Odlučivši se o principima koji bi trebali biti temelj zdrave ruske brodograditeljske politike, morate ih podvrgnuti barem teorijskom testu. U izvjesnom smislu, to je učinjeno na primjeru korveta iz prošlog članka, koje su jasno pokazale kakve će brodove mornarica primiti ako slijedi ova jednostavna pravila.
No, potrebno je postaviti pitanje šire, i u načelu pokazati kakvu nadzemnu flotu Ruska Federacija može priuštiti, ako ne i ganjati himere.
S jedne strane, ovo će nekoga osloboditi iluzija, a s druge strane postat će dostojan odgovor zagovornicima teze da Ruska Federacija ne može priuštiti flotu zbog kolapsa industrije. Možda su naši problemi čisto organizacijski.
Površinska flota će se uzeti u obzir. I, naravno, postoje neke usporedbe onoga što se radi i onoga što se umjesto toga moglo učiniti.
Počnimo s glavnim elektranama - GEM.
Glavne elektrane kao granični uvjet
Jedan od ograničavajućih čimbenika koji ograničava vrstu brodova u izgradnji je mogućnost proizvodnje glavne elektrane potrebne za brod, njegovih (grubo rečeno) motora i prijenosa, ako se obratimo stvarima koje su razumljive sa svakodnevnog gledišta. Trenutno se u Rusiji masovno proizvodi niz elektrana.
Dobavljači dizel motora koji se koriste za opremanje površinskih brodova su PJSC "Zvezda" (sa svojim radijalnim višecilindričnim dizel motorima različitih modela) i JSC "K plant", koji proizvodi dizel motore srednje brzine porodice D49 sa različitim moć. Prednosti i nedostaci oba su nadaleko poznati. Tako da Zvezd ima problema sa pouzdanošću i mogućnošću dugotrajnog rada pri maksimalnoj snazi. Pouzdanost Kolomna dovedena je na prihvatljiv nivo, ali je ostala nedovoljna snaga (strani kolege iz razreda u istim dimenzijama su mnogo moćniji). Međutim, ovi motori su se pokazali prikladnima za ratne brodove unatoč korijenima dizela.
Zbog specifičnosti Zvezdinih proizvoda, vrijedi ga staviti u poseban odjeljak, ali za sada, o Kolomnyju.
Na domaćim ratnim brodovima koriste se motori 10D49 snage do 5200 KS. sa. (BDK projekt 11711, fregate pr. 22350) i 16D49 kapaciteta do 6000 litara. sa. (korvete projekata 20380 i 20385, patrolni brodovi projekta 22160).
Ovim dizel motorima su potrebni zupčasti pogoni za pretvaranje broja okretaja u minuti i omogućavanje promjene smjera rotacije elise. Reduktor proizvodi AD "Zvezda-reduktor", ovo preduzeće je monopolista, nezamjenjivo je. Dakle, na patrolnim brodovima koristi se mjenjač RRP-6000 (5RP), jedan mjenjač za motor i jedna osovina. Sličan mjenjač koristi se na BDK -u.
Na korvetama se koristi RRP-12000 koji sažima rad dva dizelska motora 16D49 za zajedničku liniju vratila, a ukupno čini dizelski mjenjač za vožnju unatrag DDA-12000, gdje je 12000 ukupna maksimalna snaga jedinice u konjskim snagama. Svaka korveta projekata 20380 i 20385 ima dvije takve jedinice ukupnog kapaciteta 24.000 litara. sa.
Važna stvar je da su pogoni zupčanika za patrolne brodove i korvete ujedinjeni i izrađeni na istoj opremi. Zbog toga RRP-6000 ima preveliku masu, neprikladnu za jedan dizel motor.
Zasebna priča je elektrana na fregate, gdje se dizel motor koristi za ekonomičnu vožnju, a za izgaranje-plinsku turbinu M-90FR proizvođača UEC-Saturn. Takva instalacija-dizel-plinsko-turbinska jedinica M-55R kao dio dizelskog motora Kolomna 10D49, M-90FR GTU i reduktor PO55-ugrađuje se na fregatu u količini od 2 jedinice, na dvije osovine. Za fregate projekta 22350 ovo je minimalna moguća elektrana.
Koliko takvih instalacija može proizvesti domaća industrija?
Što se tiče fregata i njihovog M-55, pitanje je otvoreno, dok je domaća industrija proizvela samo jedan kompletan set, a kojim tempom će to moći pokazati u budućnosti nije poznato. Možemo pretpostaviti da za sada ima smisla računati na jedan brodski komplet svake dvije godine.
Važna stvar - to nije zbog stvarnih kapaciteta "Star -Reducera"! To je unaprijed određeno organizacijskim neredom oko ove organizacije, umjetno izazvanim nekim strukturama
U stvarnosti, ako organizaciju rada u preduzeću vratite u normalu, izbacite različite brtve iz proizvodnog procesa i otklonite greške u testovima, možeš hodati. Čemu služi mogućnost opskrbe elektrana ili drugi brodovi kojima je potrebna elektrana slične snage.
No, budući da ovo organizacijsko pitanje još nije riješeno (i nema razloga vjerovati da će se riješiti u bliskoj budućnosti), ograničit ćemo se na empirijski jedan set (brod) za dvije godine.
Nažalost, zbog potrebe osiguranja eksperimentalnog neserijskog mjenjača 6RP za potporu 20386, radovi na nastavku proizvodnje mjenjača za fregate odloženi su za ovu godinu - 6RP se proizvodi na istoj opremi kao i P055, koji je dio M-55R. Nadajmo se da će 20386 ostati izolirani višak, spomenik ludilu koje je zahvatilo pomorska pitanja 2010 -ih. Međutim, da biste to učinili, morate prekinuti ovo ludilo.
Stoga bi se mogućnosti izgradnje dizel-plinsko-turbinskih jedinica trebale procijeniti do jedne postavljene u dvije godine ili jedne fregate na nivou 22350 u dvije godine. Na ovaj način GEM ograničava mogućnost proizvodnje takvih brodova.
Što se tiče potpuno dizel instalacija, slika je sljedeća.
