U ovom članku pokušat ćemo analizirati stanje i razvojne izglede naše nuklearne podmorničke flote.
Prije nego nastavimo s analizom, pokušajmo odgovoriti na pitanje: zašto su nam potrebne dizelske podmornice (SSK) u doba atomske energije? Imaju li oni svoju taktičku nišu ili je dizel-električna podmornica „oružje za siromašne“, ersatz čamci za one koji ne mogu stvoriti atomarine?
Da bismo sve ovo razumjeli, prisjetimo se dvije vrlo zanimljive epizode "iz života" dizel-električnih podmornica. Prvi od njih je Falklandski sukob 1982. Kao što znate, sa argentinske strane jedna i jedina podmornica "San Luis" učestvovala je u pomorskim bitkama. Strogo govoreći, Argentinci su koristili i Santa Fe, ali čamac je bio u tako užasnom tehničkom stanju da je jedva mogao proći pod periskopom, pa je njegova brza smrt očito bila unaprijed određena i nije imala nikakve veze s tipom njegove elektrane. Sasvim druga stvar - "San Luis", izgrađen prema njemačkom projektu "Type 209". Godine 1982. bila je to jedna od najboljih (ako ne i najboljih) dizel-električnih podmornica na svijetu, ali suočila se s vrlo teškim zadatkom. Brod se trebao boriti gotovo sam protiv cijele eskadrile britanskih brodova. Naravno, argentinska avijacija je pokušavala nešto učiniti, ali iz više razloga nije se mogla koordinirati sa San Luisom, a zapovjedništvo nikada nije poslalo površinske brodove u bitku. Neprijatelj San Luisa brojčano je bio mnogo nadmoćniji nad argentinskom dizel-električnom podmornicom, a osim toga, britanski mornari i časnici tih godina odlikovali su se najvišim profesionalizmom. No, kao da sve ovo nije dovoljno, ne treba zaboraviti da je u okviru raspodjele funkcionalnih odgovornosti između mornaričkih snaga NATO-a flota bivše "gospodarice mora" bila usmjerena na protupodmorničke aktivnosti. KVMF se trebao boriti protiv prodora sovjetskih podmornica u Atlantik i štititi komunikacije od onih koje to i dalje uspijevaju.
Dakle, s jedne strane, dva mala nosača aviona, uključujući protupodmorničke helikoptere, devet brodova klase "razarač-fregata" (na početku sukoba, tada ih je bilo više), a s druge-jednu podmornicu. I koji je rezultat? San Luis je napao britanske brodove najmanje dva, a možda i tri puta. Najživopisnija epizoda bila je 1. maja, kada je ovaj brod napao razarač Coventry, u pratnji fregate Arrow. Pokazalo se da je torpedo neispravno, izgubila se kontrola, a glava za navođenje je "uhvatila" torpednu zamku koju je fregata odvukla i pogodila je.
Nakon toga su dvije britanske fregate i tri helikoptera jurili San Luis 20 sati, dok su fregate održavale hidroakustički kontakt s njom, a helikopteri su napadali torpedima i dubinskim nabojima. Uprkos svemu tome, "San Luis" je uspio preživjeti i izvući se iz napada.
Drugi slučaj (8. maja) - podmornica "San Luis" napala je torpedom nepoznatu metu. Akustika "San Luis" je čak čula zvuk pogotka, ali torpedo nije uspjelo. Možda je sve ovo bila greška, a u stvari nije bilo neprijatelja u blizini San Luisa, ali postoji neki razlog da se vjeruje da su Argentinci uspjeli ući u atomsku bombu Splendit (postoje informacije da je nakon ovog incidenta i Splendit odmah napustio područje) neprijateljstava i otišao u Veliku Britaniju, a nije bilo drugih brodova i plovila u području napada "San Luis"). Međutim, Britanci ne potvrđuju ništa slično.
I na kraju, treći incident dogodio se u noći s 10. na 11. maj, kada su San Luis napali fregate Alacriti i Arrow sa dva torpedna salva sa udaljenosti od samo 3 milje. Torpeda su, kao i obično, odbila, Britanci nisu pronašli čamac.
Druga epizoda je vježba Zajedničke operativne grupe vježbe 06-2, održana u prosincu 2005., u kojoj je nuklearna švedska podmornica Gotland prvo "uništila" nuklearnu podmornicu američke mornarice koja pokriva AUG na čelu s nosačem aviona Ronaldom Reaganom, a zatim napali površinske brodove i "potopili" nosač aviona.
