U drugoj polovici svibnja 2018. dogodio se događaj iznimno značajan za daljnji razvoj taktičke flote Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije: United Aircraft Corporation (UAC) započela je državna prijemna ispitivanja višenamjenskog super-MiG-35 upravljivi taktički lovac generacije 4 ++. Tvornička ispitivanja, usmjerena na testiranje ugrađenog radara, optoelektroničkih senzora, sistema za upravljanje oružjem, kao i trokanalnog EDSU-a s četverostrukim redundantom, uspješno su završena u decembru 2017.
Gotovo je nemoguće raspravljati o važnosti ovog događaja iz više razloga odjednom. "Proizvod 9-67", koji se priprema za operativnu borbenu gotovost 2019. godine, moći će djelomično nadoknaditi brojne tehnološke nedostatke takvih strojeva za starenje kao što su MiG-29S / SD / M2 / SMT u prvim malim serijama u najznačajnije zračne rute zapadnih vojnih okruga. Konkretno, ove mašine, uprkos prisutnosti MIL-STD-1553B multipleksne sabirnice za razmjenu podataka kao dio elektronskog "punjenja" za integraciju novih elemenata "informacijskog polja" kokpita, uređaja za upozorenje na zračenje, kao i kao buduća adaptacija na nove tipove naoružanja raketne bombe, opremljene "starinskim" radarima sa pulsnim Dopplerom na brodu N010MP "Zhuk-ME" i N019MP "Topaz".
Ovi proizvodi predstavljeni su antenskim nizovima s prorezima, koje karakterizira izuzetno niska otpornost na šum, niska propusnost za praćenje ciljeva "na prolazu" (10 istodobno praćenih ciljnih tragova), niski ciljni kanal (4 i 2 istodobno ispaljena cilja za "Zhuk-ME" i "Topaz" respektivno), loše održavanje i niska pouzdanost zbog prisutnosti pojedinačnih odašiljajućih i prijemnih puteva, kao i slabih energetskih parametara, što osigurava domet detekcije cilja tipa "F / A-18E" od oko 100 km (sa RCS unutar 2 kvadratna metra). Na razumljivijem jeziku, zbog prisutnosti jednog visokofrekventnog odašiljača, radar sa antenskim nizom sa slotom ima kratki MTBF, a primjećuje se niži radni raspon zbog nemogućnosti ugradnje tako masivnog odašiljača, snaga od kojih bi bilo ekvivalent ukupnoj snazi svih PPM aktivnih PAR.
U pravilu se stanice s antenskim nizovima s prorezima odlikuju velikim ograničenjima za minimalnu efektivnu reflektirajuću površinu otkrivenog objekta (unutar 0,05-0,1 kvadratnih metara), zbog čega obećavajuće kriminalne rakete koje se obećavaju možda neće biti otrcane čak ni da se otkriju na minimalnim udaljenostima … Jedina prednost koja zadržava takve radare u službi u drugoj deceniji XXI stoljeća je softverska mogućnost implementacije načina rada sa sintetičkim otvorom blende (SAR), međutim, rezolucija rezultirajuće slike radara je 15 m, a time i mogućnost identifikacije mali kopneni ciljevi, poput "lansera OTBR" ili površinskog tipa "patrolni čamac", praktički nedostaju, samo se klasifikacija može napraviti prema vidljivom EPR oznaci objekta na višenamjenskom indikatoru.
Ovdje je vrijedno napomenuti da su taktički lovci porodica F-15E "Strike Eagle", kao i F-16C Block 52/52 +, koji su u službi američkog ratnog zrakoplovstva, polako ali sigurno prolazili kroz program nadogradnje upravljačkog kompleksa na nekoliko godina.naoružanje novim radarskim sistemima sa aktivnim FAROVIMA AN / APG-82 (V) 1 i AN / APG-83 SABR. Radarski podaci nisu samo u potpunosti nadmašili stare radare prorezanog tipa "Strike Eagles" AN / APG-70 i "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 u pogledu više načina rada, višekanalnog, dometa, već su i djelomično " je nadmašio "razinu otpornosti na buku ruskih radarskih stanica u zraku s pasivnim GLAVNIM NAMJERAMA N011M" Šipke "pa čak i" dalekovidnih "serijskih radara N035" Irbis-E "na svijetu, budući da je u AFAR-ima, zahvaljujući softverskoj kontroli karakteristika snage i frekvencije svakog prijemno-predajnog modula, postoji mogućnost sektorskog "resetiranja" smjera dijagrama u smjeru neprijateljskog radio-elektroničkog ometača. Ovo su kvaliteti koji nedostaju Su-30SM i Su-35S, a trebali bi se pojaviti u obećavajućem "srednjem" lovcu prelazne generacije MiG-35, čija je osnova ugrađena radio-elektronička oprema, prvi put u istorije izgradnje ruskih vojnih aviona, biće radarska stanica sa aktivnim faznim nizom "Zhuk-A" (u modifikaciji FGA-35), predstavljena sa 960 odašiljačko-prijemnih modula snage 8 vati.