"Star Reducer" može sastaviti do četiri RRP-12000 godišnje. To jest, brodovi nivoa korvete 20380 mogu se godišnje položiti u količini od dvije jedinice. Alternativa je proizvodnja RRP-6000, koji je, iako je ujedinjen s RRP-12000, strukturno jednostavniji i može se proizvesti, ako naprežete, u količini do 5-6 jedinica godišnje, što u teoriji čini moguće je postaviti do 3 broda s parom dizel motora i takvim mjenjačima godišnje, primjer broda s takvom elektranom je projekt 22160.
Stoga je potrebno odabrati - dvije „konvencionalne korvete“, ili tri „konvencionalne patrole ili neke male korvete s dva dizelska motora“, istovremeno neće raditi.
Hajde da rezimiramo.
GEM ograničava sposobnosti Ruske Federacije za postavljanje i izgradnju ratnih brodova na sljedeći način:
- 1 fregatu tipa 22350 ili analog u istom trupu svake dvije godine s izgledom na ubrzanje do 2 jedinice godišnje, ali nije poznato kada;
- istovremeno 2 korvete, slične 20380 u osnovnim dimenzijama, ili nešto manje (na primjer, na kućištu 11661) godišnje;
- ili umjesto njih 3 manja broda sa po dva dizela, također godinu dana.
Teoretski, možemo se nadati da će biti moguće primiti 1-2 prijenosa RRP-6000 godišnje, plus četiri RRP-12000. Ako je tako, to znači polaganje drugog broda u roku od godinu ili dvije. Ali ovo je "upitno".
K Zavod će bez problema isporučiti potreban broj dizelskih motora, ako je moguće unaprijed planirati njihovu proizvodnju.
Ovako naše mogućnosti danas izgledaju stvarne.
Neko će reći da to nije mnogo. Možda je tako, ali ovo je više od onoga što sada gradimo, i mnogo više. Što se tiče izgradnje korveta, ovo je gotovo kineski tempo - oni hipotekarno predaju tri od svojih 056 godišnje (u prosjeku). Ispostavilo se da možemo dva korveta godišnje, ako krenemo samo od elektrane, ne uzimajući u obzir druge faktore. Toliko o urušenoj industriji.
U razdoblju od 8 godina, to su 4 fregate i 16 korveta s još najmanje četiri mala broda (male korvete, veliki desantni brod, SDK ili nešto drugo iste vrste) u obliku "bonusa". Na desetogodišnjaku ima 5 fregata, 20 korveta i 4–5 manjih brodova. Jasno je da ovo nisu brojevi brodova koji se mogu izgraditi za to vrijeme, već koliko brojeva se može napraviti elektrana.
Grubo rečeno, s takvim pristupima, tehnički, od početka 2011. do kraja 2020. bilo bi moguće postaviti - 20 korveta, 4-5 desantnih brodova ili isto toliko nečeg sličnog kineskom projektu 056. Sa fregate to ne bi uspjelo zbog problema sa zamjenom uvoza, ali sada će izaći na vidjelo da različiti 20386 i slični "projekti" ne prelaze cestu. Broj fregata bio bi izgrađen onoliko koliko je izgrađeno, osim što bi do 2014. godine bilo moguće pokušati iz Ukrajine "izvući" još nekoliko kompleta elektrana za 11356, dopušteno vrijeme, ali sada je ovo potpuno prošao fazu.
Samo nedovoljan broj ispitnih postolja za sastavljanje dizelskih jedinica može poslužiti kao kočnica na svim dizelskim brodovima. Ali ovaj problem se može riješiti, samo trebate i to je to
Ono što je Ministarstvo odbrane učinilo umjesto svega ovoga danas je dobro poznato i na ovu tužnu temu zasad se nećemo vraćati.
Koji današnji projekti "tvrde" za postojeću serijsku proizvodnju elektrana?
Na RRP-6000 i, shodno tome, elektrani s jednim dizelskim motorom Kolomna po valolinijumu postoje patrolni brodovi projekta 22160, o njihovom "nastavku" se sada raspravlja, još jedna, u stvari, "pilana".
Na DDA -12000 - korvete 20380, 20385, BDK, izgrađene prema izmijenjenom projektu 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", možda će se serija nastaviti).
Istovremeno ponavljamo-možete učiniti ili maksimalni broj RRP-12000 za korvete i RRP-6000 "što je više moguće". Ili učinite onoliko koliko je potrebno za sve vrste brodova, ali tada dolazi do vremenskog faktora. Odnosno, postoji konkurencija za industrijske kapacitete između brodova sa "elektranom korvete" i "elektranom patrolnog broda".
U slučaju M-55R, koji se koristi na fregatama projekta 22350, tada će, osim fregata, najvjerojatnije biti potreban za univerzalne amfibijske jurišne brodove projekta 23900 (nalik sada kao što se sada gradi u Kerču), i osim toga, za iste industrijske resurse potrebne za ove jedinice, projekt 20386 se natječe (za njega su potrebne iste turbine za izgaranje M-90FR).
Tako će se za elektranu natjecati između fregata projekta 22350, potfrigata projekta 20386 i UDC projekta 23900.
Sada vrijedi pogledati kako možete racionalno koristiti dostupne mogućnosti.
Dostupna kućišta i njihove mogućnosti
Djelomično apstrahiramo iz dostupnih tipova brodova i razmišljamo o tome koja se „maksimalna flota za isti novac“može dobiti s takvim resursima i vodeći se ranije iznesenim pristupima?
Gledamo - jedna elektrana "fregata" svake dvije godine znači polaganje broda pune istisnine 4800-5400 tona svake dvije godine.
A to znači da za pet do šest godina (sasvim je realno doći do takvog vremenskog okvira) možete početi primati brod za dvije godine.
U principu, s projektom 22350, sasvim je realno doći do ovih datuma, a zatim ih podržati, pod uvjetom da, prvo, Severnaya Verf bude prisiljena brže se kretati, i drugo, ako ne uđu u ovaj ritam od 20386 i njegovih hipotetičkih mutacija i UDC (za koji je ovaj GEM vrlo suboptimalan, ali nema druge odgovarajuće snage).
Ali što ako nam ne treba univerzalna fregata koja može manje -više izvršavati bilo kakve zadatke, već na primjer brod protuzračne obrane?
