Da, sve se to može ubrojiti u kategoriju peremogi. Brojni mediji, pozivajući se na izvore iz Ministarstva odbrane, sa zadovoljstvom su izvijestili da "domaći industrijalci, dobavljači i flota nastavljaju raditi u režimu sankcija, diverzificirajući nabavku motora".
Vrlo je teško reći šta industrijalci rade tamo, jer su to ljudi koji bi, teoretski, trebali opremiti naše ratne brodove domaćim motorima. Ako griješim, onda mogu i trebam biti ispravljen.
Ali ne radi se o tome, jer ja lično uopće ne razumijem kakve veze ti "industrijalci" imaju s tim. I kakve veze sa tim ima zamjena uvoza.
Poenta je da nam se evropski dizel motori više ne prodaju. Ovako se prevode svi vapaji medija podređenih Ministarstvu odbrane o tome da "napuštamo evropske proizvođače". Ne, zaista ih napuštamo, jer su sankcije, a mi smo ti proizvođači zapravo ostali bez motora. I tako, da, odlazimo.
Eksperiment s dizelima kineske proizvodnje, recimo, završio je očekivano od dizela kineske proizvodnje. Brojni kvarovi i kvarovi. Ali nismo imali gdje otići, imamo vrlo bogat izbor: ili ćemo staviti kineske motore, ili ćemo se igrati veslima. Budući da još nismo (nadam se zasad) u poziciji izdati domaći motor.
I evo pravog svjetla na kraju tunela. Dvije ruske brodogradnje, KAMPO i Pella, odmah će dobiti dizel motore od korejske kompanije Doosan.
Doosan je ozbiljan. Treći je najveći proizvođač teške građevinske i rudarske opreme u svijetu. Treći iza Caterpillara i Komatsua.
Ali nas, naravno, ne zanimaju građevinska i cestovna oprema, već brodski dizelski motori.
Stoga ćemo u Doosan strukturi gledati u drugom smjeru, možda čak i nama poznatijem.
Dakle, Doosan je prvenstveno čabol. To jest, industrijski konglomerat pod finansijskom kontrolom grupe ljudi ujedinjenih porodičnim vezama. Porodica koja kontroliše grupu formalno nezavisnih firmi.
Zapravo, gotovo sve što vidimo na našem tržištu iz Koreje (osim ukiseljene mrkve, pa čak ni tada nisam siguran) proizvod je aktivnosti chaebola koji drže više od polovice tržišta. To su Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Poznato ime u brodogradnji, zar ne Daewoo?
Tako je, ali ako ipak pogledate 1976. godinu, kada je Doosan chaebol osnovao Daewoo Insdustrial Co., Ltd., koja je sada poznata kao Daewoo International Corporation …
Da, Daewoo je napravio dug put u svom razvoju, i ako se neko sjeća, tužan završetak. Ukratko, doneto.
Ali zato postoji ovaj osebujni sistem klanova i porodica. Neke od kompanija koje čine Daewoo prešle su sa relativno besplatnog putovanja na prijateljsku, ali čvrstu ruku Doosan chaebola.
Godine 2005. Daewoo Heavy Industries & Machinery postao je dio Doosan Infracore Corporation. A proizvodi se proizvode pod markom Daewoo-Doosan.
I danas je Doosan spreman isporučiti svoje dizel motore za ruske vojne brodove. Za sada, samo za čamce, nadam se da će apetit doći s jelom, a imat ćemo i motore za brodove većih klasa.
U međuvremenu, "CAMPO" i "Pella" plešu od sreće. Čamci projekta 23370M i 03160 (ovo su "Raptorsi") primaju motore koji barem nisu gori od dizel motora iz IVECO -a, s kojima smo prekinuti.
Čak kažu da je bolje. U "KAMPO -u" kažu da brodovi projekta 23370M mogu čak postati brži nego na motorima iz IVECO -a.
Kako će se Raptors osjećati prilikom zamjene Caterpillar motora Doosan-Daewoom još nije jasno, ali siguran sam da će nam nešto doći na pamet.
Tužno da budem iskren.
Jasno je da više nećemo vidjeti evropske i američke motore za ratne brodove i graničare. Ali suština sankcija mora se dublje pratiti. Činjenica da je južnokorejski koncern odlučio da nam učini dobro, naravno, nije loša.
Loša vijest je da strateški partner Južne Koreje nije Kina, ne Rusija, već Sjedinjene Države. A kako Amerikanci znaju kako nametnuti svoje ponašanje svojim partnerima odavno je poznato. Stoga je teško reći koliko će se Amerikancima svidjeti ovaj trik i koliko dugo će korejski dizelski motori biti registrirani u našoj floti.
Dakle, ako ozbiljno sagledate problem, i dalje imamo privremeni predah.
A u budućnosti, ili povratak kineskim motorima, na koje već postoji mnogo tvrdnji, ili …
Ili bi se, na kraju krajeva, naši takozvani industrijalci trebali sjetiti da je industrija vrsta strukture koja proizvodi. Uključujući motore. Uključujući i za brodove.
Naravno, nije loše kupiti. Ako imate nešto i ako imate nekoga. Drugi dio pitanja danas je najvažniji.
I za nas je jako važno imati vlastite motore za sve: brodove, čamce, brodove, podmornice, tenkove i avione. Pitanje je, takoreći, u sigurnosti i nezavisnosti zemlje.
