U seriji članaka "Greške britanske brodogradnje" detaljno smo ispitali prednosti i nedostatke prvih svjetskih borbenih krstarica klase "Nepobjedivi". Pogledajmo sada šta se dogodilo s druge strane Sjevernog mora.
U veljači -travnju 1906. godine Britanci su počeli stvarati Nefleksibilne, Indomitebla i Nepobjedive, najavljujući svijetu rođenje nove klase ratnih brodova - bojnih krstarica. I sada Njemačka, godinu dana nakon ovih događaja, započinje gradnju vrlo čudnog broda - velike krstarice "Blucher", koja je po svojim borbenim kvalitetama bila znatno inferiornija od britanskih brodova. Kako se to moglo dogoditi?
Prvo, malo istorije. Moram reći da su njemačke oklopne krstarice (s izuzetkom možda "Furst Bismarcka") do uključujući i "York", ako su se po nečemu razlikovale od brodova iste klase drugih pomorskih sila, to je bilo potpuno odsustvo bilo kakvih karakterističnih karakteristika. "Bezličnost i umjerenost" - ovo je izraz koji mi pada na pamet čitajući karakteristike performansi njemačkih oklopnih krstarica. Furst Bismarck bio je velik jer je posebno stvoren za kolonijalnu službu, a ovdje se mogu povući brojne zanimljive analogije s britanskim bojnim brodovima druge klase i ruskim Peresvetom. No, počevši od "Princa Henryja", koncept izgradnje oklopnih krstarica u Njemačkoj radikalno se promijenio - sada su Kajzerovi pomorski zapovjednici odlučili da im je potrebna oklopna izviđačka eskadrila, po jedna za svaku eskadrilu bojnog broda.
Zbog toga oklopnih krstarica u Kaiserlichmarinu nije bilo mnogo. Od decembra 1898. do aprila 1903., položeno je samo pet brodova ove klase - princ Heinrich, dva princa Adalberta i dva broda klase Roon. Imali su umjereno istiskivanje - od 8.887 tona "Princa Henryja" do 9.533 tone "Roone" (u daljnjem tekstu govorimo o normalnom istiskivanju), umjereno naoružanje - 2 * 240 mm, i počevši od "Prinčeva Adalbertovih" - Glavni topovi 4 * 210 mm i srednji kalibri 10 * 150 mm, vrlo umjerenog oklopa-maksimalna debljina oklopnog pojasa nije prelazila 100 mm. Parni strojevi ovih krstarica trebali su im dati vrlo umjerenu brzinu od 20-21 čvor, ali u stvari se pokazalo još gore. "Princ Heinrich" "nije dostigao" dizajn 20 čvorova, pokazujući 19, 92 čvora, "Prince Adalbert" i "Friedrich Karl" sa planiranih 21 čvor uspjeli su razviti samo 20, 4 i 20, 5 čvorova, respektivno, i samo na brodovima tipa "York" uspjeli su prevladati prokletstvo zbog nedostizanja ugovorenih brzina: oba su kruzera premašila planiranih 21 čvor, demonstrirajući 21, 143 čvora (Roon), pa čak i 21, 43 čvora ("York"). Ipak, i van svake sumnje, njemačke oklopne krstarice, na pozadini engleskih i francuskih brodova iste klase, izgledale su kao obični hodači.
Time je završio žurni progresivni razvoj njemačkih oklopnih krstarica. Sljedeći brodovi ove klase, Scharnhorst i Gneisenau, opet su označili promjenu koncepta i značajno se razlikovali od brodova prethodne serije.
Prvo, Nijemci su ponovno smatrali da su im potrebni teški brodovi za kolonijalnu službu, pa su stoga pokušali povećati ne samo plovidbenost, što je, općenito govoreći, bilo jako dobro za prethodne oklopne krstarice, već i brzinu (do 22, 5 čvorova). Bio je to prilično zanimljiv pristup: Nijemci su vjerovali da je velika brzina atribut okeanskog napadača, a ne izviđačke eskadrile.
Drugo, Nijemci su ojačali oklop, povećavajući maksimalnu debljinu oklopnog pojasa sa 100 na 150 mm.
