Iskusni i eksperimentalni teški tenkovi SSSR -a
U vrijeme kada teški tenk IS-2 još nije došao do svoje konačne forme, a u nizu se ispravljalo greške, na crtežima su se pojavile siluete novih teških tenkova, ali neće svi imati priliku oličena u metalu.
Drveni model IS-6.
U lipnju 1944., projektni biro tvornice # 100 predstavio je GBTU-u nacrt teškog tenka IS-6, čija je značajka bila upotreba električnog mjenjača. Razmatranje projekta nije otkrilo nikakvu prednost u odnosu na tenkove "Objekat 701" i "Objekat 703", ali je njegova superiornost nad IS-122 bila očigledna. Pojašnjenje glavnih taktičko-tehničkih karakteristika omogućilo je, prije svega, ograničenje mase tenka na 50 tona i neranjivost od frontalne vatre projektilima podkalibra 88 mm s udaljenosti od 500 metara ili više. Također je odlučeno da se izgrade dva prototipa - "Objekt 252" s mehaničkim prijenosom i "Objekt 253" s elektromehaničkim, kako je prvobitno bilo predviđeno. Tenkovi su bili naoružani projektiranim topom D-30 kalibra 122 mm sa velikom brzinom cijevi. Oklop oklopa u čeonim dijelovima imao je debljinu od 100 mm (gornji lim) i 120 mm (donji lim), a toranj je izliven sa debljinom stijenke do 150 mm. Granatiranje njemačkih topova kalibra 88 mm i 105 mm potvrdilo je izdržljivost čak i veću od potrebne, te nije prodrlo s udaljenosti od 50 metara u gornju oklopnu ploču, donja oklopna ploča od 120 mm pogođena je samo s male udaljenosti.
Tenk "Objekt 252"
Objekat 252 je prvi prošao fabrička ispitivanja, a u periodu od 8. do 27. novembra 1944. godine prošao je morska ispitivanja na relaciji Sverdlovsk-Čeljabinsk. Mjenjač je općenito radio zadovoljavajuće (došlo je do pregrijavanja mjenjača pri vožnji u najvišoj brzini i pretjeranih napora da se isključi glavno kvačilo, dostigavši 60-65 kgf.), Spremnik je bio jednostavan za upravljanje i pokazao je dobre prosječne vrijednosti brzine. Međutim, podvozje s valjcima velikog promjera i bez potpornih valjaka imalo je neprihvatljivo mali resurs-valjci su se deformirali nakon 200-250 kilometara. Razvoj šasije i pištolja izveden je na preuređenom tenku IS-122, napunjenom do 50 tona. Rezultat ispitivanja bila je revizija cestovnih kotača, koju je iznova projektirao projektni biro pogona br. 100, ali se ispostavilo da je s pištoljem bilo teže - 17. studenog, nakon brojnih kvarova i preinaka, konačno je propao i zahtijevao je fabrička popravka.
Shema električnog prijenosa spremnika IS-6.
U međuvremenu je na testiranje izašao drugi prototip tenka IS-6, "Objekt 253", s elektromehaničkim mjenjačem, ali sa šasijom iz serijskog IS-2, s cestovnim kotačima i potpornim valjcima. Teoretski, ova vrsta prijenosa obećavala je velike prednosti - poboljšane vučne karakteristike pri malim okretajima, bolju upravljivost spremnika. No, zbog velike mase jedinica, čudo se nije dogodilo. Nažalost, već pri prvom putovanju, pri savladavanju snježnog polja, došlo je do požara u motorno-prijenosnom prostoru, a oprema za gašenje nije radila ispravno (iako je otkrila plamen). Rezervoar je izgorio i nije se mogao vratiti.
Ubrzo nakon nesreće, svi radovi na projektu IS-6 su skraćeni.
Tenkovi "Objekt 252" i "Objekt 253" (razlike u šasiji su jasno vidljive).
Koristeći svo iskustvo stečeno u projektiranju, serijskoj proizvodnji i borbenoj upotrebi teških tenkova, kao i rezultate rada na prototipovima, tvornica broj 100 krajem 1944. započela je idejno projektiranje sljedećeg teškog tenka. Nakon dodjele sredstava (ne bez lične intervencije L. Berie, kojoj se obratio Zh. Kotin - budući da je Narodni komesarijat tenkovske industrije već iscrpio sva planirana sredstva za druge projekte), započeo je rad na temama "Objekt 257 "," Objekt 258 "i" Objekt 259 "i njihova konačna analiza doveli su do razvoja taktičko -tehničkih zahtjeva koji su bili osnova za potpuno novi projekt -" Objekt 260 ".
