U prvom dijelu našeg materijala posvećenog Ju-188 ispitivali smo dug put do stvaranja ove prilično zanimljive i malo poznate letjelice, koja je u Luftwaffeu dobila naziv "Racher"-"Osvetnik" (budući da je jedan od ciljeva njegovo stvaranje bilo je "osvetničko bombardiranje" za bombardiranje njemačkih gradova od strane saveznika). U nastavku teme razmotrit ćemo značajke njegove borbene upotrebe (iako bi, naravno, zemlje koje sudjeluju u antihitlerovskoj koaliciji bile bolje da automobil ove klase ne prelazi crteže njemačkih dizajnera na sve).
Dakle, možemo s pouzdanjem govoriti o njihovom fatalnom potcjenjivanju ovog aviona za nacistički režim, jer da je njemačko vodstvo odlučilo ubrzati uvođenje Ju-188 u seriju i njegova proizvodnja ne bi počela u proljeće 1943., već u proljeće 1942., i da je do ljeta 1943. Luftwaffe mogao imati nekoliko hiljada strojevi ovog tipa, tada barem osovina Berlin-Rim mogli bi odbiti iskrcavanje saveznika na Siciliji, a možda čak i promijeniti tijek bitke kod Kurska.
Ju-188 tokom noćnog napada pomorskog konvoja na pozadini engleskog razarača.
Sovjetski vojnici Ju-188 nisu zapamtili kao, na primjer, "lipa cipelu" Ju-87 ili "okvir" (iako je brojčano Ju-188 proizveden čak nešto više od Fw-189). Prvo, to se dogodilo zbog činjenice da su se avioni ovog tipa masovno koristili tek u posljednjoj godini Drugog svjetskog rata, kada Luftwaffe više nije imao nadmoć u zraku i ti avioni više nisu mogli stalno "visjeti" iznad linije fronta, noseći izviđanje ili isporuka bombi - napadni napadi, kao što je to bilo u periodu 1941-1943. Kao što znate, od sredine 1943. do kraja rata, jedini način djelovanja njemačkih udarnih i izviđačkih zrakoplova (zbog naglo povećanog nivoa kvalitete sovjetskih zračnih snaga) bio je doći do datog područja što je brže moguće moguće, brzo bacite bombe ili snimite fotografije iz vazduha i vratite se na maksimalnu brzinu. Drugo, Ju-188 je prvenstveno bio potreban u mediteranskim i zapadnoeuropskim pozornicama operacija, gdje su zračne snage zapadnih saveznika imale vrlo veliku brojčanu i značajnu kvalitativnu superiornost (posebno zahvaljujući upotrebi automatske protuzračne vatre) kontrolni sistemi za protuzračnu odbranu), pa su Nijemci samo mali broj aviona ovog tipa poslali na Istočni front.
Također je vrijedno reći da su na sovjetsko-njemačkom frontu zračne snage Crvene armije imale samo brojčanu, ali ne i tehnološku, superiornost nad snagama Luftwaffea, a, osim toga, sovjetsko zrakoplovstvo bilo je čak brojčano manje od zračnih snaga Zapadne alijanse Snage, i djelovale su uglavnom samo u zoni fronta. Bez rizika, nakon krvavih pouka 1941. godine, da izvrše upade na velike udaljenosti duboko u neprijateljsko područje. Tako su, prema nacističkim vođama, zrakoplovi Sovjetskog Saveza predstavljali relativno manju prijetnju od anglo-američkih aviona.
U isto vrijeme, počevši od 1942. godine, zapadni saveznici izveli su sustavnu stratešku zračnu ofenzivu, od 1943. godine obavljajući misije protiv industrijskih središta same Njemačke, i kao rezultat toga, 1944. godine, postigli potpunu dominaciju na nebu Evrope. Sve je to natjeralo Nijemce da koriste tehnički manje napredne ili zastarjele modele aviona na istočnom frontu u većoj mjeri nego na zapadnom, i zato je brzi Ju-188 stvoren i korišten prvenstveno kao vozilo za suprotstavljanje Zapadni savez.
