Od pojave prirodnih nauka, naučnici su sanjali o stvaranju mehaničkog čovjeka sposobnog da ga zamijeni u brojnim područjima ljudskog djelovanja: na teškim i neprivlačnim poslovima, u ratu i u područjima visokog rizika. Ovi snovi često su nadmašivali stvarnost, a onda su se pred očima zapanjene javnosti pojavila mehanička čuda, koja su još uvijek bila jako daleko od pravog robota. Ali vrijeme je prolazilo, a roboti su postajali sve savršeniji … vrlo daleko od pravog robota. Ali vrijeme je prolazilo, a roboti su postajali sve savršeniji …
Roboti antike i srednjeg vijeka
Prvi spomeni umjetnih humanoidnih bića koja izvode različita djela mogu se pronaći već u mitologiji starih naroda. To su zlatni mehanički pomoćnici boga Gefesa, opisani u Ilijadi, i umjetna bića iz indijskih Upanišada, te androidi iz karelijsko-finskog epa Kalevala i Golem iz hebrejske legende. Koliko ove fantastične priče odgovaraju stvarnosti, nije na nama da sudimo. U stvarnosti, prvi "humanoidni" robot izgrađen je u staroj Grčkoj.
Ime Heron, koji je radio u Aleksandriji i stoga se zvao Aleksandrijski, spominje se u modernim enciklopedijama širom svijeta, ukratko prepričavajući sadržaj njegovih rukopisa.
Prije dvije hiljade godina završio je svoj rad u kojem je sistematski ocrtavao glavna naučna dostignuća antičkog svijeta na polju primijenjene matematike i mehanike (štaviše, naslovi pojedinih odjeljaka ovog djela: "Mehanika", "Pneumatika", "Metrika" - zvuči prilično moderno).
Čitajući ove odjeljke, zapanjen je koliko su njegovi savremenici znali i mogli učiniti. Geron je opisao uređaje ("jednostavne mašine") koristeći principe rada poluge, kapije, klina, vijka, bloka; sastavio je brojne mehanizme koje pokreće tekuća ili zagrijana para; iznio je pravila i formule za točan i približan izračun različitih geometrijskih oblika. Međutim, u Heronovim spisima postoje opisi ne samo jednostavnih mašina, već i automata koji rade bez izravnog ljudskog učešća na osnovu danas korištenih principa.
Nijedna država, društvo, kolektiv, porodica, nijedna osoba ne bi mogla postojati bez mjerenja vremena na ovaj ili onaj način. A metode takvih mjerenja izmišljene su u najstarija vremena. Tako se u Kini i Indiji pojavila clepsydra - vodeni sat. Ovaj uređaj je postao široko rasprostranjen. U Egiptu se klepsidra koristila još u 16. stoljeću prije nove ere, zajedno sa sunčanim satovima. Korišten je u Grčkoj i Rimu, a u Europi je računao vrijeme do 18. stoljeća poslije Krista. Ukupno - skoro tri i po milenijuma!
U svojim spisima Heron spominje starogrčkog mehaničara Ctesibija. Među izumima i dizajnom potonjeg postoji i klepsidra, koja bi i sada mogla poslužiti kao ukras za bilo koju izložbu tehničke kreativnosti. Zamislite okomiti cilindar na pravokutnom postolju. Na ovom štandu postoje dvije figure. Jedna od ovih figura, koja prikazuje uplakano dijete, opskrbljena je vodom. Suze djeteta teku u posudu u stalku za klepsidru i plovak postavljen u ovu posudu se podiže, povezan s drugom figurom - ženom koja drži pokazivač. Ženski lik se podiže, pokazivač se pomiče duž cilindra, koji služi kao brojčanik ovog sata, pokazujući vrijeme. Dan u klepsidri u Ktesibiji podijeljen je na 12 dnevnih "sati" (od izlaska do zalaska sunca) i 12 noćnih "sati". Po završetku dana otvorio se odvod nakupljene vode, a pod njegovim utjecajem cilindrični brojčanik se okrenuo za 1/365 punog okreta, pokazujući sljedeći dan i mjesec u godini. Dijete je nastavilo plakati, a žena s pokazivačem ponovo je započela svoje putovanje odozdo prema gore, ukazujući na dane i noći "sate", prethodno dogovorene s vremenom izlaska i zalaska sunca tog dana.
Tajmeri su bili prvi strojevi dizajnirani za praktične svrhe. Stoga su za nas od posebnog interesa. Međutim, Heron u svojim spisima opisuje druge automate, koji su se također koristili u praktične svrhe, ali potpuno drugačije prirode: posebno, prvi nama poznati trgovački aparat bio je uređaj koji je točio "svetu vodu" za novac na egipatskom hramovi.
* * *
Nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da su se upravo među urarima pojavili izvanredni majstori koji su zadivili cijeli svijet svojim proizvodima. Njihova mehanička stvorenja, izvana slična životinjama ili ljudima, uspjela su izvesti niz različitih pokreta, sličnih životinjama ili ljudima, a vanjski oblici i ljuska igračke dodatno su povećali njezinu sličnost sa živim bićem.
Tada se pojavio izraz "automat", pod kojim se, sve do početka 20. stoljeća, razumijevalo, kako je naznačeno u starim enciklopedijskim rječnicima, … (Imajte na umu da je "android" grčka riječ za humanoida.)
Izgradnja takvog automata mogla bi trajati godinama i decenijama, pa čak i sada nije lako shvatiti kako je bilo moguće, koristeći zanatske metode, stvoriti čitav niz mehaničkih prijenosnika, staviti ih u mali volumen, povezati zajedno kretanja mnogih mehanizama i odaberite potrebne omjere njihovih veličina. Svi dijelovi i veze mašina izrađeni su s najvećom preciznošću; istovremeno su bili skriveni unutar figura, pokrećući ih prema prilično složenom programu.
Nećemo sada suditi koliko su tada izgledali savršeni "humanoidni" pokreti ovih automata i androida. Bolje samo da date riječ autoru članka "Automatski", objavljenog 1878. u Sankt Peterburškom enciklopedijskom rječniku:
„Mnogo su iznenadili automati koje je napravio francuski mehaničar Vaucanson u prošlom stoljeću. Jedan od njegovih androida, poznat kao "flautista", imao je 2 jarda u sjedećem položaju, zajedno sa postoljem. 51/2 inča visoko (to jest oko 170 cm), odsvirao je 12 različitih komada, proizvodeći zvukove jednostavnim puhanjem zraka iz usta u glavnu rupu flaute i zamjenjujući njegove tonove djelovanjem prstiju na druge rupe instrument.
