U članku koji vam nudimo pažnju pokušat ćemo razumjeti trenutno stanje i izglede pomorske avijacije ruske mornarice. Pa, sjetimo se prvo kakva je bila domaća pomorska avijacija u sovjetsko doba.
Kao što znate, iz više različitih razloga, SSSR nije ulagao u izgradnju nosača aviona ili nosača aviona u izgradnji mornarice. Međutim, to ne znači da kod nas nisu shvatili važnost pomorskog zrakoplovstva općenito - naprotiv! Osamdesetih godina prošlog stoljeća vjerovalo se da je ova grana moći jedna od najvažnijih komponenti mornarice. Mornaričko zrakoplovstvo (točnije, zračne snage mornarice SSSR -a, ali radi sažetosti koristit ćemo izraz "pomorsko zrakoplovstvo" bez obzira na to kako se u datom povijesnom razdoblju posebno zvao), dodijeljeni su mnogi važni zadaci. uključujući:
1. Pretraživanje i uništavanje:
- neprijateljske raketne i višenamjenske podmornice;
- neprijateljske površinske formacije, uključujući udarne grupe nosača, amfibijske jurišne snage, konvoje, pomorske udarne i protupodmorničke grupe, kao i pojedinačne borbene brodove;
- transporti, avioni i neprijateljske krstareće rakete;
2. Osiguranje raspoređivanja i djelovanja snaga vlastite flote, uključujući u obliku protuzračne odbrane brodova i objekata flote;
3. Izvođenje zračnog izviđanja, navođenja i izdavanja oznaka ciljeva drugim granama Mornarice;
4. uništavanje i suzbijanje objekata sistema PVO u trakama leta njihove avijacije, u područjima gdje se izvršavaju misije;
5. Uništavanje pomorskih baza, luka i uništavanje brodova i transporta koji se u njima nalaze;
6. Osiguravanje iskrcavanja amfibijskih jurišnih snaga, izviđačkih i diverzantskih grupa i druge pomoći kopnenim snagama u obalnim područjima;
7. Postavljanje minskih polja, kao i borbe protiv mina;
8. Sprovođenje zračenja i hemijsko izviđanje;
9. Spašavanje posada u nevolji;
10. Implementacija vazdušnog transporta.
Za to su sljedeće vrste zrakoplovstva bile dio pomorske avijacije SSSR -a:
1. Pomorska raketna avijacija (MRA);
2. Protivpodmornička avijacija (PLA);
3. Napadna avijacija (SHA);
4. Lovački avioni (IA);
5. Izviđačko vazduhoplovstvo (RA).
Osim toga, postoje i zrakoplovi posebne namjene, uključujući transport, elektroničko ratovanje, protuminsko djelovanje, potragu i spašavanje, komunikacije itd.
Broj sovjetske mornaričke avijacije bio je impresivan u najboljem smislu riječi: do početka 90 -ih godina dvadesetog stoljeća sastojao se od 52 zračna puka i 10 odvojenih eskadrila i grupa. Godine 1991. uključivali su 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera opremljena protubrodskim krstarećim projektilima (Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3), 966 taktičkih aviona (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 i drugi tipovi lovaca), kao i 364 aviona drugih klasa i 455 helikoptera, te ukupno 2.157 aviona i helikoptera. Istodobno, osnovu udarne moći pomorskog zrakoplovstva činile su mornaričke divizije za nošenje raketa: njihov broj do 1991. godine nije poznat autoru, ali 1980. bilo je pet takvih divizija, koje su uključivale 13 zračnih pukova.
