Opskrba iz Velike Britanije i Sjedinjenih Država nadopunjavala je sovjetsku industriju u onim industrijama koje nisu imale vlastite kapacitete.
Američki zakon o pozajmici (pozajmljivanje - pozajmljivanje, zakup - davanje u zakup) odobren je 11. marta 1941. godine i ovlastio predsjednika da prenese vojnu opremu i opremu u bilo koju zemlju čija je zaštita prepoznata kao vitalna za sigurnost Amerike. Zakon je proširen na SSSR 7. novembra 1941. Nešto ranije, 6. septembra, britanska vlada donijela je sličnu odluku.
U našoj zemlji, pitanje Lend-Lease-a i dalje je visoko politizirano i izaziva potpuno suprotne sudove: od "to je malo značilo" do "bez toga ne bi bilo pobjede". Nećemo pokušati shvatiti neizmjernost i predložiti fokusiranje na relativno lokalnu temu: vrijednost strane pomoći u opremanju oklopnih snaga i tenkovske industrije SSSR -a.
Saveznička oklopna vozila
U našoj literaturi nema općeprihvaćenih podataka o tenkovima koje su dostavili saveznici, pa predlažemo da se poslužimo podacima jedne od najcjenjenijih publikacija, naime enciklopedije „Domaća oklopna vozila. XX vek. T. 2. 1941-1945. (autori - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Izdavačka kuća Eksprint, 2005). Ovdje se izvještava da je 11.598 anglo-američkih tenkova ušlo u aktivnu vojsku tokom 1941-1945, što je iznosilo 14,8 posto onih koje je proizvela domaća industrija. Još oko 1,5 hiljada poginulo je tokom transporta morem. Općenito, ne toliko, iako je vrijednost 3472 vozila isporučena 1942. očigledno veća od 3951 1944. godine.
Što se tiče kvalitete tenkova, obično se kaže da su nam saveznici isporučili ono na čemu su se sami borili. Ali to nije sasvim točno, barem što se tiče Velike Britanije, koja je u Rusiju poslala isključivo tenkove za potporu pješadije Matilda, Valentine i Churchill (20 zračnih Tetrarha nije učinilo razliku). U uvjetima izrazito mobilnog rata, koji su Nijemci nametnuli 1941-1942, a izveli sovjetski vojnici 1943-1945, ovi nevažni šetači bili su potpuno neprikladni. A mašine za krstarenje ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") nisu poslane u SSSR.
Druga stvar su američki tenkovi, za koje se pokazalo da su vrlo izdržljivi u dugim marševima. Vanjski neugodan srednji tenk M3 na kubanskom poligonu prošao je 1.672 kilometra u zimskim uslovima bez kvarova, osim nekoliko uništenih grebena. Tenk M4A2 Sherman testiran je u SSSR -u u zimu i ljeto 1943. Već ima kilometražu od 1285 kilometara, uspješno je prešao još 1765 kilometara uz minimalne popravke, opet, gusjenice i valjke sa oguljenim gumenim gumama. Tijekom djelovanja u sovjetskim trupama, tankeri su jednoglasno primijetili lakoću održavanja i lakoću upravljanja tenkom M4A2. Naravno, "Sherman" je imao svoje slabe tačke: zbog visokog specifičnog pritiska imao je lošiju sposobnost prelaska u odnosu na "trideset četiri", pogonski kotač i posljednji pogon bili su u kvaru pod jakim udarima, uspon od 30 stepeni bilo je teško savladati. Pa ipak, bio je to vrlo pouzdan automobil. I sami Amerikanci bili su svjesni prednosti svoje tehnologije. U izvještaju o ispitivanju tridesetčetvorice na poligonu u Aberdeenu postoji sljedeća fraza: „Postoji razlog da se vjeruje da on (T-34) ima veće radne brzine, manji otpor kotrljanja i bolje manevarske sposobnosti od američkog tenka M4, ali su mu inferiorni u temeljitosti proizvodnje i pouzdanosti u radu”.
