U početnom razdoblju rata naši lovački zrakoplovi pretrpjeli su velike gubitke i često nisu mogli pokriti sovjetske trupe na prvoj crti bojišnice i u prvoj crti bojišnice. Iskoristivši to, njemački lovački bombarderi, ronilački bombarderi i jurišni zrakoplovi nanijeli su velike gubitke sovjetskim trupama i izbjegličkim kolonama. Pješadijske jedinice u maršu, vozovi na prugama i transportni konvoji posebno su stradali od napada. Situaciju je pogoršao akutni nedostatak protivavionskog naoružanja namijenjenog za direktno pokrivanje trupa. Predratna sovjetska industrija nije imala vremena za potpuno opremanje trupa potrebnim protuzračnim naoružanjem, jedinice protuzračne obrane pukovskog i divizijskog nivoa od 22.06.1941. Opremljene su protuzračnim mitraljezima samo 61%. Trupe su uglavnom imale instalacije kalibra pušaka zasnovane na mitraljezu Maxim. Udio velikih mitraljeza kalibra 12,7 mm do početka rata bio je vrlo mali.
1941. godine glavni vojni sistem protivvazdušne odbrane bio je četvorostruki protivavionski mitraljez 7,42 mm M4 mod. 1931 Instalacija se sastojala od četiri mitraljeza Maxim dol. 1910/30 g, montirano na protivavionskoj mašini u jednoj ravni. Za bolje hlađenje cijevi mitraljeza pri intenzivnom gađanju korišten je uređaj za prisilnu cirkulaciju vode. Uz dobru gustoću vatre, protivavionski top M4 bio je pretežak. Njegova masa u vatrenom položaju, zajedno sa sistemom prisilnog vodenog hlađenja i zavarenim okvirom za ugradnju u karoseriju automobila, dosegla je 400 kg.
Četverostruka jedinica, u pravilu, ugrađivana je na teretna vozila, na željezničke platforme, pa čak i u sanjke s konjskom zapregom. U februaru 1943. iz protivavionskih pukova i protivavionskih divizija Rezerve Vrhovne komande povučeno je 7 mitraljeskih nosača kalibra 62 mm, koji su zastarjeli. Zamijenjeni su učinkovitijim mitraljezima kalibra 12,7 mm, ali su preživjeli M4 korišteni u sekundarnim sektorima fronta do kraja neprijateljstava. Tijekom cijelog rata protuzračne maksime bile su dio mitraljeskih plotuna na protuavionskim oklopnim vozovima i instalirane su na protivavionskim platformama koje su pokrivale ešalone i pojedine stanice.
Osim četverocilindričnih postrojenja, u manjem broju, do početka rata trupe su uparile dol. 1930. i pojedinačne protivavionske topove mod. 1928. Maksimovi pješadijski mitraljezi također su korišteni u njihovom stvaranju. Svi su oni bili hlađeni vodom, a brzina paljbe bila je 600 o / min po barelu. Tabelarni raspon uništavanja zračnih ciljeva iznosio je 1500 m. U praksi, efikasan domet gađanja po zrakoplovima nije prelazio 800 m. Vrlo često su Maksimovi mitraljezi na protivavionskim strojevima bili prisiljeni koristiti na prvoj liniji fronta za odbijanje neprijatelja pješački napadi. U ovom slučaju za gađanje su korišteni nišanski nosači, standardni za pješadijske mitraljeze.
Uobičajeni nedostatak protivavionskih instalacija zasnovanih na mitraljezu Maxim bila je prevelika težina i neprihvatljivo dugo vrijeme za prebacivanje s marširajućeg na borbeni položaj. Prije odbijanja napada neprijateljskih zrakoplova bilo je potrebno napuniti kućište vodom, inače se cijev brzo pregrijala i mitraljez nije mogao pucati.
30-ih godina za konjičke jedinice proizvedena je posebna protivavionska mašina postavljena na mitraljeska kolica. Nedostatak takve mašine bilo je ograničenje mogućeg sektora protivvazdušne vatre. S tim u vezi, za pokriće od zračnih napada konjanicima su bili potrebni protivavionski mitraljezi s kružnom vatrom. No, budući da je quad M4 bio pretjerano težak i glomazan, uparene instalacije mod. 1930 g.
Za pucanje na vazdušnog neprijatelja sa prednje strane, mitraljezi Maxim, dol. 1910/30, na univerzalnoj mašini sa tronošcima S. V. Vladimirova dol. 1931, koji je dopuštao gađanje i na kopnene i na vazdušne ciljeve.
Puškomitraljez je bio opremljen kružnim protuavionskim nišanom, koji je omogućavao pucanje na avione koji su leteli brzinama do 320 km / h na nadmorskoj visini od 1500 m. Međutim, u njegovoj naprednoj instalaciji, u pravilu, nisu smetali i pucali na avione pomoću standardnog nišanskog nosača, što je naravno smanjilo efikasnost protivavionske vatre. Međutim, masovna proizvodnja mitraljeza na univerzalnoj mašini započela je tek 1939. Zbog velike složenosti Vladimirovih mašina, nije ih pušteno toliko. Iz tog razloga, njihov broj u trupama bio je nekoliko puta manji od mitraljeza na A. A. Sokolov dol. 1910 Ipak, puškomitraljezi Maxim na univerzalnoj mašini korišteni su tokom cijelog rata.
Kako bi se nekako zaštitili od zračnih napada, u trupama su stvorene improvizirane protuzračne instalacije. Najčešće su se za to koristili Maksimovi štafelajski mitraljezi, montirani na zanatske zakretne ili jednostavno kotače s osovinom ukopanom u zemlju.
