bio vrlo blizu američkog M3 "Lee / Grant", čija je snaga motora bila 340 KS. s težinom od 27,9 tona, dok je TG težio 25, njihovi pokazatelji u tom pogledu bili su gotovo jednaki, iako je američki automobil bio mlađi od našeg čitavu deceniju!
TG - kutovi nagiba čeonog oklopa trupa su jasno vidljivi.
Prijenos spremnika uključivao je glavno kvačilo sa diskom sa suhim trenjem, mjenjač, bočna kvačila i jednoredne pogone. Mjenjač je dizajniran na takav način da je spremniku pružio mogućnost kretanja istom brzinom i naprijed i natrag u četiri stupnja prijenosa, te njihovo glatko prebacivanje. Chevron zupčanici korišteni su u dizajnu mjenjača.
Komande tenka također su se razlikovale od općeprihvaćenih: umjesto dvije poluge, dizajner je na nju stavio ručku zrakoplovnog tipa. Odnosno, za okretanje spremnika lijevo i desno bilo je potrebno odbaciti ga u pravom smjeru. Štoviše, prijenos sila nije bio mehanički, već pomoću pneumatskih pogona, što je vozaču uvelike olakšalo upravljanje tako teškom mašinom.
Unutar gusjeničnog pojasa na spremniku bilo je pet valjaka velikog promjera s polu-pneumatskim elastičnim gumama, opružnim ovjesom i pneumatskim amortizerima, četiri valjka koji podupiru gusjenicu, lijenost sprijeda i pogonski kotač straga. Sve to zajedno omogućilo je Grotte spremniku vrlo meku i glatku vožnju.
Kočnice na spremniku također su bile pneumatske, a ugrađene su ne samo na pogonske kotače, već i na sve kotače. Vjerovalo se da će u slučaju prekinutog kolosijeka to omogućiti trenutno kočenje tenka i neće imati vremena okrenuti stranu prema neprijatelju.
Budući da je u ovom tenku gotovo sve bilo originalno, na njega su ugrađene i gusjenice neobičnog tipa. U spremniku Grotte sastojali su se od dva valjkasta lanca, između kojih su bile učvršćene žigosane gusjenice. Ovaj je dizajn povećao vlačnu čvrstoću kolosijeka, međutim bilo je mnogo teže popraviti ga na terenu nego inače.
Ulazak u tenk, naravno, nije bio baš zgodan!
Više puta je napomenuto da se TG, zahvaljujući podvozju na ravnoj i gustoj površini, mogao slobodno kotrljati naporima samo nekoliko ljudi, dok je s tenkovima drugih vrsta to jednostavno bilo nemoguće. Za komunikaciju je na tenku trebala biti instalirana radio stanica u njemačkom stilu.
Posadu tenka činilo je pet ljudi: zapovjednik (koji je i topnik 37-milimetarskog topa), vozač, mitraljezac (koji je trebao služiti svojim brojnim mitraljezima), zapovjednik 76, Pištolj 2 mm i punjač. No, jedan mitraljezac se dizajnerima činio pomalo, pa su u jednoj od varijanti svog projekta topom dodali još jednu u kormilarnicu, iako je tamo već bila velika gužva. Ispitivanja tenka odvijala su se od 27. juna do 1. oktobra 1931. godine, a to je ono što se tokom njih pokazalo.
Ostvarena je planirana brzina od 34 km / h. Tenk je dobro upravljao i imao je dovoljno manevarskih sposobnosti. Prijenos TG -a na ševronskim zupčanicima pokazao se snažnim i pouzdanim, a pneumatski pogoni učinili su upravljanje spremnikom neobično lakim, iako su zbog loše kvalitete gume stalno bili u kvaru.
U isto vrijeme pokazalo se da je topovska soba bila previše skučena za 76, 2-mm top i tri mitraljeza, na koje je jednostavno bilo nemoguće pucati dok se istovremeno pucalo iz topa. Jedno kućište radilice mjenjača i bočne spojke otežalo im je pristup tokom popravaka, a također se pregrijalo u vožnji. Kočnice su opet radile ne previše zadovoljavajuće zbog slabe zategnutosti brtvi, a gusjenica je pokazala slabu propusnost na mekom tlu zbog male visine ušiju.
4. oktobra 1931. godine, po nalogu vlade SSSR -a, stvorena je posebna komisija koja je trebala pomno proučiti novi tenk i njegove podatke o ispitivanju i odlučiti o njegovoj sudbini. Komisija je sve to učinila i odlučila da se tenk TG ne može prihvatiti u servis, već da se može smatrati samo čisto iskusnim tenkom i ništa više.