Ovaj radar pouzdano otkriva zračne ciljeve s RCS -om od 1 m². m na udaljenosti od oko 140 km, istovremeno "veže tragove" od njih 30 i hvata 6 objekata radi preciznog automatskog praćenja radi presretanja pomoću raketnih zračnih borbenih projektila dugog dometa s aktivno-poluaktivnim / pasivni sistem za navođenje RVV-SD. Taktički lovac F-15E "Strike Eagle" sa mješovitom konfiguracijom ovjesa (RCS oko 7 kvadratnih metara M) može se otkriti na udaljenosti od oko 250 km. Glavna prednost Zhuk-A u radu na površinskim i zemaljskim ciljevima je rezolucija u načinu rada sa sintetičkim otvorom od 0,5 m, o čemu svjedoči tablica s informacijama koju je dao programer (JSC Fazotron-NIIR Corporation), uz potpunu demonstrator veličine … Upravo će ovaj radar, ako je moguće, za identifikaciju površinskih ciljeva, moći usporediti s zračnim radarom N036 "Belka" instaliranim na lovcima Su-57.
Važan dio opskrbe višenamjenskih lovaca MiG-35 Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije je njihova relativno niska cijena, oko 45-50 miliona dolara (1,3-3,5 puta manje od one Su-35S). Kao rezultat toga, rusko Ministarstvo obrane očekuje kupovinu oko 170 ovih strojeva, koji imaju znatno bolje parametre proturadarskih raketnih imuniteta u zračnim bitkama na srednjim i dugim dometima u odnosu na Sushki. Sljedeća je točka logičnije razmotriti sposobnosti višenamjenskog lovca MiG-35 u "pasivnom radu" protiv površinskih, kopnenih i zračnih ciljeva neprijatelja, što predviđa potpunu upotrebu integriranih optoelektroničkih sustava bez aktivnog djelovanja Zhuka. Radar. Ova metoda korištenja kompleksa za upravljanje naoružanjem lovca minimizira vjerojatnost otkrivanja vlastite lokacije takvim neprijateljskim elektroničkim izviđanjem kao što je stanica za upozorenje na zračenje AN / ALR-94 s više dijelova s raspodijeljenim otvorom lovca F-22A, koji se sastoji od od 30 visoko osjetljivih antenskih modula koji mogu podnijeti izvor zračenja na udaljenosti od 460 km ili više, kompleks RTR 55000 AEELS (sistemi za automatsko elektronsko lociranje emitera) strateškog izviđačkog zrakoplova RC-135W / V, ili AN / SLQ-32 (V) 2 brodski informacijski i upravljački sustavi elektroničke izviđačke stanice "Aegis" razarača klase Arley Burke.
Ako pogledate, na primjer, prve demonstracijske avione MiG-a ("br. 154"), razvijene na osnovu eksperimentalnih dvosjednih MiG-29M2 i MiG-29KUB još 2006. kako bi privukli pažnju visoko rangirane vojske dužnosnici indijskog ministarstva obrane (u sklopu MMRCA natječaja), tada možete obratiti pažnju na najbogatiju nomenklaturu integriranih optoelektroničkih uređaja. Konkretno, na vozilu su viđeni: pramčani optičko-elektronički kompleks OLS-UEM (radi u infracrvenim / televizijskim kanalima vidljivosti i sposoban je detektovati ciljeve na udaljenosti od 45-50 km do zadnje hemisfere i 20 km do prednja hemisfera), sličan dvopojasni optičko-elektronički kompleks OLS-K (otkriva pojedinačne jedinice velikih oklopnih vozila na udaljenosti od 20 km, male desantne čamce-40 km i brodove klase "fregate"-90-120 km, ovisno o meteorološkoj situaciji), koji se nalazi u konformnom kontejneru desne gondole, kao i stanica za detekciju napadačkih projektila (SOAR).