Još jedan android Vaucansona je lijevom rukom svirao provansalsku flautu, desnom rukom svirao tamburu i kliktao jezikom, kako je to bio običaj u provansalskim flautama. Konačno, brončana limena patka istog mehaničara - možda najsavršenija od svih automata poznatih do danas - ne samo da je s izuzetnom točnošću oponašala sve pokrete, uzvike i stiske svog originala: plivala je, ronila, prskala u vodi, itd., ali čak i kljucnuo hranu pohlepom žive patke i izveo do kraja (naravno, uz pomoć kemikalija skrivenih u njoj) uobičajeni proces probave.
Sve ove mašine javno je izložio Vaucanson u Parizu 1738.
Ništa manje zadivljujući nisu bili ni automobili Vaucansonovih savremenika, švicarski Dro. Jedan od automata koji su napravili, android djevojka, svirao je klavir, drugi, u obliku 12-godišnjeg dječaka koji je sjedio na stolici na daljinskom upravljaču, napisao je nekoliko fraza na francuskom iz pisma, umočio olovku u tintarnicu, otresao višak mastila s nje, primijetio savršenu ispravnost u postavljanju redova i riječi i općenito izvodio sve pokrete pisara …
Drovim najboljim radom smatra se sat koji je predstavljen Ferdinandu VI od Španije, s kojim je bila povezana cijela grupa različitih automata: dama koja je sjedila na balkonu čitala je knjigu, ponekad njuškajući duhan i, očigledno, slušajući komad muzika se svira satima; sićušni kanarinac je lepršao i pjevao; pas je čuvao korpu sa voćem i, ako je neko uzeo jedan plod, lajao je dok se nije vratio na mjesto …"
Šta se može dodati dokazima starog rječnika?
Pisar je sagradio Pierre Jaquet-Droz, izvanredni švicarski urar. Nakon toga, njegov sin Henri napravio je još jednog androida - "crtača". Zatim su oba mehaničara - otac i sin zajedno - izmislili i izgradili "muzičara" koji je svirao harmonijum, udarajući prstima po tasterima i svirajući, okrenuo glavu i pogledom pratio položaj ruku; grudi su joj se dizale i spuštale, kao da je "muzičar" disao.
Godine 1774., na jednoj izložbi u Parizu, ti su mehanički ljudi postigli ogroman uspjeh. Zatim ih je Henri Jaquet-Droz odveo u Španiju, gdje je mnoštvo gledalaca izrazilo oduševljenje i divljenje. Ali ovdje se umiješala Sveta inkvizicija, optužila Droa za čarobnjaštvo i zatvorila ga, oduzevši mu jedinstvene koje je stvorio …
Stvaranje oca i sina Jacquet-Droza prošlo je teškim putem, prelazeći iz ruke u ruku, a mnogi kvalificirani satovi i mehaničari predali su im svoj rad i talent, obnavljajući i popravljajući oštećene ljude i vrijeme, sve dok androidi nisu zauzeli njihovo mjesto čast u Švicarskoj - u Muzeju likovnih umjetnosti grada Neuchatela.
Mehanički vojnici
U 19. stoljeću - stoljeću parnih strojeva i temeljnih otkrića - nitko u Evropi nije percipirao mehanička bića kao "đavolje potomstvo". Naprotiv, od zgodnih naučnika očekivali su tehničke inovacije koje će uskoro promijeniti život svake osobe, čineći je lakom i bezbrižnom. Tehničke nauke i izumi doživjeli su procvat u Velikoj Britaniji tokom viktorijanske ere.
Viktorijansko doba obično se naziva više od šezdesetogodišnje razdoblje vladavine engleske kraljice Viktorije: od 1838. do 1901. godine. Stalan ekonomski rast Britanskog carstva u tom periodu bio je praćen procvatom umjetnosti i nauke. Tada je zemlja postigla hegemoniju u industrijskom razvoju, trgovini, finansijama i pomorskom transportu.
Engleska je postala "industrijska radionica svijeta" i nije iznenađujuće što se od njenih pronalazača očekivalo da stvore mehaničkog čovjeka. A neki su avanturisti, iskoristivši ovu priliku, naučili razmišljati o željama.
Na primjer, davne 1865. godine izvjesni Edward Ellis u svom historijskom (?!) Djelu "Ogroman lovac ili parni čovjek u preriji" ispričao je svijetu o nadarenom dizajneru - Johnnyju Brainerdu, koji je navodno bio prvi izgraditi "čovjeka koji se kreće u pari".
Prema ovom djelu, Brainerd je bio mali grbavi patuljak. Stalno je izmišljao različite stvari: igračke, minijaturne parobrode i lokomotive, bežični telegraf. Jednog lijepog dana, Brainerd se umorio od svojih sitnih zanata, rekao je to majci, a ona mu je odjednom predložila da pokuša napraviti Steam Man -a. Nekoliko sedmica, opčinjen novom idejom, Johnny nije mogao pronaći mjesto za sebe i nakon nekoliko neuspješnih pokušaja ipak je izgradio ono što je želio.
Steam Man je više poput parne lokomotive u liku čovjeka:
„Ovaj moćni div bio je visok oko tri metra, nijedan konj se nije mogao s njim porediti: div je lako izvukao kombi sa pet putnika. Tamo gdje obični ljudi nose šešir, Steam Man je imao dimnjak koji je sipao gust crni dim.
Kod mehaničkog čovjeka, sve, čak i njegovo lice, bilo je od željeza, a tijelo mu je bilo obojeno u crno. Izvanredni mehanizam imao je par uplašenih očiju i ogromna usta koja se cerila.
U nosu je imao uređaj, poput zvižduka parne lokomotive, kroz koji se ispuštala para. Tamo gdje su muške grudi, imao je parni kotao s vratima za bacanje u balvane.
Njegove dvije ruke držale su klipove, a tabani njegovih masivnih dugih nogu bili su prekriveni oštrim šiljcima kako bi spriječili klizanje.
U ruksaku na leđima imao je ventile, a na vratu su mu bile uzde, pomoću kojih je vozač kontrolirao Steam Man -a, dok je s lijeve strane bila uže za kontrolu zvižduka u nosu. Pod povoljnim okolnostima, Steam Man je uspio razviti vrlo veliku brzinu."