Međutim, tenkovi nisu bili jedino oklopno vozilo koje su isporučili saveznici. Godine 1944. iz Sjedinjenih Država stiglo je 1.100 samohodnih protivavionskih topova (ZSU) zasnovanih na oklopnim transporterima na pola kolosijeka. Takvi strojevi nisu se masovno proizvodili u SSSR-u u ratu, a prvih 12 domaćih ZSU-37 pojavilo se nakon završetka neprijateljstava u Europi. No, bez podrške ZSU-a, oklopne i mehanizirane jedinice u maršu bile su gotovo bespomoćne pred zračnim udarima, vatra od 7,62 mm mitraljeza nije puno pomogla. Pojedinačni mitraljezi kalibra 12,7 mm, koji su se pojavili na teškim samohodnim puškama "ISU" u oktobru 1944. godine, nisu bili potpuna zaštita. Tako je američki ZSU na zemlji, zajedno s lovačkim avionima u zraku (gdje je bilo i mnogo aviona iz Sjedinjenih Država), osigurao sigurnost tankera u posljednjem periodu rata.
Sledeća činjenica. Čak je i iskustvo rata u Španiji i borbi na Khalkhin Gol -u pokazalo da su tenkovi, bez obzira koliko savršeni bili, bez podrške pješaštva ranjivi i u odbrani i u ofenzivi. Pešadija, međutim, nije mogla pratiti automobile, a još manje pješice, tenkove koji su djelovali po neravnom terenu. Bilo je potrebno posebno oklopno vozilo, uporedivo po prohodnosti sa tenkovima, odnosno gusjenični oklopni transporter sa gusjenicama.
U Wehrmachtu su se vozila ovog tipa koristila od samog početka rata i bila su visoko cijenjena. Poznato je mišljenje E. Middeldorfa, asistenta za proučavanje taktičkog iskustva Glavnog stožera njemačkih kopnenih snaga: „Izuzetnu ulogu odigrali su motorizirani pješadijski bataljoni naoružani oklopnim transporterima. Uz povećanu neprijateljsku vatrenu moć, motorizirana pješadija, gola oklopom, nije mogla uspješno stupiti u interakciju s tenkovima. Naprotiv, to je usporilo ofanzivu tenkova i nije moglo brzo nadograditi uspjeh ili se ukorijeniti na postignutim linijama. No, s druge strane, tenkovi su, kako su se sredstva protivtenkovske obrane poboljšavala, sve više i više trebali pokriće od motorizirane pješadije. U jednom od izvještaja koji sažima iskustvo vojnih operacija 1943. zabilježeno je: „Odsustvo prave motorizirane pješadije u tenkovskim formacijama imalo je vrlo snažan učinak, iako je tenkovska formacija u bitku uvedena u punoj snazi, sa do 300 tenkova, njegova ofenziva često je završavala neuspjehom, a podjedinice su nosile velike gubitke.
Sovjetska industrija je mogla pješadiji koja je pratila tenkove ponuditi samo rukohvate koji su pomogli da ostanu na trupu i kupoli borbenih vozila. Na serijskim "tridesetčetvorkama" Uralske tenkovske fabrike, one su se pojavile u septembru 1942. Oklopne transportere nije bilo gdje proizvesti. Stoga moramo zahvaliti britanskim i američkim saveznicima koji su Crvenoj armiji predali ukupno 6242 oklopna transportera različitih vrsta. Ovo je, naravno, mnogo manje od 20 hiljada automobila ove klase koje su Nijemci izgradili 1941-1944, ali toliko je bolje nego ništa.
Usput, E. Middeldorf je u odnosu na bitke u posljednjem periodu rata smatrao potrebnim napomenuti: "Rusi su naučili da sprovode zajednička borbena djelovanja tenkova sa pješadijom, postavljenih na oklopne transportere."
