Hiljade tenkova, desetine bojnih brodova. U prethodnom članku fokusirali smo se na četvrti program brodogradnje SSSR-a, usvojen 1936. godine i osmišljen za period 1937-1943. Odlikovale su ga dvije karakteristične karakteristike: bio je to prvi sovjetski program za izgradnju "Velike flote" i … posljednji program za stvaranje "Velike flote", odobren u prijeratnom SSSR-u.
Gdje je to počelo
Kao što je ranije spomenuto, razlozi koji su potaknuli vodstvo Države Sovjeta da počnu stvarati moćnu mornaricu sasvim su razumljivi i logični. Zemlja je bila u političkoj izolaciji, a pomorska moć bila je snažan diplomatski argument, jer si nitko nije mogao priuštiti da ignorira političke stavove prvorazredne pomorske sile. Osim toga, činilo se da je vojna industrija do 1936. godine dostigla prihvatljiv nivo i nije zahtijevala višestruki rast, a drugi petogodišnji plan završio je mnogo uspješnije od prvog. Općenito, „na vrhu“je postojao dojam da smo sasvim sposobni za veliki program brodogradnje, a istovremeno je vodstvo zemlje osjećalo stvarnu potrebu za moćnom flotom.
Nažalost, kao što sada znamo, pokazalo se da su mogućnosti domaće industrije iznimno precijenjene, a izgradnja 533 ratna broda ukupne istisnine veće od 1,3 milijuna tona za nekih 10 godina bila je potpuno izvan njegovih snaga. Tako je izvršenje rezolucije Vijeća narodnih komesara (STO) SSSR-a br. OK-95ss "O programu brodogradnje za more za 1936" Bukvalno "u zastoju" od samog početka usvajanja.
Sam program bio je opći dokument i predviđao je izgradnju 8 bojnih brodova tipa "A", 16 bojnih brodova tipa "B", 20 lakih krstarica, 17 vođa, 128 razarača, 90 velikih, 164 srednjih i 90 malih podmornice. Njegovu provedbu trebalo je pojasniti odgovarajućim rezolucijama Vijeća rada i obrane (STO) pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a, koje su postavile posebne zadatke za Narodni komesarijat teške industrije i druge strukture uključene u proces stvaranja flotu za jednu ili dvije godine unaprijed. I tako, prva takva rezolucija bio je dokument "O programu velike pomorske brodogradnje" usvojen 16. jula 1936. godine, koji je precizirao proceduru stvaranja "Velike flote" za sljedeće 2 godine. Prema njegovim riječima, 1937-38. brodograđevna industrija trebala je postaviti 4 bojna broda tipa "A", četiri tipa "B", 8 lakih krstarica i vođa, 114 razarača i 123 podmornice. Štaviše, svih 8 bojnih brodova trebalo je da stupi u službu 1941. godine!
Zanimljivo je, iako se to ne odnosi na temu članka, da je SRT pridavao veliki značaj ujedinjenju brodova u izgradnji. Bojni brodovi projekata "A" i "B" tek su trebali biti razvijeni, a kasnije je "B" napušten u korist broda tipa "A", prema projektu su se trebale graditi lake krstarice "Kirov", vođe - prema projektu 20I (čuvena "plava krstarica" Taškent "), razarači - projekt 7, podmornice - tip" K "iz serije XIV, tip" C "iz serije IX, i" M "serije XII kao velike, srednje i male podmornice.
Na papiru je bilo glatko …
Nažalost, pokazalo se da je stvarnost izuzetno udaljena od očekivanja sovjetskog vodstva, jer su se problemi pojavljivali doslovno na svakom koraku. Tako je, na primjer, od 8 bojnih brodova planiranih za izgradnju, 7 trebalo biti postavljeno 1937.i još jedan - sljedeće 1938. godine. Međutim, u stvari, u navedenom razdoblju bilo je moguće započeti izgradnju samo dva broda ove klase: "Sovjetski Savez" položen je 15. srpnja, a "Sovjetska Ukrajina" - dana 31. oktobra 1938. Lagane krstarice položene su upola manje od planiranog, čak i ako "računamo" "Maxim Gorky" postavljen 20. decembra 1936. godine. Lideri nisu postavljeni ni za jednog jedinog: ali što se tiče razarača, polaganje 1936. čak 47 "sedmorki" namjerno je nadmašilo i prezasitilo mogućnosti naše industrije. Jedan broj ovih brodova je naručen već tokom rata, a neki su potpuno demontirani na zalihama. Općenito, 1937. nije postavljen niti jedan razarač, a 1938. se moglo izbrojiti samo 14 brodova ove klase, ponovno položenih iz projekta 7 prema poboljšanom projektu 7U.