A to nije uobičajen slučaj u vježbama zapadne mornarice. Godine 2003. isti "Gotland" uspio je pobijediti američke i francuske atomarince. Australijska podmornica klase Collins i izraelska podmornica Dauphin uspjeli su prodrijeti u protivpodmorničku odbranu američke AUG.
Kako su to učinili ne-nuklearni čamci?
Za početak, obratimo pažnju na ključni uvjet pobjede u podvodnoj borbi. Očigledno (barem u vježbama) pobijedit će onaj koji prvi može otkriti neprijatelja, a sam ostati neotkriven. U borbenim uvjetima ovo možda nije kraj, a moguće su i neke opcije za napadnutu podmornicu: može se izvući iz udarca.
Šta određuje ispunjenost ključnog uslova? Snaga sonarnog sistema čamca i njegov nivo tišine moraju biti uravnoteženi kako bi se omogućilo otkrivanje neprijatelja prije nego što neprijatelj to učini.
Sve gore navedeno prilično je očito i vjerojatno ne zahtijeva potvrdu, ali ono što će biti napisano u nastavku su nagađanja autora, koji, kao što je već spomenuto, nije ni inženjer brodogradnje ni oficir podmorničara i radi isključivo s otvorenim podacima štampe.
Vjerojatno nuklearni pogonski uređaj, sa svim svojim prednostima, ima jedan ozbiljan nedostatak: stvara više buke od ne-nuklearnog čamca koji prolazi pod elektromotorima. Značajnu ulogu u tim bukama imaju cirkulacijske pumpe koje pokreću nosač energije i druge jedinice svojstvene nuklearnim podmornicama, dok je nemoguće potpuno isključiti reaktore u vojnoj kampanji. Prema tome, može se pretpostaviti da će od dvije podmornice, nuklearnih podmornica i dizel-električnih podmornica, izgrađenih na jednakom nivou tehnologije i dizajnerske misli, nuklearna podmornica s dizelom imati manje buke. To posredno potvrđuju informacije o razini buke naših čamaca treće generacije, nuklearnom pogonu 971 "Schuka-B" i dizelskom projektu 877 "Halibut". S prirodnom razinom buke od 40-45 decibela, po mirnom vremenu razina buke "Shchuka-B" procjenjuje se na 60-70 decibela, a "Halibut"-52-56 decibela. Ovdje je opet vrijedno napomenuti da je potpuno nepoznato ko je i kada mjerio ove šumove …
U isto vrijeme, koliko se može shvatiti iz otvorenih izvora, ovisnost buke i raspona detekcije nikako nije linearna. To znači da ako je, recimo, čamac smanjio buku za 5%, tada se domet njegove detekcije smanjuje ne za 5%, već mnogo značajnije.
Što se tiče hidroakustičkih sustava, sama dizelska podmornica je mala i malo je vjerojatno da je u nju moguće instalirati SAC tako snažan kao na atomarinu (iako je sličan pokušaj učinjen u SSSR -u, ali o tome više u nastavku)
Dakle, ako su gornje pretpostavke točne, uspjeh stranih nenuklearnih podmornica (i naš nadimak "Crna rupa") pojavio se kao rezultat takve kombinacije vlastite buke i snage SAC-a, koji dopuštaju dizel -električne podmornice koje će prve otkriti nuklearne podmornice. I sve dok je takva kombinacija moguća, dizel-električne podmornice ostat će brodovi sa vlastitom taktičkom nišom, a ne "oružje za siromašne".
Šta dizel podmornice mogu, a šta ne? Zbog niske buke, oni su gotovo idealno sredstvo za rješavanje neprijatelja koji je nadmašen, čija je lokacija unaprijed poznata i ne mijenja se. Na primjer, Kraljevska mornarica na Foklandima našla se u ovom položaju - grupa nosača aviona bila je prisiljena manevrirati na približno istom području. Analiza djelovanja "San Luisa" pokazuje da su Argentinci imali ne jedan, već pet ili šest čamaca ovog tipa s obučenim posadama i borbeno spremnim torpedima, a zatim je britanska formacija tijekom svojih napada mogla pretrpjeti tako teške gubici da bi nastavak operacije postao nemoguć.