Vojna vozila
Uz svo dužno poštovanje prema tenkovima Lend-Lease, ZSU-u i oklopnim transporterima, postoji područje u kojem je pomoć saveznika bila neuporedivo veća, pa čak i kolosalna važnost. Ovo je drumski transport.
Kakve veze imaju oklopne snage s tim? Odgovor je očit: tenkovi se ne mogu boriti bez stabilne opskrbe i tehničke podrške. A takve usluge mogu pružati samo automobili sa poželjnom velikom silom podizanja i pristojnom upravljivošću. Prijevoz teretnim vozilima nije zadovoljavao potrebe tankera ni u brzini ni u nosivosti.
1930 -ih godina SSSR je postigao izvanredan uspjeh u stvaranju automobilske industrije. Ukupni godišnji kapacitet tvornica automobila u zemlji povećan je na 200 hiljada automobila, a vozni park 1940. premašio je milijun jedinica. Ali bili smo još daleko od mogućnosti zapadnoevropske automobilske industrije koju su ujedinili Nijemci. Produktivnost fabrika koje kontroliše Njemačka dostigla je 600 hiljada vozila godišnje.
Sve to nije moglo utjecati na opremljenost vojske. Prema službenoj publikaciji Glavne oklopne uprave Oružanih snaga RF "Vatra, oklop, manevar" (Moskva, 1999.), Crvena armija je ušla u rat sa 272,6 hiljada vozila svih vrsta u službi. To uopće nije odgovaralo potrebama najmobilnijih mehaniziranih trupa, prije svega. Novi trupovi imali su u prosjeku 38 posto vozila koja su u početku bila podcijenjena.
Za poređenje: njemačke oružane snage sa znatno manjim brojem oklopnih vozila uoči rata imale su 500 hiljada vozila. Uzimajući u obzir flote Italije, Mađarske, Finske i Rumunije, neprijatelj je imao dvostruku nadmoć u vozilima. Osim toga, za potrebe pješadije, samo je Wehrmacht imao milijun konja.
Kritična nestašica vozila postala je jedan od najvažnijih razloga za poraz sovjetskih tenkovskih korpusa u ljeto 1941. Mnogo hiljada tenkova i oklopnih vozila nije poginulo u bitci, već su napušteni (u najboljem slučaju, pospremljeni od strane posade) zbog nedostatka goriva, municije ili samo rezervnog dijela novca.
S izbijanjem rata kapaciteti sovjetske automobilske industrije naglo su smanjeni - dijelom zbog evakuacije moskovskih grupa preduzeća, ali uglavnom zbog prelaska na proizvodnju odbrambenih proizvoda. Iskreno rečeno, napominjemo da se ista stvar dogodila u Njemačkoj. Najmoćnija tvornica automobila u SSSR-u, Gorkovsky, u ratu je proizvodila ne samo automobile, već i lake tenkove, samohodne topove i oklopna vozila. Kao rezultat toga, za čitavo razdoblje rata s Nijemcima, sovjetska autoindustrija je proizvela samo 205 hiljada automobila, od kojih je 150, 4 hiljade ušlo u Crvenu armiju.
U međuvremenu, knjiga "Vatra, oklop, manevar" navodi da je vojska u isto vrijeme primila 744,4 hiljade vozila. Uključujući: 204, 9 hiljada - u ratnom periodu 1941, 152, 9 hiljada, 158, 5 hiljada i 157, 9 hiljada, respektivno - 1942., 1943. i 1945. godine, kao i 70, 9 hiljada - do 10. maja 1945. godine. Kao rezultat toga, uprkos velikim gubicima, broj flote vojnih vozila od 1. januara 1942. iznosio je 318,5 hiljada, 404,5 hiljada 1943., 496 hiljada 1944. i 621,3 hiljada 1945. godine. Najnoviji podaci objašnjavaju, između ostalog, rast mobilnosti naših oklopnih jedinica 1943. godine i veličanstvene tenkovske proboje 1944-1945.