S jedne strane, naravno, željeli bismo se iznenaditi nesposobnošću osoba odgovornih za razvoj programa brodogradnje i njegovu „povezanost“s domaćom industrijom. Bukvalno je nedostajalo svega, od metala i oklopa do artiljerije i turbina. No, s druge strane, treba shvatiti da su osim pogrešne procjene izgleda za rast naše industrije, i drugi faktori igrali ulogu, koje je od početka bilo teško predvidjeti.
Tako je, na primjer, prema programu, trebalo graditi bojne brodove tipa "A" sa standardnom istisninom od 35.000 tona ugovora i nije imao nikakvih obaveza prema njima. Istodobno, dugo vremena u SSSR -u nisu stvarani niti čak projektirani veliki ratni brodovi. No, očito se pretpostavljalo da ako su vodeće svjetske sile ograničile istiskivanje bojnih brodova na 35 tisuća tona, onda znaju što rade, a stvaranje uravnoteženih brodova u takvim dimenzijama sasvim je moguće.
Međutim, vrlo brzo postalo je jasno da se bojni brod s topovima od 406 mm, donekle učinkovito zaštićen od djelovanja topništva svog kalibra, a u isto vrijeme razvijajući više ili manje prihvatljivu brzinu, kategorički ne želi "zabiti" u 35.000 tona. Tako je početni projekt bojnog broda tipa "A" sredinom 1937. poslan na reviziju (kao, u stvari, bojni brod tipa "B"), nakon čega su, pošto su bili zadovoljeni zahtjevi RKKF -a, istiskivanje broda naglo je "puzalo" prema gore, brzo dosegavši prvo 45, a zatim i 55-57 tisuća tona. Ali što je to značilo za brodogradnju?
Godine 1936. SSSR je imao istih 7 dionica na kojima je carska Rusija stvarala svoje bojne brodove. U isto vrijeme, na 4 baltička stoka, na kojima su prije Prvog svjetskog rata izgrađene 32 500 tona borbenih krstarica klase Izmail (iako je to normalna, a ne standardna istisnina), postavljeno je 35 000 tona bojnih brodova nije posebno teško. Očigledno je da se isto odnosi i na crnomorske navoze. No, povećanje pomaka bojnih brodova dovelo je do činjenice da su se svi pokazali potpuno nedostatnima i počeli zahtijevati volumetrijske nadogradnje. Štoviše, povećanje pomaka prirodno je dovelo do povećanja mase i gaza broda tijekom porinuća, a pokazalo se da jednostavno nema dovoljno vodenog prostora za nove bojne brodove - bilo je potrebno izvesti skupe radove bagerovanja … Tako, čak i u onim slučajevima kada je problem riješen (u ovom slučaju - dozvola za povećanje pomaka) moglo bi se dogoditi da je to samo dovelo do čitave "hrpe" novih poteškoća.