Crteži prve verzije "Objekta 260".
Radni crteži ove mašine, indeksirane IS-7, bili su spremni do početka septembra 1945. Oblik trupa bio je isti kao i IS -3, s karakterističnim trokutastim nosom, ali je tenk bio veći - oko 65 tona praznog vozila. Elektrana je u obliku dva V-11 ili V-16 dizela, pogonjena elektromehaničkim generatorima mjenjača. Navodno naoružanje topa velike snage 122 mm nije proizvedeno, a kao alternativa dizajniran je pištolj S-26 od 130 mm s balistikom iz mornaričkog topa B-13.
Drveni model tenka IS-7.
Nakon izgradnje modela u punoj veličini i rada komisije za modele, odlučeno je da se izvrše izmjene u projektu i izgrade dva prototipa. Prvi od njih završen je u septembru 1946. godine i do kraja godine prošao je do 1000 kilometara morskih proba. Glavna glavobolja bila je elektrana-zbog nedostatka motora potrebne snage, trebala je koristiti par V-16 dizelaša ili motor velike snage koji je razvila biljka 800. Međutim, potonji nikada nije stvoren, a dvostruka jedinica, nakon dugog i bezuspješnog usavršavanja, proglašena je potpuno neupotrebljivom. Zatim je zajedno sa pogonom br. 500 Minaviaproma nastao dizel motor TD-30, zasnovan na avionu ACh-300. Unatoč vlažnosti konstrukcije i potrebi za finim podešavanjem, on je instaliran na prva dva uzorka spremnika. Jednostavan ručni mjenjač sa sinkronizatorima prenosio je okretni moment na dvostupanjski planetarni mehanizam zakretanja. Podvozje stražnjeg lančanika sastojalo se od valjaka za medije velikog promjera na brodu, bez potpornih valjaka. Nezavisno ogibljenje torzione šipke s torzijskim šipkama i hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja temeljito je ispitano na proizvodnim spremnicima. Vrijedi napomenuti da se po prvi put u domaćoj izgradnji tenkova koriste gusjenice od metalne gume, hidraulični amortizeri dvostrukog djelovanja i niz drugih inovacija.
Crteži konačne verzije Objekta 260.
Godine 1947. projekt Objekt 260 doživio je brojne značajne promjene, posebno je proširen trup i promijenjen profil kupole. Na temelju topa S-26 stvoren je novi S-70 s cijevi dužine 54 kalibra (što je oklopnom projektilu od 33,4 kilograma dalo početnu brzinu od 900 m / s). Sastav pomoćnog naoružanja značajno se proširio-sada se sastojao od jednog KPVT-a od 14,5 mm i dva RP-26 od 7,62 mm uparenih s pištoljem, jednog protivavionskog KPVT-a na daljinski upravljanoj kupoli nošenog na dugačkoj šipki, par RP-a 46 u stražnjem dijelu blatobrana (kruto ugrađeni u oklopljene kutije izvan rezervoara za prednju vatru) i parovi RP-46 na bočnim stranama stražnje niše kupole za gađanje unatrag.
Posadu je činilo 5 ljudi, pored vozača u kupoli. Zapovjednik je sjedio desno od pištolja, topnik lijevo, a dva utovarivača su bila pozadi, desno i lijevo. Njihov rad olakšao je električni mehanizam za punjenje, kreiran prema vrsti brodskih instalacija. Topnik je dobio stabiliziran nišan, koji je omogućio paljbu iz vatrenog oružja samo kad se osovina cijevi poklopila s linijom nišana. Odlučeno je da se kao pogon koristi brodski dizel motor M-50T snage 1050 KS. pri 1850 o / min. Menjač je zamenjen 3K-menjačem i mehanizmom za skretanje. To je omogućilo spremniku od 68 tona da postigne brzinu od 60 km / h! U isto vrijeme, zahvaljujući upotrebi hidrauličkih sevropojačala, upravljanje se odlikovalo lakoćom i poslušnošću.
Četiri eksperimentalna tenka izgrađena su do ljeta 1948. godine i nakon prolaska tvorničkih ispitivanja prenesena su u državu. Jedan od trupova testiran je njemačkim topom 128 mm i vlastitim 130 mm - oba nisu uspjela probiti prednji oklop. Tokom ispitivanja, jedan od rezervoara je izgorio nakon paljenja motora koji je iscrpio njegove resurse. Narudžba za eksperimentalnu seriju od 50 tenkova ostala je neispunjena, a nakon što je donesena odluka da se masa teških tenkova ograniči na granicu od 50 tona, konačno je odlučena sudbina projekta.
