Godine 1972., zapovjedništvo indijskih kopnenih snaga odlučilo je o zahtjevima za novi glavni borbeni tenk, koje je vojska planirala usvojiti. Do tada je indijska industrija već imala iskustvo licencirane montaže britanskog tenka Vickers Mk1 (Vijayanta) i sovjetskog tenka T-72M. Konačna odluka o stvaranju tenka donesena je 1974. godine. Pretpostavljalo se da će tenk razviti indijski dizajneri i da će biti 100% sastavljen od jedinica, komponenti i sklopova proizvedenih u Indiji. Projekt tenka nazvan je MVT-80 (Glavni borbeni tenk 80-ih-glavni borbeni tenk 80-ih). Tako je započela istorija stvaranja prvog indijskog tenka, koja se protezala kroz mnoge decenije.
Indija je potrošila ogromnu količinu vremena i novca na stvaranje svog prvog MBT -a. Tek 1984. najavljeno je stvaranje prvog prototipa tenka, a 1985. izvršena je prva demonstracija gotovog modela. 1988. godine proizvedena je mala pilot serija mašina za sveobuhvatna ispitivanja. U isto vrijeme, odluka o pokretanju proizvodnje tenkova od strane vlade zemlje donesena je tek 1996., iste godine tenk je dobio ime "Arjun". Planirano je uspostaviti proizvodnju tenkova u tvornici za izgradnju tenkova u Avadiju. Planirano je da prva industrijska serija bude puštena u roku od 5 godina, a tokom rada planirano je otkrivanje svih nedostataka koji zahtijevaju daljnje otklanjanje.
Očigledno, ova vojna ispitivanja nisu se pokazala kao dobra za vozilo, budući da je serijska proizvodnja započela tek 2006. godine, a prvi tenkovi su ušli u službu indijske vojske 2007. Oni su već napustili svoje početne planove o izgradnji 2.000 tenkova Arjun u Indiji, ostavljajući bez promjena samo početnu narudžbu za 124 tenka. I na kraju, ali ne i najmanje važno, tu je igrala važnost kupovina tenkova T-90S iz Rusije, koji su po cijeni i pouzdanosti superiorniji od modernog indijskog tenka. Tako se cijena Arjuna s planiranih 1,6 milijuna dolara 1980-ih već udvostručila i danas je cijena 1 tenka na razini od 3,3 milijuna dolara, što je gotovo dvostruko skuplje od cijene izvoznog T-90.
Vrijedi napomenuti da je stvaranje glavnog bojnog tenka samo po sebi veliki napredak za indijsku tenkovsku industriju, ali ciljevi postavljeni za njega nisu ispunjeni. Dakle, posebno je lokalizacija tenka trenutno oko 60%. Tenk, najvjerojatnije, neće postati MBT Indije, njegova sudbina ostaje nejasna. U isto vrijeme, već je počeo razvoj modela Arjun Mk2, čija su prva ispitivanja planirana za 2011. godinu, a masovna proizvodnja vozila planirana je za 2014. Glavni posao je donijeti lokalizaciju rezervoara od 60 do 90% Prvenstveno korištenjem motora i mjenjača lokalne proizvodnje, kao i povećanjem vatrene moći tenka, korištenjem modernih naučno intenzivnih dostignuća. Tenk će morati dobiti poboljšanu MSA, kao i mogućnost lansiranja protutenkovskih projektila kroz cijev topa.
Raspored i rezervacija
Tank Arjun ima klasičan izgled. Upravljački prostor nalazi se ispred rezervoara, vozačevo sedište je pomereno udesno. Borbeni odjeljak nalazi se iza kontrolnog odjeljka, u kojem se nalaze 3 preostala člana posade (posada tenka je 4 osobe, u tenku nema automatskog utovarivača). Zapovjednik tenka i topnik nalaze se u kupoli desno od pištolja, utovarivač se nalazi lijevo. Motorni prostor se nalazi u zadnjem delu rezervoara. Po svom vanjskom dizajnu tenk podsjeća na njemački Leopard-2 i japanski tenk Type-90.
Oklopna zaštita pramca trupa je kombinirana, s dovoljno velikim kutom nagiba gornjeg prednjeg dijela. Bočne stranice trupa zaštićene su anti-kumulativnim sitama, prednji dio im je izrađen od oklopnog materijala, a ostale stranice tanka prekrivene su gumenim mrežama. Prednji dio kupole tenka nagnut je u odnosu na njegovu krmu, stranice kupole su okomite. Blokovi bacača dimnih granata postavljeni su na stražnjoj strani tornja. Tenk je opremljen brzo djelujućim sistemom za gašenje požara i zaštitom od oružja za masovno uništenje. Sistem za detekciju požara je vođen informacijama primljenim od infracrvenih senzora - njegovo vrijeme odziva je 200 ms. u odjelu za posadu i 15 s. u motornom prostoru.