Prema riječima očevidaca, prvi Steam Man mogao se kretati brzinom do 30 milja na sat (oko 50 km / h), a kombi koji je vukao ovaj mehanizam išao je gotovo jednako stabilno kao i željeznički vagon. Jedini ozbiljan nedostatak bila je potreba da sa sobom stalno nosite ogromnu količinu drva za ogrjev, jer je Steam Man morao stalno "hraniti" ložište.
Pošto je postao bogat i obrazovan, Johnny Brainerd je želio poboljšati svoj dizajn, ali je umjesto toga prodao patent Franku Reedu starijem 1875. Godinu dana kasnije, Reed je izgradio poboljšanu verziju Steam Mana - Steam Man Mark II. Drugi "čovjek lokomotiva" postao je pola metra viši (3, 65 metara), umjesto očiju dobio je farove, a pepeo iz izgorjelog drva za ogrjev izlio se na tlo kroz posebne kanale u nogama. Brzina Marka II također je bila znatno veća od brzine njegovog prethodnika - do 80 km / h (do 50 km / h).
Uprkos očiglednom uspjehu drugog Steam Mana, Frank Reed stariji, razočaran općenito parnim strojevima, napustio je ovaj poduhvat i prešao na električne modele.
Međutim, u veljači 1876. započeli su radovi na Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. se kladio sa svojim sinom, Frankom Reedom Jr., da je nemoguće značajno poboljšati drugi model Steam Mana.
4. maja 1879. godine Reed mlađi demonstrirao je Mark III malom broju znatiželjnih građana. Louis Senarence, novinar iz New Yorka, postao je "slučajan" svjedok ove demonstracije. Njegovo čuđenje zbog tehničke znatiželje bilo je toliko veliko da je postao službeni biograf porodice Reed.
Čini se da Senarence nije bio baš savjestan hroničar, jer istorija šuti o tome ko je od trske dobio opkladu. Ali poznato je da su zajedno sa Steam Man -om, otac i sin napravili parnog konja, koji je brzinom nadmašio obje oznake.
Na ovaj ili onaj način, ali ipak iste 1879. godine, oba Frank Reeda neopozivo su se razočarala mehanizmima na parni pogon i počeli su raditi s električnom energijom.
1885. godine izvršena su prva ispitivanja Električnog čovjeka. Kao što možete zamisliti, danas je već teško shvatiti kako je djelovao električni čovjek, koje su njegove sposobnosti i brzina. Na sačuvanim ilustracijama vidimo da je ova mašina imala prilično snažan reflektor, a potencijalne neprijatelje čekala su "električna pražnjenja", koja je čovjek ispalio direktno iz njegovih očiju! Očigledno, izvor energije bio je u kombiju zatvorene mreže. Po analogiji sa parnim konjem, stvoren je električni konj.
* * *
Amerikanci nisu zaostajali za Britancima. Neko Louis Philippe Peru iz Towanade, u blizini Nijagarinih vodopada, sagradio je Automatskog čovjeka krajem 1890 -ih.
Sve je počelo s malim radnim modelom visokim oko 60 centimetara. Ovim modelom, Peru je udario na prag bogatih ljudi, nadajući se da će dobiti sredstva za izgradnju kopije u punoj veličini.
Svojim pričama pokušao je zadiviti maštu o "vrećama novca": hodajući robot će proći tamo gdje neće proći niti jedno vozilo na točkovima, borbena mašina za hodanje mogla bi učiniti vojnike neranjivima itd. I tako dalje.
Na kraju, Peru je uspio uvjeriti biznismena Charlesa Thomasa, s kojim su osnovali United States Automaton Company.
Rad je izveden u atmosferi najstrože tajnosti, a tek kad je sve bilo potpuno spremno, Peryu je odlučio predstaviti svoju kreaciju javnosti. Razvoj je završen početkom ljeta 1900. godine, a u listopadu te godine predstavljen je novinarima koji su odmah dobili nadimak Peru Frankenstein iz Tonawande:
Automatski čovjek bio je visok 2,25 metara. Bio je odjeven u bijelo odijelo, divovske cipele i odgovarajući šešir - Peryu je pokušao postići maksimalnu sličnost, a prema riječima očevidaca, ruke mašine izgledale su najrealnije. Ljudska koža izrađena je od aluminija radi lakšeg pristupa, a cijela je figura poduprta čeličnom konstrukcijom.
Baterija je korištena kao izvor napajanja. Operaterka je sjedila u stražnjem dijelu kombija, koji je s automatskim čovjekom bio povezan malom metalnom cijevi.
Ljudska demonstracija održana je u velikoj izložbenoj dvorani Tonawanda. Prvi pokreti robota razočarali su publiku: koraci su bili trzavi, praćeni pucketanjem i bukom.
Međutim, kada je Peruov izum "razvijen", kurs je postao gladak i praktično tih.
Izumitelj ljudske mašine izvijestio je da je robot mogao hodati prilično brzim tempom gotovo neograničeno vrijeme, ali brojka je sama za sebe govorila:
Izjavila je dubokim glasom. Zvuk je dolazio iz uređaja skrivenog na grudima muškarca.
Nakon što je automobil, povlačeći lagani kombi, napravio nekoliko krugova po hodniku, pronalazač mu je stavio balvan. Robot se zaustavio, zaškiljio u prepreku, kao da razmišlja o situaciji, i zaobišao bočnu stranu klade.
Peru je izjavio da Automatic Man može putovati 772 km dnevno, putujući prosječnom brzinom od 32 km / h.
Jasno je da je u viktorijansko doba bilo nemoguće izgraditi punopravnog android robota, a gore opisani mehanizmi bili su samo igračke sa satom dizajnirane da utječu na lakovjernu javnost, ali je sama ideja živjela i razvijala se …
* * *
Kad je poznati američki pisac Isaac Asimov formulirao tri zakona robotike, čija je suština bila bezuvjetna zabrana nanošenja bilo kakve štete od strane robota osobi, on vjerojatno nije ni shvatio da se mnogo prije toga već pojavio prvi vojnik -robot u americi. Ovaj robot zvao se Boilerplate i stvorio ga je 1880 -ih profesor Archie Campion.
Campion je rođen 27. novembra 1862. godine, a od djetinjstva je bio vrlo znatiželjan i željan učenja. Kada je suprug Arčijeve sestre poginuo u Korejskom ratu 1871., mladić je bio šokiran. Vjeruje se da je tada Campion sebi postavio cilj da pronađe način za rješavanje sukoba bez ubijanja ljudi.
Arčijev otac, Robert Campion, vodio je prvu kompaniju u Čikagu za proizvodnju računara, što je nesumnjivo uticalo na budućeg izumitelja.