Potonji je predstavljen infracrvenim senzorom za gledanje donje hemisfere (NS-OAR) i gornje hemisfere (VS-OAR), sposobne detektovati i pratiti gotovo sve rakete (od protivradarskih i protivavionskih projektila na udaljenosti od do 50 km do zračne borbene rakete porodice AMRAAM) vrućom bakljom raketnog motora. oko 30 km). Štoviše, sistem je u stanju otkriti lansiranje operativno-taktičkih balističkih raketa i krstarećih raketa Tomahawk na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara, kao i kompleks DAS američkog lovca 5. generacije F-35A. Kao što znate, uvođenjem odgovarajućih softverskih i hardverskih opcija moguće je postići potpunu sinhronizaciju SOAP-a s HFW-om lovca, što će na kraju omogućiti operateru sistema (drugom pilotu MiG-35) da cilja zračne projektile u zrak ne samo na borce ciljajući senzore ovog neprijatelja sistema, već i na napadajuće rakete iz zračne borbe i neprijateljske rakete. Zračne borbene rakete R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, kao i RVV-MD prilagođene su za ove zadatke.
U praksi to izgleda ovako. Borci generacija "4" i "4+" MiG-29S, MiG-29SMT i Su-27, opremljeni zastarjelim radarskim sistemima sa slotom antenske rešetke N019MP "Topaz", "Zhuk-ME", kao i antenom Cassegrain N001, praktički nemaju mogućnost presretanja zračnih borbenih projektila koje je lansirao neprijatelj zbog nedostatka mogućnosti unaprijed otkriti takve male ciljeve i uhvatiti ih za automatsko praćenje (efektivna reflektirajuća površina AIM-9X Bloka II i AIM-120D jedva dostiže 0,03-0,07 kvadratnih metara). Uspješno provođenje takvog presretanja može se dogoditi samo ako pilot vizualno detektira trenutak kada Sidewinder silazi s podkrilnog stupa neprijateljskog lovca koji se nalazi na udaljenosti od 8-10 km, te odmah primjenjuje "rezervni način" hvatanja baklje raketa koja se približava pomoću tragača za vlastitim R-73. Kao što znate, takav "brzi" način zahtijeva samo poravnanje nišana, koji je skenirajući konus projektila IKGSN, s vidljivim objektom toplinskog kontrasta.
Ali takva "adutska" prilika vjerojatno neće postati čest događaj u zračnim bitkama XXI stoljeća, gdje se AIM-120C / D lansira s udaljenosti od 50-100 km. Štoviše, nije tako lako vizualno otkriti početak rakete na čvrsto gorivo s modernim gorivom s niskim dimom. Slijedom toga, samo infracrvena stanica za otkrivanje napadajućih projektila, sinkronizirana s KUV -om lovca, sposobna je prevesti u stvarnost takve planove za uništavanje neprijateljskih raketnih raketnih sistema. U Sjedinjenim Državama sličan koncept korištenja zračnih borbenih projektila polako se približava implementaciji u sklopu ambicioznog projekta SACM-T ("Male, napredne raketne tehnologije"), koji je nekoliko godina razvijala vojno-industrijska kompanija specijaliziran za projektiranje raketnog naoružanja i elektroničkih Raytheon objekata i Istraživačku laboratoriju američkih zračnih snaga.
U središtu ovog projekta, koji je pokrenuo Lockheed Martin, je stvaranje radikalno poboljšane male ("izrezane") modifikacije rakete zrak-zrak AIM-120C AMRAAM. Planirano je da proizvod, koji se naziva i CUDA, bude opremljen visoko preciznom aktivnom radarskom glavom za navođenje milimetara, kao i 13 "gasno-dinamičkih pojaseva" iz više od stotinu minijaturnih poprečnih upravljačkih motora koji omogućuju kinetičko uništavanje neprijatelj presreo raketu metodom direktnog pogotka. Početak ulaska SACM-T / CUDA u municiju američkih zračnih snaga i mornaričkih lovaca očekuje se do ranih 30-ih godina, pa stoga stručnjaci Vympel GosMKB imaju dovoljno vremena obdariti zračne borbene projektile RVV-SD kvalitetima protivraketa za samoodbranu. Drugo je pitanje da ni vojno-diplomatski izvori, ni sam programer ne govore o takvim prioritetima za modernizaciju obrambene imovine za flotu zrakoplovnih snaga; a postoji i nešto poput finansiranja, o čemu je bolje šutjeti.
