Strogo govoreći, na ovom mjestu trebao je postojati članak posvećen britanskoj bojnoj krstarici "Tiger", ali s obzirom na činjenicu da je na njegovo stvaranje uvelike utjecao "Kongo" koji se gradi u brodogradilištu Vickers, ima smisla dati to je poseban članak.
Povijest japanskih bojnih krstaša datira još od bitke za Yalu, u kojoj je brzo krilo krstarice igralo značajnu, ako ne i odlučujuću ulogu. Međutim, na temelju rezultata analize ove bitke, Japanci su došli do zaključka da njihove male oklopne krstarice nisu sasvim ispunile zadatke bitke eskadrile s bojnim brodovima, te da su im za to potrebni potpuno različiti brodovi. Bez sumnje, nove krstarice su trebale biti brze, naoružane brzometnom artiljerijom od 8 inča uključujući, ali u isto vrijeme trebale bi biti zaštićene i oklopom sposobnim izdržati granate istog kalibra. Kao rezultat ove odluke, japanska flota je dobila šest vrlo moćnih oklopnih krstarica, a zatim je, uoči rata s Rusijom, po najpovoljnijoj cijeni mogla kupiti još dva talijanska broda koji su dobili naziv "Nissin" i "Kasuga" u Ujedinjenoj floti.
Kao što znate, pomorska moć Ruskog carstva u ratu 1904-1905. je bio smrvljen. Japanci su bili jako zadovoljni djelovanjem svojih oklopnih krstarica, a svi njihovi kasniji programi izgradnje brodova nužno su predviđali prisustvo takvih brodova u floti.
Da budem iskren, ova odluka Japanaca je u najmanju ruku kontroverzna. Na kraju krajeva, ako razmislite, šta su postigli njihovi oklopni krstaši? Bez sumnje, topnicima Asame, zaštićenim prilično dobrim oklopom, bilo je lako ustrijeliti oklopnu krstaricu Varyag, čak i ako su ruski topovnjači mogli ubiti nekoliko svojih granata u japansku oklopnu krstaricu.
Ali "Varyag" je u svakom slučaju bio osuđen na propast, bez obzira na to je li Chemulpo imao "Asam" ili ne - superiornost u broju među Japancima bila je kolosalna. U bitci 27. januara, oklopne krstarice Japana nisu se pokazale na bilo koji način. Četiri japanske oklopne krstarice borile su se u Žutom moru, ali kako? "Nissin" i "Kasuga" stavljeni su u jednu kolonu s bojnim brodovima, odnosno Japanci su namjerno odbili prednosti koje im je upotreba oklopnih krstarica dala kao krilo velike brzine. Umjesto toga, Nissin i Kassuga bili su prisiljeni prikazivati klasične bojne brodove, ali su bili previše slabo oklopljeni i naoružani za ovu ulogu. I samo je loše gađanje ruskih topnika spasilo ove krstarice od velikih oštećenja.
Što se tiče ostale dvije oklopne krstarice, također nisu zaradile lovorike - "brzi" Asama nikada se nije uspio pridružiti bojnim brodovima Toga i nije sudjelovao u bitci, ali Yakumo je ipak uspio, ali tek u drugoj polovici bitka. Za njega nisu navedena neka ozbiljna postignuća, a jedina ruska granata od 305 mm koja je pala u nju nanijela je značajnu štetu Yakumu, što je potvrdilo opasnost od korištenja krstarica ovog tipa u borbi protiv punopravnih bojnih eskadrila. U Tsushimi su Nissin i Kassuga ponovno bili prisiljeni predstavljati se kao "bojni brodovi", a odred Kamimura, iako je imao određenu neovisnost, također nije djelovao kao "brzo krilo", već je jednostavno djelovao kao drugi odred bojnih brodova. Što se tiče bitke u Korejskom tjesnacu, ovdje su Japanci doživjeli pravi fijasko - nakon uspješnog pogotka nokautirali su "Rurik", četiri oklopna krstarica Kamimura, pred sobom su dvostruko nadjačani neprijatelji ("Thunderbolt" i "Rusija" "), tokom mnogo sati bitke, nisu mogli niti uništiti niti čak nokautirati barem jedan od ovih brodova, i to unatoč činjenici da ruske oklopne krstarice koje su im se suprotstavile nikada nisu namjeravale biti korištene u bitki eskadrila.