1878. mladić se zaposlio, postavši operater Čikaške telefonske kompanije, gdje je stekao iskustvo kao tehničar. Arčijevi talenti na kraju su mu donijeli dobar i stabilan prihod - 1882. godine dobio je mnogo patenata za svoje izume, od preklopnih cjevovoda do višestepenih električnih sistema. U naredne tri godine autorska prava nad patentima učinila su Archieja Campiona milijunašem. Sa ovim milionima u džepu 1886. pronalazač se odjednom pretvorio u samotnika - izgradio je malu laboratoriju u Chicagu i započeo rad na svom robotu.
Od 1888. do 1893. ništa se nije čulo o Campionu, sve dok se nije iznenada oglasio na Međunarodnoj kolumbijskoj izložbi, gdje je predstavio svog robota po imenu Boilerplate.
Unatoč širokoj reklamnoj kampanji, ostalo je vrlo malo materijala o izumitelju i njegovom robotu. Već smo primijetili da je kotlovska ploča zamišljena kao beskrvno oruđe za rješavanje sukoba - drugim riječima, bila je prototip mehaničkog vojnika.
Iako je robot postojao u jednoj kopiji, imao je priliku izvršiti predloženu funkciju - kotlovnica je više puta sudjelovala u neprijateljstvima.
Istina, ratovima je prethodilo putovanje na Antarktik 1894. godine jedrenjakom. Htjeli su testirati robota u agresivnom okruženju, ali ekspedicija nije stigla do Južnog pola - jedrilica se zaglavila u ledu i morala se vratiti.
Kada su Sjedinjene Američke Države objavile rat Španiji 1898. godine, Archie Campion je vidio priliku da u praksi pokaže borbenu sposobnost svog stvaralaštva. Znajući da Theodore Roosevelt nije ravnodušan prema novim tehnologijama, Campion ga je nagovorio da upiše robota u odred dobrovoljaca.
Dana 24. juna 1898. godine, mehanički vojnik je po prvi put učestvovao u borbi, okrenuvši neprijatelja u bijeg tokom napada. Kotlovska ploča prošla je cijeli rat do potpisivanja mirovnog ugovora u Parizu 10. decembra 1898.
Od 1916. godine u Meksiku, robot je učestvovao u kampanji protiv Pancho Vile. Sačuvan je očevidac tih događaja, Modesto Nevarez:
1918. godine, za vrijeme Prvog svjetskog rata, kotlovnica je poslana iza neprijateljskih linija sa posebnom izviđačkom misijom. Nije se vratio sa zadatka, niko ga više nije vidio.
Jasno je da je, najverovatnije, kotlovska ploča bila samo skupa igračka ili čak lažna, ali njemu je suđeno da postane prvi u dugom nizu vozila koja bi trebala zamijeniti vojnika na bojnom polju …
Roboti iz Drugog svjetskog rata
Ideja o stvaranju borbenog vozila, koje se daljinski kontrolira putem radija, nastala je na samom početku 20. stoljeća, a proveo ga je francuski izumitelj Schneider, koji je stvorio prototip mine eksplodirane pomoću radio signala.
Godine 1915. eksplozivni čamci, koje je dizajnirao dr Siemens, ušli su u njemačku flotu. Neki su čamci bili kontrolirani električnim žicama dugim 20 kilometara, a neki radiom. Operater upravlja čamcima s obale ili iz hidroaviona. Najveći uspjeh RC brodova bio je napad na britanski monitor Erebus 28. oktobra 1917. godine. Monitor je bio teško oštećen, ali se uspio vratiti u port.
U isto vrijeme, Britanci su eksperimentirali s stvaranjem torpednih zrakoplova s daljinskim upravljanjem, koji su putem radija trebali biti dovedeni do neprijateljskog broda. 1917. godine u gradu Farnborough, s velikom gomilom ljudi, prikazan je avion kojim je upravljao radio. Međutim, kontrolni sistem je otkazao i avion se srušio zajedno sa gomilom gledalaca. Na sreću, niko nije povrijeđen. Nakon toga, rad na sličnoj tehnologiji u Engleskoj je utihnuo - da bi se nastavio u Sovjetskoj Rusiji …
* * *
9. avgusta 1921. bivši plemić Bekauri dobio je mandat Vijeća rada i odbrane, koji je potpisao Lenjin:
Zatraživši podršku sovjetskog režima, Bekauri je stvorio vlastiti institut - "Posebni tehnički biro za vojne namjene posebne namjene" (Ostekhbyuro). Tu su trebali biti stvoreni prvi sovjetski roboti na bojnom polju.
Bekauri je 18. kolovoza 1921. izdao naredbu broj 2 prema kojoj je u Ostekhbyuru formirano šest odjela: specijalno, zrakoplovno, ronilačko, eksplozivno, zasebno elektromehaničko i eksperimentalno istraživanje.
8. prosinca 1922. tvornica Krasny Pilotchik predala je zrakoplov broj 4 "Handley Page" za Ostechbyurove eksperimente - tako je počela nastajati zračna eskadrila Ostechbyuro.
Za izradu zrakoplova s daljinskim upravljanjem Bekauri bio je potreban težak zrakoplov. U početku je želio da ga naruči u Engleskoj, ali je narudžba pala, pa se u novembru 1924. za ovaj projekat prihvatio dizajner aviona Andrej Nikolajevič Tupoljev. U to vrijeme biro Tupolev radio je na teškom bombarderu "ANT-4" ("TB-1"). Sličan projekat bio je predviđen za avione TB-3 (ANT-6).
Za robotski avion "TB-1" u Ostekhbyuru stvoren je telemehanički sistem "Daedalus". Podizanje telemehaničkog zrakoplova u zrak bio je težak zadatak, pa je TB-1 poletio s pilotom. Nekoliko desetina kilometara od cilja, pilot je izbačen padobranom. Nadalje, avionom se upravljalo putem radija sa "olovnog" TB-1. Kad je bombarder s daljinskim upravljanjem stigao do cilja, iz vodećeg vozila je poslan signal zarona. Planirano je da se takvi avioni puste u upotrebu 1935.
Nešto kasnije Ostekhbyuro je započeo projektiranje četveromotornog bombardera s daljinskim upravljanjem "TB-3". Novi bombarder je poletio i marširao s pilotom, ali pri približavanju cilju pilot nije izbačen padobranom, već je prebačen u lovac I-15 ili I-16 suspendiran s TB-3 i na njemu se vratio kući. Ovi bombarderi trebali su biti stavljeni u upotrebu 1936.