Pa, tada je Sovjetski Savez uništen, a njegove oružane snage podijeljene među brojne "nezavisne" republike, koje su odmah dobile status države. Mora se reći da se pomorska avijacija povukla iz Ruske Federacije praktički u punoj snazi, ali Ruska Federacija nije mogla zadržati tako velike snage. Tako je sredinom 1996. godine njegov sastav smanjen više od tri puta - na 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protupodmorničkih aviona, 118 lovačkih i jurišnih aviona, te 365 helikoptera i aviona specijalne avijacije. I to je bio samo početak. Do 2008. pomorsko zrakoplovstvo nastavilo se smanjivati: nažalost, nemamo točne podatke o njegovu sastavu, ali bilo je:
1. Mornarička raketna avijacija-jedan puk opremljen Tu-22M3 (u sastavu Sjeverne flote). Osim toga, postojao je još jedan mješoviti zračni puk (568., na Pacifičkoj floti), u kojem su se, uz dvije eskadrile Tu-22M3, nalazili i Tu-142MR i Tu-142M3;
2. Lovačka avijacija - tri zračna puka, uključujući 279 oqiapa, dizajniranih za djelovanje s palube jedinog domaćeg TAVKR -a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Naravno, 279. OQIAP baziran je na Sjevernoj floti, dok su druge dvije pukovnije pripadale BF i Pacifičkoj floti, naoružane lovcima Su-27, odnosno MiG-31;
3. Jurišna avijacija-dva puka raspoređena u Crnomorskoj i Baltičkoj floti, naoružana avionima Su-24 i Su-24R;
4. Protivpodmornička avijacija - ovdje je sve nešto složenije. Podijelimo ga na kopnenu i brodsku avijaciju:
-glavna kopnena protupodmornička avijacija je 289. zasebni mješoviti protupodmornički puk (helikopteri Il-38, Ka-27, Ka-29 i Ka-8) i 73. zasebna eskadrila protiv podmornica (Tu-142). No osim njih, protupodmornički avioni Il-38 su u službi (zajedno s drugim avionima) još tri mješovita puka, a jedan od njih (917., Crnomorska flota) ima i amfibijske avione Be-12;
-brodska protivpodmornička avijacija uključuje dva pomorska protivpodmornička puka i jednu zasebnu eskadrilu opremljenu helikopterima Ka-27 i Ka-29;
5. Tri mješovita zračna puka, u kojima se, uz prethodno spomenute Il-38 i Be-12, nalazi i veliki broj transportnih i drugih neborbenih aviona i helikoptera (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -osam). Očigledno, jedino taktičko opravdanje za njihovo postojanje bilo je da se zrakoplovstvo koje je preživjelo nakon sljedeće runde "reformi" okupi u jedinstvenu organizacijsku strukturu;
6. Transportna avijacija-dvije odvojene eskadrile transportne avijacije (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 itd.)
7. Odvojena eskadrila helikoptera-Mi-8 i Mi-24.
A ukupno - 13 vazdušnih pukova i 5 odvojenih vazdušnih eskadrila. Nažalost, nema tačnih podataka o broju aviona u 2008. godini, pa ih je empirijski teško izvesti. Činjenica je da brojčana snaga mornaričkih zračnih formacija u određenoj mjeri "pluta": 2008. u mornaričkoj avijaciji nije bilo zračnih divizija, ali u sovjetsko vrijeme zračna divizija mogla se sastojati od dva ili tri puka. Zauzvrat, zračni puk obično se sastoji od 3 eskadrile, ali ovdje su mogući izuzeci. S druge strane, zračna eskadrila sastoji se od nekoliko zračnih veza, a zračna veza može uključivati 3 ili 4 zrakoplova ili helikoptera. U prosjeku, vazdušna eskadrila može imati 9-12 aviona, vazdušni puk-28-32 aviona, vazdušna divizija-70-110 aviona.
Uzimajući u obzir vrijednosti broja vazdušnih pukova u 30 aviona (helikoptera), a vazdušne eskadrile - 12, dobijamo broj mornaričke avijacije Ratne mornarice Rusije u 450 aviona i helikoptera od 2008. Postoji osjećaj da ta je brojka precijenjena, ali čak i ako je točna, tada se u ovom slučaju može reći da se broj mornaričke avijacije u odnosu na 1996. smanjio za više od jedan i pol puta.
Netko bi mogao odlučiti da je ovo samo dno, odakle postoji samo jedan put - gore. Nažalost, pokazalo se da to nije slučaj: u sklopu reforme oružanih snaga, odlučeno je da se zrakoplovi pomorskih raketnih, jurišnih i borbenih aviona (osim aviona sa nosačima) premjeste u nadležnost zračne snage, a kasnije i vojne svemirske snage. Tako je flota izgubila gotovo sve svoje raketne nosače, lovce i jurišne zrakoplove, s izuzetkom avionskog puka na bazi nosača, koji je tada letio na Su-33, te napadnog zračnog puka Crnog mora, naoružanog zrakoplovima Su- 24. Zapravo, potonji bi se mogli prebaciti i u zračne snage, ako ne zbog pravne nijanse - zračni puk bio je raspoređen na Krimu, gdje je prema sporazumu s Ukrajinom samo mornarica mogla rasporediti svoje borbene jedinice, ali je vazduhoplovstvo bilo zabranjeno. Tako bi, prebacivši vazdušni puk u Vazdušno -kosmičke snage, morao da ga premesti sa Krima na neko drugo mesto.