Direktno na prvoj liniji fronta, radi povećanja kuta mitraljeza, na mašini na kotačima otkinute su posebne ćelije u kojima se prtljažnik nalazio pod kutom do 45 stupnjeva, a vreće sa zemljom stavljale su se ispod točkovi.
Vrlo često se na neprijateljske avione pucalo iz lakih mitraljeza DP-27. Vilice od drveća, ograde, niski zidovi, karoserija automobila ili kolica obično su se koristili kao oslonac. U krajnjem slučaju, bilo je moguće pucati, naslonjeni na rame drugog broja posade. Prije rata je za DP-27 testiran protivavionski okretni tronožac, ali nije primljen u upotrebu.
U početnom periodu rata dio sovjetskih oklopnih vozila bio je opremljen protivavionskim kupolama P-40 sa mitraljezima DT-29. Tenkovska verzija stvorena je uzimajući u obzir ugradnju mitraljeza u skučeni borbeni odjeljak. Umjesto drvenog kundaka, postojao je metalni koji se uvlačio. S mitraljeza DT-29 uklonjeno je kućište, dizajnirano da strijelčeve ruke zaštiti od opekotina na cijevi, što je omogućilo smanjenje veličine i poboljšanje hlađenja.
Prema regulatornim dokumentima, jedno borbeno vozilo u sastavu tenkova ili oklopnih automobila trebalo je biti opremljeno dodatnim protivavionskim mitraljezom. Prve protivavionske kupole na tenkovima T-26 testirane su tokom neprijateljstava u Španiji. Zbog pogodnosti ugradnje i jednostavnosti dizajna, kupole P-40 su prilično rasprostranjene. Također su instalirani na oklopne vozove, oklopne automobile, motocikle i terenska vozila GAZ-64 i GAZ-67. U odnosu na DA-27, efikasnost protivavionske vatre iz kupole verzije DT-29 bila je veća, što je posljedica bolje stabilnosti, mogućnosti kružne paljbe, većeg diska za 63 metka i prisutnosti specijalni protivavionski prsten. Nije najmanje važno mjesto imala najbolja obuka tankera pri gađanju aviona.
U jesen 1941. na KB-u tvornice Kovrov eksperimentalno je stvorena četverostruka protuavionska instalacija mitraljeza DT-29. Puškomitraljezi su postavljeni vodoravno u dva reda na alatnom stroju Kolesnikov. Ukupna brzina paljbe bila je 2400 oruđa / min. Međutim, prema rezultatima ispitivanja, instalacija nije prebačena u masovnu proizvodnju.
Do juna 1941. godine u skladištima se nakupio značajan broj zastarjelih avio-mitraljeza DA, DA-2 i PV-1. Prva dva su imala mnogo zajedničkog sa pješadijskim DP-27, a drugi je bio mitraljez Maxim prilagođen za upotrebu u vazduhoplovstvu, sa vazdušnim hlađenjem i brzinom paljbe povećanom na 750 obrtaja / min. Što se tiče DA i DA-2, nije postojao jedinstveni standard za njihovu instalaciju za upotrebu kao protivavionske topove.
Puškomitraljezi su montirani na kupole ili jednostavne okretnice stvorene u bivšim civilnim tvornicama ili u oružarskim radionicama na prvoj liniji fronta.
Upotrebu Degtyarevovih zrakoplovnih mitraljeza olakšala je činjenica da su u početku bili opremljeni nišanima namijenjenim za gađanje zračnih ciljeva koji se brzo kreću.
Budući da se princip rada automatike DA i DA-2 nije razlikovao od DP-27 i DT-29, trupe su brzo savladale zamjenske protivavionske topove. Puškomitraljezi su bili opremljeni sa 63 metka diskova. Uočljiva vanjska razlika između DA i DT-29 bila je u tome što su umjesto kundaka ugrađene drvena drška pištolja i nazubljena drška. Upareni DA-2 imao je skraćeni naslon za ramena. Koaksijalni mitraljezi bili su opremljeni velikim odvodnicima plamena kako bi spriječili da strijelac zaslijepi.
Unatoč nedostatku jedinstvenog standarda i polu-zanatskoj prirodi proizvodnje kupola, općenito se pokazalo da je to prilično efikasno lako protivavionsko oružje s brzinom paljbe po cijevi od 600 oruđa / min. Dvostruka jedinica sa dva napunjena spremnika, montirana na tronošcu, težila je upola manje od mitraljeza Maxim na protivavionskoj mašini mod. 1928 g.
Na osnovu avionskih mitraljeza PV-1 N. F. Tokarev je u avgustu 1941. stvorio izgrađen protivavionski top. Ovo oružje, unatoč svom ružnom izgledu, značajno je ojačalo vojnu protuzračnu odbranu Crvene armije. Avionski mitraljez razlikovao se od mitraljeza Maxim po odsustvu vodenog hlađenja i po skraćenoj cijevi, što je omogućilo smanjenje mase oružja. Težina PV-1 bez trake s uloškom bila je 45 kg. Ukupna brzina paljbe ugrađenog protivavionskog topa bila je približno 2200 oruđa / min. U isto vrijeme, za mnogo složeniji i teži četverokut M4, ta je brojka iznosila 2400 o / min. U usporedbi sa brzometnim mitraljezom ShKAS, masivniji PV-1, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, veće granice sigurnosti i relativno niske stope vatre, pokazao se pouzdanijim kada se koristi na tlu. Za razliku od ShKAS -a, on je lako "probavljao" patrone niže kvalitete pušaka koje su se koristile u pješaštvu.