Bez sumnje, svaka japanska oklopna krstarica koštala je znatno manje od punopravnog bojnog broda od 15.000 tona, a može se pretpostaviti da dva bojna tipa tipa Asahi ili Mikasa koštaju otprilike isto kao i tri oklopne krstarice. Međutim, također nema sumnje da su Japanci na početku rata imali 4 bojna broda umjesto 6 oklopnih krstarica, njihova flota je mogla postići veći uspjeh. Općenito, po mišljenju autora ovog članka, oklopne krstarice Ujedinjene flote kao klase ratnih brodova uopće se nisu opravdale, ali Japanci su očito imali drugačije mišljenje o ovom pitanju.
Ipak, japanski su admirali donijeli neke zaključke, naime, shvatili su apsolutnu nedostatnost topova 203 mm za bitku eskadrile. Svi bojni brodovi i oklopne krstarice Togo i Kamimura izgrađeni su u inozemstvu, a nakon rusko-japanskog rata u Ujedinjenu flotu pridružila su se još dva bojna broda izgrađena u Engleskoj: Kasima i Katori (oba su položena 1904.). Međutim, kasnije je Japan prekinuo tu praksu i počeo graditi teške ratne brodove u vlastitim brodogradilištima. A prve japanske oklopne krstarice vlastite konstrukcije (tip "Tsukuba") bile su naoružane topničkim sistemima 305 mm - istim kao oni na bojnim brodovima. I brodovi klase Tsukuba, i Ibuki i Kurama koji su ih slijedili, bili su brodovi glavnog kalibra, poput onih bojnih, dok je veća brzina (21,5 čvorova naspram 18,25 čvorova) postignuta zbog slabljenja srednjeg kalibra (sa 254 mm) do 203 mm) i oklopa (od 229 mm do 178 mm). Tako su Japanci prvi u svijetu shvatili potrebu naoružavanja velikih krstarica istog glavnog kalibra kao i bojni brod, a njihovi Tsukuba i Ibuki uz Kasimami i Satsuma izgledali su vrlo organski.
Ali tada su Britanci šokirali svijet sa svojim "Nepobjedivim" i Japanci su razmišljali o odgovoru - htjeli su imati brod koji ni po čemu nije inferioran od Engleza. Sve bi bilo u redu, ali u Japanu nisu znali tačne taktičko -tehničke karakteristike Invinciblea, pa je stoga napravljen projekt za oklopnu krstaricu istisnine 18 650 tona s naoružanjem od 4 305 mm, 8 254 mm, 10 120 mm i 8 topova malog kalibra, kao i 5 torpednih cijevi. Rezervacije su ostale na istom nivou (oklopni pojas od 178 mm i paluba od 50 mm), ali je brzina morala biti 25 čvorova, pri čemu je snagu elektrane trebalo povećati na 44.000 KS.
Japanci su već bili spremni postaviti novu oklopnu krstaricu, ali tada su se konačno pojavili pouzdani podaci o glavnom kalibru Nepobjedivih. Admirali Mikado zgrabili su ih za glave - projektirani brod je očito zastario čak i prije polaganja, a dizajneri su odmah započeli s radom. Zapremina oklopne krstarice povećala se za 100 tona, snaga elektrane i rezervacija ostali su isti, ali brod je dobio deset topova 305 mm / 50, isto toliko topova od šest inča, četiri topa kalibra 120 mm i pet torpednih cevi. Očigledno, Japanci su pravilno "dočarali" konture broda, jer su sa istom snagom sada očekivali da će postići 25,5 čvorova maksimalne brzine.
Japanci su izradili nekoliko projekata za novi brod - u prvom od njih topništvo glavnog kalibra nalazilo se poput njemačkog Moltkea, u sljedećih pet tornjeva postavljeno je u središnjoj ravnini, dvije na krajevima i jedna u sredini trup. Godine 1909. dovršen je i odobren projekt prve japanske bojne krstarice, razvijeni su svi potrebni crteži i specifikacije za početak njegove izgradnje, a sredstva za izgradnju dodijeljena su iz budžeta. No, baš u tom trenutku iz Engleske stigle su poruke o postavljanju bojne krstarice "Lion" … I potpuno dovršen projekt ponovno je zastario.
