Istorija pojavljivanja ovog aviona više nije bajka, niti anegdota. S vremena na vrijeme, čak i u tako visoko organiziranoj i hijerarhijskoj zemlji poput Japana, nešto je krenulo po zlu u mislima i pojavili su se takvi projekti, nakon čitanja kojih počnete slijegati ramenima.
A Japanci su imali mnogo takvih projekata. Općenito, po mom mišljenju, njihova vojska i mornarica bile su pod snažnim utjecajem ideja univerzalnosti. I ovdje je, s jedne strane, postojalo samo ogromno polje za rad, s druge, očito zbog osobitosti psihologije, počela su takva iskrivljenja koja …
Međutim - prosudite sami.
Imamo poslovicu da ako kineski pionir nema životnih problema, onda ih mora stvoriti za sebe i svladati ih s čašću.
Nešto poput ovoga bilo je sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća u japanskom MGSH-u (pomorski generalštab) u smislu razumijevanja koncepta upotrebe hidroaviona.
Japanski admirali ozbiljno su pokušavali pronaći one koji će stvoriti univerzalni hidroavion, sve-u-jednom avion. Katapultni hidroavion koji će obavljati funkcije izviđača, lovca, bombardera (po mogućnosti zarona).
Rave? Ali ne. Japanci su skoro uspjeli. Svi koji razumiju reći će da je đavo u riječi "skoro" i bit će u pravu. Ali kruna ovog poduhvata, plovni avion Mitsubishi F1M (o ovom jedinstvenom će se takođe raspravljati) skoro je postala tako svestrana osoba.
Zamišljen kao posmatrač, korišten je kao izviđač (samo što nije odletio koliko bismo htjeli), Japanci su se pokušali boriti na njemu poput lovca, na sreću, okretnost i brzina su bili prilično (i nije se imalo s čim boriti) sa, dva mitraljeza 7,7 mm - ovo je smiješno), moguć je i bombarder (samo dvije bombe od po 60 kg, a domet nije ozbiljan).
Općenito, karavan je ispao, ali bio je tako … smiješan.
Postojao je i Aichi E13A1, koji je, poput kolege iz Mitsubishija, vodio cijeli rat, počevši od katapulta gotovo svih brodova opremljenih takvim.
Monoplan E13A1 mogao je podići dvije bombe težine do 250 kg, i "visjeti" u zraku do 10 sati, ali nije znao zaroniti i kad su se pojavili neprijateljski lovci, postao je vrlo laka žrtva.
I najsmješnije je to što, kada E13A1 još nije krenuo u proizvodnju, po uputi japanskih admirala, već su počeli pripremati zamjenu za njega. Pa, japanska mornarica je zaista željela imati tako svestran avion. Stoga su projektni zadaci za njegov razvoj dati spajanjem projekata trosjeda izviđača-spottera E13A1 i dvosjednog bombardera E12A, koji nisu ušli u seriju.
Ono što su admirali htjeli bilo je divno!
Avion je trebao biti monoplan sa sklopivim krilima, težine ne više od 4 tone (to je za polijetanje iz katapulta), trebao bi imati pristojno naoružanje naprijed, mogao je nositi bombe težine do 250 kg i imati domet i autonomija za 10 sati leta.
Hvala Bogu, karakteristike leta i broj članova posade nisu bili strogo određeni.
Za japansku mornaricu nije bilo uobičajenog natjecanja. Kompanija Aichi imenovana je za pobjedničkog volontera, a dva dizajnera, Yoshishiro Matsuo i Yasushiro Ozawa, "krivi" za razvoj E12A i E13A 1940., počeli su razmišljati o trećem avionu.
Nisu baš brzo uspjeli, ali su uspjeli, a eksperimentalni hidroavion sa dvostrukim izviđanjem tipa 14 bio je spreman u maju 1942.
Avion je imao potpuno metalnu konstrukciju. Mitsubishi MK8E Kinsei 51 motor od 1300 KSobećao dobre letne karakteristike, plus avion je olakšan gdje god je to bilo moguće, uključujući uklanjanjem jednog člana posade.
Posadu su činili pilot i navigator-posmatrač-topnik. Navigator je barem oslobođen svojih rukovodećih dužnosti, prema tradiciji japanske flote, navigator je uvijek bio zapovjednik posade aviona mornaričke avijacije.