Tokarevov zamjenski protivavionski pištolj, stvoren u kratkom vremenu, s manjom težinom i cijenom, praktično nije bio niži u efikasnosti od posebno dizajniranog četveronožnog nosača. Masovna proizvodnja ugrađenih protuzračnih mitraljeza PV-1 započela je krajem 1941. godine u Tambovu. Vojska je ukupno prihvatila 626 takvih instalacija. Oni su odigrali istaknutu ulogu u borbama kod Staljingrada. Kako su protivavionske jedinice bile zasićene mitraljezima velikog kalibra, 25 i 37-milimetarskim mitraljezima, izgrađene instalacije, koje su ostale u radnom stanju, premještene su u zadnje protuavionske jedinice. Nekoliko ih je preživjelo do pobjede u oklopnim vozovima.
Ubrzo nakon što je 1936. usvojen brzometni avionski mitraljez ShKAS, postavilo se pitanje stvaranja protivavionskog topa na osnovu njega. Brzina paljbe kupole ShKAS bila je 1800 o / min, a teoretski je jedan brzometni mitraljez mogao zamijeniti tri maksime. Time je obećano značajno povećanje vatrene moći protuzračne obrane kopnenih snaga uz smanjenje mase i dimenzija protuzračnih instalacija. Godine 1938. izdat je tehnički zadatak za stvaranje dvostruke instalacije mitraljeza ShKAS na lakoj tronošnoj mašini, koja je trebala zamijeniti Maksimove protivavionske četverostruke mitraljeze dol. 1931. i industrija je proizvela mali broj dvostrukih jedinica. Međutim, tokom terenskih ispitivanja pokazalo se da je ShKAS kada se koristi na terenu osjetljiv na kvalitetu usluge. To je zahtijevalo stručno podešavanje, temeljitije čišćenje i podmazivanje. I što je najvažnije, kako bi mitraljez ispalio bez odlaganja, zračne snage su koristile specijalno, kvalitetnije streljivo. Zrakoplovne jedinice opremljene su patronama kalibra 7,62 mm s dvostrukim valjanjem metka u grlu čahure i pouzdanijim i bolje izoliranim temeljnim premazom. Takvi ulošci bili su znatno skuplji, a komanda Crvene armije odbila je stvoriti protivavionske instalacije zasnovane na ShKAS-u.
Međutim, nakon izbijanja neprijateljstava, mitraljezi ShKAS i dalje su pucali na neprijateljske avione sa zemlje. U zračnim snagama brzometni mitraljezi kalibra puške u prvoj polovici rata aktivno su se koristili u protuzračnoj obrani aerodroma. U ovom slučaju nije bilo problema sa održavanjem mitraljeza i nabavkom kondicioniranih metaka.
Pojedinačni i upareni ShKAS montirani su na tronožne mašine izrađene u oružarskim radionicama, pružajući kružnu vatru i podešavanje visine. Odgovornosti za gađanje i održavanje mitraljeskih postrojenja, po pravilu, bile su povjerene vazduhoplovnim tehničarima i oružarima.
1939., da bi zamijenio strojnicu Maxim, mitraljez DS-39, razvio V. A. Degtyarev. U odnosu na mitraljez Maxim, novi mitraljez bio je mnogo lakši. Za gađanje zračnih ciljeva dizajner G. S. Garanin je razvio protivavionski tronožac za mitraljez.
Izvana, DS-39 podsjeća na teški mitraljez DSHK smanjene veličine. U odnosu na mitraljez Maxim, mitraljez DS-39 bio je mnogo lakši i imao je zračno hlađenje; nakon intenzivnog pucanja cijev se mogla brzo zamijeniti rezervnom. Mitraljez je bio opremljen prekidačem za mjerenje brzine za zemaljske (600 rds / min) i zračne ciljeve (1200 rds / min). Prije rata, Degtyarev je stvorio četverostruki protuavionski pištolj, koji je bio testiran na stražnjoj strani "kamiona", ali nije bio masovno proizveden.
Međutim, sa svim svojim zaslugama, DS-39 nije mogao zamijeniti zastarjeli mitraljez Maxim. To je djelomično krivo za samu vojsku, koja nije spremna napustiti pojaseve mitraljeza od tkanine, što je osiguralo ujedinjenje s mitraljezima koji su već dostupni u trupama. U početku je Degtyarev dizajnirao svoj teški mitraljez za metalni remen, a prijelaz na platno negativno je utjecao na pouzdanost automatizacije. Osim toga, utvrđeno je da je DS-39 osjetljiviji na niske temperature i prašinu. Degtyarev je garantirao da će njegov teški mitraljez biti doveden na prihvatljiv nivo operativne pouzdanosti, ali je u junu 1941. serijska proizvodnja DS-39 obustavljena i vraćena u sastav mitraljeza Maxim.
Sovjetsko rukovodstvo bilo je svjesno potrebe zamjene strojnica Maxim. Iako su postojeći teški mitraljezi dopuštali intenzivnu vatru, trupe su ih dobro savladale i voljele, njihova prevelika težina otežavala je pratnju nadolazeće pješadije. Dok su naše trupe vodile obrambene bitke, to nije bilo toliko kritično, ali prelaskom na ofenzivne operacije, svi nedostaci zastarjelog teškog mitraljeza potpuno su se očitovali.
1943. godine SG-43 dizajnera P. M. Goryunova. Za razliku od Maxima, novi mitraljez imao je zamjenjivu cijev sa zračnim hlađenjem. Mitraljez je instaliran na mašini na točkovima Degtyarev ili na mašini Sidorenko-Malinovsky. Obje opcije omogućile su gađanje na kopnene i zračne ciljeve.
