Oklopni vozovi na Kavkazu
Krajem 1914. u tifliskim radionicama počela je izgradnja četiri oklopna voza za kavkasku vojsku. Svaki od njih sastojao se od poluoklopljene parne lokomotive, dva četveroosovinska oklopna automobila i oklopnog automobila za municiju. Između sebe, imali su brojne razlike u vrsti oklopa. Po nalogu komande, naoružanje ovih oklopnih vozova trebalo je da se može koristiti na terenu, pa su puške i mitraljezi instalirani na konvencionalne mašine bez ikakvih izmjena.
U prednjem dijelu svakog oklopnog automobila postavljen je po jedan planinski top od 76, 2 mm iz modela 1904. s uglom paljbe od 110 stepeni duž horizonta. Osim toga, postojala su i dva mitraljeza Maxim (po jedan sa svake strane), a po potrebi se njihov broj mogao povećati na šest. Da bi se povećala vatrena moć, sa strane su izrezani otvori za gađanje puškom. Na tenderu parne lokomotive instalirano je osmatračnica voze voza.
Proizvodnja vozova prestala je početkom 1915. godine i distribuirani su na sljedeće stanice: br. 1 - Kare, br. 2 - Aleksan -dropole, br. 3 - Nakhichevan i br. 4 - Tiflis. Opsluživala ih je 1. zasebna kavkaska željeznička brigada. Njihovi glavni zadaci, prema razvijenim "uputama načelnicima oklopnih vozova", bili su sljedeći:
a). Zaštita željeznica u područjima izloženim napadima neprijatelja ili neprijateljskog stanovništva.
b). Za konvojeve vlakova u posebno opasnim područjima.
v). Za proizvodnju malih popravnih radova na željeznici u blizini neprijatelja.
G). Za pokrivanje radničkih odreda koji izvode značajne radove na pruzi u blizini neprijatelja.
e). Sudjelovati u neprijateljstvima trupa prema uputama najbližeg načelnika odreda.
Oklopni vozovi imaju oklop samo od djelovanja puščanih i gelera. Ovi vozovi nisu zaštićeni od udara artiljerijskih granata."
Komanda kavkaske vojske pokušala je formirati stalne timove za svoje oklopne vozove, ali je za to bila potrebna dozvola Štaba. Stoga je general -potpukovnik SV. Volsky (načelnik Kavkaskog vojnog okruga. - Bilješka o autoru) je 6. jula 1915. godine poslao sljedeći telegram Štabu:
“Za kavkasku vojsku opremljena su 4 oklopna voza, svaki naoružan s dva brdska topa mod. 1904, opremljen rotirajućim instalacijama bez trzanja i četiri mitraljeza. Ako je potrebno, broj mitraljeza može se povećati na 12.
Jedan od ovih vlakova mora se držati u stalnoj borbenoj pripravnosti, za što mora biti opremljen poseban tim sa punim radnim vremenom, koji se sastoji od 3 načelnika i 82 niža čina za jedan oklopni voz, koji je razradio i odobrio zapovjednik Šefe. Tražim vaš pristanak da podnesete državu na odobrenje vrhovnom vrhovnom komandantu."
Posada oklopnog voza broj 3 sa komandom željezničkog puka Njegovog Veličanstva u vozu. U leto 1916. Na tenderu je jasno vidljiv toranj sa planinskim topom od 76, 2 mm modela iz 1904. godine, a na lokomotivnoj kabini nalazi se bijeli znak puka - kombinirani monogrami careva Aleksandra III i Nikole II s krunom na vrhu (fotografija iz arhive S. Romadina).
Odgovor dežurnog generala pod vrhovnim glavnokomandujućim general-potpukovnikom P. K. Kondzerovsky je primljen prilično brzo:
“Molimo podnesite [državu] na odobrenje. Nema temeljnih zamjerki ako se sve formacije, kako u pogledu materijala tako i osoblja, mogu izvesti putem okruga."
