Crvena armija je ušla u Drugi svjetski rat bez ijedne serijske verzije samohodnih topova u vojsci, koja se mogla koristiti i za podršku pješaštvu u ofenzivi i za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Samohodne puške SU-5 koje su ušle u upotrebu krajem 1930-ih, stvorene na bazi lakog tenka T-26, proizvedene su u vrlo malim serijama i koristile su se sporadično tokom kampanje u Poljskoj. U ljeto 1941. pitanje potrebe za samohodnim topovima postalo je toliko akutno da se do kraja godine rodilo zamjensko samohodno oružje ZIS-30, nastalo na temelju topničkog traktora Komsomolets. Ovo vozilo imalo je malu rezervu snage, bilo je nestabilno i ima preveliku težinu, iako je u isto vrijeme moglo prilično uspješno pogoditi gotovo sva oklopna vozila Wehrmachta.
Pokušaj razvoja potpuno oklopnog samohodnog oružja naoružanog topom od 76 mm poduzelo je tvornica automobila Gorky na vlastitu inicijativu u jesen 1941. U isto vrijeme, preduzeće je savladalo proizvodnju lakog tenka T-60 i bavilo se dizajnom naprednije mašine-T-70. Koristeći elemente prijenosa i šasije ovih tenkova, dizajneri su stvorili samohodnu artiljerijsku jedinicu SU-71 s dva paralelno smještena paralelna 6-cilindrična automobilska motora GAZ-202. Paralelno s tim, radilo se na jedinstvenom protuavionskom topu SU-72 sa automatskim topom od 37 mm u rotirajućoj kupoli. Međutim, na kraju nijedan automobil nije ušao u proizvodnju.
Situacija se promijenila tek u proljeće 1942. godine, kada je SSSR vidio prekretnicu u povećanju proizvodnje oklopnih vozila, a zadatak stvaranja ACS -a pojavio se s novom snagom. Bilo je sasvim očito da je u savremenim ratnim uslovima samohodna artiljerija trebala podržati pješaštvo, konjicu i tenkove u ofenzivi, koji su mogli lako manevrirati na zemlji, prići neprijatelju i biti zaštićeni od njegove mitraljeske vatre. Samohodne topove mogle su prilično efikasno i bez duge pripreme uništiti neprijateljske tenkove i njihova streljačka mjesta direktnom vatrom, kao i sa zatvorenih položaja.
Do jula 1942. izgrađen je prvi uzorak samohodne puške OSU-76, nastao na bazi tenka T-60, ali opremljen jeftinijim automobilskim motorom M-1 u proizvodnji. Pokazalo se da je ovo vozilo nestabilno pri pucanju zbog prilično kratke baze, a oklopna zaštita je bila preslaba. Ustvari, stvaranje punopravnog, mobilnog, dovoljno zaštićenog samohodnog divizijskog topa ograničene mase (do 10 tona), koji bi šasija lakog tenka mogla izdržati, bio je beznačajan zadatak.
Svjestan potrebe za samohodnim topovima za front, Državni komitet za odbranu (GKO) do 1. decembra 1942. naređuje stvaranje nove samohodne instalacije. Ovaj put je kao osnova uzeta šasija tenka T-70, koju je industrija dobro savladala. Borbeni odjeljak samohodnih topova bio je smješten straga tako da cijev pištolja ZIS-3 nije prelazila dimenzije vozila. Elektrana je uključivala 2 paralelno upravljana motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Potpuno isti motor (u jednoj kopiji) korišten je na tenku T-60.
Prije svega, dizajnere je privukla mogućnost kretanja ACS -a na jednom motoru kada drugi motor otkaže, kao i ujedinjenje mašine sa savladanim jedinicama i lakoća zamjene. Iz nekog razloga, dizajn nije uzeo u obzir iskustvo neuspješne upotrebe blokova dva paralelna motora koji bi radili na 1 izlaznom vratilu. Kreatori su zanemarili serijsko povezivanje motora u liniji, koje se već koristilo na tenku T-70. Bilo kako bilo, stvorena samohodna puška je testirana i stavljena je u upotrebu pod oznakom SU-76. Njegova serijska proizvodnja započela je u siječnju 1943., a krajem mjeseca prva 2 puka naoružana samohodnim topovima krenula su prema Volhovskom frontu. Tu su automobili i "padali kiša". Urođeni nedostatak takvog povezivanja motora dao se osjetiti - tijekom rada pojavile su se rezonantne torzijske vibracije koje su vrlo brzo dovele do kvara mjenjača.