Sudeći prema raspoloživim podacima, uspješna upotreba australskih, švedskih i izraelskih ne-nuklearnih podmornica protiv AUG-a postignuta je u uslovima kada je nosač aviona, prema uslovima vježbi, bio "vezan" za određeni kvadrat i njegovu lokaciju na podmornici je bilo poznato. Odnosno, nitko nije nuklearnim podmornicama stvorio probleme s pristupom neprijateljskom manevarskom području, a bilo je samo pitanje provjere može li standardna obrana AUG-a izdržati napad ne-nuklearne "tišine".
Slijedom toga, dizel-električne podmornice predstavljaju strašnu opasnost i snažno odvraćanje za sve koji žele djelovati velikim snagama duže vrijeme u neposrednoj blizini naših obala. Međutim, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, dizel-električne podmornice imaju značajna ograničenja u brzini i dometu podvodnog toka. Tako je čamac projekta 877 "Halibut" sposoban prevladati 400 milja pod vodom brzinom od samo 3 čvora: može se kretati brže, ali samo po cijenu naglog pada dometa. Zato se dizel-električne podmornice mogu učinkovito koristiti samo protiv neprijatelja čija je lokacija unaprijed poznata i ne mijenja se dugo vremena. To nameće značajna ograničenja u borbenoj upotrebi dizel-električnih podmornica.
Na primjer, uloga dizel-električnih podmornica u protupodmorničkom ratu naglo je smanjena. Naravno, dizel-električna podmornica u dvoboju sposobna je uništiti podmornicu na nuklearni pogon, ali problem je u tome što je takva situacija moguća samo ako dizel-električna podmornica napadne brodsku naredbu, koja pokriva nuklearnu podmornicu iz pod vodom ili … općenito, slučajno. Naravno, nitko se ne trudi postaviti veo dizel-električnih podmornica na staze vjerovatno slijedećih neprijateljskih nuklearnih podmornica, ali zbog relativno slabog SAC-a i male podvodne brzine, mogućnosti pretraživanja ovih brodova prilično su ograničene. Osim toga, kratki potopljeni domet u kombinaciji s malom brzinom ne dopušta dizel-električnim podmornicama da se brzo presele u područje gdje je pronađena neprijateljska podmornica. Ili, na primjer, pratite SSBN na ruti njegovog napredovanja.
Dakle, dizel-električne podmornice, budući da su nesumnjivo važan i koristan sistem naoružanja ruske mornarice, još uvijek ne mogu riješiti cijeli spektar zadataka ratovanja podmornica.
Šta naša mornarica danas ima na raspolaganju? Najbrojnije su dizel-električne podmornice projekta 877 "Halibut" koje smo već spomenuli u članku. Danas je u upotrebi 15 brodova ove vrste, uključujući pet različitih podtipova.
Dizel-električne podmornice "originalnog" tipa 877 ostale su u službi četiri jedinice: B-227 "Vyborg"; B-445 "Sv. Nikola Čudotvorac"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. U NATO -u su čamci dobili oznaku "KILO".
Dizelsko-električne podmornice tipa 877LPMB B-800 "Kaluga", na kojima su testirani neki novi predmeti korišteni u sljedećoj pod-seriji. Dakle, prvi put na čamcima ovog tipa, u Kalugi, nije korištena klasična šesterokraka, već sedmokraka sabljasta elisa.
Čamci tipa 877M, osam jedinica: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-na-Amuru; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogoča". Brodovi su dobili novi propeler, modernizirani GAK (umjesto analognog MGK-400 "Rubicon", instaliran je MGK-400M "Rubicon-M", kreiran na bazi računara), poboljšani CIUS i kontrola broda sistema. Čamci 877M dobili su NATO oznaku "Poboljšani KILO"
Projekt 877EKM (skraćenica znači "izvozna komercijalna modernizacija"), u principu, sličan je 877M, ali je namijenjen za operacije u tropskim morima. Ruska mornarica ima jedan čamac ovog podtipa: B-806 Dmitrov. Brod je izgrađen za Libiju, ali je SSSR odlučio ostaviti jedan čamac projekta 877EKM za sebe kako bi obučio posade izvoznih brodova na njemu.
I na kraju, projekt 877V - B -871 "Alrosa" je čamac tipa 877M, ali sa zamjenom elise elise mlazom vode. Alrosa se smatra najtišim brodom među svim halibutima.
Većina brodova je dio aktivnih snaga: od 15 brodova, samo 3 se popravljaju, a možda i samo dva, budući da nije jasno je li B-806 Dmitrov izašao iz popravke, to će biti završeno 2017. godine.