Oprema mitraljeza uključivala je kutni protivavionski nišan, dizajniran za gađanje po zračnim ciljevima koji se kreću brzinama do 600 km / h na dometima do 1000 m.
Osim domaćih protuzračnih mitraljeza u Crvenoj armiji tokom ratnih godina, korišteni su i strani uzorci-zarobljeni i isporučeni pod Lend-Leaseom: američki 7, 62-mm Browning M1919A4, 12, 7-mm Browning M2, 7, 62 i 7, 7-mm britanski mitraljezi Vickers, kao i zarobljeni mitraljezi 7, 92 mm MG-13, MG-15, MG-34 i MG-42.
Američki mitraljezi namijenjeni za gađanje zračnih ciljeva u pravilu su ugrađivani u oklopna vozila isporučena SSSR -u ili su korišteni u mornarici i protuzračnoj obrani aerodroma. To je olakšalo rad i isporuku municije.
Među uzorcima trofeja povremeno su nailazili na vrlo originalne primjerke. Najčešće su zarobljeni njemački MG-34 i MG-42 na protuzračnim strojevima ugrađivani na kamione koji su pratili transportne konvoje ili su se koristili za čuvanje stacionarnih objekata: skladišta, skladišta goriva, mostova i aerodroma.
Mnogi zarobljeni njemački mitraljezi korišteni su u naoružanju oklopnih vozova protuzračne odbrane. Takvi "oklopni vozovi" stvoreni su vrlo jednostavno - otvorene željezničke platforme bile su obložene s obje strane do visine do jednog i pol metra drvenim pragovima, koji su štitili protivavionske topnike od fragmenata. Na ovakve "oklopljene" platforme postavljeni su protivavionski topovi i mitraljezi. Naoružanje protuavionskog oklopnog voza moglo bi biti vrlo raznoliko: protivavionski topovi srednjeg kalibra-76, 2 mm ili 85 mm, 20, 25 i 37 mm protivavionski topovi, 12, 7 mm DShK mitraljeza, kao i raznih mitraljeza kalibra puške. Stubovi daljinomera i protivavionski uređaji za upravljanje vatrom bili su smješteni na zasebnim platformama. Svaka platforma imala je telefonsku vezu koja je prenosila komande i podatke za protuavionsku vatru. Izgradnja prvih oklopnih vozova protivvazdušne odbrane počela je u Lenjingradu, gdje su se zvali željezničke baterije.
Nakon toga su stvoreni pravi oklopni vozovi s oklopnim vagonima prekrivenim oklopnim oklopom od 7-10 mm i sa protuzračnim topovima ugrađenim u oklopne kule otvorene odozgo ili sa štitnicima protiv fragmentacije. Lokomotive su bile jako oklopljene u odnosu na oklopne platforme: sa strane od cijevi do kotača s oklopnim pločama debljine 25 mm i 15 mm od krova.
Organizacijski je svaki protuavionski oklopni voz uključivao: dvije brigade strojovođa parnih lokomotiva, vod topova srednjeg kalibra, vod kontrolne tačke za topničko-protivavionsku vatru i daljinomjer, dva voda topova malog kalibra i mitraljeski vod za tri ili četiri mitraljeska postrojenja, ekonomski odjel, kolosiječna služba i artiljerijska tehnička služba. Zahvaljujući raznolikom sastavu protivavionskog naoružanja, oklopni vozovi PVO mogli su se efikasno boriti protiv neprijateljskih aviona koji djeluju i na malim i na srednjim nadmorskim visinama. Protuavionski oklopni vozovi tokom ratnih godina imali su važnu ulogu u zaštiti transportnih čvorišta, velikih mostova, strateški važnih industrijskih preduzeća i pomorskih baza od zračnih napada.
U početnom razdoblju rata otkrivena je niska efikasnost protuzračnih mitraljeza kalibra pušaka protiv potpuno metalnih aviona. Već 1941. Luftwaffe je za udare po kopnenim ciljevima koristio djelomično oklopljene lovce-bombardere Bf 109E i Bf 110F. 1942. godine oklopna zaštita je povećana na jurišnim avionima Hs 123V i ronilačkim bombarderima Ju 87D. U maju 1942. na frontu su se pojavili oklopni jurišni avioni Hs-129B-1. Za njihov samouvjereni poraz bilo je potrebno oružje koje je moglo prodrijeti u oklop debljine do 12 mm. Osim toga, mitraljezi 7,62 mm imali su relativno mali efikasan domet gađanja. U uslovima akutne nestašice mitraljeza velikog kalibra DShK u borbi su korišteni avionski mitraljezi 12, 7-mm UBT i 20-mm topovi ShVAK. Prije svega, to se odnosilo na zrakoplovne jedinice u kojima je bilo moguće demontirati oružje iz aviona koje nije bilo moguće obnoviti. Ako su se mitraljezi velikog kalibra UBT koristili isključivo na zanatskim okretnicama u protuzračnoj obrani poljskih aerodroma, tada su se u malim količinama u industrijskim poduzećima proizvodile protuzračne instalacije na bazi topa 20 mm mm ShVAK.
U početku je avionski top ShVAK razvijen za 12,7-milimetarski uložak, a protuzrakoplovna modifikacija stvorena je gotovo istodobno s prihvaćanjem u upotrebu u zračnim snagama. Od 1935. do 1937. godine verzija u namijenjenoj snagama PZO proizvodila se u maloj seriji.