U ožujku 1943. zaustavljena je proizvodnja samohodnih topova (proizvedeno je oko 170 vozila). Automobil se morao što prije riješiti svih nedostataka. Kao rezultat toga, do svibnja 1943. nova je verzija, nazvana SU-76M, stavljena na pokretnu traku. Vozilo je odmah redizajnirano za ugradnju motora iz tenka T-70, krov je uklonjen iz borbenog prostora, što je ometalo nišanjenje pištolja i rad posade, prijenos i upravljanje su pojednostavljeni, težina vozila smanjena je sa 11, 2 na 10, 5 tona. Već u julu 1943. godine, nova samohodna puška primila je vatreno krštenje tokom bitke na Kurskoj izbočini.
Opis konstrukcije
SU-76 je poluotvorena samohodna puška sa stražnjim borbenim odjeljkom. Ispred oklopnog trupa nalazilo se vozačko sjedište, pogonski sistem i mjenjač, rezervoari za gas. Motor se nalazio desno od središnje linije samohodnog pištolja. Pištolj, municija i sjedišta ostatka posade nalazili su se u krmenom dijelu otvorenog vrha i stražnjeg zvonika.
Borbeni odjeljak bio je kormilarnica koja je bila zaštićena s dvije bočne i prednje oklopne ploče. Rezervacija je bila diferencirana, neprobojna. Čeoni lim trupa palube je debljine 35 mm. nalazio se pod kutom od 60 stupnjeva u odnosu na normalu, bočni zidovi kabine bili su debljine 10 mm. i nalazile su se pod uglom od 25 stepeni. Oklop samohodnog topa štitio je četveročlanu posadu od vatre iz malokalibarskog oružja i velikih gelera. Stražnji zid kormilarnice bio je ispod bočnih strana i imao je posebna vrata. Kako bi se zaštitili od lošeg vremena, samohodna puška koristila je ceradnu tendu koja je služila kao krov. Zapovjednik samohodnih topova bio je smješten desno od pištolja, topnik lijevo, a utovarivač straga. Sva vozila SU-76 bila su opremljena odašiljačkim i prijemnim radio stanicama i tenkovskim interfonom.
ACS SU-76 bio je opremljen elektranom koja se sastojala od dva 4-taktna redna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. ACS kasnije serije proizvodnje bili su opremljeni do 85 KS. motorima. Ovjes samohodnog pištolja bio je torzijski, individualno za svaki od 6 cestovnih kotača malog promjera (sa svake strane). Pogonski točkovi su bili sprijeda, dok su lijenčine identične kotačima.
Na autoputu je samohodna puška mogla ubrzati do 41-45 km / h, brzina na tlu je bila manja i iznosila je 25 km / h. Domet krstarenja na autoputu bio je 250 km., Na neravnom terenu - 190 km. SU-76 je mogao savladati rov širine do 2 metra, popeti se na planinu sa nagibom od 30 stepeni i savladati brad dubine do 0,9 metara. Zbog niskog tla (samo 0,545 kgf / cm2), SU-76 se mogao prilično lako kretati po šumovitom i močvarnom terenu, podržavajući pješadiju gdje im srednji tenkovi i druge samohodne topove nisu mogli priteći u pomoć. Razvijeni sistem hlađenja i prisutnost predgrijača motora bez problema omogućili su upravljanje automobilom u bilo koje doba godine cijelom dužinom sovjetsko-njemačkog fronta od sjevernih regija Karelije do Krima. Automobilski 6-cilindrični motori, koji su savladani u proizvodnji neposredno prije početka rata, uspješno su radili u napetom tenkovskom režimu. Neobična ugradnja motora "u potiljak" jedni drugima nije korištena nigdje u svijetu.
Glavno naoružanje samohodnog pištolja bio je univerzalni divizijski top ZIS-3. Podkalibarski projektil ovog pištolja na udaljenosti od pola kilometra uspio je probiti oklop debljine do 91 mm. To jest, pištolj je mogao pogoditi bilo koje mjesto u korpusu njemačkih srednjih tenkova, kao i bokove Tigrova i Pantera. Osim toga, samohodne puške imale su prijenosni mitraljez DT za samoodbranu, u iste svrhe posada je mogla koristiti automatske puške PPS i PPSh, kao i nekoliko ručnih bombi F-1.