Odakle je došlo ovih stotina hiljada automobila? Od 1941. sve je jasno - transport je mobilisan u nacionalnu ekonomiju. Ali već 1942. ovaj izvor je iscrpljen, daljnje zapljene su prijetile zaustavljanjem odbrambene industrije. Vlastita proizvodnja pokrivala je manje od trećine potreba. Korištena su zarobljena vozila, ali čak su u svibnju 1945. činila samo 9,1 posto voznog parka vojske.
Odgovor je očigledan - mobilnost naše tenkovske vojske osiguravala su vozila nabavljena po Lend -Lease -u. U sovjetsko vrijeme nije bilo prihvaćeno govoriti o tome, pa čak ni u službenoj publikaciji GABTU -a 1999. nema općih podataka o isporukama. U zapadnoj literaturi govori se o 430 hiljada vozila, uključujući 152 hiljade moćnih Studebakera. Neki od njih su umrli tokom transporta, neki su otišli u industriju (na kraju rata, serija "Studebakera" došla je i u Uralsku tenkovsku fabriku br. 183). Ali Crvena armija je većinu toga primila.
Materijali i oprema za NKTP
Pokriće u domaćoj literaturi strane pomoći za razvoj sovjetske tenkovske industrije tokom ratnih godina podjednako je iskrivljeno kao i procjena uloge gotovih oklopnih vozila. Ističe se važnost jednokratnih i beznačajnih isporuka, a istodobno se zaboravljaju one zaista važne.
Neko Y. Felshtinsky, vatreni poštovalac zloglasnog Rezun-Suvorova, već je 2000-ih dao senzacionalnu izjavu da su sovjetski "tridesetčetvorci" napravljeni od britanskog oklopa!
On nije pružio nikakve dokumentarne dokaze, ipak ćemo to pokušati shvatiti. Počnimo s činjenicom da su proračuni ruskih povjesničara (posebno A. Ermolov) pokazuju da su količine proizvodnje valjanog oklopa u sovjetskim metalurškim pogonima više nego pokrile njegovu stvarnu potrošnju u tenkovskim poduzećima.
Međutim, postojao je jedan period akutnog deficita oklopa. Govorimo o kraju 1941. - prvoj polovini 1942., kada je, nakon evakuacije, proizvodnja na istoku zemlje bila sve bolja. Stoga je SSSR zapravo naredio iznajmljivanje oklopa u inozemstvu, ali uglavnom ne u Engleskoj, već u Sjedinjenim Državama.
Isporuke su počele sredinom godine. Kontrolu oklopnih materijala - domaćih i uvezenih - vršio je TsNII -48. Sredinom 1942. u Oklopni institut pali su i američki proizvodi - listovi debljine 10, 15 i 35 milimetara.
Analiza metala pokazala je da je prvi, po svom hemijskom sastavu, približno odgovarao domaćoj ocjeni 2P, a drugi razredu 8C, ali je sadržaj ugljika premašio sovjetske standarde.
Odmah napominjemo da se navedeni američki oklop u početku nije mogao koristiti za proizvodnju tenkova T-34, budući da su od siječnja 1942. za njih odobrene samo dvije debljine lima: 45 milimetara za zaštitu od projektila i 20 milimetara za krov i dno. Ali to nije ni poanta: sovjetski stručnjaci došli su do zaključka da, s obzirom na visoku geometrijsku točnost valjanih proizvoda, američki 35-milimetarski list ne odgovara skromnim "… ratnim tehničkim uvjetima, kako po kemijskom sastavu, tako i po u krhkim oštećenjima. Materijal američkog čelika ima škriljevca i laminaciju u ravnini valjanog proizvoda. " Općenito, daljnje zalihe oklopa protiv topova morale su biti napuštene, a već primljeni metal korišten je u različite sekundarne svrhe.