Pojavljuje se slika slična lapsusu programa "ramjet" vazdušne borbe za velike daljine RVV-AE-PD. No, od promocije takvih projekata, sigurnost letačkog osoblja naših Vazdušno -kosmičkih snaga ovisit će u slučaju sudara s avijacijom Zapadnog ratnog zrakoplovstva. Stoga se može reći da u pitanjima samoodbrane lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije ostaje sva nada samo za povezivanje raketa porodice R-77 sa napadnom stanicom za otkrivanje projektila (SOAP), ali nema apsolutno nikakve potrebe smatrati takvo povezivanje idealnim asimetričnim odgovorom na američki projekt SACM-T, jer će letne performanse projektila presretača CUDA biti gotovo 2 puta veće od RVV-AE zbog plinsko-dinamičke kontrole, jer je prva izvorno razvijena za borbu protiv malih neprijateljskih projektila klase BB.
Preći ćemo na procjenu dizajnerskih promjena u smještanju optoelektroničkog modula za rad u načinu rada zrak-zemlja na novim prototipima MiG-35 za zračno-kosmičke snage Rusije, kao i negativne i pozitivne posljedice povezane s tim sa ovom promenom. Ako pažljivo pogledate ranog demonstratora MiG-35 sa repnim brojem "154", okupljenog za demonstracije u okviru MMRCA-e, a zatim i posljednjeg demonstratora "br. 702 plavog", koji je 2017. prošao tvorničke letne testove, možete primijetiti da je prvi bio instaliran optičko-elektronički kompleks OLS-K u mali, modernizirani konformni modul-kontejner, na čiju je donju površinu postavljena optički prozirna kupola za gledanje donje hemisfere.
Masa ovog modula, kao i koeficijent aerodinamičkog otpora, minimalni su, što samo neznatno utječe na borbeni radijus djelovanja. Na demonstratoru sa repnim brojem "702" za ruske svemirske sisteme možemo skrenuti pažnju na masivniji i veće veličine visećeg kontejnerskog optičko-elektroničkog kompleksa T220 / E. Očigledno, upravo će se ovaj kompleks koristiti na ruskom MiG-35. Nesumnjivo se njegovim glavnim nedostatkom može smatrati značajan aerodinamički otpor zbog promjera spremnika od 370 mm i vrlo velike točke pričvršćivanja na desnu postolje motora, što će smanjiti domet za nekoliko desetina kilometara. Također biste trebali očekivati dodatno smanjenje maksimalne brzine (u prisustvu raketa na ovjesu) sa 2100 na 1850-1900 km / h.
Kompleks T220 / E takođe ima ozbiljne prednosti u odnosu na OLS-K. Ovo je mnogo bolji prikaz gornjeg sektora visine, postignut zahvaljujući rotirajućoj kupoli kontejnera orijentiranoj prema prednjoj hemisferi, za razliku od fiksne kupole OLS-K koja gleda prema dolje. Zbog toga T220 / E ne samo da može pregledati donju hemisferu, već i "gledati" pod uglom od 7-10 stepeni iznad linije horizonta (u gornju hemisferu). Shodno tome, kompleks se može koristiti za klasifikaciju i identifikaciju udaljenih vazdušnih ciljeva u televizijskom opsegu, pored OLS-UEM.
Osim toga, sudeći po znatno većoj veličini "glave kupole" T220 u usporedbi s OLS-K, prvi ima znatno duži fokusni i optički sustav s visokim otvorom blende, što omogućuje ostvarivanje optičkog uvećanja promatranog objekt 30X ili više, ne računajući digitalni.
Nije lišen T220 / E i nedostataka. Jedan od njih je konstruktivna nemogućnost okretanja leće pod kutovima većim od 20 stupnjeva od uzdužne osi visećeg spremnika. Zaključak: isključena je mogućnost pregleda donjeg sektora zadnje hemisfere (operater sistema MiG-35 neće moći pratiti taktičku situaciju na zemlji "u repu" vozila bez okretanja lovca). Kompleks OLS-K može se pohvaliti ovom osobinom. Koje taktičke prednosti pruža ova funkcija OLS-K-a? Nema potrebe okretati lovac u smjeru zasićenim savremenim protivvazdušnim raketnim sistemima kratkog dometa koji pokrivaju izviđački objekt.