Pištolj ZIS-3 imao je cijev dužine 40 kalibara, vertikalni klin i poluautomatski mehanizam. Oklopni projektil ovog pištolja težio je 6,3 kg, eksplozivna fragmentacija-6,2 kg. Brzina njuške oklopnog projektila bila je 662 m / s. Pištolj je montiran na alatnu mašinu iza oklopnog štita kormilarnice. Povratni mehanizmi bili su zatvoreni u oklopnom kućištu. Oprema za nišanjenje sastojala se od standardnog panoramskog nišana. Vertikalni kutovi navođenja bili su od -5 do +15 stepeni, horizontalni kutovi navođenja bili su jednaki 15 stepeni (u svakom smjeru). Samohodna municija uključivala je 60 unitarnih metaka, među kojima su mogli biti oklopni, eksplozivno usitnjeni i kumulativni. Dovoljno obučena posada mogla je postići brzinu paljbe od 8-10 metaka u minuti.
Mala potrošnja metala SU-76 ACS, kao i upotreba automobilskih komponenti i sklopova koje je sovjetska industrija dobro razvila u svom dizajnu, odredili su njegovu masovnu proizvodnju. To je, pak, omogućilo u najkraćem mogućem roku jačanje i kompaktiranje topničkih formacija pješaštva, koje su se brzo zaljubile i cijenile ove strojeve po njihovoj pravoj vrijednosti. Ukupno 14.292 takva SPG -a proizvedena su od 1943. do 1945. godine. Upravo je SU-76 postao drugo po veličini oklopno vozilo Crvene armije nakon tenka T-34.
Borbena upotreba
SU-76 je dizajniran za pružanje vatrene podrške pješadiji na bojnom polju i korišten je kao laki jurišni top ili razarač tenkova. Potpuno je zamijenio lake tenkove bliske podrške pješadije, koji su bili uobičajeni u Crvenoj armiji. U isto vrijeme, procjena automobila bila je prilično kontroverzna. Pješacima se svidjelo samohodno oružje SU-76, jer je njegova vatrena moć bila superiornija od tenka T-70, a otvoreni kormilarnik omogućio je blisku interakciju s posadom, posebno u urbanim bitkama. U isto vrijeme, samohodne puške često su primjećivale slabe točke stroja, što je uključivalo, posebno, slabu zaštitu od metaka, povećanu opasnost od požara benzinskog motora i otvorenu kulu koja nije štitila od požara od gore. U isto vrijeme, otvorena kormilarnica bila je pogodna za rad posade, a također je uklonila problem zagađenja plinom u borbenom odjelu tokom gađanja, a također je omogućila, ako je potrebno, brzo napuštanje ACS -a. Također, pozitivni aspekti automobila bili su pouzdanost, lakoća održavanja, tiha buka, visoka sposobnost prelaska.
Kao razarač tenkova, SU-76 se mogao prilično uspješno boriti protiv svih vrsta lakih i srednjih tenkova Wehrmachta, kao i sa ekvivalentnim njemačkim samohodnim topovima. Samohodna puška imala je priliku pobijediti čak i protiv Pantere, probivši njen tanki bočni oklop. U isto vrijeme, bio je nedjelotvoran protiv "Tigra" i težih vozila. Prilikom susreta s teškim tenkovima, posada je mogla pucati na podvozje ili pokušati oštetiti cijev, kao i pogoditi bok s male udaljenosti. Uvođenje podkalibarskih i kumulativnih granata u tovar streljiva donekle je pojednostavio borbu protiv dobro oklopljenih ciljeva, ali nije u potpunosti riješio problem.
Kompetentna upotreba terena i kamuflaže pri manevriranju iz jednog skloništa iskopanog u zemlji do drugog omogućilo je iskusnim posadama samohodnih topova da uspješno odbiju napade njemačkih tenkova. Ponekad se SU-76 koristio za gađanje sa zatvorenih položaja. Kut uzvišenja njenih topova bio je najveći među svim sovjetskim samohodnim topovima, a maksimalni domet gađanja bio je 17 km. U posljednjoj fazi rata, samohodne puške često su se koristile u ulozi oklopnih transportera ersatz, vozila za evakuaciju ranjenika, ali i kao vozilo za prednje promatrače topništva.
Karakteristike performansi: SU-76
Težina: 10, 5 tona.
Dimenzije:
Dužina 5 m, širina 2, 74 m, visina 2, 2 m.
Posada: 4 osobe.
Rezervacija: od 7 do 35 mm.
Naoružanje: 76, top 2-mm ZIS-3
Municija: 60 metaka
Motor: dva 6-cilindrična benzinska motora GAZ 202, svaki po 70 KS. svaki.
Maksimalna brzina: na autoputu - 44 km / h, na neravnom terenu - 25 km / h
Napredak u skladištu: na autoputu - 250 km., Na neravnom terenu - 190 km.