Kao rezultat toga, AVO-5 je odmah raspušten, a njemački inženjeri predvođeni Grotteom poslati su u Njemačku u kolovozu 1933. Pokušaji su napravljeni na temelju razvoja postignutog u stvaranju spremnika prihvatljivijih za domaću industriju, ali ni od ove ideje nije proizašlo ništa. Tehnološki nivo sovjetske industrije tada je već bio vrlo nizak.
Nije poznato šta se dogodilo sa samim tenkom TG. Sudeći prema fotografijama iz 1940. godine, još uvijek je postojao u metalu, ali nije preživio Veliki Domovinski rat, već je poslat na topljenje.
Francuski Char de 20t Renault iz 1936. godine, poznatiji kao Char G1Rl, bio je patetična parodija na TG.
Ipak, valja napomenuti da je čak i uz pomoć njemačkih dizajnera SSSR uspio stvoriti tenk, koji je po svojim performansama odredio sva druga vozila čitavu deceniju. Tenk je imao najveću vatrenu moć, dobru oklopnu zaštitu, najmoderniju opremu za nadzor, trebao je imati radio stanicu, a osim toga, njegovi tvorci, gotovo prvi put u povijesti BTT -a, bili su zabrinuti zbog pogodnosti posada. Tenk je bio mnogo "jači" od T-28 koji se istovremeno razvijao, a da ne govorimo o modernim stranim tenkovima. Međutim, svi ti kvaliteti bili bi amortizirani prvenstveno zbog niske pouzdanosti, što je pak bilo posljedica izuzetno niskog nivoa razvoja tehnologija u tadašnjoj domaćoj industriji. TG je zahtijevao mnoge složene i precizno proizvedene dijelove, što je značilo praktičnu nemogućnost njegove serijske proizvodnje i podmirivanje potreba Crvene armije u tenkovima u uslovima predstojeće "svjetske revolucije", koja je na kraju odredila njenu sudbinu. Ali, naravno, dao je određeno iskustvo, koje su naši inženjeri kasnije manje -više uspješno iskoristili. Usput, valja napomenuti da je strani analog TG - britanski tenk Churchill Mk IV imao motor od 350 KS. i dva topa-kupola od 42 mm i haubica od 76, 2 mm u prednjem dijelu trupa. Međutim, potonji je imao malu snagu, pa ga je nemoguće usporediti s pištoljem tenka TG. U Francuskoj su 1936. pokušali stvoriti (i stvorili) prototip tenka Char G1Rl, ali on je bio naoružan samo pištoljem od 47 mm u "kormilarnici" i dva mitraljeza u kupoli i nije se moglo usporediti sa TG.
Britanski tenk "Churchill-I" Mk IV 1942. godine u jednoj od jedinica za obuku u Engleskoj. Nadmašio je TG samo rezervacijom …
Pa, zamislimo sada malo i zamislimo kako bi bilo da su tvorci TG -a donekle "smanjili agilnost" i dizajnirali svoj automobil "stojeći na zemlji, a ne vinući se u oblacima". Pa, recimo, riješili bi se pneumatskih pogona, stavili uobičajene poluge, ne bi stvorili novi motor, već bi odmah napravili tenk za M-6 i, naravno, uklonili sve "maksime" od kormilarnice i produžiti cijev pištolja za najmanje 30 cm (usput, to bi povećalo njegove oklopne sposobnosti) tako da vozačevi prozori za gledanje ne budu ispod njuške cijevi i kočnice njuške.
Tada su mogli biti tenk "svog vremena", a nivo izgradnje tenkova koji je bio ispred tog vremena nije bio tako radikalan. Moglo bi se proizvesti u maloj seriji i … tko zna kako bi to utjecalo na ukupni nivo razvoja domaćeg BTT -a. Inače, postoji niz alternativnih projekata "savršenije TG" koji bi se, recimo, mogli izvesti već u Njemačkoj. Na primjer, to bi mogli biti tenkovi s gornjom kupolom iz T-III i njemačkim tenkovskim pištoljem od 75 mm u kormilarnici, a uz njegovu naknadnu zamjenu dugocijevnim topom s velikom probojnom snagom projektila. Međutim, ni Nijemci nisu učinili ništa od ovoga, a naša TG je ostala "sama za sebe", jedini i neponovljivi "super tenk" ranih 30 -ih!