Još brodova! Još
Čini se da bi, suočeni s očitim neuspjehom, rukovodstvo SSSR -a moralo umjeriti apetite i vratiti svoje brodograđevne programe na granice onoga što je stvarno ostvarivo. Međutim, ništa se slično nije dogodilo: počevši od 1936. planiranje vojne brodogradnje odvijalo se na dva paralelna načina. Mornari, pod patronatom narodnog komesara odbrane K. E. Vorošilov je formirao sve ambicioznije programe: na primjer, "Plan izgradnje ratnih brodova Pomorskih snaga Crvene armije", koji je podnio na razmatranje I. V. Staljin i V. M. Molotov, koji je u to vrijeme bio predsjednik Vijeća narodnih komesara 7. septembra 1937., preuzeo je izgradnju 599 brodova ukupne istisnine 1,99 miliona tona! Odgovarajući pokazatelji prethodnog programa premašeni su za 12,3%, odnosno 52,2%. Prema ovom dokumentu, planirano je da se izgradi 6 bojnih brodova tipa "A", 14 - tipa "B", 2 nosača aviona, 10 teških i 22 lake krstarice, 20 vođa i 144 razarača, 375 podmornica! Sljedeća iteracija, predložena 1938. godine, značajno je smanjena u pogledu brodova (424 jedinice), ali je njihova ukupna istisnina ostala na istom nivou - 1,9 milijuna tona. Konačno, 14. juna 1939. godine, narodni komesar mornarice N. G. Kuznetsov podnosi Vijeću narodnih komesara čudovišni "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF", prema kojem je to bilo potrebno do zaključno s 1948., zemlja je trebala izgraditi 696 brodova glavne klase i 903 mala broda (torpedni čamci, čistači mina, lovci na podmornice itd.) ukupne istisnine preko 3 miliona tona!
Istovremeno, takve planove odobrilo je rukovodstvo zemlje, ali … nisu odobrili. Nažalost, mnoge zaljubljenike u pomorsku povijest zavodi fraza lutajući od izvora do izvora da je "desetogodišnji plan izgradnje brodova RKKF" odobrio narodni komesar mornarice N. G. Kuznetsov. Nikolaj Gerasimovič je zaista podržao ovaj dokument, ali morate shvatiti da njegov potpis znači samo da se narodni komesar mornarice slaže s ovim planom i preporučuje ga na odobrenje višim vlastima. Ali da ga odobri "za izvršenje" N. G. Kuznetsov, naravno, nije mogao, jer je to bilo daleko izvan granica njegovih ovlasti. Samo je STO, ili kasnije, Odbor za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a ili sam Vijeće narodnih komesara mogao odobriti dokumente ove vrste. Što se tiče I. V. Staljin, zatim je odobrio ove programe, ali u isto vrijeme nije učinio ništa da ih pretvori u vodič za akciju.
No, na temelju čega su uopće postavljeni ratni brodovi? U suštini, to je bio slučaj. Svi gore navedeni planovi bili su, da tako kažem, neka vrsta supercilja, koji bi, naravno, bilo sjajno postići, jednog dana, u svijetloj socijalističkoj budućnosti. A stvarna izgradnja ratnih brodova izvedena je (i kontrolirana) na osnovu godišnjih planova koje je izradio Narodni komesarijat mornarice, usklađen od strane brodogradnje i odobren od viših vlasti. A ti su planovi bili mnogo realniji od "programa" stotina brodova i milijuna tona istiskivanja.
A šta je u praksi?
Objasnimo to jednostavnim primjerom, naime: citirat ćemo Uredbu Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a br. 21ss "O odobravanju plana narudžbe NKVMF -a za brodogradnju, popravak brodova, rezervni dijelovi i oprema za 1940 ". 1940. planirano je prebacivanje u flotu:
Krstarica - 3 jedinice, uključujući jedan projekt 26 i dva - 26 bis;
Vođe razarača - 1 jedinica. projekat 38 "Lenjingrad";
Razarači - 19 jedinica, uključujući 1 eksperimentalni, 4 projekta 7 i 14 - 7U;
Podmornice - 39 jedinica, uključujući 4 velika tipa "K" XIV serije, jedan podvodni minobacač "L" serije XIII bis, 14 srednjih vrsta "C" serije IX bis, 5 - srednji tip "Sh" serije X, i na kraju, 15 malih "M" tip XII serije - 15;
Minolovci - 10 jedinica, uključujući 2 projekta 59, 2 projekta 58 i 6 projekata 53.