Ju-188 u njihovoj karakterističnoj zmijskoj kamuflaži. U podnožju krila jasno su vidljiva torpeda - u verziji mornaričkog baznog torpednog bombardera ova mašina mogla je uzeti ne jednu, već dvije "ribe" od preopterećenja odjednom. U prednjem dijelu trupa vidljive su antene radara koji se koriste u pomorskoj navigaciji i za traženje neprijateljskih brodova.
Prvi letovi ovih aviona izvedeni su kao pomorsko izviđanje na visokim nadmorskim visinama i kopači mina u Sjevernom moru, tj. djelujući na područjima gdje, ako bi u bitci bio uništen, novi tip aviona ne bi postao neprijateljski trofej. Moram reći da iz borbenih razloga, u prvih nekoliko mjeseci 1943., tijekom takvih misija nije izgubljen niti jedan Ju-188, što je bio jedan od dokaza izvanrednih letačkih kvaliteta ovog modela (međutim, brojne mašine bili su teško oštećeni, a zatim otpisani, međutim, nisu se računali kao borbeni gubici). Zrakoplovi ovog tipa izvršili su prvu borbenu misiju kao bombarderi u noći sa 18. na 19. avgust 1943. godine, uspješno izvodeći (snage iskusne eskadrile zajedno sa drugim jedinicama Luftwaffe -a koristeći druge tipove aviona) bombardovanje grada Lincoln u Velikoj Britaniji. Uslijedili su i drugi napadi, iako je šteta nanesena britanskoj industriji bila relativno mala, ova bombardovanja pokazala su da je prerano za otpis Luftwaffea.
Šema koju su nacisti koristili prilikom puštanja u rad ovog bombardera zaslužuje posebnu pažnju. Za prekvalifikaciju pilota za novi tip aviona, njemačka komanda je u proljeće 1943. stvorila "posebnu eskadrilu 188", kroz koju su prošli prvi piloti regrutirani iz eskadrila koje je trebalo prebaciti u Ju-188, i koji su imali ne samo veliko iskustvo leta, već i iskustvo rada instruktora. Zatim su, nakon izvjesnog vremena obuke, vraćeni u podjedinice, gdje su formirali vlastite "eskadrile za obuku" (uglavnom na osnovu "osoblja štaba") i svoje iskustvo prenijeli na druge pilote "grupe" ili pridošlice koje dolaze, paralelno sa ulaskom u svoju jedinicu, avioni novog tipa. Nešto kasnije, nekoliko desetina mašina ovog tipa prebačeno je u letačke škole za obuku pilota kadeta da odmah lete na bombarderu, koji su planirali da naprave jednim od glavnih u Luftwaffeu.
Ju-188 A-3-antene radara za pretraživanje FuG 200 jasno su vidljive, iako su smanjile karakteristike brzine, ali su omogućile navigaciju i traženje ciljeva noću ili u uvjetima slabe vidljivosti. Britanski mornari jako su se žalili da se, čini se, kad im je vrijeme ili doba dana omogućilo da mirno krenu svojim putem, bojeći se samo mina i podmornica, zbog niskih oblaka ili noću, nekoliko ovih gadnih mašina iznenada pojavilo i pustilo njihova torpeda.
Prva jedinica potpuno opremljena modifikacijom bombardera Ju-188 u nacističkim zračnim snagama bio je štabni odred, a zatim II grupa 6. bombarderske eskadrile, zatim IV i I grupa iste eskadrile, a zatim ostale jedinice. Iz više razloga, prvenstveno zbog ograničene proizvodnje, od kraja 1943. do kraja 1944. godine samo su tri eskadrile bile naoružane avionima ovog modela - KG 2, KG 6 i KG 26, a zatim ne u potpunosti, već samo neke od njihovih jedinica. Osim toga, KG 66 je imao jednu eskadrilu (4. stafel) koja je upravljala Ju-188, kao i KG 200 je također imala zasebnu eskadrilu koja je radila na ovom tipu aviona.