Koliko je ova odluka bila razumna?
U prilog povlačenju raketnih i taktičkih avijacija u zračne snage (Vazdušno-kosmičke snage nastale su 2015. godine) govorila je apsolutno katastrofalna situacija u kojoj se domaća pomorska avijacija našla u prvoj deceniji 21. vijeka. Sredstva izdvojena za održavanje flote bila su apsolutno oskudna i ni na koji način nisu odgovarala potrebama mornara. U biti, nije se radilo o spašavanju, već o preživljavanju određenog broja snaga od njihovog ukupnog broja, a vrlo je vjerojatno da je Mornarica radije usmjerila sredstva za očuvanje svetinje nad svetinjama - strateških raketnih podmorničkih snaga, a u uz očuvanje u stanju borbene spremnosti određenog broja površinskih i podmorničkih brodova. I vrlo je vjerojatno da se pomorsko zrakoplovstvo jednostavno nije uklapalo u prosjački budžet s kojim je flota bila prisiljena zadovoljiti se - sudeći prema nekim dokazima, tamošnja situacija bila je još gora nego u domaćim zračnim snagama (iako se, čini se, bilo je mnogo gore) … U ovom slučaju činilo se da je prijenos dijela mornaričkog zrakoplovstva u zračne snage imalo smisla, jer je tamo bilo moguće podržati potpuno krvave zračne snage flote, a u floti se nije očekivalo ništa osim tihe smrti.
Ranije smo rekli da se 2008. pomorska avijacija vjerovatno sastojala od 450 aviona i helikoptera, i čini se da je to impresivna snaga. No, očito je uglavnom postojao samo na papiru: na primjer, 689. gardijski lovački zrakoplovni puk, koji je prije bio dio Baltičke flote, brzo se "osušio" na veličinu eskadrile (sama pukovnija prestala je postoje, sada razmišljaju da ga ožive, pa, ne daj Bože, za dobar sat …). Prema nekim izvještajima, iz materijalnog dijela puka i dvije eskadrile mornaričke raketne avijacije Vazduhoplovstva bilo je moguće sastaviti samo dvije eskadrile spremne za borbu Tu-22M3. Tako je broj mornaričke avijacije ostao formalno značajan, samo je borbena efikasnost zadržana, očigledno, ne više od 25-40% aviona, a možda i manje. Stoga se, kao što smo ranije rekli, činilo da je prijenos raketnih nosača i taktičke avijacije iz flote u zračne snage ima smisla.
Međutim, ključna riječ ovdje je "kao da". Činjenica je da se takva odluka mogla opravdati samo u kontekstu nastavka budžetskog deficita, ali za njega su dolazili posljednji dani. U tim je godinama započela nova era za domaće oružane snage - zemlja je konačno pronašla sredstva za više ili manje vrijedna njihova održavanja, u isto vrijeme počeli su provoditi ambiciozni državni program naoružanja za 2011-2020. Stoga su oružane snage zemlje trebale porasti, a s njima - i pomorska avijacija, i jednostavno nije bilo potrebno povući je iz flote.
S druge strane, kako se sjećamo, to je bilo vrijeme mnogih promjena, uključujući i organizacijske: na primjer, formirana su četiri vojna okruga, čija je komanda podređena svim snagama kopnenih snaga, zračnim snagama i mornarica koja se nalazi u okrugu. U teoriji, ovo je odlično rješenje jer uvelike pojednostavljuje vodstvo i povećava koherentnost djelovanja različitih rodova oružanih snaga. No, što će se u praksi pokazati nakon svega, u SSSR -u i u Ruskoj Federaciji, školovanje oficira bilo je dovoljno specijalizirano i usko usmjereno? Doista, u teoriji, takva zajednička komanda dobro će funkcionirati samo ako je vode ljudi koji savršeno razumiju značajke i nijanse službe vojnih pilota, mornara i kopnenih snaga, te gdje to dobiti, ako uopće imamo mornarica je postojala podjela na "površinske" i "podvodne" admirale, odnosno oficiri su cijelu svoju službu proveli na podmornicama ili površinskim brodovima, ali ne na oba zauzvrat? Koliko će dobro komandant okruga, u prošlosti, recimo, general -oficir, postavljati zadatke za istu flotu? Omogućiti mu borbenu obuku?
Autor nema odgovore na ova pitanja.