Sve je jednostavno - na istom trupu s istom elektranom napravljen je brod s razvijenijim elektroničkim oružjem, sa smanjenim sastavom ofenzivnog raketnog naoružanja (na primjer, umjesto 3 vertikalne lansirne jedinice, bit će 1 za osam projektila, a iza jarbola će se nalaziti lanseri raketa Uranij …Isto kao i 20380 korveta), ali s povećanim brojem lansera protuzračne obrane Redut. U predloženom slučaju, to je sasvim realno - 6 lansera "Reduta", koji daje 48 projektila 9M96. Umjesto topa od 130 mm, takav brod može imati 100-milimetarski A-190, koji je pogođen na posljednje korvete, tako da je skup za gledanje, a dobro funkcionira i za zračne ciljeve.
A što ako je specijalizirano protupodmorničko plovilo daleke morske zone?
Opet isto - ista elektrana, isti trup, dvostruki hangar za dva helikoptera, preuređeno (uzimajući u obzir činjenicu da su količine ograničene - pojednostavljeno) protivavionsko topničko naoružanje, ako je potrebno, zatim smanjeni broj lansera raketa.
I isti pristup "klase ispod". Imamo 12.000 litara. sa. na jednom paru dizel motora i 24.000 KS. sa. na dva, dimenzije trupa na primjeru korvete su otprilike jasne, i u načelu je moguće puno "uklopiti" u njih: na primjer, ovaj trup je dovoljno širok da primi dva helikoptera.
Maksimalni broj vertikalnih lansirnih jedinica na njemu je 3 jedinice (pod uvjetom da postoji još samo jedan helikopter), što se može vidjeti na primjeru 20385. godine, ako pojednostavimo radarski sistem i oslobodimo istu raketnu palubu kao na 20380, tada je moguće staviti KRO na takav brod "Uran", a iz UKSK -a, na primjer, napustiti, u korist tri lanseri "Reduta" i 28 projektila.
Ako napustimo hangar za helikopter i ograničimo se na uzletište, tada je moguće povećati broj raketnog naoružanja na brodu do 30 projektila u jedinici protuzračne obrane Reduta od 16 različitih tipova u jedinici protuzračne obrane, pa čak i zadržati uranijuma. Ili da se smanji broj lansera, već da se "Pantsir" montira na brod ZRAK, radikalno jačajući njegovu protuzračnu obranu bliske zone (u usporedbi s onim što jest).
Odnosno, opet imamo puno opcija. U isto vrijeme, za razliku od fregate, ovo je zaista masa - dvadeset brodova u desetogodišnjem razdoblju i pet BDK / SDK kao bonus - to je puno po svim standardima, posebno uzimajući u obzir mogućnost formiranja borbenih grupa s brodova koji su, s jedne strane, unificirani, a s druge strane - međusobno se nadopunjuju (jedan ima dva helikoptera, drugi ima jedan, ali ima PLUR, treći nema helikoptere, već "odrasla osoba" "radar, čak isti" Polyment "i 30 protivavionskih projektila itd.) …
A što je s desantnim brodovima s ovim pristupom?
Da, s njima je sve u redu, deset godina se može bez problema izraditi 10-20 mjenjača koji rade s jednim dizelskim motorom, a to je 5-10 obrtaja tipa "Ivan Gren", samo jednostavnije, na primjer, isti projekt 21810 SDK.
S druge strane, kako ne bi ostali bez mogućnosti kao što je "vertikalna pokrivenost" na velikoj udaljenosti od izvornih obala, bilo bi sasvim moguće izgraditi ovo:
Ovo je DVD koji je izračunat pod šifrom "Surf", pravi "Surf", a ne ono o čemu sada govore novinari koji su daleko od teme. Ruski "Rotterdam". Prije epa s Mistralima, flota je htjela upravo ove brodove. A "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) mogao bi ih pomicati potrebnom brzinom. Žrtvovanjem četiri hipotetičke korvete od dvadeset hipotetičkih, bilo bi moguće stvoriti rezervu za elektranu, dovoljnu za izgradnju takvih brodova, a to bi bila mnogo mudrija odluka od epa s UDK -om, koji obećava biti nevjerojatno skup i zaista dug, a ipak može završiti neuspjehom.
Stoga nas čak ni postojeći GEM ne ograničavaju.
To postaje još očiglednije ako svoju pažnju usmjerite na "zvjezdane motore".
Višecilindrične elektrane iz Zvezde - M507, 504 i druge
Višecilindrični motori, tipovi M503, 504, 520, dvojaki (dvokomorni) 507 dugo su se široko koristili u mornarici i pograničnim jedinicama. Trenutno je 128-cilindrični M507D instaliran na 22800 Karakurt MRK, a posebna nisko-magnetska modifikacija 42-cilindričnog M503 instalirana je na minolovcima projekta 12700. Mornarici su takvi motori potrebni za postojeće MRK-ove, IPC-ove i sovjetske gradili raketne čamce.
Koliko takvih elektrana ima mornarica godišnje?
Postoji odgovor - PJSC "Zvezda" je sposobno proizvesti šest motora M507 ili (budući da je M504 "polovica" M507) dvanaest M504. Specijalni M503 je zasebna složena priča, nećemo je dodirivati, za ostalo je statistika jasna.
Osim toga, postoji teoretska mogućnost za proširenje proizvodnje u tvornici strojeva u Kingiseppu, a takvi pokušaji se čine. Tako je bilo moguće sastaviti i prenijeti graničnoj službi na ispitivanje motor M520 proizveden u KMZ -u. To jest, postoji određeni potencijal rasta. Nažalost, država ne pokušava posebno razviti ovaj potencijal, naprotiv, ali sve se može promijeniti, samo za sada imajte na umu da on postoji. Ali počet ćemo od stvarnosti.
Šta je šest M507 godišnje?