Čamci tipa 877 bili su odlično oružje za svoje vrijeme. Tijekom godina njihovog projektiranja pokušalo se stvoriti jedinstveni hidroakustički kompleks za nuklearne i dizelske podmornice (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC se pokazao kao vrlo velik, ali za obećavajuće nuklearne podmornice još uvijek "nije išao", ali se pokazao mnogo moćnijim od svega što su imale domaće dizel-električne podmornice. Kao rezultat toga, prema nekim izvorima, projekt 877 izgrađen je "oko VSS -a" koji je predodredio prilično veliku veličinu "Halibuta". Međutim, njihova sposobnost otkrivanja podvodnog neprijatelja pokazala se vrlo visokom, što im je, u kombinaciji s vlastitom niskom razinom buke, dalo ključnu sposobnost uspješne dizel-električne podmornice: "vidjeti neprijatelja dok ostaje nevidljiv". Knjiga "Skok kita" daje svjedočenje očevidaca - predstavnika servisnog tima S. V. Colona:
“… Svjedočio sam povratku podmornice Sindhugosh iz kampanje u kojoj se dogodio susret s obukom podmornice 209. projekta, pretpostavljam da je to bilo samo radi procjene njihovih sposobnosti. Bilo je to u vodama Arapskog mora. Naš poručnik, hinduista koji je služio "čvoru", a koji je bio za komandirovom konzolom, nakon ove bitke, u radosnom uzbuđenju, sa sjajem u očima, rekao mi je: "Nisu nas ni primijetili i bili su potopljeni."
Naravno, brodovi nisu bili bez mana. Autor je više puta naišao na opaske da su prilično velike veličine "Halibuta" ometale njihovu upotrebu na Baltičkom i Crnom moru. S jedne strane, ovo je čudno, ali s druge strane valja napomenuti da je većina dizel-električnih podmornica projekta 877 služila u sjevernoj i pacifičkoj floti. SAC je bio moćan, ali nije imao ugrađene antene, nije bilo ni vučene antene, što je vrlo važno za dizel-električne podmornice, jer pri punjenju baterija standardni SAC uvelike gubi svoje sposobnosti zbog smetnji, a vučena antena podliježe im u znatno manjoj mjeri.
Neki nedostaci nisu spriječili "Halibute" da budu strašno oružje krajem 20. stoljeća. No, po svom tehnološkom nivou, odgovaraju nuklearnim podmornicama treće generacije, a danas su zastarjele. Bez obzira na to koliko je njihov "Rubicon" moćan, po svojim mogućnostima je inferioran u odnosu na SJC "Shchuk-B" i "Los Angeles". Za SJSC MGK-400 "Rubicon", domet otkrivanja podmornica označen je kao 16-20 km, za površinske brodove-60-80 km. (opet, pod kojim uvjetima i pod kojim nivoom buke podmornice?) U isto vrijeme, izvještava se da je "Shchuki-B" primio MGK-540 Skat-3 SJC, koji nije inferioran u odnosu na SJC Američki AN / BQQ-5 i AN / BQQ-6, za koje je naznačen domet otkrivanja podmornica (očigledno-u nekim idealnim uslovima) do 160 km. S druge strane, otvoreni izvori ukazuju na to da AN / BQQ-5 može vidjeti "Pike-B" ne dalje od 10 km, prema drugim izvorima, uopće se ne detektira pri niskoj buci, ali onda se isto odnosi i na "Halibut".
Može se pretpostaviti da će "Halibut", koji ima slabiji GAC, ali vjerovatno niži nivo buke od "Unaprijeđenog Los Angelesa", biti približno isti u situaciji duela. Ali Halibut neće moći da se takmiči pod jednakim uslovima sa Virdžinijom, jer je mnogo tiši od poboljšanog losa i ima moćniji GAC. U dvoboju između Halibuta i Virdžinije, "vidjeti neprijatelja dok ostaje nevidljiv" bit će američka atomarina.
Osim toga, "Halibuti" su pušteni u rad u periodu 1983-1994 i danas imaju od 23 do 34 godine. Nije iznenađujuće što se čamci ovog tipa trenutno povlače iz ruske mornarice, unatoč općem nedostatku podmornica u ruskoj mornarici. U periodu 2016-2017, B-260 Chita napustio je flotu; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" i, očigledno, ovaj proces će se nastaviti dalje. Općenito, treba očekivati da će u sljedećoj deceniji svi brodovi ovog tipa napustiti sistem.
Trebale su ih zamijeniti ne-nuklearne podmornice četvrte generacije projekta 677 "Lada".
