Alpha Jet je laki mlazni avion za napad i obuku koji su zajedno razvili njemačka zrakoplovna kompanija Dornier i francuski koncern Dassault-Breguet, poznat i kao Dassault / Dornier Alpha Jet. Zrakoplov je stvoren početkom 1970 -ih, ali unatoč starosti, još uvijek je u službi zračnih snaga mnogih zemalja i oni ga naširoko koriste. Tokom proizvodnje od 1973. do 1990. godine izgrađeno je 480 aviona Alpha Jet svih modifikacija.
Krajem 1969. postignut je sporazum između Njemačke i Francuske o zajedničkim radovima na novom lakom dvozvučnom jurišnom podzvučnom borbenom avionu. Prvobitno je bilo planirano da se novi avion može koristiti i kao vježbenički avion i kao laki jurišni avion. Inženjeri iz obje zemlje razvijali su se na osnovu projekata Dornier P.375 i Breguet Br.126, a novi laki jurišni avion dobio je naziv Alpha Jet. Prema prvim planovima, svaka od zemalja učesnica u projektu planirala je izgradnju 200 ovih aviona. Zrakoplovi su se trebali proizvoditi u dvije zemlje na osnovu tvornica Dassault i Dornier. U početku su namjeravali na lagane jurišne avione instalirati američke motore General Electric J85, koji su se vrlo dobro dokazali na lovcima F-5 i avionima za obuku T-38, ali su Francuzi uspjeli inzistirati na instaliranju vlastitog Larzaca 04 -C6 motori, koji su razvili potisak od 1350 kgf. Kako bi se isključio poraz zrakoplova jednim protuavionskim projektilom ili projektilom, motori jurišnih aviona bili su rašireni što je više moguće uz njegove strane.
Zahtjevi za laki jurišni avion Alpha Jet i njegove taktičko -tehničke karakteristike razvijeni su na osnovu specifičnosti predloženih neprijateljstava na evropskom borilištu. U to vrijeme Evropa je imala ogroman broj sovjetskih oklopnih vozila, kao i snažan vojni sistem PVO, zasićen, uključujući samohodne protivavionske artiljerijske sisteme i mobilne sisteme PVO kratkog i srednjeg dometa. Planirano je da se jurišni avion koristi u neprijateljstvima koje karakteriše prolaznost, dinamika, masovna upotreba različitih vrsta oklopnih vozila, potreba za stalnom borbom protiv neprijateljskih desanti i blokiranjem prilaza njegovim rezervama.
Alpha Jet 1B Belgijsko vazduhoplovstvo
Prvi let Alpha Jet napravio je 26. oktobra 1973. godine, četiri godine kasnije avion je počeo da ulazi u službu francuskog vazduhoplovstva, a nakon nekog vremena i nemačkog vazduhoplovstva. Tokom opsežnog sistema testiranja, otkriveno je da je u 600 slučajeva Alpha Jet -a zaglavljen u trnu, kako tokom normalnog tako i obrnutog leta, njegova kontrola je ostala prilično efikasna, a kada je pilot uklonio napor s pedala i upravljačke palice, avion je nezavisno izašao iz okretanja …. Prilikom letenja sa povučenim stajnim trapom i zakrilcima, avion je uletio u rep brzinom od oko 185 km / h. Dok su motori radili, upozorenje na zastoj (koje se očituje u primjetnom podrhtavanju) dogodilo se pod uglovima napada od 15 stepeni, a zastoj se dogodio kada je ugao napada bio 18 stepeni. Minimalna praktična brzina lakog jurišnog aviona s produženim stajnim trapom i zakrilcima bila je samo 157 km / h.
Prvi proizvodni avion Alpha Jet E sa trenerom počeo je da ulazi u službu sa francuskim eskadrilama u decembru 1977. godine, a laki jurišni avion Alpha Jet A počeo se pojavljivati u Luftwaffeu šest mjeseci kasnije. U sastavu Ratnog vazduhoplovstva FRG, avion je zamijenio lovac-bombarder Fiat G-91, a u francuskom vazduhoplovstvu namjeravali su zamijeniti zastarjele trenere CM-170 i Lockheed T-33.
Sasvim je očito da su zrakoplovi namijenjeni za operacije u zračnim snagama Francuske i Savezne Republike Njemačke imali značajne razlike u sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se u početku oslanjali na upotrebu novog dvozvučnog podzvučnog mlaznog aviona kao jednostavnog trenera. Nijemci su, pak, bili zainteresovani za nabavku lakog jurišnog aviona koji bi se mogao koristiti za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila. S tim u vezi, njemačka vozila dobila su napredniji sistem za posmatranje i navigaciju. Zračne snage Njemačke naručile su ukupno 175 jurišnih aviona, a francuske 176 aviona. Osim toga, 33 aviona u verziji Alpha Jet 1B, po avionici vrlo slična francuskom Alpha Jet E, izgrađena su posebno za belgijsko vazduhoplovstvo.