To su dva RTO -a "Karakurt" godišnje. Danas se grade sporije, ali u svakom slučaju ova serija bit će izgrađena relativno brzo. Činjenica da je izgradnja niza takvih visoko specijaliziranih brodova greška već je rečeno, ali u dimenzijama trupa "Karakurt" i sa njegovom elektranom (3xM507, tri valolina) sasvim je moguće napraviti višenamjenski brod, samo mali, bez helikoptera i bez slijetališta …
Takav brod može zamijeniti MRK i IPC, boriti se s podmornicama, udarati po obali krstarećim raketama i površinskim brodovima. O mogućnosti stvaranja takvog broda raspravljalo se više puta. Štoviše, prema nekim izvješćima, Centralni pomorski dizajnerski biro Almaz čak ima projekt takvog broda, gdje je, kao u Karakurtu, sve serijsko i može se odmah proizvesti i staviti u pogon bez izmjena.
A gdje i kako koristiti te motore nakon izgradnje niza takvih brodova za oživljavanje OVR -a? Na primjer, serija protivpodmorničkih "Karakurt-2 PLO" u minimalnom broju za pokrivanje pomorskih baza?
Prvo, dugo nam je potreban novi raketni čamac, stvoren prema modernim konceptima - velike brzine, najmanje 45 čvorova, neupadljiv, jeftin. Može se pretpostaviti da bi par M507 i dvije valoline mogli rastjerati mali čamac naoružan protubrodskom raketom Uran ili drugom raketom istih dimenzija do potrebne brzine. To znači da ove elektrane ograničavaju polaganje čamaca brzinom od tri broda godišnje.
Međutim, problemu možete pristupiti iz drugog kuta. U autorskom članku, posvećen brodskim elektranama u novinama VPK-Kurir, dat je sljedeći primjer:
Trenutno Zvezda može proizvoditi tri motora M507D godišnje s garancijom, što, na primjer, omogućava izgradnju jednog broda u dimenzijama Karakurta. Možda će u doglednoj budućnosti biti moguće proizvesti četiri motora godišnje. Ali tri M507D su u osnovi šest M504, a četiri su već osam. M507 je, jednostavno rečeno, par dva M504. Je li moguće dobiti prihvatljive taktičko -tehničke karakteristike na "polovicama" M507? Ispostavilo se da možeš.
Trenutno su instalacije s više vratila mlazom vode sve rasprostranjenije u zapadnim zemljama. Ovo je u suštini "baterija" vodenih topova, koja zauzima cijelu širinu plovila s jedne na drugu stranu.
Do sada su se takvi propeleri uglavnom koristili na trajektima za velike brzine. Na primjer, Silvia Ana, dužine 125 metara, širine 18, ukupne zapremine 7895 tona i šest motora snage 5650 kilovata, razvija brzinu do 42 čvora. Takav potez mu daje višeosovinska instalacija mlaza vode.
Lako je izračunati da će za brod veličine Karakurta i iste istisnine (manje od 1000 tona) slična instalacija vodenog mlaza s više vratila pružiti usporedive podatke o brzini pri manjoj snazi. Tako se umjesto tri M507D mogu koristiti četiri M504, od kojih će svaki raditi na vlastitom vodenom topu.
Odnosno, šest M507D su tri mlazna broda u klasi "Karakurt", ili, ako govorimo o raketnim čamcima (tri vodena topa sa M504), onda četiri čamca godišnje.
Ali možete pristupiti pitanju i s druge strane.
Što ako svaki M507D sam okrene vodeni top? A ako šest M507D ode na neku vrstu brzih lovačkih brodova? Sa tri ili četiri topa svaki?
To će biti vrlo brz brod.
Da, vodeni topovi imaju problema. U našim uvjetima ovo je, prije svega, led na površini vode, na primjer, bljuzgavica. Postoje i druge formacije opasne za vodene topove.
Osim toga, na brodu za velike brzine mlaznice vodenih topova velikom brzinom nisu pod vodom, masa vode jednostavno nema vremena zatvoriti se iza broda. A to u našoj klimi znači zamrzavanje mlaznice. Međutim, oba problema se ne mogu smatrati nerješivim, a vodeni topovi se ne mogu smatrati deficitarnom situacijom kojom se teško upravlja.
Sve gore navedeno ne treba shvatiti kao poziv na izgradnju upravo takvih brodova, nije. Ovo je samo pokazatelj da imamo izbor. Serijski mjenjači, "Kolomna" i turbine M-90FR omogućuju "zatvaranje" niše brodova ukupne istisnine od 1500 do 5400 tona. I bez inženjerskog ludila tipa četveroosovinske elektrane na brodu veličine fregate i sličnih trikova. Oni omogućuju izgradnju prilično velikog broja ratnih brodova - mnogo više nego što mi zapravo gradimo. Bez ikakvog uvoza.
"Zvijezde" čak i u sadašnjoj količini, bez modernizacije i proširenja proizvodnje, bez postavljanja takvih na KMZ (što je sasvim moguće za pet godina, ako pokušate), omogućuju brzo pokrivanje potreba za brodovima ukupne istisnine 400-1000 tona.
Broj brodova koji bi se mogli postaviti i izgraditi bez odlaganja u opskrbi elektranama mnogo je veći nego što mi gradimo, a govorimo o brodovima svih klasa - od raketnog čamca i korvete OVR do snažnog raketnog udara fregata i nije najveći, ali sasvim prikladan pristanište za pristajanje brodova mornarice.
GEM i korpus ne ograničavaju razvoj naše mornarice
Vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da gore ne govorimo o nekom obećavajućem proizvodu ili proizvodu koji nema potpunost potrebnu za neposrednu proizvodnju u sklopu brodske elektrane. Spominju se samo serijski i brodski testirani sistemi. To se radi namjerno. I ispod će se postaviti pitanje "perspektive".
Također, proizvodi kao što su M70 i M75 plinskoturbinski motori su ostavljeni. Razlog: nema mjenjača za ove turbine, nema serijskih elektrana u kojima bi mogle raditi, iako postoje projekti za takve elektrane, ali korištenje serijskog punjenja na serijskim brodovima jedan je od osnovnih principa, zar ne?
Iz istog razloga nisu razmatrane opcije s potpunim električnim kretanjem - rad pokretnih elektromotora izravno na vratilu, bez mjenjača. Općenito, primjer izgradnje arktičkih ledolomaca kaže da bi se domaća industrija nosila s takvim zadatkom, ali opet - nema serijske vojne elektrane, a nema ni novca, ova je opcija namjerno izostavljena zagrade.