Puškomitraljez velikog kalibra montiran je na Kolesnikovljevu tronošnu mašinu ili Ershovljev mornarički protivavionski nosač. Varijanta na protivavionskom stalku stvorena je i za ugradnju u stražnji dio automobila GAZ-AA. Međutim, nakon usvajanja mitraljeza velikog kalibra DShK, proizvodnja protivavionske verzije ShVAK-a je ograničena.
U početnom razdoblju rata, kada su trupe osjećale akutni nedostatak protuzračnih mitraljeza, korištene su zalihe avionskih topova ShVAK, nakupljene u tvornicama oružja i skladištima zrakoplovnog naoružanja. Naravno, karakteristike mase i veličine 20-milimetarskog topa, namijenjenog za upotrebu u zrakoplovstvu, bile su daleko od idealnih, a njegove balističke performanse i pouzdanost u uvjetima velike prašine ostavile su mnogo toga za poželjeti, ali u uvjetima potpunog nedostatka sistemima PVO, ovo nije bilo toliko važno.
Pouzdano je poznato da je u kasnu jesen 1941. u tvornici Izhora u Lenjingradu na bazi kamiona ZiS-5 izgrađeno nekoliko djelomično oklopljenih ZSU-ova. Protivvazdušni pištolj služile su dve osobe. Kokpit i motor su takođe bili oklopljeni. U pilotskoj kabini nasuprot suvozačevog sjedišta nalazio se mitraljez DT-29. U tijelu prekrivenom bočnim stranama lakim oklopom, na postolje je postavljen top 20 mm mm ShVAK s nabojem od 250 granata.
Tačan broj protuzračnih topova ShVAK izgrađenih tokom rata nije poznat, jer u SSSR-u protivavionski topovi 20 mm nisu službeno primljeni u upotrebu. Štaviše, neki od protivavionskih topova pretvoreni su iz avionskih topova demontiranih sa istrošenih aviona.
Većina protuzračnih topova ShVAK bili su slobodni operateri u zračnim snagama i nigdje nisu uzeti u obzir. Domaći protivavionski topovi kalibra 20 mm bili su naoružani i oklopnim vozovima, a u floti su instalirani na mobilisanim civilnim brodovima, torpednim i patrolnim čamcima.
Tenkovska verzija ShVAK -a - automatskog topa TNSh s izduženom cijevi instalirana je na lakim tenkovima T -60. Iako T-60 nije imao posebne protivavionske nišane sa širokim vidnim poljem, a kut uzvišenja topa bio je samo 25 °, laki tenkovi često su pucali na niskoleteće avione. Iako je u većini slučajeva bilo nemoguće ući u avion s takvom protuavionskom vatrom, to je dalo određeni moralni učinak. Vidjevši granate tragača kako lete u njihovom smjeru, njemački piloti obično su pokušavali riješiti se bombi što je prije moguće. Ali ponekad su sovjetske tenkovske posade bile uspješne. Tako je početkom 1942. godine u blizini Lenjingrada rafal topa 20 mm TNSh oborio Ju 87. Na osnovu lakih tenkova T-60 i T-70 ZSU je dizajniran u ratnim godinama, ali, nažalost, nisu serijski građene.
Serijske i zamjenske protivavionske mitraljeske instalacije imale su primjetan utjecaj na tok neprijateljstava, posebno u početnom periodu rata. U isto vrijeme, već u jesen 1941., njemački piloti počeli su primjećivati da se sovjetska pješadija, uhvaćena u maršu, često više nije panično raspršila, već je susrela njemačke ronilačke bombardere i jurišne zrakoplove s organiziranim puškama, što je utjecalo na rast gubitaka Luftwaffea. U nekim njemačkim zračnim jedinicama gubici od puške i mitraljeza u početnom periodu iznosili su 60%. Iako su Messerovi i Junkersi imali prednje naočare i lokalno oklopljenje kokpita u čeonom dijelu, ponekad je jedan metak iz puške koji je pogodio radijator motora sa tečnim hlađenjem bio dovoljan da neprijateljski avion hitno sleti.
Kako bi smanjili gubitke, njemački piloti bili su prisiljeni povećati visinu bombardiranja, a u slučaju snažnog granatiranja puškomitraljeza sa zemlje, kako bi izbjegli kopnene napade pomoću mitraljeza i topovskog naoružanja.
Uzimajući u obzir tužno iskustvo prvih mjeseci rata, slabost lovačkog i protivavionskog pokrivača, streljačke jedinice započele su obuku vještina vođenja protuavionske vatre iz ličnog naoružanja prema niskoletećim neprijateljskim zrakoplovima. Moram reći da je to dalo definitivan rezultat. Tako je u prvoj godini rata, prema izvještajima primljenim s fronta, oboreno 3837 neprijateljskih aviona. Od toga 295 otpada na postrojenja protivavionskih mitraljeza, 268 - na vatru iz pušaka i mitraljeza trupa.
Međutim, prijetnju niskoletećim zrakoplovima nije predstavljala samo vatra iz pušaka i mitraljeza dostupna sovjetskoj pješadiji. Godine 1942. trupe su se počele aktivno zasićivati automatskim puškama. U sovjetskim PPD-40, PPSh-41 i PPS-43 korišten je vrlo snažan uložak dimenzija 7,62 × 25 mm s početnom brzinom metka do 500 m / s. 1941. godine u službu je ušao uložak sa zapaljivim metkom oklopnim probijanjem P-41. Zapaljivi meci koji probijaju oklop namijenjeni su za gađanje motocikala, automobila i niskoletećih aviona. Ispod čaure zapaljivog metka P-41 nalazi se čelično oklopno jezgro sa naoštrenim vrhom, smješteno u olovnu jaknu, a glava metka između granate i jezgra ispunjena je zapaljivom kompozicijom. I obični meci ispaljeni iz PPSh-41, na udaljenosti od 100-150 metara, predstavljali su izvjesnu prijetnju za nenaoružane dijelove aviona. Metak pištolja težine 5,5 g bio je sasvim sposoban prodrijeti u bočnu stranu pilotske kabine, koja nije bila prekrivena oklopom, ili u nadstrešnicu od pleksiglasa.