Naoružanje … Standardna dva sinhrona mitraljeza 7,7 mm i isti mitraljez za odbranu zadnje hemisfere. Odnosno, za 1942. ništa.
No, avion je naučen roniti po svim pravilima, opremljen zračnim kočnicama. Istina, kočnice nisu ugrađene u krilo, kako je to uobičajeno u svijetu, već … u plovcima! Dizajneri su odlučili ne oslabiti krilo umetanjem i ugradnjom pogona.
Kao rezultat toga, zračne kočnice (svaka po 2) postavljene su okomito na prednje nosače plovka i otvorile se hidraulički.
Vojska je, gledajući sve ovo, rekla "neće biti dovoljno!"
A budući da su dizajneri ostavili krila bez nepotrebne mehanizacije, ugradili su top od 20 mm tipa 99 s nabojem municije od 100 metaka po cijevi. Stražnji mitraljez 7,7 mm zahtijevao je zamjenu 13,2 mm.
Opterećenje bombom nije bilo jako veliko: ili jedna bomba od 250 kg na ventralnom ovjesu ili četiri bombe od 60 kg ispod krila. Bombardovanje iz zarona pod uglom do 60 stepeni trebalo je samo iz podkrilnih nosača bombi u parovima, jer ovjes ispod trupa nije imao mehanizam za uklanjanje bombe s područja koje je propeler odnio. Dakle, bomba od 250 kg je trebala biti bačena ili iz ravnog leta, ili iz vrlo plitkog zarona do 30 stepeni.
Kada su svi radovi na dovođenju aviona u ispravno stanje završeni, dobio je službeni naziv E16A1 i svoje ime "Zuiun", što je značilo "Povoljan oblak". S dva topa i bombom od 250 kg, vrlo povoljan oblak je …
U međuvremenu je rat trajao, a ne u korist Japana, jer je objavljivanje bilo komplicirano mnogim faktorima. Općenito, serija Zuiyun krenula je u proizvodnju tek 1944. godine, iako na samom početku. Od januara 1944. do maja 1945. proizvedeno je ukupno 256 zrakoplova, uključujući prototipove predprodukcije.
S obzirom na stanje japanske flote, postavilo se pitanje gdje definirati nove avione. Više nije bilo dovoljno brodova. Pokretanje proizvodnje brodova nosača aviona, ali ne i nosača aviona, kao što je, na primjer, teška krstarica "Mogami" pretvorena u ovaj hibrid, u kojem je umjesto dvije potpuno slomljene krmene kule, opremljena letna paluba s katapultima, pomogao. Krilo od 12 Zuiyuna trebalo je biti zasnovano na Mogamiju.
Istina, pokazalo se da je broj raspoređenih aviona manji, samo četiri E13A1 i tri F1M2.
Otprilike isto je učinjeno s bojnim brodovima Ise i Hyuga, s kojih je također uklonjen dio artiljerijskog naoružanja u zamjenu za raspoređivanje aviona. Kao rezultat toga, pojavili su se pravi čudaci, a ne bojni brodovi ili nosači aviona, ali oni su uglavnom zaseban razgovor o njima.
A kad su Zuiyuni ušli u svoj kokutai i piloti obučeni, avaj, superiornost američke avijacije je bila neporeciva. I široko rasprostranjena upotreba "Zuiyuna" postala je jednostavno nemoguća, jer su "Pakla" i "korseri" rastrgli sve na nebu što nije zamahnulo krilima.
Stoga su odlučili napraviti novi avion za noć. Više šanse za preživljavanje i nanošenje barem neke štete neprijatelju.
Vatreno krštenje "Dzuyuny" primljeno je u noći sa 22. na 23. novembar 1944. godine, kada je grupa od 17 aviona napala američke trupe na Filipinima, u blizini grada Tacloban. Neugodno iznenađenje za Japance bili su radari, na meti američkih noćnih lovaca, koji su zajedno sa protivavionskim topovima oborili tri aviona. Koji su bili pravi rezultati racije, istorija ćuti.
Sljedeće noći odlučili su to ponoviti. Očigledna glupost, Amerikanci su to dokazali obaranjem 7 od 12 aviona.
Zatim je došlo do istih "uspješnih" napada američkih iskrcavanja na ostrva u tjesnacu Kanigao, ostrvo Leyte, ostrvo Panay.