Međutim, ubuduće se načelnik Uprave VOSO -a Štaba Ronzhin izjasnio protiv stalne komande u oklopnim vozovima kavkaske vojske. 19. avgusta 1915. poslao je poruku generalu Kondzerovskom u kojoj je napisao:
"Vraćajući ovu prepisku o pripadnosti, obavještavam vas da ne mogu pristati na formiranje posebnog tima za kavkaske oklopne vozove, jer kratkoročne usluge oklopnih vozova mogu obavljati jedinice specijalnih snaga koje su za to određene."
Autor nije uspio pronaći podatke o borbenoj upotrebi oklopnih vozova izgrađenih na Kavkazu. Nakon toga, oklopne vozove koristile su nacionalne vojske Zakavkazja. Konkretno, sastav br. 4 iz 1918. koristila je gruzijska vojska, a br. 2 i 3, respektivno, Armenijac i Azerbejdžan.
Przemysl Trophy
Prilikom zauzimanja Przemysla u proljeće 1915. godine, ruske trupe zauzele su najmanje dva austrijska oklopna voza. Štaviše, autor nije mogao pronaći nikakve podatke o tim vozovima u zapadnim izvorima posvećenim istoriji oklopnih vozova austrougarske vojske. Prema dokumentima jugozapadnog fronta, jedan od oklopnih vozova bio je sljedeći:
“Dvije austrijske polu-platforme, svaka dimenzija 5, 25 x 3 metra, korištene su za opremanje oklopnih automobila. Na ovom malom prostoru postavljena je jedna puška i tri mitraljeza. Prilikom zauzimanja Przemysla dobili smo oklopni voz, a malo ga je popravio 6. željeznički bataljon."
Naoružanje je imalo prilično ograničene uglove paljbe: top u prvom automobilu mogao je pucati naprijed i u smjeru desno, a u drugom automobilu - nazad i u smjeru lijevo. Stoga je granatiranje mete koja se nalazi sa strane vlaka istovremeno iz dva topa bilo nemoguće. Osim toga, mala veličina automobila i njihovo neuspješno rezerviranje učinili su rad na proračunima vrlo otežanim. Naoružanje je bilo 80-milimetarskim austrijskim poljskim topovima M5 na posebnim nosačima stupova i 8-milimetarskim austrijskim mitraljezima "Schwarzlose". Osim dva oklopna vagona, oklopni voz uključivao je i austrijsku oklopnu parnu lokomotivu.
Tipičan oklopni voz poručnika Krapivnikova iz Prvog željezničkog bataljona Zaamur, polomljen na stanici Rudochka u rujnu 1916., pogled sprijeda. Slika je snimljena u ljeto 1916. (fotografija iz arhive S. Romadina).
Isti olupljeni oklopni voz Krapivnikov, pogled sa lijeve strane. U leto 1916. Zadnja oklopna platforma evakuisana je u januaru 1916. Jasno su vidljive brojne rupe od granata u oklopnoj platformi i oklopnoj lokomotivi (fotografija iz arhive S. Romadina).
Međutim, 6. željeznički bataljon nije uspio koristiti oklopni voz u borbama - jedinica je prebačena iz Przemysla na drugi sektor fronta. Ali 10. maja 1915. general Tikhmenev je poslao sljedeći brzojav generalu Ronzhinu:
"Već sam naredio, s obzirom na odlazak 6. željezničkog bataljona iz Przemysla, da oklopni voz prebaci u 2. sibirski željeznički bataljon za vodeće odrede."
Uprkos prilično primitivnom dizajnu, ovaj odred djelovao je vrlo uspješno već u prvim bitkama.
Tako je u bici kod sela Kholupki u blizini Krasnoye, u noći s 11. na 12. jun 1915. godine, komandant oklopnog voza 2. sibirskog željezničkog bataljona, stožerni kapetan Nikolaj Kandyrin, „hrabro to stavio naprijed pod katastrofalnom artiljerijom i puščana vatra, u pozadinu neprijatelja”… Otvarajući vatru iz svih vrsta naoružanja, sastav je pružio pripremu za napad pješadijskog puka "i, stvarajući zabunu u neprijateljskim redovima svojom vatrom, puku je omogućio da bez gubitaka zauzme neprijateljske rovove i zauzme 6 oficira i oko 600 niži činovi."