Kupola i trup tenka zavareni su oklopom Kanhan indijske proizvodnje, koji se čini kao jedna od opcija oklopa chobham koji se koristi na zapadnim tenkovima. Prilikom projektiranja tenka, indijski inženjeri uzeli su u obzir antropometrijske podatke indijskih vojnika, koji su im omogućili da na najoptimalniji način postave različite instrumente i kontrole tenka.
MSA i oružje
Glavno naoružanje tenka je puška od 120 mm, stabilizirana u dva aviona. Pištolj je opremljen toplinski izoliranim kućištem i izbacivačem. Pištolj se ispaljuje hicima odvojenog punjenja sa kumulativnim, oklopnim podkalibarskim, oklopnim visokoeksplozivnim i eksplozivnim granatama. Elektro-hidraulični pogoni koriste se za vođenje pištolja i okretanje kupole tenka, omogućavajući veliku brzinu i preciznost ciljanja. Pištolj se puni ručno, što djelomično objašnjava prilično nisku stopu paljbe - do 6 metaka u minuti. Tenkovska puška ima maksimalne uglove elevacije i ulegnuća u rasponu od +20 do -9 stepeni.
Mitraljez kalibra 7,62 mm uparen je s pištoljem, drugi mitraljez kalibra 12,7 mm postavljen je na krovu kupole, blizu otvora utovarivača, i koristi se kao protivavionski top. Rezervoar je opremljen automatizovanim integrisanim sistemom upravljanja, čiji je glavni element putni računar proizveden od španske kompanije "ENOSA". Ovaj računar automatski uzima u obzir vrijednost takvih pokazatelja kao što su brzina i smjer vjetra, temperatura i pritisak zraka, temperatura punjenja i vrši potrebna prilagođavanja pri snimanju.
Topničar ima na raspolaganju prizor stabiliziran u svim avionima laserskim daljinomerom i termovizijom (zajednički sa zapovjednikom vozila). Zapovjednik promatra bojište stabiliziranim panoramskim nišanom. Prijavljeno je da je Arjun FCS sposoban pružiti dovoljno visoku preciznost paljbe iz pištolja pri kretanju sa stopom direktnog pogotka od 90%. Sposobnost kontrole vatre u pokretu i noću veliki je korak naprijed za indijske programere.
Motor i menjač
Prema prvim planovima, na tenk je bilo planirano ugraditi motor s plinskom turbinom snage 1500 KS, ali je kasnije odlučeno da se zaustavi na 12-cilindričnom zračno hlađenom motoru iste snage. Kao rezultat toga, indijski inženjeri razvili su brojne motore snage u rasponu od 1200 do 1500 KS, ali svi oni nisu zadovoljili vojsku i zahtijevali su poboljšanja dizajna. Kao rezultat toga, Arjun je dobio njemački desetocilindrični dizel 838 KA 501 u obliku slova V koji proizvodi MTU, koji ima hlađenje tekućinom i sistem turbopunjenja. Pri 2500 o / min, ovaj motor razvija snagu od 1400 KS, što daje gotovo 60-tonske mašine s prilično pristojnim omjerom potiska i težine-oko 24 KS. po toni. 59-tonski Arjun može doseći brzinu do 70 km / h na autoputu, a do 40 km / h na neravnom terenu.
Na motor je povezan hidromehanički prijenos, koji uključuje planetarni mjenjač njemačke kompanije Renck i pretvarač zakretnog momenta. Mehanički menjač ima 4 stepena prenosa za napred i 2 za hod unazad. Ovjes spremnika je hidropneumatski. Sa svake strane tijela nalazi se 7 potpornih i 4 potporna valjka. Pogonski točkovi su zadnji. Valjci za zabatne gusjenice imaju vanjsku jastučnicu. Gusjenica spremnika je čelična, opremljena gumenim metalnim šarkama i gumenim jastučićima na gusjenicama. Trup spremnika i njegovo hidropneumatsko ogibljenje zapečaćeni su kako bi spriječili ulazak prašine u njih i curenje vode (kada se tenk gazi ili radi u močvarnim područjima).
Zbog relativno niskog pritiska na tlo (0, 84 kg / cm2) i dovoljne snage njemačkog MBT motora, odlikuje ga dobra upravljivost i okretnost. Spremnik može savladati rov širine do 2,43 m i, bez dodatne pripreme, forsirati vodenu prepreku dubine do 1,4 m. Hidropneumatsko ogibljenje koje se koristi na spremniku osigurava vozilu dobru uglađenost pri vožnji po neravnom terenu.