No, vratimo se zajedničkim naredbama. Teoretski, s takvom organizacijom, nema nikakve razlike gdje se nalaze određeni zrakoplovi i piloti - u zračnim snagama ili mornarici, jer će sve borbene misije, uključujući i mornaričke, rješavati sve snage koje stoje na raspolaganju okrug. Pa, u praksi … Kao što smo gore rekli, teško je reći koliko će takva naredba biti efikasna u našoj stvarnosti, ali jedno je sigurno poznato. Povijest nepobitno svjedoči da kad god je floti uskraćeno pomorsko zrakoplovstvo, a njeni zadaci bili dodijeljeni ratnim zračnim snagama, potonji su jadno propadali u borbenim operacijama, pokazujući potpunu nesposobnost za efikasnu borbu preko mora.
Razlog je u tome što su borbene operacije na moru i oceanu izuzetno specifične i zahtijevaju posebnu borbenu obuku: u isto vrijeme, zračne snage imaju svoje zadatke i uvijek će na pomorski rat gledati kao na nešto, možda važno, ali ipak sporedno, koje nije povezano osnovnim funkcionalnostima zračnih snaga i u skladu s tim će se pripremiti za takav rat. Volio bih vjerovati, naravno, da u našem slučaju neće biti tako, ali … možda je jedina pouka historije da se ljudi ne sjećaju njenih lekcija.
Stoga možemo reći da je pomorska avijacija domaće flote u razdoblju 2011-2012. je, ako nije uništena, onda smanjena na nominalnu vrijednost. Šta se danas promijenilo? U otvorenoj štampi nema podataka o broju mornaričke avijacije, ali, koristeći različite izvore, to možete pokušati utvrditi "na oko".
Kao što je poznato, mornarički raketni avion prestao da postoji. Ipak, prema postojećim planovima, 30 nosača raketa Tu-22M3 trebalo bi biti nadograđeno na Tu-22M3 i moći koristiti protubrodsku raketu Kh-32, što je duboka modernizacija Kh-22.
Nova raketa dobila je ažurirani tragač, sposoban za djelovanje u uvjetima jakih neprijateljskih elektroničkih mjera. Koliko će novi GOS biti učinkovit i koliko će ga efikasno moći koristiti avioni koji nisu u floti, veliko je pitanje, ali ipak, po završetku ovog programa, dobit ćemo punopravnu raketnu avijaciju puk (barem u pogledu broja). Istina, danas, osim aviona "predprodukcije", na kojima je "testirana" modernizacija, postoji samo jedan avion ovog tipa, čije je izvođenje izvršeno 16. avgusta 2018. godine, i iako se kaže da svih 30 aviona mora proći modernizaciju prije 2020. godine, takav vremenski okvir je vrlo upitan.
Osim dva Tu-22M3M, imamo još 10 MiG-31K pretvorenih u nosače raketa Bodež, ali postoji previše pitanja u vezi ovog sistema naoružanja koja nam ne dopuštaju da ovu raketu nedvosmisleno smatramo protubrodskim oružjem.
Jurišni avion … Kao što smo ranije rekli, 43. odvojeni mornarički jurišni avijacijski puk sa sjedištem na Krimu ostao je u sastavu ruske mornarice. Ne postoji tačan broj Su-24M u njegovom naoružanju, ali s obzirom na činjenicu da je u njegov sastav uključena prva eskadrila Su-30SM formirana na Krimu, a pukovi obično broje 3 eskadrile, može se pretpostaviti da je broj Su -24M i Su-24MR u sastavu mornaričke avijacije ne prelaze 24 jedinice. - odnosno najveći broj dvije eskadrile.
Lovački avioni (višenamjenski lovci).
Ovdje je sve manje -više jednostavno - nakon posljednje reforme u mornarici je ostao samo 279. OQIAP, u službi s kojim danas postoji 17 Su -33 (približna brojka), osim toga, u sastavu MiG -a formiran je još jedan zračni puk -29KR / KUBR - 100. okiap. Danas uključuje 22 aviona-19 MiG-29KR i 3 MiG-29KUBR. Kao što znate, dalja isporuka ovih tipova aviona floti nije planirana. Međutim, trenutno Su -30SM stupaju u službu pomorskom avijacijom - autoru je teško navesti točan broj vozila u vojsci (vjerojatno unutar 20 vozila), ali ukupno, prema ugovorima koji su danas na snazi, 28 Očekuje se da će avioni ovog tipa biti isporučeni floti.