Sljedećeg dana, komandant divizije, general Bulatov, izvijestio je:
"Ofanziva divizije u vezi s radom oklopnog voza uspješno se odvija, voz funkcionira sjajno."
U jesen 1915. oklopni voz je stavljen na popravak. Istodobno, paralelno s korekcijom oklopnih automobila, napravljen je i poseban oklopni podrumski automobil za transport granata i patrona. Osim toga, oklopna lokomotiva austrijske proizvodnje zamijenjena je ruskom serijom Ov, rezerviranom u Odesi prema projektu oklopnih vozova 2. željezničke brigade Zaamur. Lokomotiva je ušla u oklopni voz u proljeće 1916.
1916. godine, tokom ljetne ofanzive Jugozapadnog fronta, oklopni voz je bio dio 9. armije. Do tog trenutka, u vezi s uvođenjem numeriranja oklopnih vozova, dobio je broj 7. No, zbog teškog uništavanja željeznica od strane povlačenih Austrijanaca, njegove akcije u kampanji 1916. nisu bile previše aktivne.
Oklopni voz broj 3 sa komandom željezničkog puka Njegovog Veličanstva na frontu. U leto 1916. Jasno se vidi da je toranj sa planinskim topom od 76, 2 mm na tenderu imao blindirana vrata značajne veličine sa stražnje strane. Obratite pažnju na rezervne šine pričvršćene na dnu oklopnog automobila (ASKM).
Po svom dizajnu, oklopni voz 2. sibirskog Zhelbata bio je najneuspješniji od vozova jugozapadnog fronta. Stoga su njegovi zapovjednici u više navrata postavljali pitanja o modernizaciji sastava. Na primjer, 8. juna 1917. godine, njegov načelnik, kapetan Zhaboklitsky, poslao je izvještaj "O borbenoj i tehničkoj nesavršenosti oklopnih kola oklopnog voza br. 7" odjelu VOSO -a Jugozapadnog fronta, u kojem je izvijestio sljedeće::
„Glavni nedostaci oklopnih automobila su sljedeći:
1). Zbog male veličine, tehničke nesavršenosti automobila i neracionalnog rasporeda puškarnica, oklopni voz broj 7 izuzetno je slabo opremljen mitraljezima, ima ih samo 6, što je nedostatak u odnosu na ostale oklopne vozove sa 18-24 mitraljeza.
Prisustvo u maloj prostoriji kolica oružja i mitraljeza, a ne ograničeno, izuzetno ometa rad tokom bitke, kako topnika tako i mitraljezaca.
2). Uz potres mozga pri svakom topovskom hitu, mitraljezi zaglave, patrone ispadnu iz pojasa, što uzrokuje minutna kašnjenja u djelovanju mitraljeza.
3). Kada je pištolj postavljen duž osi kolica, mitraljez br. 3 ne može raditi zbog blizine prtljažnika. Ako pomaknete mitraljez br. 3 u prednju puškarnicu, tada u automobilu br. 1 mitraljez br. 1 neće moći pucati zajedno s mitraljezima br. 3 zbog male udaljenosti između njih, a u automobilu br. 1 desna strana, a u automobilu broj 2 lijeva strana će ostati potpuno bez mitraljeza.
4). Kada je pištolj postavljen duž poprečne osi nosača, djelovanje mitraljeza br. 2 izuzetno je komplicirano radom topnika na pištolju. Stoga je, zbog tehničke nesavršenosti automobila i neracionalnog rasporeda rupa, zajedničko djelovanje svih šest mitraljeza istovremeno izuzetno teško.
5). U nedostatku posebne prostorije za artiljerijske granate, one se slažu u stražnji dio automobila broj 1 i prednji automobil broj 2, što izuzetno otežava rad i topništva i mitraljeza.
6). Položaj oružja pruža kut vatre od samo 110 stepeni, a oba pištolja ne mogu pucati na isti cilj.