Kao i 39 manjih ratnih brodova i čamaca. No, ovo treba prenijeti iz ranije započete gradnje, a za nas su najzanimljivije one koje je planirano polaganje 1940. Evo kratkog popisa njih:
Bojni brodovi - 1 jedinica, projekat 23;
Krstarica - 2 jedinice, projekt 68;
Lideri - 4 jedinice, projekat 48;
Razarači - 9 jedinica. projekat 30;
Podmornice - 32 jedinice, uključujući 10 srednjih tipa "C" serije IX bis, 2 - srednjeg tipa "Sh" serije X, 13 malih tipova "M" serije XII i 7 - malih tipova "M" serije XV;
Minolovci - 13 kom. projekat 59;
I još 37 malih ratnih brodova i čamaca.
Drugim riječima, vidimo da je prema planu za 1940. čak zabilježen i blagi pad broja izgrađenih brodova. Da, naravno, dodaje se još jedan (četvrti) bojni brod projekta 23, ali u isto vrijeme planira se dovršiti izgradnja 3 krstarice, 19 razarača i 39 podmornica i položiti samo 2, 9 i 32 broda, respektivno.
Općenito, možemo govoriti o sljedećem. Program izgradnje "velike flote", odobren 1936. godine, odlikovao se jasnoćom i jasnoćom u tipovima brodova koje je trebalo izgraditi, ali se u protivnom sastojao od samo jednog nedostatka. Bila je neuravnotežena, nemoguća za domaću industriju, a tipovi brodova u njenom sastavu nisu bili optimalni. Već prvi koraci za provedbu ovog programa 1937. suočio sa nepremostivim teškoćama. Tako je postalo jasno da je zemlji potreban potpuno drugačiji program, a uopće se nije radilo o "poigravanju" s brojevima u kolonama "bojni brodovi" ili "krstaši". Bilo je potrebno utvrditi obećavajući sastav flota, performanse budućih brodova, približiti ih sposobnostima Ministarstva pravde, ali ne onima koje trenutno imaju, ali uzimajući u obzir izgradnju ovo posljednje tijekom provedbe programa brodogradnje … Općenito, ukratko, pokazalo se da nam nije to izvršenje, već čak i planiranje takvog programa, preteško. Ipak, vodstvo zemlje vjerovalo je da je oceanska flota SSSR -a neophodna, što znači da je trebalo početi graditi - barem postupno, a ne u onoj količini koju bi pomorski zapovjednici i vodstvo zemlje željeli vidjeti.
Projekat bojnog broda 23 "Sovjetska Ukrajina"
I upravo je to učinjeno. I. V. Staljin je u potpunosti poticao stvaranje "megalomanskih" planova za vojnu brodogradnju ukupne istisnine 2-3 milijuna tona, jer se tijekom njihovog stvaranja razvijala domaća pomorska misao, precizirao broj brodova koji su potrebni floti i njihove izvedbene karakteristike, itd., ali su ti planovi bili u osnovi teoretski. Ali nakon grešaka iz 1937. godine pokušali su pravu brodogradnju povezati s mogućnostima naše industrije. No, istovremeno, vodstvo SSSR -a uopće nije pokušalo "ispružiti noge prema odjeći" i postavilo je izuzetno teške zadatke za domaću brodogradnju, za koje se često pokazalo da su na rubu ili čak i dalje njegove mogućnosti.
Odnosno, I. V. Staljin, Vijeće narodnih komesara itd. ustvari, učinili su sljedeće - s jedne strane su domaćoj industriji dali resurse za značajno proširenje svojih mogućnosti, ali s druge strane pred nju su postavili najteže zadatke koje je trebalo riješiti u kratkom vremenu, te pratio njihovu provedbu. Želio bih napomenuti da je navedeni princip "mrkve i štapa" još uvijek izvrsna strategija za razvoj bilo kojeg pojedinačnog poduzeća ili industrije u cjelini, te se može samo žaliti što je naše moderno vodstvo napustilo te, općenito, jednostavne principi upravljanja.
Danas se mnogo govori o činjenici da je izgradnja bojnih brodova i teških krstarica u predratnom periodu bila greška, iz više razloga, od kojih se razlikuju dva glavna. Prvo, ova konstrukcija nije bila opremljena sposobnostima industrije - na primjer, nije bilo dovoljno kapaciteta za oklopnu proizvodnju, a, na primjer, glavni kalibar teških krstarica "Kronstadt" i "Sevastopol" postojao je isključivo u obliku izgrađeni su drveni modeli čak i kad su brodovi već bili u punom zamahu. I drugo, stvaranje velikih površinskih brodova dovelo je do preusmjeravanja resursa iz važnijih, prioritetnijih programa. Zaista, na primjer, planirani trošak bojnog broda projekta 23 premašio je 1,18 milijardi rubalja. i možemo biti čvrsto sigurni da bi, ako su bojni brodovi završeni, to u stvari bilo znatno više od plana.