Prilikom testiranja "TB-3" glavni problem je bio nedostatak pouzdanog rada automatizacije. Dizajneri su isprobali mnogo različitih dizajna: pneumatski, hidraulični i elektromehanički. Na primjer, u srpnju 1934. u Moninu je testiran zrakoplov s autopilotom AVP-3, a u listopadu iste godine-s autopilotom AVP-7. Ali do 1937. nije razvijen niti jedan manje ili više prihvatljiv upravljački uređaj. Kao rezultat toga, 25. januara 1938. tema je zatvorena, Ostekhbyuro je raspršen, a tri bombardera korištena za testiranje su oduzeta.
Međutim, rad na zrakoplovima na daljinsko upravljanje nastavljen je i nakon širenja Ostekhbyura. Tako je 26. siječnja 1940. Vijeće rada i obrane donijelo dekret br. 42 o proizvodnji telemehaničkih zrakoplova, koji je postavio zahtjeve za stvaranje telemehaničkih zrakoplova s polijetanjem bez slijetanja "TB-3" do 15. jula, telemehanički avioni sa polijetanjem i slijetanjem "TB-3" Do 15. oktobra komandna letjelica kontroliše "SB" do 25. avgusta i "DB-3"-do 25. novembra.
Godine 1942. izvršena su čak i vojna ispitivanja aviona s daljinskim upravljanjem Torpedo, stvorenog na bazi bombardera TB-3. Avion je bio napunjen sa 4 tone eksploziva snažnog udara. Vođenje je vršeno putem radija iz aviona DB-ZF.
Ovaj avion je trebao udariti u željeznički čvor u Vyazmi, koji su okupirali Nijemci. Međutim, pri približavanju cilju, antena DB-ZF odašiljača je otkazala, kontrola aviona Torpedo je izgubljena i pala je negdje izvan Vyazme.
Drugi par "Torpeda" i upravljačkog aviona "SB" iste 1942. izgorjeli su na aerodromu u eksploziji municije u obližnjem bombarderu …
* * *
Nakon relativno kratkog perioda uspjeha u Drugom svjetskom ratu, do početka 1942. godine, njemačka vojna avijacija (Luftwaffe) pala je u teška vremena. Bitka za Englesku je izgubljena, a u neuspjelom blitzkriegu protiv Sovjetskog Saveza izgubljeno je na hiljade pilota i ogroman broj aviona. Ni neposredni izgledi nisu slutili ništa dobro - proizvodni kapaciteti zrakoplovne industrije zemalja antihitlerovske koalicije bili su višestruko veći od sposobnosti njemačkih zrakoplovnih kompanija, čije su tvornice, štoviše, sve više bile izložene razornim neprijateljskim zračnim napadima.
Komanda Luftwaffe -a je jedini izlaz iz ove situacije vidjela u razvoju fundamentalno novih sistema naoružanja. U naredbi jednog od vođa Luftwaffea, feldmaršala Milcha, od 10. decembra 1942, stoji:
U skladu sa ovim programom, prioritet je dat razvoju mlaznih aviona, kao i aviona sa daljinskim upravljanjem "FZG-76".
Projektil koji je dizajnirao njemački inženjer Fritz Glossau, a koji je ušao u istoriju pod imenom "V-1" ("V-1"), od juna 1942. godine razvila je kompanija "Fisseler", koja je prethodno proizvela nekoliko sasvim prihvatljivih bespilotne letelice -ciljevi za obuku proračuna protivavionskih topova. Kako bi se osigurala tajnost rada na projektilu, nazvan je i protivavionski topnički cilj - Flakzielgerat ili skraćeno FZG. Postojala je i interna oznaka "Fi-103", a kodna oznaka "Kirschkern"-"Kost trešnje" korištena je u tajnoj prepisci.
Glavna novost aviona sa projektilima bio je pulsirajući mlazni motor koji je razvio njemački aerodinamičar Paul Schmidt krajem 1930 -ih na osnovu sheme koju je daleke 1913. godine predložio francuski dizajner Lorin. Industrijski prototip ovog motora "As109-014" stvorila je firma "Argus" 1938.
Tehnički, projektil Fi-103 bio je tačna kopija pomorskog torpeda. Nakon lansiranja projektila, letio je koristeći autopilot na zadanom kursu i na unaprijed određenoj visini.
"Fi-103" je imao trup dužine 7,8 metara, u čijem je pramcu bila postavljena bojna glava sa tonom amatola. Spremnik goriva sa benzinom nalazio se iza bojeve glave. Zatim su došla dva sferična čelična cilindra sa komprimiranim zrakom opletena žicom kako bi se osigurao rad kormila i drugih mehanizama. Repni dio zauzimao je pojednostavljeni autopilot koji je držao projektil na pravom kursu i na zadatoj visini. Raspon krila iznosio je 530 centimetara.
Vraćajući se jednog dana iz Firerovog sjedišta, Reichsminister dr. Goebbels objavio je sljedeću zlokobnu izjavu u Volkischer Beobachteru:
Početkom juna 1944. u London je stigao izvještaj da su njemačke vođene granate isporučene na francusku obalu La Mancha. Britanski piloti izvijestili su da je uočeno mnogo neprijateljskih aktivnosti oko dvije građevine, koje su ličile na skije. U večernjim satima 12. juna, njemački dalekometni topovi počeli su granatirati britansko područje preko La Manchea, vjerovatno kako bi odvratili pažnju Britanaca od priprema za lansiranje avionskih granata. U 4 sata ujutro granatiranje je prestalo. Nekoliko minuta kasnije, nad osmatračnicom u Kentu viđen je čudan "avion", koji je ispuštao oštar zvižduk i emitovao jako svjetlo iz repnog dijela. Osamnaest minuta kasnije, "avion" sa zaglušujućom eksplozijom pao je na zemlju u Swanscomi, u blizini Gravesenda. U sljedećih sat vremena, još tri takva "aviona" pala su na Cacfield, Bethnal Green i Platt. U eksplozijama u Bethnal Greenu ubijeno je šest, a ranjeno devet. Osim toga, željeznički most je uništen.
Tokom rata, 8070 (prema drugim izvorima - 9017) projektila V -1 ispaljeno je širom Engleske. Od tog broja, 7488 komada opazila je nadzorna služba, a 2420 (prema drugim izvorima - 2340) stiglo je do ciljanog područja. Britanski lovci protivvazdušne odbrane uništili su 1847 V-1, gađajući ih oružjem na brodu ili obarajući ih buđenjem. Protivavionska artiljerija uništila je 1.878 granata. 232 granate su se srušile na baražne balone. Općenito, gotovo 53% svih projektila V -1 ispaljenih na London je oboreno, a samo 32% (prema drugim izvorima - 25,9%) projektila probilo se na ciljano područje.