Ovo je, generalno, sve.
Izviđački avion - ovdje je sve jednostavno. Ona nije tamo, uz mogući izuzetak nekoliko izviđača Su-24MR u 43. Omshapu na Crnom moru.
Protivpodmornička avijacija - danas se temelji na Il-38 u, nažalost, nepoznatoj količini. Vojna bilanca tvrdi da ih je do 2016. bilo 54, što se manje-više podudara s procjenama za 2014-2015. Koje su poznate autoru. (oko 50 automobila). Jedino što se može manje-više precizno reći je da trenutni program predviđa modernizaciju 28 aviona u stanje IL-38N (sa ugradnjom kompleksa Novella).
Mora se reći da je Il-38 već prilično star avion (proizvodnja je završena 1972. godine), a vjerovatno će i ostatak aviona biti uklonjen iz mornaričke avijacije na odlaganje. Upravo će 28 Il-38N uskoro postati osnova ruske protupodmorničke avijacije.
Osim Il-38, mornarička avijacija ima i dvije eskadrile Tu-142, koje su obično uključene i u protupodmorničku avijaciju. Istovremeno, ukupan broj Tu-142 prema domaćim izvorima procjenjuje se na "više od 20", a prema Vojnom bilansu 27 aviona. Međutim, prema posljednjem, od ovog ukupnog broja, 10 aviona je Tu-142MR, koji je zrakoplov za relejni kompleks rezervnog sistema upravljanja pomorskim nuklearnim snagama. Kako bi se smjestila potrebna komunikacijska oprema, kompleks za pretraživanje i ciljanje uklonjen je iz zrakoplova, a prvi teretni prostor zauzimaju komunikacijski objekti i posebna vučena antena duga 8 600 m. Očigledno je da Tu-142MR ne može izvesti anti -podmorničke funkcije.
Prema tome, po svoj prilici, mornarička avijacija ne sadrži više od 17 protupodmorničkih Tu-142. Uzimajući u obzir činjenicu da je redovan broj vazdušnih eskadrila 8, a mi imamo 2 takve eskadrile, postoji gotovo potpuna korespondencija sa brojem redovne organizacione strukture koju smo odredili.
Osim toga, protupodmornička avijacija uključuje brojne amfibijske zrakoplove Be-12-najvjerojatnije je ostalo 9 strojeva, od kojih su 4 za traženje i spašavanje (Be-12PS)
Specijalni avioni … Osim već spomenutih deset Tu-142MR, mornarička avijacija ima i dva Il-20RT i Il-22M. Često se snimaju na zrakoplovima za elektroničko izviđanje, no to je najvjerojatnije greška. Da, Il-20 je zaista takav avion, ali Il-20RT je, u stvari, telemetrijska leteća laboratorija za ispitivanje raketne tehnologije, a Il-22M je komandno mjesto sudnjeg dana, odnosno kontrolni avion u slučaju nuklearnog rata.
Quantity transportnih i putničkih aviona teško je precizno prebrojati, ali vjerovatno je njihov ukupan broj oko 50 automobila.
Helikopteri
Radarski patrolni helikopteri - 2 Ka -31;
Protupodmornički helikopteri-20 Mi-14, 43 Ka-27 i 20 Ka-27M, ukupno 83 vozila;
Jurišni i transportno-borbeni helikopteri-8 Mi-24P i 27 Ka-29, ukupno 35 vozila;
Helikopteri za traženje i spašavanje - 40 Mi -14PS i 16 Ka -27PS, ukupno - 56 mašina.
Osim toga, moguće je da u verzijama transportnih helikoptera postoji oko 17 Mi-8 (prema drugim izvorima, oni su prebačeni u druge strukture moći).
Ukupno, danas ruska mornarička avijacija ima 221 avion (od kojih je 68 specijalnih i neborbenih) i 193 helikoptera (od toga 73 neborbena). Koje zadatke ove snage mogu riješiti?
PVO odbrana … Ovdje Sjevernoj floti ide manje-više dobro-tamo je raspoređeno svih naših 39 Su-33 i MiG-29KR / KUBR. Osim toga, ova flota je vjerojatno primila nekoliko Su-30SM.