Tenk IS-7 na probi.
"Objekat 277".
Godine 1956. GBTU Crvene armije razvio je taktičke i tehničke zahtjeve za teški tenk, koji je trebao zamijeniti T-10. Konstrukcijski biro tvornice Kirovsky u Lenjingradu počeo je stvarati tenk, uz opsežnu upotrebu ideja i pojedinačnih komponenti iz tenkova IS-7 i T-10. Dobio je indeks "Objekt 277", novi tenk je kreiran prema klasičnom rasporedu, njegovo podvozje se sastojalo od osam potpornih valjaka i četiri potporna valjka, ovjes na torzijskim šipkama, s hidrauličnim amortizerima na prvom, drugom i osmom valjku. Trup je sastavljen od valjanih i lijevanih dijelova - stranice su bile izrađene od savijenih valjanih oklopnih ploča, dok je pramac bio jedan lijev. Toranj je takođe izliven, poluloptastog oblika. U dobro razvijenoj niši smješten je mehanizirani stalak za municiju koji olakšava rad utovarivača. Naoružanje se sastojalo od topa 130 mm M-65, stabiliziranog u dvije ravnine uz pomoć stabilizatora Groza, i koaksijalnog mitraljeza KPVT od 14,5 mm. Municija od 26 odvojenih metaka punjenja i 250 metaka za mitraljez. Topnik je imao TPD-2S stereoskopski nišan-daljinomer, tenk je bio opremljen punim kompletom uređaja za noćno osmatranje. Elektrana je bila 12-cilindrični dizel M-850 u obliku slova V, snage 1050 KS. pri 1850 o / min. Transmisija planetarna, tipa "3K", izrađena u obliku jednog bloka mehanizma za promjenu brzina i okreta. Za razliku od mjenjača tenka T-10, tračne kočnice planetarnog mehanizma za okretanje zamijenjene su disk kočnicama. Posadu su činile 4 osobe, od kojih su tri (komandir, topnik i utovarivač) bile u tornju. S masom od 55 tona, tenk je pokazao maksimalnu brzinu od 55 km / h.
Objekat 277 u Kubinki.
Crteži rezervoara Objekt 277.
Proizvedene su dvije kopije Objekta 277, a ubrzo nakon početka testiranja rad na njemu je obustavljen. Tenk je u usporedbi s T-10 s moćnijim oružjem i naprednijim MSA-om, uključujući daljinomer, ali je opterećenje streljivom bilo malo. Općenito, "Objekt 277" nastao je na temelju dobro razvijenih u nizu jedinica i nije zahtijevao dugotrajno usavršavanje.
Tenk "Objekt 770" na probnim pokušajima
Drugi takmičar bio je tenk Čeljabinskog traktorskog pogona - "Objekat 770". Za razliku od Objekta 277, odlučeno je da se tenk dizajnira od nule, oslanjajući se samo na napredna rješenja i koristeći nove jedinice. Karakteristična značajka tenka bio je potpuno lijevani trup čije su se stranice razlikovale i po različitoj debljini i po promjenjivom kutu nagiba. Sličan pristup može se pratiti u oklopu čela trupa. Kupola je također potpuno lijevana, s promjenjivom debljinom oklopa koja doseže do 290 mm u prednjim dijelovima. Naoružanje i sistem upravljanja tenkom potpuno su slični "Objektu 277" - 130 mm topu M -65 i koaksijalnom 14,5 mm KPVT mitraljezu, 26 metaka i 250 metaka municije. Interesantna je pogonska jedinica rezervoara, izrađena na bazi 10-cilindričnog dizel motora DTN-10, sa vertikalnim rasporedom blokova cilindara, koji je instaliran okomito na uzdužnu osu rezervoara. Snaga motora je bila 1000 KS. pri 2500 o / min. Prijenos spremnika uključivao je pretvarač zakretnog momenta i planetarni mjenjač, čija je paralelna veza omogućila jedan mehanički i dva hidromehanička zupčanika za vožnju naprijed, te jedan mehanički prijenos za vožnju unatrag. Podvozje je uključivalo šest cestovnih kotača velikog promjera sa svake strane, bez potpornih valjaka. Ovjes valjaka je hidropneumatski. Spremnik se odlikovao lakoćom rukovanja i dobrim dinamičkim karakteristikama.