7). Uređaji puškarnica su takvi da kada su pištolji postavljeni duž osi automobila, domet bitke je 5 vera, a kada je položaj preko - 2 verse.
osam). Visina vagona samo u srednjem dijelu iznosi 2,25 m, dok je na zidovima 1,25 m, što, s obzirom na izuzetno male veličine vagona, ometa djelovanje komande.
devet). U trenutnom položaju pištolja, sva sila trzanja i svi praškasti plinovi te potres zraka postižu se unutar nosača, što negativno utječe na zdravlje tima, neki su ljudi oštetili bubne opne.
Od 1915. godine svi naznačeni nedostaci u vagonima oklopnog voza broj 7 naveli su upravnike vozova da se više puta prijavljuju za zamjenu vagona boljim, ali zbog česte smjene upravitelja vlakova i drugih razloga ti zahtjevi nisu udovoljeni pa daleko."
Pitanje modernizacije oklopnog voza 2. sibirskog Zhelbata također je pokrenuto na kongresu željezničkih radnika jugozapadnog fronta u junu 1917., o čemu je bilo riječi u odjeljku oklopnih vozova. Kao rezultat toga, kao privremena mjera, odlučeno je da se u oklopni voz broj 7 prenese "oklopni vagon iz razbijenog voza", koji se nalazio u Kijevu. Ovo je bilo mjesto tipičnog oklopnog voza 2. Zaamurske željezničke brigade, koji je poginuo na frontu u oktobru 1915. Ali nisu imali vremena ispuniti ovu odluku.
Tipičan oklopni voz broj 5 3. Zaamurskog Zalbata sprijeda. Zima 1916. Unatoč niskoj kvaliteti fotografije, artiljerijski kazamat i prednji mitraljeski nosač oklopnog automobila jasno su vidljivi. Obratite pažnju na to koliko je kompozicija pažljivo maskirana granama (fotografiju obezbedila S. Zaloga).
U junu 1917. oklopni voz broj 7 podržavao je svoje jedinice tokom početka ofanzive Jugozapadnog fronta. Dana 22. juna 1917., zapovjednik oklopnog voza, kapetan Zhaboklitsky, izvijestio je štab 7. željezničke brigade (u sastavu je bio i drugi sibirski Zhelbat):
“Prema zapovijedi primljenoj iz Nashtakora, 41. oklopni voz 2. bataljona Sibirske željeznice broj 7 pozvan je u borbeno područje 74. divizije, a 17. ovog mjeseca stupio je na borbeni položaj.
Dana 18. [juna] zaprimljeno je naređenje za početak granatiranja ciljeva na koje su ukazali komandanti 74. divizije. Granatiranje je počelo u 9.15, završilo u 21.35. Ispaljeno je 620 granata, a tokom granatiranja ispaljena je neprijateljska artiljerija. Vlak je 19. krenuo, ali zbog stvorene situacije nije učestvovao u artiljeriji. Dvadesetog sam stajao na položaju i pucao na ciljeve 3 sata u smjeru Glavne divizije 74.
Međutim, kao što znate, ofenziva nije uspjela zbog katastrofalnog pada discipline u ruskim trupama, a 6. jula 1917. Nijemci su pokrenuli protuudarac. Ruske jedinice, koje su izgubile borbene sposobnosti, počele su da se povlače. Njihovo povlačenje pokrivale su zasebne jedinice koje su zadržale borbenu efikasnost, jedinice "smrti", kozaci, oklopni automobili, oklopni vozovi. Među posljednjima je bio oklopni voz broj 7. Evo šta je komandant 2. sibirskog Zhelbata u izvještaju od 29. jula 1917. godine izvijestio upravu VOSO -a Jugozapadnog fronta:
“Izvještavam da je, prema naredbi načelnika štaba 41. korpusa, oklopni voz broj 7 u noći 9. jula ove godine. razgovarao sa čl. Sloboda kod ul. Denisovo radi pojašnjenja situacije s obzirom na neprijateljsku ofenzivu …
Na izviđanju se pokazalo da čl. Denisovo je već bilo zauzeto od strane neprijatelja i nije bilo moguće proći zbog oštećenja strela za vikend. Otvorena je vatra na oklopni voz, a 2 vrsta voz je bio izložen jakom granatiranju. Iz voza su odgovorili mitraljeskom i topovskom vatrom, pa je zahvaljujući tome neprijateljska ofenziva donekle odgođena.