21. decembra 11. "Zuiyunov" je napao neprijateljske brodove u blizini grada San Jose. Ovdje je postignut prvi uspjeh, kada se jedan od oštećenih E16A zabio u transport Juan de Fuca i ozbiljno ga oštetio. A gubici su iznosili 4 aviona, uključujući i ovaj kamikaza.
U noći 26. decembra dogodila se prva potvrđena zračna pobjeda. I to ne samo avion, već P-61 "Crna udovica". Posada pilota Miyamota Heijira i topnika Nakajima Hiroshija izvijestila je da su oborili Crnu udovicu, napadajući odozdo i straga vatrom krilnih topova.
Ovdje je zanimljivo da Amerikanci potvrđuju pobjedu japanske posade, na ovom području P-61 poručnika Eugena Keeleyja iz 418. eskadrile zaista je nestao.
Zuiyuni su korišteni noću duž cijele linije kontakta s američkim snagama. 30. januara (prirodno, noću) transporter Simeon G. Reed klase Liberty stacioniran kraj obale u blizini otoka Ilin primio je bombu od 250 kg sa E16A. Bomba je nanijela ozbiljna oštećenja, ali je posada uspjela baciti brod na kopno i tako ga spasiti.
U ožujku 1945. Zuiyuni su aktivno sudjelovali u bitci za Okinavu. U osnovi, mete su bili desantni brodovi i čamci, koji su bili opasne bombe od 60 kg.
Ovdje su gubici od noćnih aktivnosti bili manji od gubitaka drugih aviona, ali samo zato što ih, nakon što je shvatila suštinu E16A, komanda nije bacila na dobro zaštićene ciljeve.
Naravno, na kraju rata, "Božanski vjetar" nije mogao a da ne dodirne ove hidroavione. Formirana je udarna snaga "Kaitai-1" od 18 aviona E16A. Odred se trebao koristiti u blizini Okinawe, ali Zuiyuni iz više razloga nisu mogli učestvovati u napadima kamikaza, odred je raspušten, a avioni prebačeni kao pojačanje u druge jedinice.
Općenito, za godinu i pol primjene avion nije imao posebne zasluge. To je razumljivo, budući da mu je svestranost "Zuiyuna" bila slaba tačka. Iako je vrijedno napomenuti da je ovaj zrakoplov, kao nijedan drugi, odgovarao ulozi višenamjenskog univerzalnog hidroaviona. Ovo je neporecivo.
Zrakoplov je zaista mogao ispuštati bombe iz zarona, mogao je bombardirati iz ravnog leta, mogao je, uz dobru slučajnost, oboriti neprijateljski avion ili uletjeti u čamac ili transport. Mogao je izvesti izviđanje ili raditi kao posmatrač.
Cijelo je pitanje bilo koliko je Zuiyun mogao sve ovo učiniti.
Kako je postalo jasno, sve je bilo vrlo, vrlo zadovoljavajuće. Opterećenje bombom na prijateljski način bilo je strašno za podmornice i male desantne letjelice, ali desantni čamac još uvijek treba pogoditi. Brzina je iskreno mala, ali je domet leta bio impresivan.
Općenito - zaista prosječno.
Ali nećemo zaboraviti da je ovo prvenstveno hidroavion. Sposoban je poletjeti iz katapulta, iz vode, zapljusnuti se i tako dalje. Ali za ovu klasu E16A je bio sasvim pristojan avion. Ipak, ideja da se sve prilagodi nije najbolja.
Iako avion nije bio loš za hidroavion i ispao je prilično elegantnog izgleda.
LTH E16A1
Raspon krila, m: 12, 81
Dužina, m: 10, 83
Visina, m: 4, 74
Površina krila, m2: 28, 00
Težina, kg
- prazan avion: 2 713
- normalno polijetanje: 3 900
- maksimalno polijetanje: 4 553
Motor: 1 x Mitsubishi MK8N Kinsei 54 x 1300 KS
Maksimalna brzina, km / h: 448
Krstareća brzina, km / h: 352
Praktični domet, km: 2.420
Maksimalna brzina uspona, m / min: 655
Praktičan plafon, m: 10 280
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva topa tipa 20 mm mm 99;
- jedan mitraljez 13, 2 mm tip 2;
- jedna bomba od 250 kg ili četiri bombe od 60 kg.