Ali čak i bez novih istraživanja i razvoja, poboljšanja i slično, možemo sa sigurnošću reći da nemamo ograničenja u snazi broda. Ona koja jest, omogućuje nam izgradnju niza površinskih brodova koji pokrivaju većinu pitanja koja bi se mogla pojaviti u bliskoj budućnosti za našu mornaricu. A ove serije bit će mnogo veće od onog što imamo sada, i neuporedivo veće u borbenoj efikasnosti, mnogo racionalnije i s višim stupnjem ujedinjenja među brodovima od onoga što radimo danas.
Naravno, ovaj pristup postavlja ljestvicu - nema brodova većih dimenzija i istisnine od fregata Projekta 22350. No brodove veće od 22350 trebalo bi izgraditi prema vlastitoj pomorskoj doktrini, u skladu sa strateškim konceptom onoga čemu naša zemlja načelno služi. Danas ih nema i ne očekuje se. Umjesto toga, imamo mantre o kopnu i kontinentalnosti, vješto podstaknute. Ako se odjednom sutra pojavi potreba za velikim brodovima, uvijek imamo priliku pribjeći atomskoj elektrani i sastaviti je od serijskih gotovih komponenti.
Odgovara li gore opisani pristup glavnim načelima politike brodogradnje, opisano u prethodnom članku?
Da, sasvim je. Ovaj pristup osigurava izgradnju velikog broja punopravnih i borbeno sposobnih brodova, čije su taktičke i tehničke karakteristike sasvim dovoljne za rješavanje onih borbenih zadataka s kojima se Mornarica može suočiti u bliskoj budućnosti.
A šta je sa ostatkom sadržaja?
Brodski sistemi i oružje
Imajući trupove i elektrane, možete odabrati odgovarajuće oružje, brodske sisteme, elektroniku itd.
Pitanje lansirnih raketa bilo je gore otkriveno - zapravo, koliko su brzo serije RTO -a projekata 21631 i 22800 primile svoje vertikalne raketne bacače sve govori - mogu se isporučiti brzo.
S KRO "Uran" nema toliko problema - ovaj kompleks se također opskrbljuje korvetama projekta 20380 i moderniziranim MRK -ovima sovjetske proizvodnje, čak i uz određena kašnjenja pri stvaranju broda, može se nabaviti potrebno naoružanje.
Slično i sa artiljerijom.
Danas serija uključuje artiljerijske nosače kalibra 76, 100 i 130 mm. Vjerojatno je na površinskim brodovima "od 2000 tona i težim" logično imati 100 ili 130 mm. Na manjim brodovima - 76. Izuzetak je ovdje dopušten samo ako brodovi konstruktivno ne koriste najjaču protuzračnu obranu. Tada postaje kritično gledati na pištolj, prije svega, kao na protivavionski top, pa postoji razlog vjerovati da bi 76-milimetarski top mogao biti najbolji izbor ovdje. Ali to zahtijeva tačnu procjenu.
Od serijskih sistema PVO za danas, nema alternative "Redutu". Prvo, njegova integracija u nove brodove BIUS -a ("Sigma") je već razrađena. Odlično funkcionira s radarskom stanicom Poliment instaliranom na fregatama projekta 22350. Kompatibilnost s radarskom stanicom Positiv različitih modifikacija je razrađena.
Još jedan snažan argument u korist "Redoubta" je raketa 9M96 - ista raketa je potrebna ne samo floti, već i raketnom sistemu PVO zračno -kosmičkih snaga, a jedini način da se smanji njena cijena je povećanje njegovu masovnu proizvodnju.
Osim toga, teoretski je moguće opremiti kompleks drugim projektilima koji još nisu stvoreni i proširiti njegove mogućnosti bez promjena u dizajnu broda.
Još jedan sustav protuzračne obrane koji se još uvijek koristi na postsovjetskim brodovima mornarice - "Calm" ne može se smatrati nikakvom alternativom. Kompleks zahtijeva radarsko osvjetljenje cilja MR -90 "Nut" i, kako kažu, "u količini" - ima ih četiri na fregatama projekta 11356. Osim toga, "Shtil" radi s BIUS -ovim "Zahtjevom", koji nije instaliran na modernim ratnim brodovima, ne može pucati iz projektila 9M96 i ispaljivati "svoje" rakete. Dakle, čak i izvan veze s učinkovitošću ovog kompleksa, na njega se ne može staviti ulog. A u smislu efikasnosti, izgubit će čak i od kombinacije "Pozitivna-M + ZUR + Redut radio korekcija", da ne spominjemo kompleks "Polyment-Redut".
Od sistema protivvazdušne odbrane u blizini zone samo su PVO sistem Pantsir-M i PVO sistem Broadsword serijski i punopravni. Sve ostalo (i AK-630M, Duet i artiljerijski nosači od 57 mm) ili ne zadovoljava u pogledu karakteristika performansi (na primjer, nišanski sistemi nisu montirani na isti nosač topa s blokom cijevi), ili nisu serijski i testirani proizvod (57 mm).
Treba osigurati mogućnost postavljanja topničkih instalacija 57 mm, ako u budućnosti to bude potrebno, brodovi u izgradnji trebali bi imati potrebne temelje za modernizaciju, ali prerano je oslanjati se na te sustave kao na osnovne. Što se tiče šestocevnih topova kalibra 30 mm zasnovanih na jurišnoj puški AO-18, oni danas imaju pravo na život bilo sa sistemima za osmatranje na uobičajenom nosaču oružja, bilo na nekim pomoćnim brodovima na kojima je upotreba pojednostavljenih sistema naoružanja dozvoljeno.
Slično, među sistemima protivpodmorničkog naoružanja nema alternative kompleksu "Paket", iako ga je potrebno ozbiljno poboljšati, a ne samo u smislu zamjene monstruoznog lansera SM-588 na normalnoj torpednoj cevi.
Samo radar Poliment prikladan je kao bazna radarska stanica za osiguravanje uporabe sustava protuzračne obrane za brodove 1. ranga (fregate različitih varijanti).
Za otkrivanje površinskih ciljeva - radari "Monolith", "Mineral" i "Monument".
Za otkrivanje zračnih ciljeva postoji radar Fourke, ali nikada se ne smije koristiti za ukazivanje oružja, njegova je upotreba moguća samo s drugim radarima, jer se implementira na fregatama projekta 22350. Međutim, u budućnosti se može napustiti.