Ipak, skreće se pažnja na to da tipično "budžetsko" krilo jednog američkog nosača aviona ima 48 F / A-18E / F "Super Hornet" i moguće ga je ojačati drugom eskadrilom. Dakle, pomorsko taktičko zrakoplovstvo cijele Sjeverne flote, u najboljem slučaju, odgovara jednom američkom nosaču aviona, ali s obzirom na prisustvo AWACS -a i aviona za elektroničko ratovanje u američkom zračnom krilu, koji pružaju mnogo bolju svjesnost o situaciji nego što naši avioni mogu pružiti, prije bi trebalo govoriti o američkoj superiornosti. Jedan nosač aviona. Od deset.
Što se tiče ostalih flota, pacifička i baltička flota danas uopće nemaju vlastite borbene zrakoplove, pa njihova protuzračna obrana u potpunosti ovisi o zračno -kosmičkim snagama (kao što smo ranije rekli, povijesno iskustvo pokazuje da se nada flote u zračne snage nikada se nije opravdalo). Crnomorska flota, koja je primila eskadrilu Su-30SM, ide malo bolje. Ali ovo postavlja veliko pitanje - kako će ga koristiti? Naravno, Su -30SM danas nije samo udarni avion, već i lovac sposoban da "broji spartove" gotovo svakog lovca 4. generacije - brojne indijske vježbe, tokom kojih su se avioni ovog tipa sudarili sa raznim stranim "kolegama iz razreda", doveli su do prilično optimističnih rezultata za nas. Međutim, da parafraziramo Henryja Forda: "Dizajneri, simpatični momci, stvorili su višenamjenske lovce, ali genetika, ti brbljavi mudraci, nisu se nosili s odabirom višenamjenskih pilota." Poanta je u tome da čak i ako je moguće stvoriti višenamjenski lovac koji se može jednako dobro boriti i protiv zračnih i nadzemnih i kopnenih ciljeva, tada pripremite ljude koji se mogu jednako dobro boriti s neprijateljskim lovcima i obavljati udarne funkcije, vjerojatno svejedno je nemoguće.
Specifičnosti rada pilota dugog dometa, lovca ili jurišnog aviona vrlo su različite. U isto vrijeme, proces obuke pilota sam po sebi je vrlo dug: ni u kojem slučaju ne treba pomisliti da vojne obrazovne institucije proizvode pilote obučene za savremena borbena djelovanja. Možemo reći da je škola letenja prva faza obuke, ali tada, da bi postao profesionalac, mladi vojnik mora proći dug i težak put. Kao komandant mornaričke avijacije Mornarice, Heroj Rusije, general -major Igor Sergejevič Kožin rekao je:
„Obuka pilota je složen i dugotrajan proces koji traje oko osam godina. Ovo je, da tako kažem, put od kadeta letačke škole do pilota prve klase. Pod uvjetom da četiri godine ide na školovanje u letačku školu, a u sljedeće četiri godine pilot će stići do prvog razreda. Ali samo najtalentiraniji sposobni su za tako brz rast”.
Ali "Pilot prve klase" je visoka, ali ne i najviša faza u obuci, postoje i "pilot-as" i "pilot-snajperist" … Dakle, postati pravi profesionalac u odabranoj vrsti zrakoplovstva nije lako, ovaj put će zahtijevati godine napornog rada. I da, nitko ne spori da je, nakon što je postigao visoku profesionalnost, na primjer, na MiG-31, pilot u mogućnosti da se u budućnosti prekvalificira na Su-24, odnosno da promijeni svoje „zanimanje“. Ali to će opet zahtijevati mnogo truda i vremena, tijekom kojeg će se vještine pilota lovca postupno gubiti.
I da, apsolutno nema potrebe za to kriviti obrazovne institucije - nažalost, gotovo u nijednom poslu visokoškolac nije profesionalac s velikim slovom. Ljekari, unatoč trajanju od 6 godina, ne započinju samostalnu praksu, već odlaze na pripravnički staž, gdje rade još godinu dana pod nadzorom iskusnih ljekara, dok im je zabranjeno donošenje nezavisnih odluka. A ako mladi liječnik želi dubinsko proučavanje bilo kojeg smjera, čeka ga specijalizacija … Zašto je autor ovog članka, budući da je već bio diplomac ekonomskog univerziteta u dalekoj prošlosti, ubrzo nakon početka rada čuo apsolutno divna fraza u njegovu obraćanju: „Kad će vam veliki dio teorije izletjeti iz glave, a praktično mjesto će zauzeti njegovo mjesto, možda ćete opravdati polovinu svoje plaće“- i to je bilo potpuno tačno.