Japanci su shvatili da je napredak u stvaranju mornaričkog oružja za njih još uvijek prebrz i da, pokušavajući ponoviti projekte Engleske, nisu uspjeli stvoriti moderan brod - dok su ponavljali ono što je Britanija izgradila (iako s nekim poboljšanja), engleski inženjeri stvaraju nešto potpuno novo. Stoga su Japanci pri razvoju sljedećeg projekta u velikoj mjeri koristili englesku pomoć.
Firma "Vickers" predložila je stvaranje bojne krstarice prema poboljšanom projektu "Lion", "Armstrong" - potpuno novi projekt, ali su Japanci nakon određenog oklijevanja priklonili prijedlogu "Vickers". Ugovor je potpisan 17. oktobra 1912. U isto vrijeme, Japanci su, naravno, računali ne samo na pomoć pri projektiranju, već i na dobivanje najnovijih britanskih tehnologija za proizvodnju elektrana, topništva i druge brodske opreme.
Sada je bojna krstarica za Ujedinjenu flotu stvorena kao poboljšani Lav, a njeno istiskivanje brzo je "naraslo" na 27.000 tona, a to je, naravno, isključilo mogućnost izgradnje ovog broda u japanskim brodogradilištima. Što se tiče kalibra oružja, nakon dugih rasprava o prednostima povećanja kalibra, Japanci su i dalje bili uvjereni da bi najbolji izbor za njihov brod bilo 305 mm / 50 topova. Tada su Britanci dogovorili "curenje" informacija - japanski mornarički ataše dobio je strogo tajne podatke iz komparativnih testova, tokom kojih se pokazalo da su topnički sistemi 343 mm instalirani na najnovijim britanskim borbenim krstaricama, u smislu brzine vatre i opstanak, znatno premašuju 305-mm / 50 topova Engleza.
Nakon što su pregledali rezultate ispitivanja, Japanci su radikalno promijenili pristup glavnom kalibru budućeg broda-sada čak nisu bili zadovoljni ni topom od 343 mm, a htjeli su topnički sistem 356 mm. Naravno, na veliko oduševljenje Vickersa, koji je imao zadatak razviti novu topovinu od 356 mm za japansku bojnu krstaricu.
Artiljerija
Mora se reći da glavni kalibar bojnih krstaša klase Kongo nije ništa manje misteriozan od britanskog topa od 343 mm. Kao što smo ranije rekli, artiljerija "Lion" i dreadnoughti tipa "Orion" dobili su 567 kg granata, a sljedeći britanski brodovi sa 13,5-inčnim topovima dobili su teže streljivo težine 635 kg. Što se tiče početne brzine, nema točnih podataka - prema autoru, najrealnije brojke su V. B. Muzhenikov, koji daje 788 i 760 m / s za "lake" i "teške" granate.
Ali šta se zna o topovima japanske flote od 356 mm / 45? Očigledno je da je nastao na osnovu britanskog topničkog sistema, dok je njegov dizajn (žica) ponavljao dizajn teških britanskih topova. Ali o granatama se za njih ne zna gotovo ništa: znamo samo da su Britanci, bez sumnje, Japanu isporučili određenu količinu oklopnih i visoko eksplozivnih granata od 356 mm, ali su kasnije Japanci ovladali svojom proizvodnjom u domaćim poduzećima.
Nešto je jasno samo s poslijeratnom municijom-japanski oklopni projektil tipa 91 imao je masu od 673,5 kg i početnu brzinu od 770-775 m / s. S visoko eksplozivnim materijalom već je teže - pretpostavlja se da je tip 0 imao 625 kg pri početnoj brzini od 805 m / s, ali neke publikacije ukazuju da je njegova masa bila veća i iznosila 652 kg. Međutim, želio bih napomenuti da na pozadini 673,5 kg i 775 m / s oklopnog projektila, 625 kg i 805 m / s visokoeksplozivnog projektila izgledaju sasvim organski, ali 852 kg i 805 m / s s nemojte, zbog čega sumnjamo u banalnu grešku u pisanju (umjesto 625 kg - 652 kg).