Treće, povećali su snagu artiljerije, dodavši još četiri ista topa od 210 mm na dvije kupole od 210 mm u kazamatu. Kako bi nekako nadoknadili povećanje težine, a također i ne potrošili dragocjene tone pomaka na dodatni oklop za proširenje kazeta za nove topove, dizajneri su smanjili prosječni kalibar za isti broj cijevi, ostavljajući samo šest 150 mm pištolji.
Sve gore navedeno dovelo je do pojave prilično dobrih oklopnih napadača, ali, naravno, takvo poboljšanje kvalitete dovelo je do povećanja veličine brodova. Posljednje klasične oklopne krstarice Njemačke, koje su postale Scharnhorst i Gneisenau, postale su znatno veće od Yorksa, s normalnim istisninom od 11.600 - 11.700 tona dana - 3. januara 1905. došlo je do polaganja Scharnhorsta. Međutim, sljedeća njemačka oklopna krstarica, "Blucher", položena je tek 21. februara 1907. godine, tj. više od dvije godine nakon prethodnog Scharnhorsta. Zašto se to dogodilo?
Činjenica je da se izgradnja brodova u Kajzerovoj Njemačkoj odvijala u skladu sa "Zakonom o floti", koji je po godinama odredio polaganje novih ratnih brodova. Početkom stoljeća drugi zakon je već bio na snazi, odobren 1900. godine, a s oklopnim krstaricama kada je usvojen pojavio se mali problem.
Strogo govoreći, u Njemačkoj nisu postojale oklopne krstarice, ali postojale su „velike krstarice“(„Große Kreuzer“), koje su, osim samih oklopnih krstarica, uključivale i velike oklopne krstarice. Alfred von Tirpitz, koji tada još nije bio veliki admiral, već državni sekretar mornarice, želio je od Reichstaga dobiti program izgradnje brodova koji će Njemačkoj do 1920. godine omogućiti flotu od 38 bojnih brodova i 20 velikih krstarica. Međutim, Reihag se nije složio s tako ambicioznim planom i program je malo ograničen, pa je ostalo samo 14 velikih krstarica.
U skladu s tim, raspored njihove izgradnje predviđao je polaganje jedne kobilice godišnje do zaključno 1905. godine, u ovom slučaju broj velikih krstarica iznosio bi samo 14, uključujući:
1) Oklopna krstarica "Kaiserin Augusta" - 1 jedinica.
2) Oklopne krstarice klase Victoria Louise - 5 jedinica.
3) Oklopne krstarice od Fursta Bismarcka do Scharnhorsta - 8 jedinica.
Nakon toga je predviđena pauza u izgradnji velikih krstarica do 1910. godine, jer su sljedeće krstarice trebalo postaviti samo kako bi zamijenile one koje su već odslužile svoje vrijeme, tj. za sustavnu zamjenu brodova kako bi se njihov broj stalno održavao na 14. Shodno tome, nakon polaganja Scharnhorsta, "velike krstarice" planirale su dug godišnji odmor u brodogradnji. Međutim, situaciju je ispravio isti nemirni von Tirpitz - 1906. on je "progurao" povratak na izvornih 20 "velikih krstarica" u floti, pa je njihova izgradnja nastavljena.
I tu se javlja čitav niz pitanja. Činjenica je da velika većina izvora i publikacija opisuje rođenje devete oklopne krstarice u Njemačkoj na sljedeći način: Nijemci su znali za izgradnju Dreadnought -a i znali su da su se Britanci s njim uparili s najnovijim oklopnim krstaricama Nepobjedivog razred. Ali Britanci su uspjeli dezinformirati Nijemce i vjerovali su da su Nepobjedivi poput Dreadnought-a, samo s artiljerijom od 234 mm umjesto 305 mm. Stoga su Nijemci, koji nisu oklijevali, postavili laganu sliku Nassaua s topovima 210 mm, a bili su gubitnici, jer je 210 mm Blucher, naravno, bio mnogo inferiorniji od 305 mm Invincible.
Verzija je logična, čini se da je sve isto što se tiče vremena - ali zašto onda isti Muženikov spominje u svojoj monografiji da je "Blucher" dizajniran 1904. -1905., Kada još nitko nije čuo za bilo kakve "Nepobjedive"? I drugo pitanje. Ako je von Tirpitz dobio dozvolu za nastavak izgradnje novih "velikih krstarica" 1906. godine, zašto je onda "Blucher" postavljen tek početkom 1907. godine? Nažalost, u izvorima na ruskom jeziku nema detalja o dizajnu "Bluchera" i možemo samo nagađati s različitim stupnjem pouzdanosti.