Prilikom prelaska na čl. Sloboda na potezu, zbog kretanja vozova u serijama, dogodila se olupina i odvezli se do stanice. Sloboda nije bila dozvoljena. S obzirom na neprijateljsku ofenzivu, lokomotiva oklopnog voza je oštećena, nišanci i brave sa topova, kundakovci i neki drugi dijelovi uklonjeni su iz mitraljeza.
Oklopni voz broj 3 sa komandom željezničkog puka Njegovog Veličanstva na frontu. U leto 1916. Dizajn ugradnje prednjih mitraljeza, promijenjen u odnosu na Hunhuz, jasno je vidljiv (fotografiju dao S. Zaloga).
9. jula oko 3 sata oklopni voz je napušten, a tim se pješice povukao u pravcu Mikulinca."
Oklopni voz otišao je Nijemcima; autor nema podataka o njegovoj daljoj sudbini.
Oklopni voz tvrđave Ust-Dvinsk
Izgradnju ovog oklopnog voza započele su u junu 1915. snage petog sibirskog željezničkog bataljona koje su stigle na front u blizini Rigi. Štaviše, ova kompozicija je prvobitno bila namijenjena pokrivanju popravnih radova na željeznici. Dakle, u izvještaju o radu 5. sibirskog rova postoji takav zapis:
„Četvrta četa započela je izgradnju oklopnog vagona za radni voz. Radni voz koji se sastoji od: jednog blindiranog automobila, dvije platforme sa šinama, tri s pragovima, vagona s gredicama i četiri vagona s kaldrmom za punjenje ryazh -a.
No ubrzo je izgrađen i punopravni oklopni voz za čiju su izradu upotrijebili tri dvoosna metalna gondola i poluoklopljenu parnu lokomotivu Ov. Kompozicija je bila uključena u garnizon tvrđave Ust-Dvinsk u blizini Rige, gdje je djelovala do ljeta 1917. godine.
Osim onih koje su bile u sastavu oklopnog voza, 1. i 5. četa bataljona imale su po jedan dvoosovinski metalni gondola-vagon sa svakom puškarnicom. Ti su vagoni korišteni za pokrivanje radničkih grupa bataljona uključenih u obnovu pruga na prvim linijama fronta.
Sastav i dizajn oklopnog voza mogu se pronaći u izvještaju poslanom načelniku odjela vojne komunikacije Sjevernog fronta:
„Komisija kojom je predsjedavao komandant 5. sibirskog željezničkog bataljona 28. maja 1917. ispitala je prisutne. Stari Kemmern željezničkog oklopnog voza Riga-Orlovskaya koji se sastoji od parne lokomotive, dva vagona i jedne platforme na kojoj se uzdiže platforma. Svaki od oklopnih vagona sadrži tri mitraljeza, a u jednom od vagona puškarnice za mitraljeze postavljene su tako nisko da je iz njih moguće pucati ležeći. Jedan 3-inčni je postavljen na platformu platforme. pištolj.
Poljski oklopni voz "General Dowbor", koji se sastoji od standardnih oklopnih platformi 2. brigade Zaamur i oklopne lokomotive bivšeg ruskog oklopnog voza br. 4 (projektirao inženjer Ball). Ljeto 1919. Sudeći prema dizajnu prednje mašine topovske instalacije, oklopne platforme su ranije bile dio oklopnog voza br. 2 2- go Zaamurskog gulbata (YM).
Oklop vagona i platformi sastoji se od vanjskog lima gvožđa - 4 mm, drvenog odstojnika debljine 4 i unutrašnjeg lima gvožđa debljine 5 mm, koji je obložen daskama debljine 1 inč. Puškarnice su prekrivene gvozdenim limom od 5 mm. Osovinske kutije zaštićene su gvozdenim limom koji prekriva nešto više od polovine prečnika točkova. Oklop lokomotive raspoređen je na isti način kao i vagoni.