Stoga možemo pretpostaviti da su u početku topovi 356 mm / 45 bojnih krstaša klase Congo primili projektil jednake mase britanskom projektilu od 343 mm težine 635 kg, koji je ovaj pištolj poslao u let početnom brzinom od oko 790 800 m / s, ili otprilike to. Inače, slične karakteristike vrlo dobro "odjekuju" s američkim topovima 356 mm / 45 postavljenim na bojne brodove tipa New York, Nevada i Pennsylvania - ispalili su projektil od 635 kg početne brzine 792 m / s. Nažalost, nema podataka o punjenju eksplozivnih granata koje isporučuje Engleska, ali se može pretpostaviti da sadržaj eksploziva nije premašio sadržaj sličnih granata 343 mm iz Britanije, odnosno 20,2 kg za oklopne i 80,1 kg za visokoeksplozivno, ali to su samo nagađanja.
Bez sumnje, Japanci su dobili odličan pištolj, koji po svojim balističkim svojstvima nije bio lošiji od američkog, dok je malo premašio britanski top od 343 mm, a osim toga imao je i veliki resurs - ako su britanski topovi bili dizajniran za 200 metaka granata od 635 kg, zatim japanske - za 250-280 hitaca. Možda im se jedino može zamjeriti britanskim oklopnim granatama, za koje se pokazalo da su vrlo loše kvalitete (kao što je prikazano u bitci za Jutland), ali su Japanci kasnije uklonili ovaj nedostatak.
Moram reći da su Japanci naručili britanske topove 356 mm "Congo" čak i prije nego što su saznali za prelazak američke flote na kalibar 14 inča. Stoga su japanski admirali sa zadovoljstvom primili vijest o kalibru 356 mm u New Yorku - napokon su uspjeli ispravno predvidjeti smjer razvoja teških topničkih brodova, Ujedinjena flota nije postala autsajder.
Osim superiornosti samih topničkih sustava, "Kongo" je dobio prednost u položaju topništva. Kao što znate, treći toranj borbenih krstarica lavovske klase nalazio se između kotlovnica, odnosno između dimnjaka, što je ograničavalo uglove pucanja. U isto vrijeme, treći toranj "Konga" postavljen je između strojarnice i kotlovnice, što je omogućilo postavljanje sve tri cijevi borbene krstarice u prostor između druge i treće kule, što je činilo brodski " povlačenje "vatre ni na koji način nije inferiorno od one koja" trči ". Istovremeno, razdvajanje treće i četvrte kule nije dozvoljavalo da se obojica izvade jednim udarcem, čega su se Nijemci pribojavali i kako se to zapravo dogodilo sa "Seidlitzom" u bitci kod Dogger banke. Vjerojatno je svejedno lokacija tornja između strojarnica i kotlovnica imala svojih nedostataka (da, barem je potrebno vući parne cijevi pored topničkih podruma), ali Lyon je bio isti, pa je općenito, naravno, lokacija glavnog kalibra "Kongo" bila je primjetno progresivnija od one usvojene na britanskim borbenim krstaricama. Domet ispaljivanja topova od 356 mm za japansku flotu, očigledno je premašio i britanske brodove-ovdje je moguća zabuna, budući da su tornjevi borbenih krstarica klase Kongo više puta modernizirani, ali pretpostavlja se da im je maksimalni kut okomitog navođenja dosegao 25 stupnjeva već pri stvaranju.
Što se tiče prosječne artiljerije "Konga", ovdje postoje neke neobičnosti. Nema misterije u samim topničkim sustavima - prva bojna krstarica u Japanu bila je naoružana sa 16 topova 152 mm / 50, koje je razvio isti Vickers. Ovi su pištolji bili na razini najboljih svjetskih analoga, slali su u let 45, 36 kg granata s početnom brzinom od 850-855 m / s.