Od publikacije do publikacije citira se uobičajena fraza da su prvi njemački dreadnoughti "Nassau" dizajnirani nakon što se saznalo o izvedbenim karakteristikama "Dreadnought -a":
“U proljeće 1906. godine, kada je Dreadnought već napustio navoz, u Njemačkoj je dovršeno projektiranje novog bojnog broda eskadrile ukupne istisnine oko 15.500 tona. Međutim, nakon što su dobili informacije o taktičkim i tehničkim karakteristikama britanskog bojnog broda bez presedana, Nijemci su počeli projektirati fundamentalno novi bojni brod. "Naš Dreadnought natjerao je Njemačku u tetanus!" - naveo je lord Fischer u pismu kralju Edwardu VII u oktobru 1907."
U stvari, sve je bilo "pomalo" pogrešno - Nijemci su sami došli do koncepta "dreadnought" i "Nassau", iako ne na isti način kao Britanci. U prvim godinama dvadesetog stoljeća, kratka era entuzijazma za brzometnu artiljeriju srednjeg kalibra bližila se kraju. Svijet je počeo shvaćati da su granate od 152 mm preslabe da bi nanijele značajnu štetu bojnom brodu, čak i ako ih je mnogo pogodilo. Stoga se pojavila ideja o povećanju prosječnog kalibra ili o dopuni s većim topovima od 203-234 mm. Svojevremeno se Nijemcima činila prva opcija koja je povećala prosječni kalibar sa 150 mm na 170 mm na svojim bojnim brodovima poput "Braunschweig" i "Deutschland". Britanci su krenuli drugačijim putem, položivši bojne brodove kralja Edwarda VII, koji su umjesto desetak topova od šest inča, koji su bili standardni za britanske bojne brodove, imali topove 10-152 mm i 4-234 mm.
Nijemci nisu mogli zanemariti tako moćne topove od svojih rivala, pa su početkom ožujka 1904. njemački dizajneri razvijali novi projekt bojnog broda s još pojačanim srednjim kalibrom. S prilično umjerenim istiskivanjem od 13.779 tona, brod je bio naoružan s četiri topa kalibra 280 mm u dvije kule (u pramcu i krmi) i osam topova kalibra 240 mm u četiri tornja u sredini broda, po dvije kule sa svake strane. Drugim riječima, artiljerija u ovom projektu bila je smještena po istoj shemi kao i tornjevi "Nassaua", ali je uključivala i topove 280 i 240 mm. Projekt nije predviđao topničke sisteme od 150-170 mm-samo protuminsku bateriju od 16 88. topova. Parne mašine trebale su brodu omogućiti brzinu od 19,5 čvorova.
Vodstvu Kaiserlichmarine se projekt svidio u cjelini, ali … nisu vidjeli topove od 240 mm kao srednji kalibar, logično zaključujući da je borbeni brod koji im je ponuđen imao dva glavna kalibra. Stoga su predložili reviziju projekta kako bi se isključio "dvokalibarski" bojni brod. Na ovaj, ne baš uobičajen način, Nijemci … što je najzanimljivije, nikada nisu došli do koncepta "sve-velike puške".
Revidirani projekat je predat na razmatranje u oktobru 1905. godine i izgledao je izuzetno zanimljivo. Dizajneri su dvotopišne kupole od 240 mm zamijenili jednotolkim 280 mm: tako je bojni brod primio osam topova 280 mm, od kojih je šest moglo pucati s jedne strane. Međutim, povukavši "drugi glavni kalibar" do "prvog", Nijemci uopće neće odustati od srednjeg kalibra i na brod su vratili osam topova kalibra 170 mm označavajući ih u kazamatima, što je, u stvari, ne dopušta da se ovaj projekt pripiše "all-big-gun". Minsko topništvo sastojalo se od dvadeset topova 88 mm. Deplasman se povećao na 15.452 tone.