Za manje brodove, racionalno je koristiti radar "Pozitivan", kako za otkrivanje zračnih ciljeva, tako i za kontrolu vatre PVO sistema Redut. Pantsir-M ima svoju radarsku stanicu.
Radar Puma odlično obavlja kontrolu topničke vatre.
U hidroakustici, s jedne strane, sve je nesavršeno - GAS "Zarya" koji se koristi na korvetama i fregatama nije optimalan u pogledu dometa i ispunjen je uvoznim komponentama, s čijom je opskrbom već bilo problema. No, istovremeno se ni to ne može smatrati lošim. Ispostavilo se da se koristi zajedno s vučenim GAS-om, niskofrekventnim "osvjetljenjem" za njega, normalnim (a ne Ka-27M) helikopterom. Osim toga, u većini slučajeva to je i dalje dovoljno.
Mali GAS "Platina" koji se koristi na fregatama projekta 11356, na osnovu kojeg će se stvoriti GAS za korvetu 20386 i protivpodmorničke verzije projekta RK 11661, zastario je i ne može se smatrati punopravnim modelom sonarnog naoružanja. Ali njegova je specifičnost da u prisutnosti vanjskog niskofrekventnog "osvjetljenja" može raditi u niskofrekventnom području, što nije dostupno za "Zaryu". Ovo je veliki plus. Nedostatak je potpuna neadekvatnost bez osvjetljenja.
Ipak, karakteristike ovih dviju stanica omogućuju formiranje takvih tipova brodova koji bi se međusobno nadopunjavali u svojim mogućnostima. Opći nivo domaće hidroakustike govori nam da je sasvim moguće stvoriti efikasniji GAS u kratkom vremenu.
Među vučenim GAS -om nema alternative "Minotauru", a ovaj GAS u potpunosti pokriva sve hitne potrebe mornarice.
Dakle, postoji određeni osnovni skup serijskih sustava, pomoću kojih je sasvim moguće opremiti brodove za razne namjene - a to će biti one dobre brodovi s visokim borbenim sposobnostima, i što je najvažnije - bez iznenađenja u smislu rada naoružanja i drugih sistema, bez dodatnih istraživanja i razvoja, koji koštaju mnogo novca, bez nametanja nepotrebnog razvoja. Potencijal domaće industrije omogućuje njihovu izgradnju jednostavno kao dizajnera - za zadatke koji su u ovoj fazi povijesnog razvoja.
Kakav vam brod treba? Raketni udar velikom brzinom? Optimiziran trup "za brzinu" s elektranom sličnom 22350, pojednostavljen u usporedbi sa stvarnim kompleksom sonara 22350 kako bi trup dao "velike brzine", "Polyment-Redut", 100-milimetarski top za smanjenje potrebne zapremine za artiljeriju, jedan hangar za helikopter AWACS, smanjeni broj PU SAM "Redut", ofenzivnog oružja u UKSK.
"Univerzalna" fregata? Postoji 22350. "Čista" podmornica za BMZ? Uzmite korvetu s nekoliko helikoptera. Itd. A sve će to biti iz standardnih komponenti, sa čisto kvantitativnim razlikama (više projektila - manje projektila), ujedinjenih međusobno (ponekad na istim trupovima) i sposobnih za zajedničku borbu.
Glavna stvar u svemu tome je serijalnost. Ako se osigura serijska proizvodnja, industrija će moći ošamariti te brodove "poput kolača", kontinuirano smanjujući vrijeme izgradnje, a flota će se ažurirati pravodobno i bez grešaka u broju. Postojat će stabilna unutarindustrijska suradnja bez gubitka kompetencija i novca od plaćenih narudžbi, koje će industrija brže primiti, što se brže isporučuju brodovi. Naravno, Ministarstvo odbrane će morati da ih plati, a ne kao što je sada.
To će biti flota kojom će domaća industrija u sadašnjem stanju, bez značajne modernizacije i dodatnih ulaganja, ovladati upravo sada. I ova flota neće biti slaba na bilo koji način.
Malo o budućnosti
Sve navedeno nimalo ne negira rad za budućnost, ali ga treba graditi na razumnoj osnovi - prisutnosti naučne i tehničke osnove, svjesnog taktičko -tehničkog zadatka zasnovanog na zahtjevima borbene učinkovitosti, ispitivanja na kopneni štandovi, na plutajućim postoljima, zatim, ako je moguće, na eksperimentalnom brodu ili brodu, zatim na vodećem brodu s novim sistemom i tek nakon uspješnih državnih ispitivanja - u niz, na serijskim brodovima.
Ovaj ciklus nikada ne treba prekinuti - do čega dovodi njegovo kršenje, vidjeli smo vrlo dobro u istoriji korveta, nažalost, da se nastavljaju i niko ne zna čime je na kraju opterećeno.
Štaviše, važno je shvatiti da tema obećavajućeg OKP -a ne može nastati niotkuda. Trebao bi se temeljiti barem na nečemu - punopravnom istraživačkom radu, s eksperimentima i eksperimentalnim radom, s nekim radnim modelima koji potvrđuju da su istraživanja i razvoj za novi proizvod mogući (radarski kompleks Zaslon, na primjer, poduzeo se "niotkuda")).
Koja područja trenutno obećavaju? Prva je plinska cijevna jedinica MA7, koja uključuje glavnu turbinu M-70, pretplatnik M-90 i mjenjač. Takva instalacija bit će tehnički mnogo jednostavnija od M-55, koje se koriste za fregate (mnogo je lakše sinkronizirati dvije brze turbine nego turbinu i dizelski motor s sporim brojem okretaja u usporedbi s njom), a može biti koristi se na brodovima do 8.000 tona istisnine.
Obećavajući projekt 22350M trebao bi pokrenuti ova elektrana s dvije jedinice.
Naravno, prvo se mora izgraditi i testirati na štandovima, pa tek onda za to se moraju naručiti brodovi. Kao zaostatak, već postoje gotove turbine i unaprijed izrađen mjenjač.