Osim standardnog optičko-elektroničkog izviđanja kopnenih ciljeva na stražnjoj hemisferi, OLS-K pruža i osvjetljenje taktičkih projektila s poluaktivnim laserskim glavama za navođenje s drugih nosača (od jurišnih aviona Su-25 do protuoklopnih kompleksa Hermes u različitim verzijama). Takve mogućnosti za rad sa ciljevima na stražnjoj hemisferi ne pruža nijedan domaći ili strani sistem za osmatranje i navigaciju kontejnera, uključujući tako poznate proizvode kao što je "Sapsan-E", kao i američki "Sniper-ATP" ("Napredno" Ciljanje Pod "). Jedini proizvodi koji su bliski OLS-K-u u vidnom polju ZPS-a su francuski ovjesni kompleks TALIOS Multi-Function Targeting Pod i turski ASELPOD-ATP, čije se "glave kupole" rotiraju na ležajevima u okomitoj ravnini. Bilo kako bilo, morat ćete se zadovoljiti tehnološkim prednostima kompleksa T220 / E, s obzirom da nijedan od višenamjenskih lovaca generacije "4+" iz porodica MiG-29SMT, Su-27SM i Su-30 nema ikada bio opremljen vanbrodskom opremom, obavještajnim podacima i označavanjem ciljeva.
U pozadini svih gore opisanih prednosti kompleksa za upravljanje naoružanjem višenamjenskog lovca MiG-35, izgledaju izjave različitih ruskih stručnjaka u članku "Stručnjaci su odbacili brodski MiG-35" na resursu "Ytro.ru" apsolutno nerazumno. Tako se u publikaciji može pronaći mišljenje Andreya Frolova, glavnog urednika časopisa Arms Export, prema kojem je MiG-35 zastario kao platforma za razvoj perspektivnog avionskog kompleksa na bazi nosača. Zapravo, ovaj zaključak potkrijepljen je "proždrljivošću" turbo-mlaznih motora zaobilaznih motora RD-33MK / MKV, malim borbenim radijusom djelovanja, kao i nedosljednošću radarskog potpisa letelice s performansama vozila 5. generacije. No, je li sve toliko tužno zbog napredne modifikacije lovca porodice MiG-29, čija će se jedrilica desetljećima pred nama smatrati "aerodinamičkim standardom" zajedno s jedrilicama iz porodice T-10?
Novi "Proizvodi 9-61 / 67", zbog uvođenja većeg broja elemenata, predstavljenih kompozitnim materijalima, održavaju praznu ("suhu") masu u rasponu od 11000-11500 kg, dok je normalno težina s 4800 kg goriva, kao i 6 projektila RVV-SD i 2 RVV-MD na vješalicama bit će oko 17, 8-18 tona. U trenutku kada se potroši dio goriva (u vrijeme zračne bitke), masa vozila bit će unutar 16 tona, što uz ukupni potisak RD-33MKV TRDDF od 18.000 kgf, daje potisak -omjer težine 1,12 kgf / kg. Sasvim dobro za bliske zračne borbe sa Super stršljenima, čak i uz upotrebu uobičajenog stalnog okreta s kutnom brzinom od 23 stepeni / s. A tu je i sistem za skretanje vektora potiska u svim aspektima!
Ako govorimo o efektivnoj reflektirajućoj površini (EPR) MiG-35, tada pri korištenju radio-upijajućih premaza imamo smanjenje na 1, 2-1, 5 kvadratnih metara. m, što je odličan pokazatelj za prijelaznog borca. Stručnjaci RAC-a "MiG" nisu ni zamislili MiG-35 kao koncept pete generacije, međutim, u pogledu nivoa ugrađene elektronske opreme, sasvim je u skladu s ovim nivoom. Upečatljiv primjer ovoga je Boeingov rad na takvim mašinama generacije 4 ++ kao što je F-15SE Silent Eagle (projekt konstrukcije aviona star je više od 45 godina, ali nitko u SAD-u ne naziva ovaj lovac "drevnim otpadom") ili blok F-16 70. Što se tiče dometa od 1000 km, sasvim je vrijedan za višenamjenski (posebno palubni) srednji lovac; samo pogledajte F / A-18E / F ili F-35A. Druga je stvar što se pod ogromnim pitanjem i u magli neizvjesnosti nalazi izgradnja vodećeg nosača aviona klase "Oluja", da ne govorimo o seriji … Ali ovo je pitanje potpuno drugačijeg pregleda.