U principu, već u ovoj fazi možemo reći da su Nijemci osmislili svoj prvi, iako vrlo slab dreadnought. No, nakon što je krajem 1905. razmotrio dostavljeni projekt broda od 15,5 tisuća tona s osam topova 280 mm, flota ga je odbila … zbog slabosti salve na brodu, u kojoj je sudjelovalo samo 6 glavnih baterijskih topova i koje je trebalo učiniti moćnijim. Nakon ovog zahtjeva flote, ponudila se odluka o preinaci bočnih kula s jedne na dvije puške, pa su na kraju Nijemci to i učinili. Godine 1906. pojavio se projekt G.7.b, s desetak topova kalibra 280 mm, koji je kasnije postao "Nassau".
Tako su i prije nego što je Njemačka znala za karakteristike britanskog "Dreadnought-a", Nijemci su osmislili koncept teškog broda, brzine oko 20 čvorova, naoružanog s više od osam 280-milimetarskih glavnih topova. Zašto je onda došlo do izvesnog odlaganja postavljanja novih bojnih brodova? Prije toga, Nijemci su, u potpunosti u skladu sa svojim "Zakonom o floti", godišnje postavljali kobilice novih bojnih brodova, ali su svoj posljednji bojni brod položili 1905. (Schleswig-Holstein), a prvi dreadnought tek u srpnju 1907..
Ovdje nije riječ o Dreadnought -u, već o činjenici da je neposredni prijelaz s bojnih brodova na bojne brodove novog tipa u Njemačkoj bio otežan iz više razloga. Povećanje broja bačvi glavnog kalibra zahtijevalo je naglo povećanje pomaka, a zapravo se brodovi ne pojavljuju niotkuda i ne bi smjeli napuštati zid postrojenja. Prije polaganja Nassaua Nijemci su stvorili bojne brodove vrlo ograničenih veličina, njihova su brodogradilišta i pomorske baze bile usmjerene na izgradnju i održavanje brodova s normalnim istiskivanjem od najviše 15.000 tona. Nitko u Njemačkoj nije želio početi stvarati gigantske bojne brodove u odnosu na prethodne bojne brodove, sve dok nije postojalo povjerenje da bi zemlja mogla graditi i upravljati novim brodovima. No za sve to bio je potreban novac, a osim toga, novi bojni brodovi morali su znatno premašiti cijenu starih bojnih brodova eskadrile, a i to je trebalo nekako regulirati.
Zašto posvećujemo toliko vremena prvim njemačkim dreadnoughtima u članku o oklopnoj krstarici Blucher? Samo kako bi se dragom čitatelju pokazalo da su svi potrebni preduvjeti za stvaranje "Bluchera" u obliku u kojem je izgrađen postojali već 1904.-1905. Već pri projektiranju Scharnhorsta i Gneisenaua Nijemci su imali razumijevanja o potrebi jačanja artiljerije svojih oklopnih krstarica, i to upravo povećanjem broja topova 210 mm. Njemačka je 1904. došla na ideju da postavi 6 tornjeva po rombičnoj shemi, 1905. - o postavljanju pištolja jednog kalibra (280 mm) u te kule, a istovremeno su došli do zaključka da čak osam topova smještenih prema takvoj shemi, sve nije dovoljno.
Ali zašto su se Nijemci obvezali da će svoju sljedeću oklopnu krstaricu dizajnirati uoči "odmora u brodogradnji", uostalom, nakon Scharnhorsta, prema "Zakonu o floti", bilo je nemoguće izgraditi nove brodove ove klase sve dok 1910? Von Tirpitz u svojim memoarima piše da je Reichstag odbio izgradnju 6 krstarica "jer je trebao nešto odbiti" i da je, u toku rasprave koja je uslijedila, odlučeno da se vrati na ponovno razmatranje ovog pitanja 1906. Drugim riječima, von Tirpitz se očito nadao da će vratiti 6 "velikih krstarica" u program brodogradnje, pa je stoga vjerojatno da je želio imati gotov projekt novog broda do 1906. godine, kako bi ga bilo moguće izgraditi bez odlaganja - čim je Reichstag dobio dozvolu.
"Ali oprostite!" - pažljivi čitatelj će primijetiti: „Ako je von Tirpitz toliko žurio sa izgradnjom krstarica, zašto onda Blucher nije položen 1906., nego tek 1907.? Ovdje se nešto ne slaže!"