Razvoj ovih brodova započeo je 1987. godine, a dizajneri su se suočili s izuzetno teškim zadatkom, jer su morali stvoriti brod koji je po svemu bio superiorniji prethodnoj generaciji dizel-električnih podmornica. Zanimljivo je da glavne razlike između najnovijih dizel-električnih podmornica od čamaca prethodne generacije jako nalikuju onima iz MAPL-a projekta 885 "Ash".
Naravno, velika pažnja je posvećena smanjenju nivoa buke projekta 677. Ovdje dolazi do odstupanja od dizajna s dva tijela u korist dizajna s jednim tijelom (iako je vjerojatnije da će biti jedno i pol) dizajn karoserije), novi elektromotor za sve modele rada, posebni amortizeri dizajnirani da priguše buku vibroaktivne opreme i novi premaz za tijelo. Naravno, novi hidroakustički kompleks Lira, novi BIUS, komunikacijski sistemi itd., Kao i mogućnost korištenja krstarećih projektila: čamci projekta 877 i 877M nisu imali takvu priliku. Bilo je i mnogo drugih novina - ukupno je na čamcima tipa Lada izvedeno oko 180 istraživačko -razvojnih radova. Nema sumnje da bi u slučaju uspješne provedbe planiranih pokazatelja flota dobila nekunuklearnu podmornicu sposobnu za uspješnu borbu protiv atomarina 4. generacije.
Nažalost, želja za stvaranjem zaista nove nuklearne podmornice odigrala je okrutnu šalu s projektom 677. Čak je i u SSSR -u tako velika koncentracija novih proizvoda prijetila da će ozbiljno odgoditi razvoj brodova ovog tipa, a tek nakon što je SSSR uništen 1991. godine, rad na Ladi postao je izuzetno kompliciran. Pogođen smanjenjem finansiranja, zajedno sa umjetnim "ubrzanjem" razvojnog rada i raspadom lanaca saradnje, te općom atmosferom univerzalnog kaosa. No radilo se o dizajnu i finom podešavanju mnogih komponenti i sklopova novog, ranije neiskorištenog dizajna.
Godine 1997. položen je prvi čamac projekta 677 "Saint Petersburg", a nakon njega, 2005. i 2006. godine, započela je izgradnja istog tipa "Kronstadt" i "Sevastopol". Nažalost, stvaranje tako složenog sustava pomorskog naoružanja poput dizel-električnih podmornica nove generacije pokazalo se preteškim za Rusiju 90-ih. "Sankt Peterburg" se, očekivano, pretvorio u dugoročnu gradnju - čamac je porinut 2004. godine, ali su ga tek 2010. mogli predati floti - i to tek na probni rad. Najnovija oprema odbila je raditi, nije pokazala potrebnu snagu itd. Izgradnja preostala dva čamca ovog tipa obustavljena je 2009. godine i tek 2013.-2015. Nastavljena je prema poboljšanom dizajnu, dok je Sevastopolj postavljen 2006. godine ponovo stavljen pod hipoteku 2015. godine, tj. 9 (!!!) godina nakon početka gradnje pod imenom “Velikie Luki”.
Kao rezultat toga, ruska mornarica našla se u izuzetno neugodnoj situaciji. Postojeće dizel-električne podmornice već su odradile svoje rokove i, nažalost, više nisu u potpunosti ispunjavale zahtjeve rata na moru i nije ih bilo što zamijeniti. Kao rezultat toga, donesena je polovična, ali apsolutno ispravna odluka-o masovnoj izgradnji dizel-električnih podmornica projekta 636.3 "Varshavyanka".
Projekt 636 pojavio se kao poboljšana izvozna verzija broda 877EKM, a zapravo je dobro modernizirana morska plovidba. U verziji 636.3 dizel-električna podmornica dobila je brojne tehnologije razvijene u procesu stvaranja Lade, što je omogućilo Varshavyanki da postane mnogo strašnije oružje od čamaca projekta 877 / 877M. No, treba shvatiti da nikakve nadogradnje i nove tehnologije ne mogu staviti te brodove u rang s podmornicama četvrte generacije. Možda je vrijedno govoriti o Varshavyankama kao brodovima generacije "tri i pol" ili "3+", ali oni se ne mogu ravnopravno boriti s Morskim vukovima i Virginijama. Serijska izgradnja projekta 636.3 izvedena je ne zato što ovaj čamac u potpunosti ispunjava zahtjeve ruske mornarice, već zato što je odbijanje takve izgradnje bilo ispunjeno činjenicom da će ruska flota uopće ostati bez nuklearnih podmornica. To bi se u pozadini potpunog smanjenja flote nuklearnih podmornica pretvorilo u pravu katastrofu.