Izvori obično ukazuju na to da Japanci nisu odobravali Fischerove ideje o minimalnom kalibru protuminske akcije, jer su iz iskustva rusko-japanskog rata vrlo dobro znali da su za pouzdanije pobijede napadačkih razarača potrebni teži topovi od topničkih sustava 76-102 mm instaliran na britanskim bojnim brodovima i bojnim krstaricama. Ali ovo, naizgled potpuno logično gledište, kategorički se ne uklapa u prisustvo drugog kalibra protuminskog djelovanja na borbenim krstaricama Japana-šesnaest instalacija 76 mm / 40, smještenih djelomično na krovovima kula glavnog kalibra, i dijelom na sredini broda. Sve to omogućuje sumnju Japanaca u čisto njemački pristup, jer u Njemačkoj nisu vidjeli nikakav razlog zašto bi koncept "samo velikih topova" trebao isključiti prisustvo srednjeg kalibra. Kao rezultat toga, njemački dreadnoughti i bojne krstarice bili su naoružani kalibrima srednjeg (15 cm) i protivminskog djelovanja (8,8 cm), a nešto slično vidimo i na bojnim krstaricama tipa Kongo.
Ojačano je i torpedno naoružanje japanskih brodova - umjesto dvije torpedne cijevi 533 mm "Lion", "Kongo" je dobio osam.
Rezervacija
Nažalost, početna rezervacija bojnih krstaša klase Kongo vrlo je kontroverzna. Možda je jedini element zaštite broda, prema kojem su izvori došli do jednoglasnog mišljenja, njegov glavni oklopni pojas. Japancima se uopće nije svidio britanski obrambeni sustav "mozaik" u kojem su strojarnice i kotlovnice bojnih krstaša klase Lion zaštićene 229 mm, ali su zaštićena područja artiljerijskih podruma pramčane i krmene kule sa samo oklopom od 102-152 mm. Stoga su Japanci odabrali drugačiji put - smanjili su debljinu citadele na 203 mm, ali je istovremeno štitila bočnu stranu, uključujući i područja kupola glavnog kalibra. Preciznije, oklopni pojas nije dopirao do ruba četvrte kule šipke okrenut prema krmi, već je od nje išao poprečni prag debljine 152-203 mm (od ruba oklopnog pojasa kroz trup do šipke). U pramcu je citadela bila prekrivena traversom iste debljine, ali smještenom okomito na stranu.
Dakle, popuštajući 229 mm za zaštitu "Lava" u debljini, glavni oklopni pojas "Congo" imao je veliku dužinu, kao i visinu, koja je bila 3,8 m naspram 3,5 m za "Lava". S normalnim pomakom, oklopne ploče 203 mm "Konga" potopljene su u vodu za približno polovicu, što je također povoljno razlikovalo zaštitu japanskog broda od njegovih engleskih "prethodnika" (oklopni pojas 229 mm) Lav "produbljen za 0, 91 m). U isto vrijeme, ispod 203 mm oklopnog pojasa po cijeloj dužini od pramca do krmenih tornjeva, uključivo, podvodni dio trupa bio je zaštićen i uskom (65 cm visine) trakom od 76 mm oklopa.
Izvan citadele, strana je bila zaštićena oklopom od 76 mm, koji je imao istu visinu u pramcu kao i oklopni pojas od 203 mm, ali na krmi je visina oklopne ploče od 76 m bila znatno manja. Udovi "Konga" bili su oklopljeni gotovo cijelim putem, zaštita samo malo nije dopirala do stabljike i krmenog stupa. Iznad glavnog oklopnog pojasa bočna je strana bila zaštićena oklopom od 152 mm do gornje palube, uključujući i kazamate topova od 152 mm smještenih u trupu broda.
Horizontalna odbrana "Konga" predmet je mnogih kontroverzi i, nažalost, ništa se o tome ne zna sa sigurnošću. O. A. Rubanov u svojoj monografiji posvećenoj krstašima klase "Kongo" piše:
“Tako, na primjer, Jane's, Brassey i Watts pokazuju debljinu glavne palube na 2,75 dm (60 mm), a Breeder kaže 2 dm (51 mm). Sada, na osnovu poređenja "Konga" sa "Lavom" i "Tigrom", mnogi strani stručnjaci vjeruju da su gore navedeni podaci najverovatniji."