Zašto svi pričamo o ovome? Osim toga, crnomorski Su-30SM uključeni su u puk jurišne avijacije i, očigledno, flota će ih koristiti upravo kao udarne avione. To potvrđuju i riječi predstavnika Crnomorske flote Vjačeslava Truhačeva: "Avioni Su-30SM dobro su se dokazali i danas su glavna udarna snaga pomorske avijacije Crnomorske flote."
Zanimljivo je da se isto može vidjeti i u vazduhoplovstvu drugih zemalja. Tako američko ratno zrakoplovstvo ima avione superiornosti F-15C u zraku i svoju udarnu "verziju" F-15E sa dva sjedala. U isto vrijeme, potonji nije nimalo lišen lovačkih kvaliteta, ostaje strašan zračni lovac, pa se on, možda, može smatrati najbližim američkim analogom našeg Su-30SM. Ipak, u modernim sukobima F-15E gotovo nikada nije bio dodijeljen zadatak stjecanja / održavanja nadmoći u zraku-to je odgovornost F-15C, dok je F-15E fokusiran na provedbu udarne funkcije.
Stoga možemo pretpostaviti da je u Crnomorskoj floti, unatoč prisutnosti eskadrile Su-30SM (koja bi u svakom slučaju bila beznadežno mala), pomorska avijacija nesposobna riješiti zadatke protuzračne obrane brodova i objekata flote.
Funkcije udara … Jedina flota koja se može pohvaliti sposobnošću da ih nekako riješi je Crno more, zbog prisustva jurišnog puka na Krimu. Ova formacija ozbiljno odvraća i praktično isključuje "posjete" naših turskih kopnenih snaga ili malih odreda NATO -ovih površinskih brodova našim obalama u ratu. Međutim, koliko je autoru poznato, takve posjete nikada nisu bile planirane, a američka mornarica namjeravala je djelovati sa svojim zrakoplovnim i krstarećim raketama iz Sredozemnog mora, gdje su apsolutno nedostupne ruskim Su-30SM i Su-24 Crnomorska flota.
Ostale flote taktičkih jurišnih aviona nemaju u svom sastavu (osim možda nekoliko Su-30SM). Što se tiče našeg zrakoplovstva dugog dometa Vazdušno-kosmičkih snaga, u budućnosti će moći formirati jedan puk (30 vozila) moderniziranog Tu-22M3M s raketama Kh-32, koji može djelovati kao sredstvo za jačanje bilo koje naše četiri flote (Kaspijskoj flotili očito ne treba tako nešto). Ali … šta je jedan raketni puk? Tijekom Hladnog rata, američka mornarica brojala je 15 nosača aviona, a sovjetski MPA sastojao se od 13 pukovnija zrakoplova s raketama u kojima je bilo 372 zrakoplova, ili gotovo 25 zrakoplova po nosaču aviona (ne računajući zasebnu raketu instruktor-istraživač -prevozni puk). Danas Amerikanci imaju samo 10 nosača aviona, a mi ćemo imati (hoće li ih biti?) 30 moderniziranih Tu -22M3M - tri vozila po neprijateljskom brodu. Naravno, Tu-22M3M s Kh-32 ima znatno veće mogućnosti od Tu-22M3 s Kh-22, ali kvaliteta američkih zračnih grupa ne miruje-njihov sastav nadopunili su Super Horneti s AFAR-om i poboljšana avionika, na putu F-35C … SSSR nikada nije smatrao Tu-22M3 wunderwaffeom, sposobnim uništiti sve neprijateljske nosače aviona, a danas su naše sposobnosti smanjene čak nekoliko puta, već za red veličine.
Istina, postoji još deset MiG-31K sa "Bodežom"
No problem je u tome što je potpuno nejasno može li ova raketa uopće pogoditi pokretne brodove. Mnogo se priča o činjenici da je "Bodež" modernizirana raketa kompleksa "Iskander", ali aerobalistička raketa ovog kompleksa nije u stanju pogoditi pokretne ciljeve. Očigledno, krstareća raketa R-500 je za to sposobna (u stvari, ovo je kopneni "Kalibar" ili, ako želite, "Kalibar", ovo je preopterećeni R-500), i to je sasvim moguće da je kompleks "Bodež" isto kao i Iskander, to je raketa "dvije projektile", te da je uništavanje pomorskih ciljeva moguće samo uz upotrebu krstareće rakete, ali ne i aerobolističke rakete. Na to nagovještavaju i vježbe koje su se odvijale, a u kojima su učestvovali Tu-22M3 s Kh-32 i MiG-31K s aerobalističkim "bodežom"-dok je najavljen poraz morskih i kopnenih ciljeva, a Očigledno je da je ciljni brod koristio Kh-32, kao protubrodsku raketu. U skladu s tim, "Bodež" je ispaljen na kopnenu metu, ali tko bi to učinio skupim protubrodskim projektilom? Ako je sve ovo istina, tada se sposobnosti desetak MiG-31K smanjuju s "nepobjedivog hiperzvučnog wunderwaffea koji može lako uništiti američke nosače aviona" na prilično slabu salvu od deset raketa s konvencionalnim protubrodskim raketama koje vjerojatno neće biti u stanju da savlada protivvazdušnu odbranu savremenog aviona.