Važna stvar - Ministarstvo obrane i industrija čak i ovo mogu pretvoriti u "pilanu". Višeslojni način može biti jednostavan - postavljamo "veliki" 22350M, bez testirane elektrane u metal, bez istrošenog radara, ali uz obećanja "Barijere" da će ga stvoriti kad -tad, na temelju da "sada "navodno imamo (zapravo ne) veliki, pravi raketni brod, presjekli smo seriju 22350, umjesto toga lansirali iz vlastite elektrane" 20386-obrasla ", o čemu se može pročitati u članku "Razmišlja li se o preradi projekta 20386?", i voila-gomila dugoročne izgradnje, izrada budžeta, puno razvojnih projekata, financijski tokovi prema "pravim" ljudima, bez novih brodova u službi najmanje deset godina s velikim troškovima za njih, dugoročna poboljšanja onoga što će se još graditi, a sva pitanja u društvu će ugušiti našu moćnu propagandu, koja je već eliminirala sposobnost razlikovanja sadašnjosti od budućnosti kod ljudi s nerazvijenom inteligencijom. Tih 22350 je već bilo zastarjelo, ali sada … Ova je opcija direktno suprotna ispravnoj, ali, nažalost, vjerojatnija je u našim specifičnim uvjetima. Ali nemojmo o tužnim stvarima.
Drugi najvažniji smjer u dijelu elektrane je stvaranje linije brodskih dizelskih motora kolomnske tvornice D500. Ovi motori su također već djelomično razvijeni i uz dovoljno sredstava brzo će se dovesti u seriju. No, njihova proizvodnja u Kolomni bit će mnogo lakša ako postoji velika i pravovremena plaćena narudžba za dizelski motor D49 za površinske brodove sadašnje generacije. Koji bi trebali ostati osnovni dizelski motori mornarice do lansiranja serije D500 u seriji. Stvaranje ove porodice motora ozbiljno će odriješiti ruke domaćim brodograditeljima, jer u 20-cilindričnoj verziji ima maksimalnu snagu od 10.000 KS. s., što omogućuje izgradnju znatno većih brodova čisto dizelaša nego danas.
Slično obećava i razvoj potpunog električnog pogona za ratne brodove koristeći tehnološku rezervu "ledolomac".
U slučaju motora za male brodove, trebali bismo govoriti o implementaciji svih dostupnih razvoja radi poboljšanja pouzdanosti "zvijezda" i smanjenja troškova njihovog životnog ciklusa. Ministarstvo industrije i trgovine i Zvezda umjesto toga su, kao što znate, uložili u projekat motora M150 Pulsar, koji nikada nije dovršen, velikim dijelom zbog nemogućnosti saradnje sa stranim partnerima nakon 2014. godine. Odnosno, došlo je do "skoka za dizalicu u nebo", koji se tako snažno kosi s ispravnim principima brodogradnje.
Teoretski je moguće razmotriti primjenjivost elektrane na bazi turbina M70 i M75, na primjer, za raketne čamce.
Odnosno, rad za budućnost može i treba biti zasnovan na stvarnim „temeljima“.
A što je sa stvaranjem naprednijih turbina sljedeće generacije, učinkovitijih od M-70 i M-90? Treba ih stvoriti odvojeno od pomorskih poslova, novcem Ministarstva industrije i trgovine. I tek nakon njihovog stvaranja ima smisla uključiti se u njihovu implementaciju u mornarici, prije toga flota se uopće ne bi trebala oslanjati na ove turbine, iako se pitanja mogu i trebaju postaviti pred MPT.
Na koji način još vrijedi pogledati?
Prema vijcima s podesivim korakom (CPP). Rad na njima u Ruskoj Federaciji je u toku, postoje i funkcionalni uzorci, obećavaju da će testirati jedan na istoj 20386, a to je strateški smjer. Pojava linije CPP -ova sposobnih za prijenos velike snage otvara vrata napuštanju složenih prijenosa za vožnju unatrag, pojednostavljujući i smanjujući troškove mjenjača i mogućnost mnogo masovnije izgradnje brodova. CPP je mogućnost "američke" sheme sa dva ešalona od četiri turbine, parom redukcionih reduktora i dvije osovine. Ovo je značajno smanjenje obujma potrebnog za elektranu unutar trupa broda.
I, na primjer, krug povratka topline iz ispušnih plinova turbine s parnom turbinom koji radi na istom reduktoru-kombinatoru, iako komplicirane izvedbe, već je direktan put do nosača aviona, štoviše do brzog, s istisnina 40-45 hiljada tona. A postoji i mjesto gdje ga možete izgraditi - više o tome u člancima “Nosač aviona za Rusiju. Brže nego što očekujete " o Vojnom pregledu i “Naš nosač aviona je stvaran. Rusi su prilično sposobni za ono što Indijanci rade. " u vojno-industrijskom kompleksu-Kurir. Četiri smo koraka udaljeni od ovih mogućnosti (marširajuća modifikacija M-90FR, relativno jednostavnog mjenjača, CPP-a i gorionika u usporedbi s P055). I opet, ne treba nam ni ozbiljna rekonstrukcija proizvodnje.
Što se tiče oružja, sve je još jednostavnije - sljedećih godina dvadeset različitih verzija "Urana", "Kalibra", "Oniksa" i "Cirkona" bit će dovoljno s maržom. UKSK vam omogućuje stvaranje drugih projektila za standardni bacač. S budućim raketama "Reduta" ista stvar - postoji kompleks, projektili za njega mogu se stvoriti i prilagoditi gotovo bilo kojem.
Postoje pitanja o budućim radarskim sistemima RLK -a.
Danas Zaslonovi lobisti glasno uzvikuju da budućnost pripada onima poput Zaslonovih, integriranih sistema tornjeva s AFAR -om. Općenito, oni su u pravu - osim činjenice da ove sisteme ne bi trebao stvarati krug “Ludih ruku”, već organizacija koja ima barem određeno iskustvo u takvim stvarima. "Lude ruke" tada se također mogu uvrstiti u predmet - ali strogo nakon što radarske postaje na brodovima koje su već zauzele potvrde prvotno potrebne taktičke i tehničke karakteristike, a njihova će se cijena smanjiti na realne 2, 5-3, 5 milijarde za "toranj" … Ne ranije. Ovi momci imaju ogromno polje za eksperimente - sve korvete nakon "Aldara Tsydenzhapova" ići će sa svojim rukotvorinama, moći će se dugo trenirati. To je, naravno, u idealnom slučaju, u stvarnosti će jednostavno odmah uništiti površinske snage ruske mornarice negdje do 2030. godine i razići se, neki do svojih domova, a ko u Oklahomu, ako sve bude kako je sada, ali nadam se jer nam nešto neće niko zabraniti najbolje, zar ne?