Idemo prvo na prvo pitanje. Poznato je da je bojni brod tih godina još uvijek bio složena inženjerska konstrukcija, možda najkompleksnija od svega što je čovječanstvo tada stvorilo. U nizu članaka posvećenih tenku T-34, autor se više puta dotakao tehničkih problema koji su pratili puštanje ovih borbenih vozila i pokazao koliko je posla potrebno učiniti kako bi se uspostavila proizvodnja tehnički pouzdanih tenkova. Prošle su godine, a govorimo o proizvodu teškom 26,5 tona - šta možemo reći o čeličnom čudovištu težine ispod 60.000 tona? Drugim riječima, nije bilo dovoljno dizajnirati savršeni bojni brod i pojedinačne sisteme naoružanja i mehanizme za njega: bio je potreban istinski titanski napor da se organizira njegovo stvaranje, jer su tisuće tona i naziva složenih mehanizama morali biti proizvedeni i isporučeni za njegova izgradnja na vrijeme. Radilo se o integriranju rada stotina različitih tvornica i industrija u jednu cjelinu: ni carska Rusija ni SSSR nisu izgradili ništa slično, na kraju krajeva, bojni brodovi Ruskog Carstva bili su mnogo manji i jednostavniji u dizajnu, a postojali su i više od 20 godina pauze u njihovoj izgradnji …
Općenito, nije imalo smisla čekati dok sve ne bude spremno, pa tek onda započeti izgradnju teških brodova, trebalo je započeti što je prije moguće. Da, to će, naravno, biti ta dugotrajna izgradnja, da, bit će mnogo "neravnina", ali onda, kad se savlada tehnologija takve izgradnje SSSR-a, stvaranje moćnog okeana flota neće naići na posebne prepreke. Stoga, pri procjeni polaganja teških topničkih brodova u predratnom SSSR-u, treba imati na umu da je broj takvih brodova (bojni brodovi tipa "A", "B", teški krstaši) u programima 1936-1939. fluktuirao na nivou od 24 - 31 jedinice, a zapravo 1938-39. položeno je samo 6 takvih brodova - četiri bojna broda projekta 23 i dvije teške krstarice projekta 69. Stoga je još uvijek nemoguće reći da je njihovo polaganje preuranjeno.
Ista "sovjetska Ukrajina", ali iz drugog ugla
Drugi aspekt prijeratne izgradnje flote je njegova cijena. Ali čak i ovdje, pomnijim ispitivanjem, nije vidljiva nikakva katastrofa, jer dokumenti pokazuju da izdaci za RKKF tokom trećeg petogodišnjeg plana (1938.-1942.) Nisu nimalo pogodili maštu.
Pa koliko je to koštalo?
Za početak, razmotrite troškove kapitalne izgradnje u interesu Narodnih komesarijata i Komesarijata SSSR -a
Kao što vidite, troškovi izgradnje brodova nisu se posebno istakli među ostalima i bili su inferiorni u odnosu na Narodni komesarijat za zrakoplovstvo i proizvodnju municije. Što se tiče NKVMF -a, prema planu, on je zaista dobio značajan udio, ako njegove troškove uporedimo s Narodnim komesarijatom obrane - u ukupnim troškovima ova dva komesarijata, flota je, prema planu, činila 31 % svih ulaganja, a na kraju, NPO su zrakoplovstvo, kopnene snage itd. Ali, opet, po činjenici isplate sredstava vidimo drugačiju sliku, udio KVMF -a ne prelazi 24%. Dakle, troškovi kapitalne izgradnje (tvornice, poduzeća, brodogradilišta, vojne baze itd.) Flote nisu bili izvanredni, a ako tražimo mogućnosti za uštedu, tada biste trebali obratiti pozornost na NKVD - njegovu kapitalnu izgradnju troškovi su gotovo jedan i pol puta veći od NPO -a i NKVMF -a zajedno!