Dakle, mornarici su prijeko potrebne nuklearne podmornice četvrte generacije, a kakva je situacija danas? U jednom trenutku odlučeno je da projekt 677 uopće ne opravdava nade koje se polažu na njega, pa je pitanje obustavljanja radova na Ladi i razvoja potpuno novog broda Kalina ozbiljno razmatrano. Projektiranje se odvijalo vrlo intenzivno. No bilo je jasno da će se problemi s kojima se suočavaju dizajneri nekako "pojaviti" na sljedećoj vrsti čamaca, pa je "St. Petersburg" nastavio s radom u nadi da će opremu dovesti u potrebne uvjete. Prošlo je 7 godina, ali do danas se ne može reći da "punjenje" "Sankt Peterburga" funkcionira na zadovoljavajući način. Da je bilo drugačije, nitko ne bi položio nove dizel-električne podmornice za Pacifičku flotu krajem srpnja 2017. prema zastarjelom projektu 636.3
No čini se da se "svjetlo na kraju tunela" ipak pojavilo, te postoji razlog za očekivati da će "Kronstadt" i "Velikie Luki" ipak doseći potrebne parametre. Prije svega, o tome svjedoči činjenica da je zamjenik vrhovnog zapovjednika mornarice V. Bursuk najavio želju flote da naruči sljedeća dva broda tipa 677. na izgradnji samo dvije Ladice do 2025. godine. Proizvođač kaže da bi trebalo proći 5 godina od trenutka donošenja odluke do isporuke voznom parku. Uzimajući u obzir činjenicu da će Kronštat biti lansiran 2018. godine, a u flotu prebačen 2020. godine, moguće je očekivati da će nove podmornice ući u službu do 2025. godine.
Općenito, za domaće dizel-električne podmornice može se reći sljedeće. Na početku GPV-a 2011-2025, flota je imala 18 dizel-električnih podmornica projekta 877 "Halibut". Treba očekivati da će do 2025. svi napustiti redove. Zamijenit će ih 12 dizel-električnih podmornica projekta 636.3, koje, nažalost, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve modernog pomorskog ratovanja, te četiri čamca projekta 677 (najvjerojatnije će Sankt Peterburg ostati iskusan brod i ne dostižu punu borbenu sposobnost). stoga naša nuklearna flota očekuje mali, ali i dalje smanjenje broja.
Osim toga, dizel-električne podmornice će se preraspodijeliti u kina. Ako su trenutno, od 18 dizel-električnih podmornica projekta 877, samo 3 broda bila smještena u Crnom i Baltičkom moru (jedan u Crnomorskoj floti i dva na Baltičkom), onda je od 16 novih dizel-električnih podmornica, šest će služiti u Crnom moru. Uzimajući u obzir potrebu za postojanjem najmanje jedne dizel-električne podmornice u Baltičkom moru (najvjerojatnije će ih biti dvije) za Sjevernu i Pacifičku flotu, ukupno je ostalo samo 8-9 brodova umjesto 15.
S jedne strane, s obzirom na međunarodnu situaciju, ne možemo si priuštiti zadržavanje Crnomorske flote bez podmorničkih snaga - potrebne su nam na Mediteranu. No, s druge strane, dobivamo "trishkin kaftan", kada, po cijenu vojnog prisustva na Mediteranu, u velikoj mjeri razotkrivamo Sjever i Daleki istok.
Zaključak je tužan - s obzirom na potpuno nedovoljan broj višenamjenskih nuklearnih podmornica koje bi pokrile područja razmještanja SSBN -a, u sljedećoj deceniji značajno ćemo smanjiti broj dizel -električnih podmornica koje će moći pomoći MPS -u u provedbu ove ključne misije za flotu. No, osim što smo smanjili broj dizel-električnih podmornica, koje možemo koristiti za pokrivanje SSBN-ova, i dalje gubimo kao takvo pokriće. Umjesto 15 brodova, imat ćemo samo 8-9 (od kojih će šest podmornica 636.3 biti dio Tihookeanske flote, a 2-3 dizel-električne podmornice projekta 677-u Sjevernu flotu. 636.3 vjerojatno neće izdržati Virginias, a imat ćemo samo 2-3 dizel-električne podmornice četvrte generacije.
Stoga postojeći planovi za stvaranje nuklearnih podmornica ne pokrivaju u potpunosti nedostatak višenamjenskih atomarina. A zbog masovne opremljenosti američke mornarice nuklearnim podmornicama četvrte generacije, osim kvantitativnog jaza, kao posljedica prekida konstrukcije podmornice Projekta 677, dobivamo i kvalitativni gubitak.
Mali zapis.
Postoji još jedan aspekt u izgradnji nenuklearnih podmornica - najvjerojatnije do 2025. godine niti jedan čamac s VNEU neće biti uključen u rusku mornaricu. Međutim, treba imati na umu da o elektranama neovisnim o zraku još uvijek postoji više pitanja nego odgovora.
Trenutno brojne flote već upravljaju podmornicama s VNEU -om, ali nam informacije iz otvorene štampe ne dopuštaju procjenu uspješnosti primjene VNEU -a na podmornicama. Danas postoje dvije glavne sheme VNEU -a koje se koriste na podmornicama:
1. Elektrane sa elektrohemijskim generatorima.
2. Motori s vanjskim dovodom topline (Stirlingovi motori).
Prvi tip VNEU -a implementiran je na njemačkim podmornicama tipa 212. Istodobno, u otvorenim izvorima ima dovoljno glasina da su se čamci ovog tipa pokazali vrlo hiroviti i prilično bučni. S druge strane, može se pretpostaviti da su izvor ovih glasina brojne žalbe grčke mornarice na brodove koje je isporučila Njemačka.
No, više je nego vjerojatno da je Grčka u ovom slučaju samo pokušala napraviti "dobro lice lošom igrom". Vrlo je vjerojatno da su Grci, koji nisu imali sredstava za plaćanje njemačkih podmornica na vrijeme, radije kritizirali brodove koji su im isporučeni do sitnica, ali nisu priznali vlastitu nesolventnost.
S druge strane, nijedan od šest čamaca ovog tipa u njemačkoj mornarici trenutno nije u funkciji. Ovo je alarmantan signal, ali šta je krivo - nedostaci i prekomjerna hirovitost VNEU -a ili oskudica njemačkog vojnog budžeta, o čemu se već pričalo u gradu?
Što se tiče Stirlingovih motora, postoji i mnogo pitanja o njima. Naravno, postoji objektivan uspjeh švedske podmornice "Gotland" u trenažnim bitkama protiv američke i francuske flote. Ali ko je bio protivnik Gotlanda? Francuska nuklearna podmornica, ali sa svim svojim nesumnjivim prednostima, ovo je brod treće generacije. Poražena američka Atomarina je SSN-713 Houston, odnosno uobičajeni Los Angeles, čak ni poboljšan. Da li bi Gotland isto izveo protiv Seawulfa ili Virginije? Pitanje…
Zanimljiv aspekt. Naša dizel-električna podmornica "Halibut" imala je svoju prednost u tišini samo kada je koristila pomoćni pogonski uređaj (potisnike), koji imaju svi čamci ovog tipa. Ali pri vožnji ispod glavnog elektromotora, razina buke značajno se povećala u cijelom rasponu brzina. Pitam se što je s razinom buke Gotlanda sa upaljenim Stirlingovim motorima? Je li moguće da je Gotland napao i uspio koristiti samo baterije s isključenim motorima? Ako je tako, onda korisnost Stirlingovih motora nije ni približno tako visoka kao što se čini na prvi pogled.
U tom svjetlu, akcije japanske mornarice su izuzetno zanimljive. Izgradivši veliku seriju nuklearnih podmornica tipa "Soryu" s VNEU-om i imajući veliko iskustvo u njihovom radu, japanska mornarica je napustila Stirlingov motor u korist litij-ionskih baterija.