Među stvarnim igračima na ovom tržištu, razvoj integriranih radarskih sistema sa AFAR-om bio je u JSC NPP Salyut, NII Fazotron i Almaz-Anteya. Intelektualni potencijal ovih organizacija omogućava im stvaranje takvih sistema. Evo nekoliko primjera.
Fotografija prikazuje eksperimentalnu "kupolu" sa AFAR -om iz "Fazotrona", montiranu na raketni čamac Pacifičke flote. Kako je trebalo biti u normalnim uvjetima, prvo je bio istraživački rad, zatim je dobiven eksperimentalni proizvod čija je ispravnost ideja testirana na eksperimentalnom brodu. "Vrhunac" je tada počeo s radom, na kraju krajeva, napravili su ga stručnjaci za radare, a ne bilo ko. Problem je bio u postavljanju ciljeva - "Phazotron" je to napravio kako bi prema svojim podacima upravljao topništvom, jer na čamcu nema sistema PVO. A za top koji puca u jednom smjeru toliko platna jednostavno nije potrebno. Ipak, testovi su pokazali da, ako je potrebno, mogu stvoriti normalnu "kulu" na "Faztotronu".
Normalan sistem, koji je već sposoban rješavati sve probleme bez ograničenja, razvio je i Phazotron, ali više nije bio izrađen od metala.
Drugi primjer je projekt NIIP. Tikhomirov, najstarija i najautoritativnija organizacija u oblasti radarske tehnologije, koja je predložila sistem zasnovan na avionskom radaru Irbis koji se koristi na lovcu Su-35. Istina, ovo je PFAR, a ne AFAR, ali, s druge strane, trebaju li nam dobre performanse ili nešto drugo? Kao međufaza, ova je opcija u potpunosti "funkcionirala".
Almaz-Antey bi se također suočio sa zadatkom stvaranja takvog kompleksa.
Nažalost, "uvaženi ljudi" došli su na radarsku čistinu, a na pozadini njihove pohlepe takvo pitanje kao "odbrambena sposobnost" jednostavno ne postoji, pogotovo jer su neki od "poštovanih ljudi" imali dobre veze u Sjedinjenim Državama, toliko dobro da neki u FSB -u zbog toga nisu mogli spavati noću, ali, nažalost, kao u sovjetsko doba, Ured ne može raditi protiv "zaista cijenjenih ljudi" … Stoga ćemo sada imati niz masovnih dimenzionalnih modela radarskih kompleksa na neborbenim brodovima za velike novce umjesto radnih sistema, u kombinaciji s potpunom transparentnošću ovog procesa za američke "partnere".
Ipak, napominjemo da, kako bi radili za budućnost i stvorili pravi radarski sistem s AFAR -om, sposoban učiniti sve što je Zaslon obećao, ali "prilagođen stvarnosti", Rusija ima sve, postoje organizacije, osoblje, oni imaju temelja, razvoja i prototipa, i općenito, za šest do sedam godina možete dobiti moderan radar, ako počnete, relativno rečeno, "danas ili sutra".
To jest, čak je i ovdje moguće raditi prema ispravnoj shemi - eksperimentalni proizvod, njegovo testiranje na štandovima i eksperimentalnim brodovima - vodeći brod s njim - otklanjanje pogrešaka - serija.
Sve te mogućnosti već su dostupne u Rusiji.
Zaključak
Uklanjajući organizacijski kaos u domaćoj brodogradnji, odjednom možemo otkriti jednu ugodnu, ali nama zasad nedostupnu priliku - sposobnost da vrlo brzo i jeftino u potpunosti vratimo borbenu efikasnost i moć pomorskih površinskih snaga. To je sada zaista tako. I samo zla volja nekog konačnog, ali vrlo velikog broja ljudi sprečava da se to dogodi. Većina njih je zainteresirana napuniti džep metodama koje su nepoštene i štetne po društvo. Manji je u istom, ali i na zadovoljstvo stranih kustosa.
Ako iznenada jednog dana naša flota mora biti umiješana u veliki rat, čak i sa nekim slabim, ali sposobnim protivnikom, tada će se, kako bi opravdali gubitke koje će pretrpjeti, u društvo baciti mnogo informacija ogromnom snagom koju ni industrija nije mogla druga stvar, nismo imali vremena, posljedice 90 -ih, i zato …
No, i prije nego što se sve ovo dogodilo, početkom 2021. godine, kada još uvijek nema rata s bilo kim, možemo sa sigurnošću reći da to nije istina, jer bismo ranije mogli nazvati izjave da
"Mi gradimo 22160 jer ne možemo učiniti ništa drugo"
ili
"Mi gradimo samo RTO, jer ne možemo ništa drugo raditi"
i slične naslage koje su ogromne vojske robota plaćenika bacale na forume i vojne stranice posljednjih godina.
Rusija trenutno ima sve za izgradnju jake flote i neće zahtijevati fenomenalan novac. Tu je industrija, tehnologija i osoblje.
Postoji rezerva za budućnost i mogućnost da se ona pretvori u stvarnost za nekoliko godina. Čak ima i novca, jer će uklanjanjem organizacijskog haosa i "piljenjem" tema odjednom postati jasno da i novca ima dovoljno.
Sve što je potrebno je slijediti vrlo jednostavne i razumljive principe čak i za osobu bez posebnog obrazovanja. I oni, ove principe, mnogi ljudi razumiju, a za njihovu primjenu kao vodilje potrebna vam je, zapravo, jedna stvar.
Dajte Uredu da očisti "poštovane ljude" i ništa više
Svi drugi faktori koji ograničavaju razvoj flote kao instrumenta vojne moći (a oni jesu) nemaju nikakve veze s industrijom i njenim mogućnostima.
Sada i vi to znate.