Pogledajmo sada troškove izgradnje ratnih brodova i održavanja RKKF -a. Godine 1939. zemlja je bila u punom zamahu stvarajući okeansku flotu, što se jasno vidi iz donje tabele:
Ako je 1. siječnja 1939. u izgradnji bio 181 brod, tada je početkom 1940. već bilo 203, uključujući 3 bojna broda i 2 teške krstarice, a 1939. godine položena su 143 borbena broda (zajedno s podmornicama). sa ukupnim istiskivanjem od skoro 227 hiljada tona! Ovo je znatno premašilo oznake prošle godine, 1938., kada je 89 brodova istisnine 159.389 tona stajalo na navozu, iako su ove brojke vrlo impresivne.
Ali ni jedna nova izgradnja … RKKF je također provodio velike programe za popravak i modernizaciju ratnih brodova.
I sada, naravno, goruće pitanje - koliko je sve ovo koštalo državu? Godine 1939., prema planu trenutnih vojnih naloga za sve narodne komesarijate SSSR -a, ukupni izdaci za odbranu trebali su iznositi gotovo 22 milijarde rubalja, od čega je flota trebala primiti tržišne proizvode od narodnih komesarijata u iznosu od 4,5 milijardi rubalja. Odnosno, na vrhuncu izgradnje "velike flote", država je trebala potrošiti samo 20, 35% svih svojih vojnih izdataka upravo na ovu flotu!
Zapravo, plan nije ispunjen, ali NPO je još više propao plan (Narodni komesarijat za municiju nije isporučio proizvode za 3 milijarde rubalja, Narodni komesarijat za zrakoplovstvo nije primio proizvode za milijardu rubalja, ostalo je bilo malo), ali i pored toga NKVMF je primio samo 23, 57% ukupne količine proizvoda koji se mogu plasirati na tržište. Moram reći da je ovaj omjer prilično tipičan za čitavo razdoblje 1938-40. Tokom ovih godina, ukupna budžetska izdvajanja za flotu iznosila su 22,5 milijardi rubalja, ali to je samo 19,7% ukupnih rashoda za odbranu SSSR -a.
Sve ovo zajedno sugerira da čak i za vrijeme izgradnje Velike flote troškovi RKKF -a uopće nisu bili pretjerani za državu, a štoviše, u stvari, možemo reći da je flota i dalje ostala najmanje financirana grana Crvena armija! Naravno, odbijanje izgradnje oceanskih brodova i radikalno smanjenje programa brodogradnje mogli bi osloboditi određena sredstva, ali oni se u suštini gube u pozadini onoga što je NVO već trošila. I morate shvatiti da naše oružane snage, u određenoj mjeri, nisu imale vremena savladati sredstva koja su za njih dodijeljena - nije uzalud plan o prijemu tržišnih proizvoda premašio 17 milijardi rubalja. ispunjen je za manje od 70%.
Naravno, mnogi kritičari kažu da je SSSR počeo graditi pomorsku flotu u pogrešno vrijeme. Kao, kako su se mogli postaviti bojni brodovi 1938. godine, kada je, kao rezultat "Minhenskog sporazuma", Hitlera predala Čehoslovačka da ga rastrgne! Pa, očigledno je da rat nije daleko …
Sve je ovo istina, ali morate shvatiti da ovaj rat nikada nije daleko. Zapravo, bilo je sasvim očito da se od trenutka dolaska Hitlera na vlast kratka era mira u Evropi bliži kraju, zatim - agresija Italije na Abesiniju … Općenito, svijet je stalno potresena nekom vrstom kataklizmi, a odgoditi izgradnju flote na tiše vrijeme, znači odgoditi je zauvijek. Naravno, dolazi trenutak kada postaje jasno da će rat uskoro doći, a tada je potrebno zaustaviti programe "dugog igranja", preraspodjelu sredstava u korist najhitnijih - ali upravo je to učinjeno u SSSR.
No, o ovom ćemo se pitanju detaljnije zadržati u sljedećem članku.