Područje platforme, na kojem se nalazi top, približno je na razini normalnog natkrivenog vagona, ima 4 strane i potpuno je otvoreno.
U vlaku s udaljenosti od 35 stepenica ispaljeno je 10 hitaca iz puške u obloge bočnih zidova automobila …
Komisija je zaključila da se bočna oplata automobila može smatrati pouzdano zaštićenom od metaka i fragmenata granata, jer se za krovove vagona (obloženih ceradom) također moraju rezervirati ili moraju biti napravljeni odgovarajući viziri ih od gelera i metaka. Osim toga, listove koji pokrivaju osovinske kutije treba povećati do dna kako bi se zaštitili nagibi kolica u slučaju slučajnog udara fragmenata granate.
Imajući na umu da je mjesto s oružjem savršeno otvoreno, preporučljivo je dogovoriti se
iznad njega je bio čvrsti gvozdeni pokrivač koji je sluge pištolja zaštitio od gelera i gelera, a pištolj opremio štitom. Ugradnja pištolja na nosač terenskog tipa je nepraktična; poželjna je ugradnja pištolja na postolje sa postoljem od 360 stepeni.
Za mitraljeze koji imaju samo bočno gađanje potrebno je presjeći ugaone puškarnice pod kutom od 90 stupnjeva, što daje potpunu slobodu pucanja i pri napadu i pri povlačenju.
Sve ove radove, osim obnove oružja, bataljon može izvesti vlastitim sredstvima."
Od 31. marta 1917. u komandi oklopnog voza (br. 1c, c - Sjeverni front) bilo je 50 ljudi, uključujući 37 strijelaca 51. sibirske pukovnije, 6 artiljeraca tvrđave Ust -Dvinsk, 6 lokomotivske brigade 5. sibirski željeznički bataljon-7. Bio je naoružan sa 6 mitraljeza Maxim, 76, 2-milimetarskim protu-jurišnim topom modela 1914. godine i puškama tima.
Bilo je nekoliko pokušaja da se poboljša dizajn ove kompozicije, ali koji su bili neuspješni. Na primjer, 4. maja 1917. godine posebna komisija pregledala je oklopni voz 5. bataljona sibirske željeznice i sačinila popis mjera neophodnih za dovođenje voza u stanje borbene spremnosti. Prije svega, trebalo je dodatno zaštititi osovinske kotače kotača lokomotive i oklopa oklopom, kao i kotao lokomotive sprijeda. Zatim zamijenite oklop od 1,5 mm na automobilima od 10 mm, a također postavite četverovodni krov nad artiljerijskim automobilom kako biste zaštitili posadu od padavina.
Poljski oklopni voz "General Dowbor" - s lijeve strane oklopna lokomotiva bivšeg ruskog oklopnog voza br. 4 (prema projektu inženjera Ball), s desne strane je tipična oklopna platforma 2. brigade Zaamur. Ljeto 1919. (YAM).
Do ljeta smo uspjeli dogovoriti sva pitanja vezana za modernizaciju voza. Dana 4. jula 1917. godine, načelnik VOSO -a u Pozorištu operacija poslao je telegram u štab Sjevernog fronta, u kojem je izvijestio sljedeće:
„Promjene oklopnog voza broj 1c mogu se izvesti u Rigi u okružnim radionicama od strane snaga 5. sibirskog željezničkog bataljona. Vrijeme popravke je 2 sedmice, što znači da se voz može skinuti s linije i poslati na izmjenu."
Nije poznato je li oklopni voz poslan na popravke, ali u kolovozu 1917. godine, prilikom zauzimanja Rigi i Ust-Dvinska, vlak je pao u ruke Nijemaca. Možda nije imao parnu lokomotivu koja se popravljala, ali je možda jednostavno bila napuštena zbog nemogućnosti povlačenja. U ruskim arhivama autor nije uspio pronaći detalje o gubitku ovog oklopnog voza. Takođe, autoru nije poznato da li su ovu kompoziciju koristili Nijemci ili Letonci.