Alpha Jet E Francusko vazduhoplovstvo
Laki jurišni avion Alpha Jet imao je jednu specifičnu prednost: avion je mogao letjeti znatno manjim brzinama od aviona F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, za koje takav let jednostavno nije bio dostupan … Ova prednost omogućila je posadi Alpha Jeta da izbjegne napade neprijateljskih nadzvučnih lovaca. Što se tiče karakteristika kutne brzine, zaokreta i radijusa okretanja u horizontalnoj ravnini, laki jurišni avion bio je primjetno superiorniji od ostalih predstavnika borbene taktičke avijacije zemalja NATO-a, uključujući američki jurišni avion A-10, koji je posebno razvijen za direktnu zračnu podršku kopnenih snaga na bojnom polju. Štaviše, sa smanjenjem brzine leta, ove prednosti jurišnih aviona Alpha Jet samo su se povećale.
U isto vrijeme, kao i svi podzvučni mlazni avioni s relativno niskim omjerom potiska i težine, Alpha Jet je bio znatno inferiorniji u odnosu na nadzvučna borbena vozila. Da bi od trenutka odvajanja od uzletišta dobio visinu od 9150 metara, trebalo mu je oko 7 minuta. Uzimajući u obzir letne performanse lakog jurišnog aviona, njegovo glavno sredstvo odbrane od napada neprijateljskih borbenih aviona bili su: mali radijus okretanja u horizontalnoj ravni, upotreba izuzetno malih visina leta i mogućnost širokog manevra u letu brzina.
Prisustvo pouzdanog i jednostavnog redundantnog hidrauličkog sistema upravljanja omogućilo je napadnim avionima vrlo dobro pilotiranje u svim rasponima brzina i nadmorskih visina. Uzimajući u obzir specifičnosti aplikacije Alpha Jet i učestale letove na malim visinama u zoni povećane turbulencije, sigurnosna granica lakih jurišnih aviona bila je vrlo značajna. Maksimalno dizajnersko preopterećenje za njega bilo je od +12 do -6 jedinica. Tokom probnih letova, piloti su više puta ronili supersoničnom brzinom leta, dok je mašina zadržala odgovarajuću kontrolu, ne pokazujući tendenciju da se povuče ili prevrne. Istovremeno, u borbenim jedinicama maksimalna brzina aviona bez tereta na vanjskoj remenici bila je ograničena na 930 km / h. U isto vrijeme, manevarske karakteristike lakih jurišnih zrakoplova omogućile su mu da vodi zračnu bitku s neprijateljskim helikopterima i ostavile priliku u borbi s lovcima koji su bili u službi NATO-a na prijelazu 1970.-80.
Alpha Jet Ratno vazduhoplovstvo FRG
Da bi se savladao razvijeni neprijateljski sistem protivvazdušne odbrane, posadama lakih jurišnih aviona Alpha Jet A preporučeno je da lete na malim visinama uz izvođenje proturaketnih i protivavionskih manevara oštrih smjera i brzine. Za zaštitu zrakoplova posada je mogla koristiti pasivnu i aktivnu opremu za elektroničko ratovanje, koja se mogla instalirati u nadzemne kontejnere prije borbenog leta. Prema recenzijama vojnih pilota koji su slučajno upravljali Alpha džetom, ovaj je avion imao odlične borbene i akrobatske sposobnosti. U mnogim aspektima ovo je avionu omogućilo dugu službu u vazduhoplovnim snagama mnogih zemalja (vazdušne snage Francuske, Belgije, Portugala, Egipta, Maroka i drugih zemalja još uvijek koriste ovaj avion kao borbeni avion za obuku).
Laki jurišni avion Alpha Jet imao je dobru otpornost na borbena oštećenja. Dobro osmišljen raspored, prisutnost dupliciranog hidrauličkog sistema upravljanja i dva motora razmaknuta uz bočne strane trupa dali su avionu priliku da se vrati na aerodrom, na primjer, ako je poražen MANPADS Strela-2.
Karakteristike dizajna lakog jurišnog aviona Alpha Jet
Laki potpuno metalni jurišni avion Alpha Jet napravljen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visokim krilom. Motori su bili međusobno razmaknuti i nalazili su se u gondolama sa bočnih strana centralnog dijela trupa aviona. Trup je takođe imao bočne usisnike vazduha.