Ali čak i sa ovim brojem avionskih granata Nijemci su nanijeli Engleskoj veliku štetu. Uništeno je 24.491 stambena zgrada, 52.293 zgrade postale su nenastanjive. 5 864 ljudi je poginulo, 17 197 je teško povrijeđeno.
Posljednji projektil V-1 lansiran sa francuskog tla pao je na Englesku 1. septembra 1944. Anglo-američke snage, koje su se iskrcale u Francuskoj, uništile su lansere.
* * *
Početkom 1930 -ih započela je reorganizacija i ponovno naoružavanje Crvene armije. Jedan od najaktivnijih pobornika ovih transformacija, čiji je cilj bio da radničke i seljačke bataljone učine najmoćnijim vojnim jedinicama na svijetu, bio je "crveni maršal" Mihail Nikolajevič Tuhačevski. On je na modernu vojsku gledao kao na bezbrojne armade lakih i teških tenkova, podržanih hemijskom artiljerijom dugog dometa i bombarderima na velikim visinama. Tražeći sve vrste inventivnih novina koje bi mogle promijeniti prirodu rata, dajući Crvenoj armiji očitu prednost, Tukhachevsky nije mogao a da ne podrži rad na stvaranju daljinski upravljanih robotskih tenkova, koje je izveo Ostekhbyuro Vladimira Bekaurija, i kasnije na Institutu za telemehaniku (pun naziv - Svesavezni državni institut za telemehaniku i komunikacije, VGITiS).
Prvi sovjetski tenk na daljinsko upravljanje bio je zarobljeni francuski tenk Renault. Niz njegovih testova odvijao se 1929.-30., Ali u isto vrijeme nije bio kontroliran putem radija, već putem kabela. Međutim, godinu dana kasnije testiran je tenk domaćeg dizajna-"MS-1" ("T-18"). Upravljao se radiom i, krećući se brzinom do 4 km / h, izvršavao je naredbe "naprijed", "desno", "lijevo" i "zaustavi".
U proljeće 1932. godine, oprema za daljinsko upravljanje “Most-1” (kasnije “Reka-1” i “Reka-2”) opremljena je tenkom T-26 sa dvije kupole. Ispitivanja ovog tenka izvedena su u aprilu na moskovskom hemijskom poligonu. Na temelju njihovih rezultata naručena je proizvodnja četiri teletanka i dva kontrolna tenka. Nova kontrolna oprema, koju je proizvelo osoblje Ostechbyura, omogućila je izvršavanje već 16 naredbi.
U ljeto 1932. u Lenjingradskoj vojnoj oblasti formiran je specijalni tenkovski odred broj 4, čiji je glavni zadatak bio proučavanje borbenih sposobnosti tenkova s daljinskim upravljanjem. Tenkovi su na mjesto odreda stigli tek krajem 1932. godine, a u januaru 1933. godine, u području Krasnog Sela, započela su njihova ispitivanja na zemlji.
Godine 1933. testiran je tenk na daljinsko upravljanje pod oznakom "TT-18" (modifikacija tenka "T-18") sa upravljačkom opremom smještenom na vozačevom sjedalu. Ovaj spremnik mogao je izvršavati i 16 naredbi: okrenite, promijenite brzinu, zaustavite se, počnite se kretati ponovo, detonirati eksplozivno punjenje, staviti dimnu zavjesu ili osloboditi otrovne tvari. Domet djelovanja "TT-18" nije bio veći od nekoliko stotina metara. Najmanje sedam standardnih tenkova pretvoreno je u "TT-18", ali ovaj sistem nikada nije ušao u upotrebu.
Nova faza u razvoju tenkova na daljinsko upravljanje započela je 1934.
Teletank TT-26 razvijen je pod šifrom "Titan", opremljen uređajima za oslobađanje borbenih hemikalija, kao i uklonjivim bacačem plamena s dometom gađanja do 35 metara. Proizvedeno je 55 automobila ove serije. Teletankovima TT-26 upravljalo se iz konvencionalnog tenka T-26.
Na šasiji tenka T-26 1938. godine stvoren je tenk TT-TU-telemehanički tenk koji se približio neprijateljskim utvrđenjima i ispustio razorni naboj.
Na bazi rezervoara za velike brzine "BT-7" 1938-39, stvoren je tenk na daljinsko upravljanje "A-7". Teletank je bio naoružan mitraljezom iz sistema Silin i uređajima za oslobađanje otrovne tvari "KS-60" proizvođača "Kompresor". Sama tvar je stavljena u dva spremnika - trebalo je biti dovoljno da se zagadi površina od 7200 četvornih metara. Osim toga, teletank je mogao postaviti dimnu zavesu u dužini od 300-400 metara. I na kraju, na tenk je instalirana mina koja sadrži kilogram TNT -a, tako da bi u slučaju pada u ruke neprijatelja bilo moguće uništiti ovo tajno oružje.
Operater za upravljanje bio je smješten na linearnom tenku BT-7 sa standardnim naoružanjem i mogao je poslati 17 komandi na teletank. Domet upravljanja tenkom na ravnom tlu dosegao je 4 kilometra, vrijeme kontinuirane kontrole bilo je od 4 do 6 sati.
Ispitivanja tenka A-7 na poligonu otkrila su mnoge dizajnerske greške, od brojnih kvarova upravljačkog sistema do potpune beskorisnosti mitraljeza Silin.
Teletankovi su takođe razvijeni na osnovu drugih mašina. Dakle, trebalo je pretvoriti tanket "T-27" u teletank. Telemehanički tenk Veter dizajniran je na bazi amfibijskog tenka T-37A i probojnog telemehaničkog tenka na osnovu ogromnog petotornog T-35.
Nakon ukidanja Ostekhbyura, NII-20 je preuzeo dizajn teletankova. Njegovi zaposlenici stvorili su telemehaničku tanketu T-38-TT. Teletaket je bio naoružan mitraljezom DT u kupoli i bacačem plamena KS-61-T, a isporučen je i spremnik za kemikalije od 45 litara i oprema za postavljanje dimne zavese. Kontrolna tanketa s dva člana posade imala je isto naoružanje, ali s više streljiva.
