Dakle, Amerikanci su bili u pravu: to je ipak izgled. Koji bi, kako nam je obećano, trebao letjeti 2023. godine. Ali o tome ćemo pogledati i razgovarati 2023. Za sada je jasno: maketa koja neće letjeti u bliskoj budućnosti, jer je to očito povezano s određenim problemima.
Međutim, prvo prvo.
Šta možete reći o prototipu u svjetlu radosnih izjava stručnjaka i analitičara?
Prvi je jednomotorni avion. To je samo po sebi dobro, jer ukazuje na to da se razvoj odvija u utrobi Suhojskog projektantskog biroa, da su u toku proračuni i da se stvara nova oprema. Ovo je bravo i aplauz zaposlenima u Suhojskom dizajnerskom birou, lično, mislim da je ovo najveselija informacija iz svega što je izbačeno u novinske medije.
Ostatak je već manje sretan, jer sve ovo "kako se vjeruje", "moguće", "možda", "vjerovatno" i tako dalje u neodređenoj deklinaciji - sve ovo treba uzeti u obzir nakon što se model / prototip konačno pretvori u avion i silazi sa zemlje. Do ovog trenutka, žao mi je - bravurozno gatanje na talogu kave.
Slažem se da danas u tome nemamo jednakih. Gospodin Rogozin će uskoro odletjeti na Saturn uz pratnju svojih pjesama u svemirskoj letjelici za višekratnu upotrebu sastavljenoj u Mjesečevoj orbiti. Rečima. No, u stvari, do sada, osim što je radio kao minibuster na liniji "Zemlja-ISS", ne može ponuditi ništa više.
No, vratimo se temi, odnosno prototipu, koji se do sada nazivao Mat. Kasnije ćemo, naravno, vidjeti ko je pod kontrolom, a ko u šahu, sve ima svoje vrijeme.
Dakle, šta imamo od obećanja i najava?
1. Avion će pripadati petoj generaciji.
To je sasvim normalno, kome je, oprostite, danas potreban četvrti, i taj ga ima. A svjetsko tržište vojnih aviona četvrte generacije je, blago rečeno, nadjačano. A tamo se, uključujući i ruske avione istog dizajnerskog biroa Sukhoi, osjećaju prilično samouvjereno.
2. Mašina može postati svjetski lider u omjeru cijene i performansi zbog svog modularnog dizajna.
To je pitanje vremena. O ovome vrijedi govoriti 2025. godine, kada je avion zaista spreman za ulazak na tržište.
3. Očekuje se da će šah mat biti tražen od inozemnih kupaca. U narednih 15 godina planirano je oslobađanje 300 lovaca. Cijena noviteta bit će 25-30 miliona dolara.
Planovi su dobri kada imate šta planirati. To jest, vidi odlomak 2. Cijena vojne opreme niža je od cijene američkih i europskih proizvođača s minimalnom kvalitetom "ništa lošije" - ovo je "trik" ruskih proizvođača. Zato se naša oprema uvijek koristila i bit će tražena među onim zemljama koje žele dobru opremu, ali su napete s novcem.
A cijena od 30 miliona dolara je prilično velika.
4. Ruski analitičari očekuju da će ova mašina moći da se takmiči sa F-35.
Ozbiljna tvrdnja o pobedi. Trenutni trošak F-35 iznosi oko 80 miliona dolara. Cijena od 30 miliona dolara je da, može pomaknuti 35. stranu. Osim ako ne zaboravimo da F-35 ima mogućnosti kratkog ili okomitog polijetanja i slijetanja.
Osim toga, govoreći o tržištu, ne zaboravite da se oni neće u potpunosti podudarati s avionima. Oni koji si ne mogu priuštiti Mat, kupit će F-35. Sve vrste Italije, Japana, Norveške i tako dalje. Oni kojima neće biti dozvoljeno da kupe ruski avion. A ima ih mnogo.
Što se ostalog tiče … Pa, recimo to ovako: s obzirom na brzinu kojom se F-35 proizvode u SAD-u (do danas je proizvedeno više od 665 jedinica, u vrijeme početka prodaje Mathema, neki potencijalni kupci mogu zaista ostati. Postoje zemlje koje su fokusirane na rusku tehnologiju, koje se daju na kredit, a zajam se kasnije može oprostiti.
Stoga nema sumnje da je tržište za Matmate, ako zaista košta 30 miliona dolara, sasvim moguće.
„Ideja je rođena iz ekonomije. Po našem mišljenju, sada na tržištu ima mnogo jednomotornih aviona … Ali ne postoji jednomotorni avion pete generacije po prihvatljivoj, ekonomski opravdanoj cijeni koja bi bila u moći većine kupaca vojnih višenamjenskih aviona aviona”, rekao je generalni direktor United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logično i razumno. Ako postoji potražnja, ona mora biti zadovoljena. Zaista, jednomotorne letjelice, iako manje pouzdane i izdržljive, ali ekonomičnije i jeftinije (san onih s malim budžetom) sada predstavljaju vrlo stari modeli. Neka, naravno, prolazi kroz modernizaciju, ali ipak: F-16, koji je počeo 1975. godine, i Saab JAS 39 "Gripen", koji je rođen 1997. godine.
Novi lovac pete generacije sa svime što podrazumijeva, a za cijenu F-16D Block 52 dobra je ponuda. Posebno za one koji u takvoj situaciji imaju izbor kojim avionom da se odluče - ruskim ili američkim.
Ako ne jedno malo "ali" to može ubiti ideju u korijenu.
A ubiti je, ostavljajući avion bez kupaca, vrlo je jednostavno: ne možete ga sami kupiti. Kao što je bio slučaj sa najjedinstvenijim i "bez" tenka Armata i istim avionom Su-57.