Tenk "Objekt 770" izložen u Oklopnom muzeju u Kubinki.
Objekat 279
Najzanimljiviji od projekata prijavljenih na natječaj, bez sumnje, može se smatrati teškim tenkom "Objekt 279". Ovaj tenk, jedinstven po svom dizajnu, dizajniran je u dizajnerskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, ali je razvoj vodio L. S. Troyanov. Uprkos konzervativnom "Objektu 277", automobil je stvoren potpuno iznova, i to ne samo u pogledu jedinica koje se koriste, već i u konceptu. Lijevani trupovi s različitim oklopom, eliptičnog oblika, susretali su se i prije, ali u ovom automobilu ideja je dovedena do apsolutnog. Sastavljeno iz četiri lijevana dijela, tijelo je po cijelom obodu prekriveno anti-kumulativnim zaslonom, koji je njegove konture nadopunio eliptičnim oblikom (ne samo u tlocrtu, već i u okomitom presjeku). Zahvaljujući smanjenoj zapremini oklopa do granice, koja iznosi samo 11, 47 m3, bilo je moguće postići neviđene vrijednosti debljine oklopa i po normalnoj i po smanjenoj - čeoni oklop trupa dosegao je 192 mm pri veliki uglovi nagiba i okretanja, bočni oklopi do 182 mm, pod manjim uglovima. Lijevana kupola spljoštenog poluloptastog oblika imala je kružni oklop od 305 mm, s izuzetkom krme.
oklopna shema za tenk "Objekt 279".
Naoružanje je bilo isto oružje M-65 kalibra 130 mm i mitraljez KPVT 14,5 mm, sa 24 municije u mehanizovanom stalku za municiju sa poluautomatskim punjenjem i 300 metaka za mitraljez. Kombinirani napori utovarivača i poluautomatskog punjača s kazetom osigurali su borbenu brzinu paljbe od 5-7 metaka u minuti. OMS je uključivao stereoskopski daljinomjer sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja TPD-2S, dvoravninski elektrohidraulični stabilizator "Groza" i cijeli set uređaja za noćno osmatranje. Elektrana spremnika razvijena je u dvije verzije - dizel motor DG -1000 s kapacitetom od 950 litara. sa. pri 2500 o / min ili 2DG-8M sa kapacitetom od 1000 litara. sa. pri 2400 o / min. Oba motora su 4-taktna, 16-cilindrična, u obliku slova H s vodoravnim cilindrima (za smanjenje visine karoserije). Prijenos tenka također se odlikovao neobičnim i inovativnim pristupom - hidromehaničkim i planetarnim trostupanjskim mjenjačem, a prebacivanje između dva najveća stupnja prijenosa bilo je automatizirano.
Ali najuočljiviji dio tenka je daleko njegova šasija na kojoj su se nalazila četiri gusjeničarska propelera! Trup tenka počivao je na dvije konstrukcije u obliku kutije, koje su ujedno bile i spremnici za gorivo, od kojih je svaki nosio par gusjenica. U odnosu na jedan propeler, podvozje se sastojalo od šest točkova, tri potporna valjka, ljenjivca i pogonskog lančanika. Ovjes je individualni, hidropneumatski, podesiv. Tako je koncept oslobađanja postao samo formalnost, a tenk je mogao prevladati vertikalne prepreke bez prijetnje da sleti na njihovo dno. Specifični pritisak je također bio vrlo mali - samo 0,6 kg / m2, što je omogućilo prevladavanje dubokog snijega i močvarnih područja. Nedostaci odabranog podvozja bili su loša upravljivost i povećana otpornost na kretanje, posebno na teškim tlima. Održavanje je ostavilo mnogo želja, zbog velike složenosti dizajna i nepristupačnosti unutarnjeg para kolosijeka.
Prototip tenka izgrađen je 1959. godine i počeo se testirati, ali je odmah postalo jasno da tako skupo vozilo nema šanse za masovnu proizvodnju. Nasljednik T-10 trebao je biti jedan od dva tenka "sedam stotina sedamdeset" ili "dvjesto sedamdeset sedmi", ali nijedan od takmičara nikada nije usvojen.
Fotografije tenka "Objekat 279" iz ekspozicije Vojno-istorijskog muzeja oklopnih vozila (BTVT), Kubinka.
Tablica taktičko -tehničkih karakteristika tenkova:
