Sve proizvodne verzije višenamjenskih lovaca presretača na bazi nosača porodice F-14A "Tomcat" imaju važnu taktičku prednost-dvosjednu kabinu. Kao i na Su-30SM ili F-15E, na Super Tomkatima drugi pilot djeluje kao operator avionike, kontrolirajući radarsku stanicu AN / APG-71, IRSTS infracrveno-televizijski nišanski sistem, analizirajući izvore zračenja na AN / ALR-67, kao i promatranje informacija o taktičkoj situaciji primljenih od palubnog aviona AWACS E-2C / D putem radio-kanala Link-16. Dobro informacijsko polje F -14D, zasnovano na 2 kompaktna LCD MFI -ja za pilota i 3 slična indikatora za operatora sistema (centralno - velikog formata), osim mogućnosti skeniranja zemlje i vodene površine, omogućava Super Tomcat treba pripisati generaciji "4+". Moguća modernizacija ovih strojeva uključivala bi i ažuriranje upravljačkih ploča pilota, jer unatoč prisutnosti MFI -a u prednjoj kabini, njihove dimenzije ne dopuštaju potpuno dupliciranje kokpita operatora sustava, te veliki broj elektromehaničkih analognih uređaja koji zauzimaju veći dio područja morao bi se zamijeniti novim MFI. Uprkos tandem rasporedu pilota F-14A / D, postoji i nedostatak u rasporedu pilotske kabine: vizuelni pogled napred operatora sistema je strogo ograničen, jer se njegovo sedište nalazi na nivou prvog pilotskog sedišta
Zrakoplovi taktičkog i strateškog borbenog zrakoplovstva s promjenjivom geometrijom krila počeli su izazivati oduševljenje i interes među amaterima i stručnjacima u području zrakoplovne tehnologije, a također su se zaljubili u vojne pilote prije više od 52 godine, kada je prvi prototip poletio u dalekog prosinca 1964. višenamjenski lovački bombarder dugog dometa F-111A "Aardvark", kasnije se pretvorio u nekoliko univerzalnih udarnih modifikacija sa strateškim sposobnostima posebno za američku i australijsku mornaricu i zračne snage. Promjenjiva geometrija krila dala je zrakoplovstvu dvije najvažnije taktičke kvalitete: let na maloj visini u načinu praćenja terena transoničnom ili niskom nadzvučnom brzinom za savladavanje neprijateljskog sistema PVO (sa preklopljenim krilom) i srednje visine ili let na velikoj nadmorskoj visini pri podzvučnim brzinama krstarenja s otvorenim krilom, koji se koristi za minimalno gorivo za letove na velike udaljenosti unutar ogromnog regionalnog prostora operacija. U ovu kategoriju vozila spadaju i nosači presretači / višenamjenski lovci iz porodice F-14A "Tomcat", razbacani iz američke flote, koji se aktivno zamjenjuju F / A-18E / F "Super Hornet" i užasno sporo 1, trotaktni palubni višenamjenski lovci 5. generacije F-35C.
Ovaj pregled nastavlja zanimljivo, ali vrlo kratko i sažeto mišljenje neimenovanog kineskog autora-posmatrača u oblasti vojne opreme, koje je objavljeno na resursu "Military Parity", u kojem se ukratko opisuju razmjeri taktičkih propusta koji su došli u SAD Mornarica nakon dekomisije svih modifikacija palubnih Tomkatsa "I" Super Tomcat ". Slična se situacija dogodila s lovcima-bombarderima F-111, koji su, zajedno s verzijama elektroničkog ratovanja EF-111A "Raven", demontirani, u američkim zračnim snagama krajem 1990-ih i u australskim zračnim snagama krajem 2010. Završetak raspoređivanja ovih mašina, nesumnjivo, na gore je utjecao na operativne sposobnosti taktičke udarne avijacije dugog dometa američkih zračnih snaga. Omjeri propusta nisu ni manje ni više slični zamrzavanju programa integriranja strateške krstareće rakete AGM-129A / B / C ACM u naoružanje strateških bombardera B-52H i B-1B "Lancer", pošto su se australijsko i američko vazduhoplovstvo u Indu naglo smanjile -azijsko -pacifička regija. I "Super Tomcats" i "Aardvarks" posjedovali su sve kvalitete potrebne za implementaciju koncepta BSU -a, kao i ogroman potencijal modernizacije za uspješnu službu u 21. stoljeću, ali Amerikanci su nam sigurno propustili ovu priliku.
Australijski F-111C "Aardvark" (RAAF im je dao nadimak "Svinja"-"Svinja") u broju od 24 lovačka bombardera dugog dometa postala su glavna patrolna vozila vazduhoplovstva u IATR-u. Ogroman domet od 2000 km, kao i brzina od 2400 km / h, omogućili su u nekoliko sati doći do jedne ili druge tačke u jugoistočnoj Aziji, kao i do bliskih granica u Indijskom i Tihom oceanu sa 14 -tonska raketna i "bomba" oprema na privjescima od 8 čvorova. Uključivao je: PRLR AGM-88 HARM, modifikacije taktičkih projektila klase "zrak-zemlja" klase AGM-65 "Maveric", kao i razne bombe visoke preciznosti s poluaktivnim laserskim tragačem ili satelitsko navođenje sistem. Danas je RAAF uklonio ova jedinstvena vozila iz upotrebe i zamjenjuju ih "pozicionirani" i spori "Super stršljeni"
ŠTA JE američka mornarica izgubila nakon odlaska SUPER TOMKETE?
Specijalisti kompanije "Grumman", koja je pobijedila na Pentagonovom takmičenju 3. februara 1969. za obećavajuće presretače na bazi nosača VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" ili "Navy Fighter Geometry"), najavljene 1968., u početku su se oslanjali na dizajn letjelice s krilom promjenjive geometrije, jer su znali da će takvo krilo od budućeg F-14A učiniti zaista višenamjenski zrakoplovni kompleks na bazi nosača, omogućavajući floti ne samo da učinkovito brani udarne grupe nosača aviona od taktičkih lovaca, strateških bombardera i pomorske avijacije neprijatelja, ali i za pratnju njegovih bombardera koji nose rakete u radijusu do 1500 km od AUG-a bez punjenja gorivom, kao i za izvođenje udarnih operacija na istoj udaljenosti od nosača aviona. Solidno iskustvo koje su Grummaniti skupili u projektiranju i serijskoj proizvodnji F-111A / B / C / D korišteno je u odnosu na Tomcat, pa su stoga brzo riješena sva pitanja u vezi aerodinamičkih kvaliteta krila pod različitim kutovima zamaha, ili su bili odsutni u potpunosti.
Najvažniji, čak bi se moglo reći, revolucionaran, može se smatrati dizajnom elektrane i repnim avionima aviona. Prvo, podnožja motora 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turboreaktivna motora bila su odvojena pristojnom udaljenošću jedan od drugog, što je, u usporedbi s "Fantomima" i "Aardvarkom", dramatično povećalo opstanak vozila u slučaju oštećenja jednog od motora (slična shema našla je svoju primjenu u našim višenamjenskim lovcima porodica MiG-29, Su-27 i T-50 PAK-FA, kao i u kineskim J-11 i J- 15). Prvo dizajnersko rješenje podrazumijevalo je drugo: okvir je dobio repnu jedinicu s 2 vertikalna stabilizatora smještena direktno na postoljima i iznad mlaznica motora. Ovo rješenje omogućilo je izbjegavanje jakog okretnog momenta u ravnini zakretanja pri letenju s jednim upaljenim motorom. Trenutak je nastao zbog pristojnog odvajanja motora od uzdužne osi konstrukcije. Velika ukupna površina stabilizatora kompenzirala je sve ove nedostatke. Ovaj dizajn je takođe podržan dolaskom brzog presretača MiG-25P, koji takođe ima veliki vertikalni rep sa dve peraje, u upotrebu sa vazdušnim snagama SSSR-a.
Kao i svaki presretač velikih brzina, F-14A je dobio varijabilne usisnike za motore tipa kašike s vanjskom kompresijom, gdje se podešavanje protoka zraka vrši skretanjem rampi na vrhu usisnih kanala. Zazor ulaza zraka nastao automatskim pomicanjem rampi ovisi o nadmorskoj visini, brzini, napadnom kutu i trenutnoj masi aviona. Rampe su potpuno raspoređene u načinima presretanja velikih brzina i visina. Zbog široke upotrebe legura titana (24,4%), aluminija (39,4%) i bora epoksidnih materijala (0,6%) u dizajnu "Tomketa" s malom količinom čeličnih elemenata (17,4%), okvir stroja, čak i uzimajući u obzir pogone za promjenu geometrije krila i titanijumsku gredu u obliku slova V od kasetirane konstrukcije s poprečnim gredom središnjeg krila, pokazalo se da je prilično lagan i izdržljiv, što omogućuje ostvarivanje preopterećenja do 7 jedinice. Težina praznog F-14A iznosila je 18,1 tonu, a normalna težina pri polijetanju s parom Feniksa (AIM-54A / B) i parom vrabaca (AIM-7F / M) približavala se 26 tona. To, naravno, nije dopuštalo omjer potiska i težine na razini 1,0 kod motora prvih verzija, ali je omogućilo da se taj nivo dosegne kasnije (1986.), kada su prvi eksperimentalni F- Poletio je 14D "Super Tomcat", koji je serijski F. -14B sa mnogo snažnijim turboventilatorskim motorima "General Electic" F110-GE-400 sa potiskom od 12.700 kg / s. Visoki aerodinamički kvaliteti letelice F-14A, kao i podesivi otvori za zrak, osigurali su najveću brzinu od 2480 km / h (bez ovjesa) i oko 2200 km / h (s ovjesima), što je za oko 25% više od trenutni F / A-18E / F "Super stršljen". Ali ovo su samo vidljive prednosti Super Tomcata.
Uklonivši Tomcats iz američke mornarice 23. septembra 2006., komanda flote kladila se na manje složene i skupe Super Hornete za održavanje. Nije tajna da je stopa nesreća ovih zrakoplova znatno niža od one u prvim verzijama F-14, a i veća brzina utvrđenog skretanja na "odlagalištu pasa" (bliska manevarska zračna borba) također je veća zbog veći omjer potiska i težine i veliki prilivi u korijenu krila; Ali ovo nije glavna stvar kada E-2D Hawkeye detektira, 600 km od AUG-a, do stotine strateških krstarećih projektila, koji se približavaju, na primjer, prijateljskoj pomorskoj bazi na Filipinima: F / A-18E / F sa svojih 1700 km / h neće moći ništa učiniti sigurno, a domet od 800 km za presretanje na velike udaljenosti očito je mali. Ali F-14D bi zaista mogao "utjecati na vrijeme", posebno kada se koriste napredne presretačke rakete AIM-54C "Phoenix" i AIM-120D AMRAAM. I stopa nesreća ovih modifikacija više nije bila na tako kritičnom nivou kao u prvim lovcima s motorima TF-30 iz kompanije Pratt & Whitney.
Što možete reći o manevarskim kvalitetama Tomkata? Kao i svaki zrakoplov s omjerom potiska i težine znatno nižim od 1,0, prva se modifikacija Tomcata ne može usporediti s takvim asovima "energetskog" manevriranja kao što su MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE i F / A -18E / F. Ipak, "mačka nasilnik" uvijek je mogla "pokazati zube", a često je to činio u borbenim vježbama s našim borbenim lovcima MiG-23MLD iz 80-ih. na vijetnamskom AvB Cam Ranhu, u sastavu 169. mješovitog vazdušnog puka. Kad su naši lovci izašli u vazduh radi patroliranja, piloti američkog F-14A, koji su nosili vazdušnu stražu iznad Južnokineskog mora, unaprijed su uzeli "Dvadeset treći" za pratnju zahvaljujući moćnom radaru sa pulsom-Doplerom antenski niz antena (SHAR) AN / AWG-9, to se dogodilo na udaljenosti do 200 km, MiG-31B sa svojim "Zaslonom" tada je bio u fazi predprodukcijske pripreme, a mi nismo imali alate za dostojan odgovor. Na suspenzijama su imali aktivne tražilice radara "Phoenixes" i domet do 180 km. Nadalje, prema logici stvari, došlo je do približavanja i naše su mašine ušle u simulirane bliske zračne bitke s američkim "Tomkatima", od kojih je polovica često završavala pobjedom ovih potonjih: sve je ovisilo o obučenosti i iskustvu našeg i američkog piloti. Drugim riječima, manevarska sposobnost prve verzije F-14A nije bila tako loša, a to je jasno iz objavljene dokumentacije o početnoj fazi ispitivanja borbenih presretača-nosača: maksimalni napadni kut u horizontalnom položaju let je dostigao 41 stepen, oštar zaokret u ravnini nagiba bez gubitka kontrole mogao bi doseći 90 stepeni (skoro "Cobra Pugacheva", kao dokaz da postoji čak i video zapis na "YouTubeu"), jedrilica je pouzdano izdržala 9,5 puta pozitivno preopterećenje, što usporediva je s performansama većine modernih taktičkih boraca. Izvrsne nosivosti letelice u režimu maksimalnog zamaha krila (68 stepeni) postignute su kombinacijom aerodinamičkih svojstava krila i površine trupa između postolja, stražnjeg horizontalnog repa koji se okreće) također igra svoju ulogu: zbog toga cijela porodica palube F-14 pokazuje visoku kvalitetu upravljanja pri transoničnim i nadzvučnim brzinama.
Zanimljiva je činjenica da aerodinamički kvalitet letjelice F-14A-D ima koeficijent 9,1, što je čak i više od onog evropskog višenamjenskog lovca EF-2000 Typhoon (koeficijent je 8,8). Također je poznato da su novi motori F-110-GE-400 iz General Electric-a povećali srednji potisak sagorijevača za 34% u modifikaciji F-14D “Super Tomcat”: sa 1481, 25 kg / m². m, povećao se na 1984 kg / m². m. Rezultat je bio povećanje ubrzavajućih osobina "Tomketa", povećanje brzine uspona sa 150 na 180 m / s (za 20%), povećanje omjera potiska i težine na 0,85-1,0 (ovisno o vrsti ovjesa i količini goriva), kao i mogućnosti leta pri niskoj nadzvučnoj krstarećoj brzini (do 1,25 M), o čemu piloti "Super Horneta" nisu ni sanjali u svojim "najboljim snovima". " Na 8 točaka ovjesa može se postaviti do 6580 kg visokopreciznog raketnog i bombnog naoružanja te različitih optičko-elektroničkih nišanskih i navigacijskih kontejnera za izviđanje i označavanje ciljeva na velikoj udaljenosti od cilja. Ali ovo su podaci koji se mogu izračunati jednostavnim matematičkim operacijama, složenija i zanimljivija točka je modernizacija svih verzija Tomcata, koja izravno ovisi o dizajnu trupa.
"F-14D + BLOK X": VARIJACIJE NA TEMU MODERNIZACIJE ILI NAKON "TIHE IGLE"
Dubinsko poboljšanje i integracija F-15E "Srike Eagle" i F-15C "Eagle" u jednu ažuriranu verziju F-15SE "Silent Eagle" danas je glavni "vrhunac" Boeing korporacije u postizanju brojnih ugovori vrijedni milijarde dolara među velikom listom arapskih država Arabije na poluotoku, Izraela, kao i Republike Koreje. Kombinirajući najbolje letne, tehničke i borbene kvalitete dviju ključnih verzija "orla", F-15SE je dobio naprednu jedrilicu s okomitim kutom uzdizanja repa, kao i široku upotrebu radio-apsorbirajućih materijala, što je smanjilo radarski potpis na EPR vrijednosti od oko 0,7 - 1 sq. m. Tome doprinose i konformni odjeljci za oružje smješteni neposredno iza zračnih otvora, koji skrivaju radio-kontrastne aktivne glave za navođenje raketa AIM-120C / D od neprijateljskog zračenja. Novi zračni radar AN / APG-63 (V) 3 s AFAR-om implementiran je u "Silent Eagle" mogućnost visoko preciznog rada i na malim zračnim i na kopnenim ciljevima, vjerojatno u načinu rada sa sintetičkim otvorom. Parametri ovog radara bliski su AN / APG-81 instaliranom na stealth lovcima porodice F-35, posebno domet detekcije zračnog cilja tipa "Rafale" tipa AN / APG-63 (V) 3 je 150 km, a od "F-15C"- 215 km. Porodica F-14A "Tomcat" takođe je izoštrena za slično poboljšanje.
Glavni naglasak tokom modernizacije stavljen je upravo na smanjenje radarskog potpisa aviona. Što se tiče F-14D "Super Tomcat", ovo daje vertikalnim stabilizatorima repa kut razrjeđenja unutar 20-30 stupnjeva za najefikasnije širenje zračećeg elektromagnetskog vala neprijateljskog radara, uvođenje radio-apsorbirajućih materijala u rubovi ulaze zraka i fiksni čvorovi pred krilima, mijenjajući geometriju kanala za dovod zraka direktno ispred lopatica kompresora motora kako bi se izbjeglo odbijanje radarskog zračenja neprijateljskog radara, stvaranje poboljšanog dizajn nadstrešnice kokpita (izbjegavanje pravih kutova i zaobljivanje u modelu poklopca nadstrešnice, radio-upijajući materijali u elementima poklopca).
Druga stvar je ugradnja unutrašnjeg pretinca za oružje. I F-14D "Super Tomcat" i ranije verzije višenamjenskog lovca zasnovanog na nosaču imaju prilično prostranu nišu između gondola motora; širina mu je oko 1,6 m, zahvaljujući čemu se ovdje mogao izgraditi veliki odjeljak za naoružanje duljine veće od 4,5 m, u koji je moglo stati 4 do 6 projektila zrak-zrak dugog dometa AIM-120D. Prvo, ovo bi značajno povećalo značaj Super Tomkata kao presretača dugog dometa i lovca na bazi nosača za osvajanje zračne nadmoći, a drugo, eliminiralo bi vanjsko ovješenje u operacijama u kojima je potrebno nadvladati neprijateljsko tlo i smanjenje protuzračne obrane u ESR -u. U odjeljku za naoružanje moglo bi se smjestiti i visoko precizno oružje poput malih kliznih bombi GBU-39 SDB, u količini do 10 jedinica, što F-14D čini izvrsnim taktičkim udarnim lovcem generacije "4 ++".
Ništa manje zanimljivo nije razmatranje moguće nadogradnje ugrađene avionike F-14 D "Super Tomcat", gdje radar lovca dolazi do izražaja. Super Tomcats su bile opremljene zračnim radarom AN / APG-71, koji je, za razliku od čisto protivavionskog AN / AWG-9, postao prvi višenamjenski radar, najmoćniji u povijesti zrakoplovstva na bazi nosača, sposoban za djelovanje protiv kopnenih, morskih i zračnih ciljeva u radijusu do 250 km, njegov instrumentalni domet dosegao je 370 km. Činjenica je da je AN / APG-71 modifikacija stanice AN / APG-70 instalirana na taktičkim lovcima F-15E "Strike Eagle", ali s poboljšanim energetskim performansama. Promjer antenskog polja AN / APG-71 je 914 mm, s područjem gledanja po azimutu od 160 stepeni (za radar AN / AWG-9 to je 130 stepeni). Kasnije je planirano poboljšanje softvera za upravljanje radarskim načinima rada na brodu, uključujući algoritme koji se koriste na Strike Needle: ovo je način rada SAR (sintetizirani otvor blende), način praćenja terena i način rada Doppler; potonji, kao što znate, omogućuje vam precizno izračunavanje radijalnih brzina praćenih objekata, a može se pohvaliti i visokim stupnjem imunosti na buku. No, svi radovi su "zamrznuti" istovremeno sa završetkom borbenog raspoređivanja "Tomkats" i "Super Tomkats" zasnovanih na AUG-u američke mornarice, dok bi modernizirani F-14D mogao dobiti radar fundamentalno novog tipa.
Unutrašnje dimenzije radio-prozirnog oplate lovca na nosaču F-14D prilagođene su ugradnji gotovo bilo koje verzije američkog radara u zraku. Favoriti bi mogle biti stanice AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 pa čak i stanice AN / APG-77 instalirane na Raptorsu, borbena moć i taktičke karakteristike takve palube mnogo puta bi nadmašile one s kojima poznati smo u "Super stršljenima", s izuzetkom, naravno, stabilne okretnosti u dugoročnom BVB-u, jer kontrolirani vektor potiska za F110-GE-400 još nije razvijen, već je "osvijetljen" zajedno s F100-PW-100 TRDDF za eksperimentalni super-upravljivi američki lovac F-15 ACTIVE, koji se nikada nije pojavio u seriji.
Kombinirani optoelektronički sistem za osmatranje IRSTS instaliran ispod konusa radarskog nosa, koji omogućava osmatranje zemaljskih, površinskih i zračnih ciljeva u infracrvenim i televizijskim kanalima na udaljenosti do 80 km u dnevnim i noćnim uslovima, mogao bi se zamijeniti optoelektronskim IR sistemom s DAS otvorom raspoređenim po zrakoplovu lovca, koji se koristi u avionici F-35A, ili njegovim analognim. Takav F-14D + bio bi izvrsna izviđačko-udarna paluba američke mornarice, sposobna obavljati funkcije protuzračne obrane. Što se tiče DAS -a, može se primijetiti rast stealth sposobnosti aviona koji ga posjeduju. Kao u slučaju s našim optičko-elektroničkim nišanskim sistemima OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) i OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS je sposoban u pasivnom načinu rada (s isključenim radarom) otkriti i pratiti zračne ciljeve na udaljenosti od 100 (taktičko zrakoplovstvo) do 1000 kilometara ili više (lansiranje OTBR i ICBM), rakete AIM može se lansirati na ciljeve 120D, koji će biti otkriveni već pri prilazu cilju bilo radarskim putem, bilo prema podacima STR -a, obavještavajući o ozračenju ARGSN -a. "Tomcat" sa potpunim 2-taktnim gorionikom mogao bi početi odlaziti s uključenim kompleksom EW. F-14D + imao bi za red veličine više protuzračnih / proturaketnih, protubrodskih i čisto udarnih sposobnosti, pouzdano podržanih velikim dometom, brzinom i brojem tvrdih točaka, ali Amerikanci su naginjali jednostavnosti, "sumnjivo "jeftinosti i ograničenih zasluga" Super Horneta ", uskraćujući njegovu strateški važnu flotu" dugih rukava "desetljećima, što je dobro za nas i Kinu.