Zapravo, ovo je glavno nezgodno pitanje. Zašto se to dogodilo?
Sjetimo se kako je bilo.
Pobuna koja je bila organizovana oko "Armata" mogla bi se možda uporediti sa izmjenama Ustava. Sve što je moglo reći o kakvom se jedinstvenom, moćnom, zapanjujućem i neranjivom tenku radilo. Čak i pegle i aparati za kavu.
U ulošku "ARMY-2016" tenk je u tajnosti pokazan samo stranim delegacijama. Oni nisu priznali svoje u emisije. Koliko sam shvatio, radovali smo se naredbama.
I došlo je do potpunog zatvaranja. Nije bilo naređenja. Strani potencijalni kupci su gledali, razmišljali, postavljali pitanja. I gledali su, prije svega, koliko će T-14 naručiti ruska vojska.
A onda su počeli čudni pokreti. Naručili smo … 20 tenkova. Ovo nije količina, morate se složiti. Ovo je za paradu i ništa više. Potencijalnim kupcima se ovo nije svidjelo.
A kad je u veljači 2020. u godišnjaku The Military Balance pisalo da planirane isporuke značajne količine T-14 nisu počele i da do kraja 2019. niti jedan T-14 nije stupio u službu, to je pitanje zapravo uklonjeno sa dnevnog reda. Posebno. Potpuna modernizacija T-72B3 i T-80BVM započela je u Rusiji.
Čudan položaj sa stanovišta stranaca: imamo najbolji tenk, "bez premca na svijetu", kupite ga! I mi smo za vama, imamo ove tenkove …
Općenito, umjesto da "nema analoga u svijetu", T-14 "Armata" je postao "bez narudžbi u svijetu".
Broj dva. Su-57.
Otprilike isto: ponuđene su svima, niko nije reagirao. Ovdje su, naravno, Indijanci, koji su izašli iz zajedničkog projekta lovca pete generacije FGFA, bili jako loši u tome, pa čak i sa kritikama.
No, strani promatrači i stručnjaci općenito su visoko pohvalili zrakoplov, ističući njegove pozitivne aspekte, posebno elektroničko punjenje i oružje. Ali odsustvo "baš tog" motora zapravo je stavilo tačku na avion. Korištenje aviona, koji je predložen kao peta generacija s motorom iz prethodne, nekako nije baš dobro.
Cijena je 35 miliona dolara - ali ovo je i Su -35, koji je poznat, testiran i provjeren. I Su-30MKI, koji je tražen i cijenjen.
I što je najvažnije - gdje je Su -57 u ruskim vazduhoplovnim snagama?
Ali ne. A izgovori su zvučali otprilike u stilu "Armata". Pisali smo o tome, što je izgledalo čudno. Su-57 se nudi za izvoz, ali nećemo sami kupovati, jer imamo Su-35, što nije ništa gore.
Žao nam je, tržište nije osvojeno. Dakle, tržište je "izliveno".
Kako Amerikanci rade u ovom slučaju? Jednostavno je. Gledamo statistiku za F-35.
Vazdušne snage Sjedinjenih Država: 231 avion.
Marinski korpus: 106 aviona.
Američka mornarica: 30 aviona.
Ukupno: Američke vojne strukture su naručile i primile u ovom trenutku 367 aviona. I oni ih aktivno pokušavaju iskoristiti. Je li ovo normalna reklama ili nije? Mislim sasvim.
Koliko su F-35 Sjedinjene Države prodale drugim zemljama? 166 za danas, a naručeno je još oko 180.
Dobro ili loše Lightning 2 nije toliko važno. Važno je da je proces dobro uspostavljen. Sa starim, ali modernizovanim F-16, sve je približno isto. Oni ga sami eksploatiraju i prodaju svima koji nemaju novca za 35. Jednostavno je. Ali što je najvažnije, sami sebe iskorištavaju.
U slučaju Checkmate -a, sve može ispasti potpuno isto: avion koji ne upravlja državom proizvođačem možda nikoga neće zanimati. Općenito izgleda sumnjivo. “Kupite najnoviji i sjajan avion od nas! Istina, sami nam to zapravo ne trebaju, skup je i sve to, i što je najvažnije - nemamo goreg “- pa, ovo je vrlo sumnjiv marketing.
A glavni kamen spoticanja za ovaj Matmate je motor. Avion, koji je pozicioniran kao peta generacija, sa četvrtim motorom je takođe tako-tako. Da, AL-41F1 je vrlo dobar motor. No, da biste zaista premjestili F-35 s marketinškim programom poput američkog, potrebno vam je nešto zanimljivije za kupca.
Naravno, dok traje izložba, bit će izraženo stotine stručnih mišljenja, mi ćemo ih pratiti, posebno mišljenje Amerikanaca. Ali sva mišljenja koja će biti iznesena su samo riječi. Riječi koje će na kraju zahtijevati potvrdu.
A sve se to može potvrditi samo praksom. Odnosno letovima.
Ovo je preuzeto s web stranice Rosteca. Pitam se odakle su stručnjaci iz Rostehova dobili informacije o LTH -u? Procijenjeno? U redu, ali opet, proračuni - proračuni, ali dok ne proleti - ovo nisu ništa drugo nego riječi.
Znamo kako … Općenito, da vidimo kako će se događaji odvijati. A kad će biti pravi motor za ovaj avion. Jasno je da će isti AL-41F1 raditi "privremeno", bez mogućnosti.
Ali ako u našim strukturama zaista žele prodati prave avione pete generacije za pravi novac, to bi zaista trebali biti pravi avioni.
Pa ipak, ne biste trebali zaboraviti na sebe. Inače, ovaj Mat može lako ponoviti putanju T-14 "Armata" i Su-57.