Kokpit je bio dvosjed (Francuzi su insistirali na ovoj opciji) s tandem rasporedom posade (jedan za drugim). Stražnje sjedalo postavljeno je s nekim uzvišenjem iznad prednjeg sjedišta, što je drugom članu posade omogućilo dobar pregled, što mu je omogućilo da sam slijeće. Posada je mogla računati na dva odvojena svjetla u kabini koja se otvaraju straga. Francuski zrakoplovi bili su opremljeni sjedištima za izbacivanje Martin-Baker Mk.4, što je omogućilo posadi da napusti zrakoplov pri brzinama od najmanje 166 km / h, njemački zrakoplovi su dobili sjedala za izbacivanje Stensel SIIIS, što je osiguralo izbacivanje pri nultoj brzini leta.
Laki jurišni avion Alpha Jet imao je stanicu za tricikl i nosni točak. Sav stajni trap bio je na jednom kotaču, pogon je bio hidraulički. Prednji stajni trap se mogao kontrolirati, uvukao se u trup aviona okretanjem prema naprijed i pomaknut je 200 mm desno od osi jurišnog aviona. Glavni stajni trap je uvučen ispod kanala bočnih usisa zraka. Dizajn stajnog trapa i tehničke karakteristike aviona omogućile su njegovu upotrebu sa neasfaltiranih aerodroma. Stručnjaci su primijetili da im je dobra prilagodljivost vozila operacijama s malih neasfaltiranih pista omogućila da budu na prvoj liniji fronta, često mijenjajući svoju bazu. Uz normalnu težinu za polijetanje, trčanje je bilo samo 430 metara, a trčanje 500 metara. U isto vrijeme, laki jurišni avioni Alpha Jet A, namijenjeni njemačkim zračnim snagama, dodatno su opremljeni kukom za usporavanje u slučaju nužde. Ovo tehničko rješenje omogućilo je korištenje sistema kočionih sajli tijekom slijetanja kako bi se smanjila duljina vožnje.
Naoružanje lakih jurišnih aviona bilo je prilično raznoliko i ovisilo je o prirodi zadataka koje je rješavao. Borbeno opterećenje aviona iznosilo je 2500 kg na 5 čvrstih tačaka. Ventralna ovjesna jedinica mogla je primiti kontejner s 30-milimetarskim francuskim avionskim topom DEFA 553 (150 metaka, brzina paljbe 1300 o / min) ili njemačkim avionom Mauser BK27 od 27 mm (120 metaka, različita brzina) vatre - 1000/1700 obrtaja / min), ovde se mogao postaviti i kontejner sa dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (250 metaka po cevi). Četiri čvrste tačke krila mogle su nositi dvije projektile zrak-zrak AIM-9 Sidewinders i dvije projektile zrak-zemlja AGM-65 Mavericks, bombe slobodnog pada težine do 400 kg, kao i zapaljive bombe, kasetnu municiju, NAR spremnici za napalm kalibra 70 mm, vučene mete ili vanbrodski spremnici goriva 310L.
Borbena obuka Alpha Jet E nigerijskog ratnog vazduhoplovstva
Uzimajući u obzir široku paletu mogućnosti naoružanja i prilično veliko relativno borbeno opterećenje aviona (do 30% težine pri polijetanju), stručnjaci su vjerovali da bi laki njemački jurišni avioni mogli uspješno pogoditi različite ciljeve na bojnom polju. Laki jurišni avioni Alpha Jet mogli su podjednako dobro pogoditi stacionarne i pokretne ciljeve kako na bojnom polju, tako i u taktičkoj dubini neprijateljske odbrane. Mogli su se koristiti za direktnu vatrenu podršku kopnenih snaga, izolaciju bojnog polja, oduzimajući neprijatelju mogućnost isporuke municije i rezervi, izviđanje iz zraka s udarima na ciljeve nađene u zoni fronta. Zrakoplov se mogao koristiti i za presretanje neprijateljskih helikoptera. Između ostalog, Alpha Jet mogao bi biti uključen u napade na lansirne položaje taktičkih projektila, radarskih stanica, aerodroma, komunikacijskih točaka, skladišta goriva i municije i drugih važnih vojnih ciljeva.
Performanse leta Alpha Jet -a:
Ukupne dimenzije: dužina - 13, 23 m, visina - 4, 19 m, raspon krila - 9, 11 m, površina krila - 17, 5 m2.
Težina aviona je 3515 kg.
Normalna težina pri polijetanju je 5000 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 7500 kg.
Elektrana - 2 turboreaktivna motora SNECMA / Turbomeca Larzac, potisak 2x1350 kgf (bez prisile).
Maksimalna brzina leta je oko 1000 km / h (blizu tla).
Maksimalna brzina uspona je 2700 m / min.
Praktičan domet leta - 3000 km.
Servisni plafon - 13.700 m.
Naoružanje - avionski top 1x27 mm Mauser BK27 (120 metaka).
Borbeno opterećenje-do 2500 kg na 5 čvrstih tačaka: projektili "zrak-zrak" i "zrak-zemlja", bombe, NUR, kontejneri s naoružanjem iz topova ili mitraljeza.
Posada: 1-2 osobe.