Htio bih odmah primijetiti pogrešku pri kucanju - 2,75 inča iznosi približno 69,9 mm, ali krajnje je sumnjivo da je oklopljena paluba imala sličnu ili sličnu debljinu. Trebate se samo sjetiti da je Lav imao nekoliko paluba, od kojih su neke (glavna paluba, paluba sa pročeljima) imale veću debljinu. Na primjer, debljina lavovske oklopljene palube i u vodoravnom dijelu i na kosinama bila je 25,4 mm (to jest, jedan inč), ali je i gornja paluba unutar citadele zadebljana na 25,4 mm, tako da teoretski postoji razlog da se za Lava traži vertikalna odbrana od 50 mm. A na malom prostoru, paluba sa prednjim pločama u području dimnjaka imala je debljinu od 38 mm - i to se opet može "prebrojati" pored prethodno izračunatih 50 mm. No, čak i bez pribjegavanja takvim manipulacijama, lako se sjetiti da su na pramcu i krmi, izvan citadele, Lavlje oklopljene palube dosegle debljinu od 64,5 mm.
Drugim riječima, vidimo da je Lavovu rezervaciju potpuno nemoguće okarakterizirati imenovanjem jedne određene debljine, jer neće biti jasno što je u nju uključeno. Sasvim je moguće, na primjer, da je oklopna paluba Konga zaista dosegla 70 mm - izvan citadele, gdje je Lav imao oklop od 64,5 mm, ali što nam to može reći o vodoravnoj zaštiti Konga u cjelini? Ništa.
Ipak, autor je sklon misliti da je unutar citadele "Congo" bio zaštićen oklopom od 50 mm, budući da je ta debljina sasvim u skladu sa zaštitom koju su Japanci predviđali u preliminarnim projektima bojnih krstarica. Osim toga, Kombinirana flota je pretpostavljala da će se njene buduće bitke odvijati na velikim udaljenostima i bilo bi pametno da su njeni horizontalni oklopni zahtjevi superiorniji od britanskih. Istovremeno, oklopna paluba od 50 mm ne izgleda preteška za bojnu krstaricu veličine "Konga". Ali, naravno, ne može se isključiti mogućnost da je bojna krstarica, poput svojih engleskih "kolega", imala oklopnu palubu od 25 mm i gornju palubu od 25 mm.
Nažalost, nema potpunih podataka o zaštiti tornjeva, naznačeno je da su kule i šipke bili zaštićeni oklopom od 229 mm (iako brojni izvori ukazuju na 254 mm), ali je očito da su šipke mogle imati takvu zaštitu samo iznad gornje palube - ispod, nasuprot strana, zaštićenih prvo za 152 mm, a zatim, moguće, i za 203 mm oklopa (nažalost, potpuno je nepoznato na kojoj je visini oklopna paluba bila od vodene linije), šipke, očito je trebala imati manju debljinu.
Nažalost, autor ovog članka ne zna ništa o stubištu, može se samo pretpostaviti da njegova najveća debljina, po analogiji s "Lavom", nije prelazila 254 mm.
Elektrana
Nominalni kapacitet Kongo mašina, koje su se sastojale od 4 Parsons turbine i 36 kotlova na stolisniku, bio je 64.000 KS, što je čak bilo nešto manje od Lavovih 70.000 KS. Istodobno, "Congo" je bio teži, njegovo normalno istiskivanje bilo je 27.500 tona naspram 26.350 tona britanske borbene krstarice, ali je ipak glavni dizajner D. Thurston vjerovao da će japanski brod doseći 27,5 čvorova, odnosno pola pola čvor iznad ugovorne brzine "Lav". Maksimalna rezerva goriva dosegla je 4.200 tona uglja i 1.000 tona mazuta, s tom rezervom raspon "Konga" trebao je biti 8.000 milja pri brzini od 14 čvorova.
Općenito, možemo konstatirati da je "Congo" postao bojna krstarica u tradicionalnom britanskom stilu - malo oklopa i velika brzina s najvećim oružjem. Ali uz sve to, bio je superiorniji od brodova "Lav" i "Kraljica Marija" - njegova je artiljerija bila moćnija, a odbrana racionalnija. U skladu s tim, razvila se smiješna situacija - u britanskim brodogradilištima gradi se savršeniji brod za azijske sile nego za flotu njegovog veličanstva. Naravno, to je bilo neprihvatljivo, a četvrta bojna krstarica u Velikoj Britaniji, s topovima od 343 mm, koja je prvotno trebala biti izgrađena s kopijom kraljice Marije, nastala je prema novom, poboljšanom projektu.