1942. godine sovjetska vojna protuzračna obrana donekle je ojačala, ali je pješadija nastavila postizati dobre rezultate u borbi protiv neprijateljskih zrakoplova. Na primjer, 10., 65., 92. i 259. gardijska divizija izvijestila je o 129 oborenih neprijateljskih aviona, a to su samo one pobjede koje su pješaci uspjeli potvrditi. Značajan dio neprijateljske letjelice oboren je s 14,5-milimetarskih protuoklopnih pušaka PTRD-41 i PTRS-41.
U početku ovo oružje nije bilo namijenjeno za gađanje zračnih ciljeva, ali je kreativnim pristupom pokazalo vrlo dobre rezultate. Na udaljenosti od 500 m, metak BS-32 težine 64 g, sa čeličnom jezgrom ojačanom toplinom, ostavljajući cijev početne brzine nešto većom od 1000 m / s, probio je oklop od 22 mm. Takve karakteristike prodora oklopa omogućile su jamčenje probijanja kroz zaštićeni spremnik s gorivom ili kokpit prekriven lakim oklopom.
Isprva su protutenkovske puške na neprijateljske zrakoplove spontano ispaljivane, a budući da nitko nije naučio oklopnjače kako odrediti vodstvo u smislu dometa i brzine leta, to je bilo nedjelotvorno. Međutim, početkom 1942. godine počela se organizirati upotreba protutenkovskih raketnih sistema u vojnoj protuzračnoj obrani, a osoblje naoružano protutenkovskim puškama prošlo je odgovarajuću obuku.
Prilikom opremanja položaja za gađanje za gađanje po zračnim ciljevima, na grudni dio rova ugrađen je drveni uređaj, poput praćke, koji je služio kao zaustavljanje cijevi PTR. Na terenu, zbog nedostatka bolje podrške, rame drugog računarskog broja moglo bi biti.
Često su se za bolju potporu koristile razne improvizirane domaće konstrukcije i rašlje od debla. Tokom urbanih borbi niski zidovi i ograde služili su kao naglasak. U nekim slučajevima, pri uređivanju položaja za gađanje po zrakoplovu, osovina kolica ili stub s pričvršćenim rotirajućim kotačem ukopani su u zemlju kao graničnik za PTR cijev - rotacija kotača omogućila je brzo vođenje PTR cijev duž vodoravne ravnine. Često su pod protivavionskim položajima protivavionskog raketnog sistema, uz mogućnost kružnog granatiranja, kopali ćelije dubine do 1,5 m, koje su bile međusobno povezane komunikacijskim prolazima. Takve ćelije branile su dežurne posade fronta od fragmenata bombi i granata.
U nekim slučajevima protutenkovske puške postavljane su na strojeve neispravnih ili polomljenih protuzrakoplovnih mitraljeza. No za uređenje takvog položaja trebalo je vremena i koristilo se, po pravilu, u dugoročnoj odbrani.
Jedinice protuzračne obrane, u kojima su korištene protuoklopne rakete, organizirane su za zaštitu štabova bataljona i pukova, sanitetskih bataljona, artiljerijskih i minobacačkih položaja i skladišta od zračnih napada. Uz borbenu brzinu paljbe od 10-15 oruđa / min, 6-8 PTR-a na protivavionskim vatrenim uređajima moglo je uspješno zamijeniti jedan mitraljez velikog kalibra DShK.
Dmitrij Šumakov, oklopni topnik 284. streljačke divizije, dao je značajan doprinos u razvoju metoda ispaljivanja protutenkovskih projektila na avione. Tokom bitke za Staljingrad izradio je sheme i metode gađanja aviona koji lete na različitim visinama i pod različitim uglovima u odnosu na strijelca. Razvijene sheme i dopise prvo su počeli koristiti oklopnjači 284. pješadijske divizije, a zatim i druge jedinice.
Protuoklopni topovi značajno su nadmašili sve ostale vrste pješadijskog lakog naoružanja u pogledu dometa vatre i destruktivnog učinka u slučaju pogađanja cilja. Čak i najteži oklop jurišnih aviona Hs-129 i Fw 190F nije spasio teške metke od 14,5 mm. Zapažene gubitke od požara sovjetskih protutenkovskih raketnih sistema 1942. godine nosili su ronilački bombarderi Ju 87.
Protutenkovskim puškama bilo je više puta moguće oboriti izviđačke osmatrače Fw 189, posebno omražene našoj pješadiji, čiji su piloti držali visinu veću od 1000 m - izvan zone efikasne vatre iz puške.
Evo kako je ratni dopisnik, poručnik P. Kozlov, opisao ovu epizodu u novinama 236. pješadijske divizije "Na slavu domovini" 25. maja 1944. godine:
“Svi borci su se brzo razišli i legli. Mitraljezi, oklopnici, sve. Oni koji su imali oružje prilagodili su ga za gađanje iz aviona. Napravivši krug iznad mostobrana, "Rama" je nastavila svoj put. Crvenoarmejci drug t. Drozhak i Lebed postavili su protutenkovsku pušku koju je dizajnirao Simonov na brežuljku i čekali pravi trenutak za otvaranje vatre. Focke-Wulf se približavao njihovom obrambenom području.