Teletaket je izvršio sljedeće naredbe: pokretanje motora, povećanje brzine motora, okretanje udesno i ulijevo, prebacivanje brzine, uključivanje kočnica, zaustavljanje tankete, priprema za pucanje iz mitraljeza, pucanje, bacanje plamena, priprema za eksploziju, eksploziju, retardirajuća priprema. Međutim, domet teletanketa nije prelazio 2500 metara. Kao rezultat toga, pustili su eksperimentalnu seriju tele-karata T-38-TT, ali nisu primljene u upotrebu.
Vatreno krštenje Sovjetski teletankovi dogodili su se 28. februara 1940. u regiji Vyborg tokom Zimskog rata s Finskom. Teletankovi TT-26 lansirani su ispred naprednih tenkova. Međutim, svi su se zaglavili u kraterima granata i pogođeni su finskim protutenkovskim topovima gotovo izravno.
Ovo tužno iskustvo natjeralo je sovjetsku komandu da preispita svoj stav prema tenkovima s daljinskim upravljanjem i na kraju je napustila ideju o njihovoj masovnoj proizvodnji i upotrebi.
* * *
Neprijatelj očito nije imao takvo iskustvo, pa su Nijemci tijekom Drugog svjetskog rata u više navrata pokušavali koristiti tenkove i klinove, kontrolirani žicom i radiom.
Na frontovima su se pojavili: laki tenk "Goliath" ("B-I") težak 870 kilograma, srednji tenk "Springer" (Sd. Kfz.304) težak 2,4 tone, kao i "B-IV" (Sd. Kfz. 301) težine od 4,5 do 6 tona.
Od 1940. godine razvoj tenkova na daljinsko upravljanje provodi njemačka kompanija Borgward. Od 1942. do 1944. kompanija je proizvodila tenk B-IV pod nazivom “Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. To je bilo prvo vozilo te vrste koje je serijski isporučeno Wehrmachtu. Klin je služio kao daljinski upravljani nosač eksploziva ili bojevih glava. U pramac je postavljen eksplozivni naboj težak pola tone, koji je ispušten radio komandom. Nakon ispuštanja, tanketta se vratila u spremnik iz kojeg je izvršena kontrola. Operater je mogao poslati deset naredbi u teletank na udaljenosti do četiri kilometra. Proizvedeno je oko hiljadu primjeraka ove mašine.
Od 1942. razmatrane su različite mogućnosti dizajna "B-IV". Općenito, Nijemci nisu koristili ove teletankove od strane Nijemaca. Do kraja rata oficiri Wehrmachta su to konačno shvatili i s "B -IV" počeli su bacati opremu za daljinsko upravljanje, umjesto da iza oklopa stave dva tankera s topom bez uzvraćanja - u tom svojstvu " B-IV "bi zaista mogao predstavljati prijetnju za srednje i teške neprijateljske tenkove.
"Laki nosač punjenja Sd. Kfz.302" pod imenom "Golijat" postao je mnogo rasprostranjeniji i poznatiji. Ovaj mali spremnik, visok samo 610 milimetara, koji je razvila kompanija Borgward, bio je opremljen s dva elektromotora na baterije i njime se upravljalo putem radija. Nosio je eksplozivno punjenje teško 90,7 kilograma. Kasnija modifikacija "Golijata" ponovo je opremljena za rad na benzinskom motoru i upravljanje žicom. U ovom obliku, ovaj uređaj je u ljeto 1943. prešao u veliku seriju. Naredni model "Goliath" kao posebna mašina "Sd. Kfz.303" imao je dvocilindrični dvotaktni motor sa zračnim hlađenjem i kontroliran je odmotanim teškim poljskim kabelom. Sva ova "igračka" imala je dimenzije 1600x660x670 milimetara, kretala se brzinom od 6 do 10 km / h i težila samo 350 kilograma. Uređaj je mogao nositi 100 kilograma tereta, njegov zadatak je bio čišćenje mina i uklanjanje blokada na cestama u zoni borbi. Prije kraja rata, prema preliminarnim procjenama, proizvedeno je oko 5.000 jedinica ovog malog teletanka. Golijat je bio glavno oružje u najmanje šest saperskih četa tenkovskih snaga.
Ove minijaturne mašine bile su nadaleko poznate javnosti nakon što su u posljednje godine rata u propagandne svrhe nazivane "tajnim oružjem Trećeg Reicha". Na primjer, evo šta je sovjetska štampa napisala o Golijatu 1944. godine:
“Na sovjetsko-njemačkom frontu Nijemci su koristili torketnu tanketu, uglavnom dizajniranu za borbu protiv naših tenkova. Ovo samohodno torpedo nosi eksplozivno punjenje koje eksplodira zatvaranjem struje u trenutku dodira s tenkom.
Torpedom se upravlja sa udaljene tačke, koja je na njega povezana žicom od 250 m do 1 km. Ova žica je namotana na kalem koji se nalazi na krmi klina. Kako se klin udaljava od vrha, žica se odmotava od zavojnice.
Dok se krećete po bojnom polju, klin može promijeniti smjer. To se postiže naizmjeničnim prebacivanjem između desnog i lijevog motora, koji se napajaju iz baterija.
Naše trupe brzo su prepoznale brojne ranjive dijelove torpeda, a oni su odmah podvrgnuti masovnom uništenju.
Tenkisti i artiljerci nisu imali velikih problema sa strijeljanjem izdaleka. Kada je projektil pogodio, klin je samo odletio u zrak - on se, da tako kažem, "samouništio" uz pomoć vlastitog eksplozivnog naboja.
Klin je lako onemogućen metkom za probijanje oklopa, kao i vatrom iz mitraljeza i puške. U takvim slučajevima meci su pogodili prednju i bočnu stranu tankete i probili joj gusjenicu. Ponekad su vojnici jednostavno presjekli žicu iza torpeda i slijepa zvijer je postala potpuno bezopasna …"
I na kraju, postojao je „Nosač srednjeg punjenja Sd. Kfz. 304 (Springer), koji je razvijen 1944. u Neckarsulm United Vehicle Manufacturing Plant pogonu koristeći dijelove motocikla na gusjenicama. Uređaj je dizajniran za nosivost od 300 kilograma. Ovaj je model trebao biti proizveden 1945. u velikoj seriji, ali do kraja rata napravljeno je samo nekoliko kopija automobila …
NATO mehanizovana vojska
Prvi zakon robotike, koji je izumio američki pisac naučne fantastike Isaac Asimov, glasi da robot ni pod kojim okolnostima ne smije nauditi osobi. Sada se radije ne sjećaju ovog pravila. Uostalom, što se tiče državnih naloga, čini se da je potencijalna opasnost od robota ubojica nešto neozbiljno.