Što se tiče američkog analoga našeg 2P neprobojnog oklopnog čelika, priznato je da odgovara sovjetskim tehničkim uslovima, pa su isporuke trajale još neko vrijeme (otprilike do kraja 1942.). Stoga možemo pretpostaviti da su neki laki tenkovi napravljeni u zaštiti SAD -a. Na "tridesetčetvorici" takav se materijal mogao koristiti samo za izradu dna.
Nemojmo žaliti zbog kvalitete američkog oklopa protiv topova - 1942. američke tvornice tek su ovladale njegovom proizvodnjom. U toku kasnijeg istraživanja američkih tenkova pokazalo se da su početni problemi brzo prevaziđeni. Ali čak i teoretski, upotreba američkog (pa i britanskog) čelika za proizvodnju tenkova T-34 bila je nemoguća bez značajnog pogoršanja njihovih borbenih kvaliteta. Činjenica je da su inozemni oklopni proizvodi debljine 35–51 milimetara prvobitno izračunati za stvrdnjavanje do srednje tvrdoće. Stoga je bio tehnološki napredan u obradi i zavarivanju, dobro je podnio udarce granata poljske artiljerije umjerenom početnom brzinom, nije dao sekundarne fragmente za vrijeme neprobojnog djelovanja. No, u isto vrijeme, u jednakim debljinama, proizvodi Sjedinjenih Država i Engleske bili su osjetno lošiji od sovjetskog čelika visoke tvrdoće 8C kada su ga ispaljivali njemački oklopni oklopni granati brzih kalibra 20-50 mm. Stoga, čeoni oklop od 51 mm ranog tenka M4A2 zapravo nije bio jednak ploči od 45 mm od trideset četiri. Tankeri 5. gardijske tenkovske brigade nakon borbi u ljeto 1943. u američkim vozilima došli su do zaključka da su nam saveznici dali neispravnu opremu! Ljudi naviknuti na svoju rodnu "tridesetčetvorku" nisu im u glavi sjeli da običan protutenkovski top može prodrijeti u benigni čeoni trup sa 80 metara, a 20-milimetarski automatski top jurišnog aviona Ju-87 mogao je uspješno pucati rezervoari ne samo u tanki krov, već i sa strane trupa i kupole.
Sami Amerikanci, prije invazije na Europu, bavili su se zaštitom prethodno puštenih Shermana i povećavanjem debljine okomitih izbočina svojih srednjih tenkova. Uvođenjem američkog valjanog čelika na tenkove T-34, također bi se morala povećati debljina čeonih i bočnih dijelova za 10-15 posto, sa svim posljedicama u obliku povećanja težine, smanjenja mobilnost i pouzdanost vozila.
Ako govorimo o drugim materijalima i komponentama strane proizvodnje, poznato je da je 1943–1944. Određena količina lima izrađena od posebno duktilnog čelika korištena za izradu tenkovskih tenkova u SSSR -u. Ugrađeni mjenjači od nekih "tridesetčetvorki" 1944. godine opremljeni su ležajevima kompanija "SKF" i "Timken". S ovim posljednjim sve je jasno - radi se o američkom proizvođaču. Mnogo zanimljiviji je slučaj švedske kompanije SKF. Činjenica je da su njegovi ležajevi radili na većini njemačkih tenkova. Zaista - novac ne miriše!
Postoje i pouzdani podaci o postavljanju američkih radio stanica na dijelovima tenkova iz 1943. godine. Osim toga, nedostatak alatnog čelika u tvornicama tenkova u razdoblju 1944-1945 u velikoj je mjeri pokriven zalihama iz zemalja-saveznika u antihitlerovskoj koaliciji.
Međutim, najvažnija pomoć saveznika za tvornice NKTP -a nije bio oklop, ležajevi, pa čak ni alatni čelik, već skromna siva guma.