Vodeći sa 3 cifre, Dražak je ispalio nekoliko hitaca. Izmaglica od rasprskavajućih metaka termita ležala je ispred fašističkog supa.
Tada je Dražak poveo za 1,5 komada manje i opalio.
Neprijateljski avion se lagano trgnuo i pogledao u stranu. I nakon nekoliko sekundi "okvir" je počeo da se dimi i odleteo je dole poput goruće baklje.
- Ura! - vikali su vojnici od radosti, - "Focke -Wulf" gori …
Ovaj primjer uvjerljivo pokazuje da pješadijsko oružje može uspješno odbiti neprijateljske zračne napade. U tom slučaju morate se pridržavati sljedećih zahtjeva: budite mirni, na vrijeme se sklonite u prazninu, maskirajte se. Čim se avion spusti, vodite ciljanu vatru na njega.
Oklopci Drozhak i Lebed dobili su zahvalnost od zapovjednika jedinice i uručeni su im vladina priznanja."
Poluautomatska protutenkovska puška sistema Simonov sa spremnikom za 5 metaka imala je najveću vatrenu efikasnost prema zračnim ciljevima. Prilikom pucanja na zrakoplove preporučalo se koristiti oklopne tračničke patrone, što je omogućilo brzu izmjenu ciljanja oružja. Iako su od 1943. godine protuzračni mitraljezi velikog kalibra i brzometni protuzračni topnički mitraljezi domaće proizvodnje, koje su isporučili saveznici, u sve većoj količini ušli u trupe, važnost protivavionskih projektila u protuzračnoj obrani male pješadijske jedinice ostale su do samog kraja rata.
Vjerovatno najneobičniji sovjetski surogatni sistem protuzračne odbrane bili su protivavionski topovi, prilagođeni za lansiranje avionskih raketa RS-82. Rakete od 82 mm koriste se u našoj avijaciji od prvih dana rata i dobro su se dokazale protiv kopnenih i zračnih ciljeva. U slučaju upotrebe protiv kopnenih ciljeva, zrakoplovne rakete bile su opremljene udarnim (AM-A), pri gađanju u zraku-daljinskim osiguračem (AGDT-A). Prilikom pripreme RS-82 s daljinskim osiguračem za borbenu upotrebu, domet detonacije bojeve glave nakon lansiranja bio je unaprijed postavljen na tlu.
RS-82 dužine 600 mm težio je 6,8 kg. Bojeva glava za fragmentaciju sadržavala je 360 g TNT -a ili surogat eksploziva na bazi amonijum nitrata. Mlazni motor na piroksilin-trotilnom prahu sastojao se od 28 štapića praha ukupne mase 1,1 kg. Maksimalna brzina projektila bez uzimanja u obzir brzine nosača je 340 m / s. Polumjer kontinuirane zone uništavanja gelerom je 6-7 m.
U početnom periodu rata RS-82 su se koristile na svim tipovima sovjetskih lovaca, na jurišnim avionima Il-2, bombarderima Su-2 i Pe-2. Bilo je to jednostavno za korištenje, jeftino i prilično učinkovito oružje pri gađanju po područnim ciljevima. U zračnim borbama najveća učinkovitost postignuta je lansirnim lansiranjem fragmentacije RS-82 s daljinskim osiguračem na zračnim ciljevima koji su se kretali u uskoj bliskoj formaciji.
Zbog akutnog nedostatka standardnog protivavionskog naoružanja, u jesen 1941. majstori na aerodromima počeli su stvarati protivavionske instalacije, u kojima su korištene granate RS-82 s daljinskim osiguračem s brojem vodiča od 2 do 24.
1942. proizvodnja pušaka za protuzrakoplovstvo izvedena je u pukovnijskim i divizijskim radionicama Vazduhoplovstva. U većini slučajeva, za lansiranje RS-82, korištene su standardne vodilice duljine 835 mm, postavljene na zavareni ili zakovičeni okvir, s mogućnošću kružnog paljenja i mijenjanja kuta uzvisine. Lansiranje raketa izvedeno je pomoću električnih upaljača paljenih iz baterije ili iz piro pištolja. Nišani su korišteni i mehanički iz mitraljeza avionske kupole, sa prstenastom končanicom i nišanom, nišanom i kolimatorom. Pitanje zaštite strijelca od vrućih plinova prilikom lansiranja projektila riješeno je ugradnjom ekrana, širenjem vodiča i kontrolama protivavionskih topova, upotrebom naočala, kacige i rukavica. Osoblje bataljona za održavanje obično je bilo angažovano na improvizovanim protivavionskim raketnim sistemima.