Stvar je u tome da je izgradnja brodova u Njemačkoj išla malo drugačije nego, na primjer, u Rusiji. U našoj zemlji se početkom gradnje obično smatralo polaganje broda (iako se službeni datum polaganja nije uvijek podudarao sa stvarnim početkom rada). Ali Nijemci su imali drugačije - službenom označavanju prethodila je takozvana "Priprema proizvodnje i zaliha", a ta je priprema bila jako duga - na primjer, za "Scharnhorst" i "Gneisenau" trajalo je oko 6 mjeseci za svaki brod. Ovo je jako dugo za pripremne radove i čini se da su tokom "pripreme proizvodnje i navoza" Nijemci izvodili i radove na stvarnoj izgradnji broda, odnosno datum polaganja broda nije se podudarao sa datum početka izgradnje. To se često događalo u drugim zemljama - pa je, na primjer, izgrađeno "u jednoj godini i jednom danu" izgradnji "Dreadnought -a" zapravo trebalo mnogo više vremena. Jednostavno, trenutak službenog označavanja, od kojeg se obično računa zloglasna "jedna godina i jedan dan", dogodio se mnogo kasnije od stvarnog početka izgradnje broda - zapravo, njegovo stvaranje počelo je ne 2. oktobra 1905. (datum službenog polaganja), ali početkom svibnja 1905. Dakle, razdoblje njegove izgradnje nije bilo 12 mjeseci i 1 dan, već 20 mjeseci, ako kraj izgradnje smatramo ne datumom prihvatanja broda od strane flote, ali datum početka lansiranja pokusa na moru (inače treba priznati da se Dreadnought gradio 23 mjeseca).
Otuda jedna zanimljiva posljedica. Ako je autor ovog članka u pravu u svojim pretpostavkama, onda usporedite vrijeme izgradnje domaćih i njemačkih brodova "čelo", tj. od datuma obeleživača do datuma puštanja u rad nije tačno, jer je u stvari nemačkim brodovima bilo potrebno više vremena za izgradnju.
No, vratimo se Blucheru. Nažalost, Muženikov ne ukazuje na prisutnost i trajanje "pripreme za proizvodnju i zalihe" za "Blucher", ali ako pretpostavimo prisustvo ove pripreme u trajanju od 5-6 mjeseci, po analogiji s prethodnim oklopnim krstaricama, onda, uzimajući u obzir datum polaganja "Bluchera" (21.02.1907), očito je da je njegovo stvaranje počelo mnogo ranije, tj. davne 1906. Slijedom toga, Nijemcima se nije dogodio "tetanus" - von Tirpitz je uvjerio Reichstag u potrebu za 20 "velikih krstarica" za flotu, a ubrzo nakon toga započeli su građevinski radovi na Blucheru.
Ipak, želio bih napomenuti da gore navedeno o "Blucheru" nije izbor pouzdanih činjenica, već autorova razmišljanja i nagađanja, koja su se mogla razjasniti samo radom u Bundesarhivi. Ali u svakom slučaju vidimo da Muženikovljeve riječi da je projekt Blucher nastao 1904.-1905. Uopće nisu u suprotnosti s općim trendovima u razvoju njemačke mornarice. A ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, projekt Invincible nije imao veliki utjecaj na razvoj Bluchera, budući da su Nijemci projektirali svoj brod mnogo prije nego što su se pojavile informacije o prvim britanskim borbenim krstaricama.
Želja Britanaca da stvar predstave kao da su i "Nassau" i "Blucher" nastali pod utjecajem dostignuća britanske pomorske misli, ipak, najvjerojatnije, uopće nema osnova. U slučaju "Nassaua" to se može sa sigurnošću tvrditi, što se tiče "Bluchera" - po mišljenju autora ovog članka, to je bio slučaj. Nijemci su sasvim samostalno došli na ideju o oklopnoj krstarici s najmanje 4 topa 210 mm sa dvije kupole i brzinom od 25 čvorova.
Zatim, kada su postali poznati "pouzdani" podaci o Invincibleu - navodno je ova krstarica kopija Dreadnought -a, sa samo 234. artiljerijom, Nijemci su si vjerovatno čestitali na tome koliko su savršeno pogodili razvojne trendove "velikih krstarica" i odobrili Blucher šest kupola od 210 mm, raspoređenih u dijamantskom uzorku, poput Nassaua. A onda, kada su postale jasne prave taktičko-tehničke karakteristike brodova klase Nepobjedive, uhvatili su se za glave, jer, naravno, Blucher im nije bio ravan.