U SSSR -u, kao što je poznato, nemoguće je nabaviti prirodnu gumu. A sa umjetnim u ratu, stvari nisu bile na najbolji način. Stoga su već u siječnju 1942. tvornice počele postavljati cestovne kotače sa čeličnim naplatcima i unutrašnjom amortizacijom na tenkove T-34. Mala gumena čahura zamijenila je gustu gumu na cijeloj površini valjka. Činjenica da su u pogledu servisnih svojstava valjci s unutrašnjom amortizacijom inferiorni u odnosu na stare s vanjskom gumom, odmah je postala očigledna svima, ali nije bilo izlaza. Pretpostavljale su se negativne posljedice, ali nije ih bilo ništa mjeriti i ocjenjivati, preduzeća nisu imala potrebne instrumente. Tek nakon završetka rata postalo je jasno da su valjci velikog promjera s unutrašnjom amortizacijom tenkova T-34 jednostavno djelovali destruktivno na cijelu šasiju i prijenos.
Amerikanci, koji su počeli isporučivati gumu krajem 1942. godine, spasili su slučaj. Od maja 1943. svih "tridesetčetvorki" Uralske tenkovske fabrike br. 183 ponovo je sišlo sa montažne trake na valjcima s vanjskom amortizacijom. Potrebno je izraziti posebnu zahvalnost saveznicima, jer je u to vrijeme u američkim poduzećima za izradu tenkova nedostajao kaučuk.
Nekoliko riječi o pozajmljivanju opreme. U kvantitativnom smislu, to nije bilo mnogo - na primjer, navest ćemo podatke o novoprimljenim strojevima za rezanje metala Uralske tvornice tenkova br. 183:
Za referencu: do kraja 1945. preduzeće je imalo na raspolaganju približno 3700 komada opreme za rezanje metala.
Istovremeno, treba napomenuti da su gotovo sve mašine primljene iz SAD-a i Velike Britanije pripadale broju modularnih, posebnih i mašina visokih performansi i bile su namijenjene uklanjanju "uskih grla" u tvornicama tenkova. Među njima bilo je 6- i 8-vretenskih automatskih mašina kompanije Bullard, modularnih mašina i automatskih mašina Kon, novobritanskih, tokarilica sa više rezača Reed, Fey, Lodge, Spire, glodalice Cincinnati ", zupčanika" Sykes ", brušenje "Heald" i "Landis", okretni "Werner-Sweeze", "Machinery" za rezanje oraha. Mašine za brušenje za obradu dijelova mjenjača proizveo je Barnel-Drill. Uz opremu, postojala je i određena količina alata za rezanje.
Osoblje podešavača i operatora mašina za rad na uvezenim viševretenskim i višerezačkim mašinama u proleće 1942. obučili su stručnjaci Instituta ENIMS.
U prethodnom članku već smo spomenuli uvođenje toplinske obrade masovnih dijelova visokofrekventnim strujama u tvornicama spremnika. Glavnu opremu HDTV sekcije pogona br. 183 u obliku visokofrekventne jedinice LCh-170/90 proizvela je američka kompanija "Krenkshaft".
Na kraju članka rezimirajmo neke rezultate. Prema autoru, Lend-Lease je zaista odigrao veliku ulogu u opremanju naših tenkovskih snaga i mnogo je pomogao tenkovskoj industriji SSSR-a. Ali to se dogodilo i zato što je proces pravilno organizirala sovjetska strana.
Kako je to izraženo?
Lend-Lease nije zamijenio, već je nadopunio sovjetsku industriju u onim industrijama gdje vlastiti kapaciteti nisu bili dovoljni.
U tvornicama cisterni oprema koja se daje u zakup služila je za povećanje efikasnosti već postojećih tehnologija i sopstvenih proizvodnih procesa. Dugotrajni procesi posuđivanja i prilagođavanja novih tehnologija nisu zanimanje za ratno vrijeme.