Prilikom prikupljanja materijala za ovu publikaciju nije bilo moguće pronaći pouzdane dokumentirane slučajeve uništavanja neprijateljskih zrakoplova pomoću kopnenih bacača RS-82. Međutim, uzimajući u obzir činjenicu da su se takve instalacije koristile prilično široko do ljeta 1943. godine, može se pretpostaviti da je još bilo slučajeva poraza njemačkih lovaca i bombardera od protivavionskog RS-82. Općenito, borbene sposobnosti improviziranih protuzračnih topova bile su niske, što je prvenstveno posljedica karakteristika raketa. Na udaljenosti od 300 m, bočna disperzija projektila RS-82 iznosila je 3 m, a visina gotovo 4 m. Na temperaturu punjenja mlaznog motora). Relativno ravna putanja leta održavana je na dometu do 700 m. S obzirom na činjenicu da je projektil letio relativno sporo, a rasipanje je bilo vrlo značajno, pojavili su se veliki problemi s izborom ispravne nišanke i trenutkom otvaranja vatre.. Ipak, domaći protivavionski raketni sistemi odigrali su ulogu u zaštiti naših aerodroma od zračnih napada. Uočivši lansiranje projektila u njihovom smjeru, piloti neprijateljske letjelice u pravilu su zaustavili napad i pokušali se što prije riješiti bombi. Dobro uočljivi prekidi na kursu takođe nisu dodali optimizam posadama nemačkih bombardera, a na mapama leta pojavile su se oznake da je ovo aerodrom imao pokrivanje protiv aviona. Tako su protuzračni topovi RS-82 uglavnom igrali ulogu svojevrsnog "strašila" i s tim su se vrlo uspješno nosili. U drugoj polovici rata, kako se povećavao broj protuzračnih topova koji pokrivaju aerodrome, nestala je potreba za tako osebujnim načinom korištenja RS-82.
Nakon mnogo godina vidljive su ozbiljne pogrešne procjene našeg vojno-političkog rukovodstva uoči rata u izgradnji vojne protuzračne i protuzračne obrane zemlje. Sasvim je očito da je nosač četvorke mitraljeza M4, koji je u početku bio glavno protivavionsko oružje vojne protuzračne obrane do početka Drugog svjetskog rata, zastario, a zasićenje trupa vrlo uspješnom mašinom velikog kalibra Oružje DShK 1941. bilo je vrlo nisko. Upravo je DShK tokom ratnih godina postao glavno oružje u odbijanju napada njemačkih ronilačkih bombardera i jurišnih aviona. Međutim, jaz između mitraljeza 12,7 mm i protivavionskih topova 37 mm bio je gotovo prazan. Dizajn 25-milimetarskog protivavionskog topa 72-K mod. 1940. bila je potpuno neuspješna. Općenito, kopirao je uređaj 37-milimetarskog protuzračnog topa 61-K, a imao je i utovar u magacin, što je negativno utjecalo na borbenu brzinu vatre. Ako je takva shema punjenja u 37-mm automatskom protuzračnom protuzračnom pištolju, koja je imala mnogo veće i teže projektile, bila opravdana, tada je uvlačenje trake bilo prikladnije za projektile od 25 mm. Jednostavno smanjenje kalibra sa 37 na 25 mm nije dovelo do odgovarajućeg smanjenja težine i dimenzija. Protuavionski topovi 72-K bili su namijenjeni protuzračnoj obrani pukovske razine, ali su za to bili preteški i glomazni. Brzina paljbe iz pištolja 72-K bila je 240 okretaja u minuti, dok je 37-milimetarska 61-K dala 170 poena u minuti. U isto vrijeme, težina oklopnog projektila od 25 mm bila je 280 g, a projektila od 37 mm-770 g. Zbog značajne mase, dimenzija i punjenja patrone, izračun je 25 mm pištolj je imao 6-7 ljudi -isto kao i za pištolj 37 -mm 61 -TO.
Budući da je 25-milimetarska puška postavljena na vozilo s četiri kotača, njegova masa u vatrenom položaju iznosila je 1200 kg. Francuski i japanski protivavionski topovi od 25 mm u borbenom položaju imali su otprilike polovinu težine, sa uporedivim dometom i brzinom vatre.
Kao rezultat toga, sovjetski protivavionski topovi od 25 mm ostali su potpuno nezapaženi na pozadini 12,7 mm mitraljeza, 37-milimetarskih domaćih i 40-milimetarskih uvezenih protuzračnih topova. Masovna proizvodnja 25-milimetarskih topova 72-K započela je u drugoj polovici 1943. godine, kada za njima uglavnom nije bilo posebne potrebe. Potpuno je neshvatljivo zašto u ratnim godinama u našoj zemlji nisu stvorene protivavionske topovske brze paljbe od 14, 5 i 23 mm. Sredstva utrošena na lansiranje u serijsku proizvodnju 25-milimetarskih protuzračnih topova i granata za njih mogla bi se učinkovito iskoristiti za stvaranje brzo-gađajućih protuavionskih topova na temelju topova aviona VYa-23.
Ovaj prilično uspješan avionski top, koji se koristi u naoružanju jurišnih aviona Il-2 i Il-10, dobro se pokazao u borbi. Sa masom pištolja od 66 kg, imao je brzinu paljbe od oko 600 rds / min. Zapaljivi projektil od 23 mm oklopnog oružja težine 198 g, na udaljenosti od 400 metara duž normalnog, probijenog oklopa od 25 mm. U slučaju korištenja VYa-23 u sklopu protuzrakoplovne instalacije, naše jedinice protuzračne obrane tijekom ratnih godina mogle bi primiti naoružanje po efikasnosti uporedivo s poslijeratnim ZU-23. Također, na temelju VYa-23 bilo je moguće stvoriti protuzrakoplovnu instalaciju kalibra 14,5 mm sa komorom za protutenkovsku pušku, što je omogućilo smanjenje težine samog oružja i povećanje municije, uz održavanje efikasnog dometa gađanja na nivou projektila od 23 mm. Tokom ratnih godina u Luftwaffeu nije bilo napadačkih aviona sa oklopom koji su mogli izdržati pogotke metaka od 14,5 mm i granata od 23 mm. Nažalost, ovaj obećavajući smjer za stvaranje učinkovitih protuzračnih topova implementiran je tek u poslijeratnom razdoblju.