Izviđanje i označavanje cilja … Ovdje su mogućnosti pomorskog zrakoplovstva minimalne, jer za sve o svemu imamo samo dva specijalizirana helikoptera Ka-31, koji su po svojim mogućnostima mnogo puta inferiorni u odnosu na bilo koji avion AWACS. Osim toga, na raspolaganju imamo brojne Il-38 i Tu-142, koji teoretski mogu obavljati izviđačke funkcije (na primjer, modernizirana avionika aviona Il-38N sposobna je, prema nekim izvorima, otkriti neprijateljsku površinu brodovi na udaljenosti od 320 km). Međutim, mogućnosti Il-38N i dalje su vrlo ograničene u usporedbi sa specijaliziranim zrakoplovima (Il-20, A-50U itd.), I što je najvažnije, upotreba ovih zrakoplova za rješavanje izviđačkih zadataka smanjuje ionako nezamislivu snagu protivpodmornička avijacija.
Protivpodmornička avijacija … Na pozadini iskreno katastrofalne situacije u drugoj pomorskoj avijaciji, stanje protupodmorničke komponente izgleda relativno dobro-do 50 Il-38 i 17 Tu-142 s određenom količinom Be-12 (moguće 5). Međutim, treba shvatiti da je ovaj zrakoplov u velikoj mjeri izgubio borbeni značaj zbog zastarjelosti opreme za pretraživanje i gađanje, uzrokovanog, između ostalog, nadopunjavanjem američke mornarice nuklearnim podmornicama četvrte generacije. Sve to nije tajna za vodstvo ruske mornarice, pa se sada modernizira 28 Il-38 i svih 17 Tu-142. Ažurirani Il-38N i Tu-142MZM najvjerojatnije će u potpunosti ispuniti zadatke modernog ratovanja, ali … To znači da se cijela protupodmornička avijacija svodi na jedan i pol puk. Je li puno ili malo? U SSSR-u je broj protupodmorničkih aviona Tu-142, Il-38 i Be-12 bio 8 pukova: stoga možemo reći da je naš budući puk od jedne i pol, uzimajući u obzir rast sposobnosti aviona, sasvim dovoljno za jednu flotu. Problem je što nemamo jednu, već četiri flote. Možda se isto može reći i za naše protivpodmorničke helikoptere. Općenito govoreći, 83 rotorcraft-a predstavljaju značajnu silu, ali ne treba zaboraviti da su uključeni i helikopteri na bazi broda.
Možda su jedine vrste mornaričkog zrakoplovstva koje imaju manje -više dovoljan broj za rješavanje zadataka koji su pred njima transport i zrakoplovstvo za traženje i spašavanje.
Kakvi su izgledi za domaću pomorsku avijaciju? O tome ćemo govoriti u sljedećem članku, ali za sada, rezimirajući trenutno stanje, napominjemo 2 točke:
Pozitivan aspekt je što su najgora vremena za rusku mornaričku avijaciju prošla i preživjela su, uprkos svim nevoljama 90 -ih i prvoj deceniji 2000 -ih. Očuvana je okosnica pilota nosača i bazne avijacije, pa danas postoje svi potrebni preduvjeti za oživljavanje ove vrste trupa;
Negativan aspekt je to što je, uzimajući u obzir postojeći broj, naše pomorsko zrakoplovstvo zapravo izgubilo sposobnost izvršavanja svojstvenih zadataka, a u slučaju sukoba velikih razmjera "malo je vjerojatno da će moći učiniti više nego pokazati da zna kako hrabro umrijeti "(fraza iz memoranduma Gross-Admirala Raedera od 3. septembra 1939., posvećenog njemačkoj nadzemnoj floti).