Pentagon radi na programu pod nazivom Future Combat Systems (FSC) od maja 2000. godine. Prema službenim informacijama, "Izazov je stvoriti bespilotna vozila koja mogu učiniti sve što je potrebno na bojnom polju: napasti, braniti i pronaći ciljeve."
Odnosno, ideja je nevjerojatno jednostavna: jedan robot otkriva cilj, prijavljuje ga komandnom mjestu, a drugi robot (ili projektil) uništava cilj.
Tri konkurentska konzorcijuma, Boeing, General Dynamics i Lockheed Martin, takmičili su se za ulogu generalnog izvođača, koji nude svoja rješenja za ovaj Pentagonov projekat sa budžetom od stotine miliona dolara. Prema posljednjim podacima, korporacija Lockheed Martin postala je pobjednik takmičenja.
Američka vojska vjeruje da će prva generacija borbenih robota biti spremna za ratovanje na zemlji i u zraku u sljedećih 10 godina, a Kendel Peace, glasnogovornik General Dynamics -a, još je optimističniji:
Drugim riječima, do 2010. godine! Na ovaj ili onaj način, rok za usvajanje vojske robota je 2025.
Future Combat Systems je cijeli sustav koji uključuje poznata bespilotna letala (poput Predatora koji se koristi u Afganistanu), autonomne tenkove i oklopne transportere sa kopna. Sva ova oprema trebala bi se upravljati daljinski - jednostavno iz skloništa, bežično ili sa satelita. Zahtjevi za FSC su jasni. Ponovna upotrebljivost, svestranost, borbena moć, brzina, sigurnost, kompaktnost, upravljivost, a u nekim slučajevima i mogućnost odabira rješenja iz skupa opcija uključenih u program.
Planirano je da neka od ovih vozila budu opremljena laserskim i mikrotalasnim oružjem.
Još ne govorimo o stvaranju robota vojnika. Iz nekog razloga, ova zanimljiva tema uopće nije dotaknuta u materijalima Pentagona o FCS -u. Također se ne spominje takva struktura američke mornarice kao što je centar SPAWAR (Zapovjedništvo svemirskih i pomorskih ratnih sistema), koji ima vrlo zanimljiv razvoj u ovoj oblasti.
Specijalisti SPAWAR-a već dugo razvijaju vozila na daljinsko upravljanje za izviđanje i navođenje, izviđački "leteći tanjir", mrežne senzorske sisteme i sisteme za brzo otkrivanje i reagiranje, i na kraju, seriju autonomnih robota "ROBART".
Posljednji predstavnik ove porodice - "ROBART III" - još je u fazi razvoja. A ovo je, u stvari, pravi robot vojnik s mitraljezom.
"Preci" borbenog robota (odnosno "ROBART - I -II") bili su namijenjeni čuvanju vojnih skladišta - odnosno mogli su samo otkriti uljeza i podići alarm, dok je prototip "ROBART III" opremljen sa oružjem. Iako je ovo pneumatski prototip mitraljeza koji puca loptice i strijele, ali robot već ima automatski sistem navođenja; on sam pronalazi metu i ispaljuje svoje streljivo u nju brzinom od šest hitaca u jednoj i pol sekundi.
Međutim, FCS nije jedini program američkog Ministarstva odbrane. Postoji i "JPR" ("Zajednički program robotike"), koji Pentagon provodi od septembra 2000. godine. Opis ovog programa direktno kaže: "vojni robotski sistemi u XXI vijeku će se koristiti svuda."
* * *
Pentagon nije jedina organizacija posvećena stvaranju robota ubojica. Ispostavilo se da su prilično civilni odjeli zainteresirani za proizvodnju mehaničkih čudovišta.
Prema Reutersu, naučnici britanskog univerziteta stvorili su prototip robota SlugBot sposobnog da prati i uništava živa bića. U štampi je već dobio nadimak "terminator". Dok je robot programiran za traženje puževa. Uhvaćen se reciklira i tako proizvodi električnu energiju. To je prvi aktivni robot na svijetu čiji je zadatak ubiti i proždrijeti svoje žrtve.
"SlugBot" odlazi u lov po mraku, kada su puževi najaktivniji i mogu ubiti više od 100 mekušaca u roku od jednog sata. Tako su naučnici pritekli u pomoć engleskim vrtlarima i poljoprivrednicima, za koje su puževi dosadili već stoljećima uništavajući biljke koje uzgajaju.
Robot, visok oko 60 centimetara, pronalazi žrtvu pomoću infracrvenih senzora. Naučnici tvrde da "SlugBot" precizno identifikuje štetočine po infracrvenoj talasnoj dužini i može razlikovati puževe od crva ili puževa.
"SlugBot" se kreće na četiri kotača i hvata mekušce svojom "dugom rukom": može ga rotirati za 360 stepeni i prestići žrtvu na udaljenosti od 2 metra u bilo kojem smjeru. Robot stavlja ulovljene puževe u posebnu paletu.
Nakon noćnog lova, robot se vraća "kući" i istovara: puževi ulaze u poseban spremnik, gdje se odvija fermentacija, uslijed čega se puževi pretvaraju u električnu energiju. Robot koristi primljenu energiju za punjenje vlastitih baterija, nakon čega se lov nastavlja.
Uprkos činjenici da je časopis "Time" nazvao "SlugBot" jednim od najboljih izuma 2001. godine, kritičari su pali na tvorce robota "ubice". Tako je jedan od čitalaca časopisa u svom otvorenom pismu izum nazvao "nepromišljenim":
Nasuprot tome, vrtlari i poljoprivrednici pozdravljaju izum. Vjeruju da će njegova upotreba pomoći u postupnom smanjenju količine štetnih pesticida koji se koriste na poljoprivrednom zemljištu. Procjenjuje se da britanski poljoprivrednici troše u prosjeku 30 miliona dolara godišnje na suzbijanje puževa.
Za tri do četiri godine prvi "terminator" može se pripremiti za industrijsku proizvodnju. Prototip "SlugBot" košta oko tri hiljade dolara, ali izumitelji tvrde da će cijena pasti nakon što robot bude na tržištu.
Danas je već jasno da se naučnici britanskog univerziteta neće zaustaviti na uništavanju puževa, a u budućnosti možemo očekivati pojavu robota koji ubija, recimo, štakore. I evo već nije daleko od čovjeka …