Ova vrsta baterija po kapacitetu, težini i dimenzijama značajno nadmašuje konvencionalne dizel-električne podmornice, tako da podmornice s litij-ionskim baterijama pri malim brzinama nisu previše inferiorne u dometu krstarenja podmornicama s VNEU-om. U isto vrijeme, litij-ionskim baterijama potrebno je znatno manje vremena za punjenje-u skladu s tim, s dizelskim motorom, dizel-električne podmornice mogu se "napuniti" mnogo brže, smanjujući vrijeme povećane buke na minimum. Ali litijum-jonske baterije nisu jeftine. Otvorena štampa tvrdi da su ne-nuklearne podmornice sa VNEU skuplje od konvencionalnih dizel-električnih podmornica, ali su čamci sa litijum-jonskim baterijama skuplji od VNEU-a. Na primjer, blog bmpd navodi sljedeće:
“Vrijednost ugovora za 11. podmornicu klase Soryu je 64,4 milijarde jena (oko 566 miliona dolara) naspram 51,7 milijardi jena (454 miliona dolara) za desetu podmornicu ovog tipa. Gotovo sva razlika u cijeni od 112 miliona dolara bit će cijena litij-ionskih baterija i pripadajućeg električnog sistema."
A ako japanska mornarica, s iskustvom u upravljanju Stirlingovim motorima, ipak pređe na skuplje litij-ionske baterije, znači li to da su se litij-ionske baterije pokazale kao bolji izbor od Stirlingovih motora? Ostaje podsjetiti na riječi bivšeg zapovjednika podmorničkih snaga japanske flote, umirovljenog viceadmirala Masaoa Kobayashija. Prema njegovom mišljenju, upotreba litijum-jonskih punjivih baterija:
"… trebalo bi dramatično promijeniti način rada nenuklearnih podmornica."
Dakle, u Ruskoj Federaciji danas i već dugi niz godina radi se na VNEU -u. No, unatoč stalnim najavama "stvari još uvijek postoje" - još nije demonstriran niti jedan operativni VNEU. No, s druge strane, u smislu litij-ionskih baterija, dosta smo napredovali, Centralni dizajnerski biro Rubin najavio je u prosincu 2014. završetak svojih testova, a prema nekim izvještajima dvije nove podmornice projekta 677 su trebalo bi biti izgrađeno od litijum-jonskih baterija. Zanimljivo je da ako je za "Halibuts" potopljeni domet označen na 400 milja pri 3 čvora, a za Projekt 677 - već 650 milja, tada će upotreba litij -ionskih baterija povećati ovaj pokazatelj najmanje 1, 4 puta (riječi bivšeg generalnog direktora "Rubina" A. Dyachkova) tj. do 910 milja, što je 2,27 puta više od "Halibuta". Istovremeno, A. Dyachkov je 2014. rekao da još uvijek koristimo potencijal ovih baterija samo za 35-40%, tj. nije isključeno da će nova "Lada" imati još impresivnije mogućnosti za podvodna putovanja.
S obzirom na gore navedeno, činjenica da rad na VNEU-u očito nije bio postavljen u Ruskoj Federaciji ne prijeti našim nuklearnim podmornicama nekom vrstom katastrofe i propasti koja će zaostajati za ostatkom svjetske flote. Mnogo važnije za domaću podmorničku flotu nije broj "Kalibara" i ne VNEU, već takve stvari kao što su:
1. Učinkovito naoružanje torpednih podmornica.
2. Simulatori zamki, prisiljavajući neprijateljska sredstva za otkrivanje i uništavanje lažnom metom. Takve jedinice bile su u službi dizel-električnih podmornica tipa 877, ali su se mogle prihvatiti samo u zamjenu za dio streljiva i imale su vrlo ograničene mogućnosti.
3. Aktivni sistemi protiv torpeda. Do danas, torpeda malih paketa NK-torpeda barem su jedno od najboljih sredstava za borbu protiv napadajućih torpeda, ali nema podataka o njihovoj instalaciji na podmornicama.
4. Sredstva za elektroničko ratovanje sposobna ometati sonarnu plutaču i njen nosač - avion ili helikopter.
5. SAM, sposoban za efikasno suprotstavljanje protivpodmorničkoj avijaciji neprijatelja.
Radite li danas u ovim oblastima? Od danas znamo samo o napretku u području torpednog naoružanja: usvojena su nova torpeda "Physicist" i "Case". Autor nema podataka za usporedbu ovih torpeda s najnovijim uvezenim uzorcima, ali će u svakom slučaju proširiti mogućnosti naših podmornica. Što se tiče svega ostalog, autor u otvorenoj štampi nije naišao na nikakve informacije o istraživanju i razvoju o gore navedenim pitanjima. Što, međutim, ne znači da se takav posao ne obavlja.
Prethodni članci u nizu:
Ruska vojna flota. Tužan pogled u budućnost
Ruska vojna flota. Tužan pogled u budućnost (drugi dio)
Ruska vojna flota. Tužan pogled u budućnost. Dio 3. "Ash" i "Husky"