Upotreba Ju-188 kao noćnog bombardera dosegla je vrhunac u prvoj polovini 1944. godine, a u ovoj ulozi se pokazala relativno uspješnom. Međutim, nakon iskrcavanja snaga Zapadne alijanse u Normandiji, kao rezultat pogrešne operativne odluke rukovodstva Luftwaffea, bombaške formacije Ju-188 doslovno su uništene. Činjenica je da se, oslanjajući se na veliku brzinu čak i s opterećenjem bombom i, kako se vjerovalo, dovoljno obrambeno naoružanje ovih vozila, nacističko vodstvo naredilo svim raspoloživim snagama da izvedu masovne napade savezničke desantne zone u Normandiji - i naredio da se borbene misije izvode ne samo noću, već i danju. Međutim, anglo-američko ratno zrakoplovstvo nad La Mancheom u ljeto 1944. imalo je neospornu prednost u odnosu na Luftwaffe, uslijed čega su se njemački piloti našli u situaciji u kojoj su se bombarderske jedinice RV Crvene armije našle sami u ljeto 1941. godine: direktnom naredbom "vrhunske" eskadrile Ju-188 i drugih jurišnih zrakoplova pohrlili su u napad na zonu iskrcavanja s najvećom koncentracijom naoružanja protuzračne obrane, uz apsolutnu nadmoć snaga zapadnog saveza u zraku, i bili su gotovo potpuno uništeni. Tako su, umjesto da ponove uspjehe francuske kampanje 1940., snage Luftwaffea pretrpjele veliki poraz i izgubile borbenu efikasnost u ozbiljnoj mjeri.
Kao rezultat toga, neke jedinice njemačkog ratnog zrakoplovstva, koje su pretrpjele velike gubitke u bitkama nekoliko tjedana, pa čak i dana, odbile su nastaviti borbene misije pod prijetnjom oružane pobune, zahtijevajući povlačenje u pozadinu radi reorganizacije, i općenito, rukovodstvo Luftwaffea bilo je prisiljeno priznati pogrešnost svojih postupaka i izvršiti zahtjeve svojih pilota, prenoseći ostatke nekada jakog "Kampfgeschwadera" u zadnje baze.
Zanimljivo je uporediti ovu situaciju sa drugim zemljama učesnicama rata. Vjerojatno je za sovjetsko zrakoplovstvo ovo bila jednostavno nezamisliva situacija - piloti koji su odbili izvršiti borbene zadatke u ratu zbog velikih gubitaka jedinica, najvjerojatnije bi bili odmah streljani po nalogu brzo sastavljenog suda "trojke" (koji se sastojao od komandanta jedinice, komesara i višeg oficira eskadrile), ili bi ih, barem, isti topnik na Il -2 otpisao u kaznene kutije (na primjer, u "vazdušno -kazneni bataljon")). U isto vrijeme, u anglosaksonskom ratnom zrakoplovstvu, nakon što je jedinica dosegla nivo gubitaka od 6-10%, a još više u 15-20% letačkog osoblja, borbene misije su nužno prekinute, a neke su dodijeljen za odmor i nadopunu (tako je, za razliku od, nažalost, iz sovjetskih zračnih snaga, ostala njegova borbena učinkovitost i okosnica iskusnih pilota veterana).
Ju-188 u izviđačko-bombarderskoj verziji ulazi u ciljno područje radi izviđanja-smatralo se da je najbolje vrijeme noćni let, izračunat tako da bi s prvim zracima zore bio iznad neprijateljskog teritorija, brzo izvršio izviđanje i vratio se u maksimalnu brzinu (pri povratku na svjetlo dana manja je vjerovatnoća da će postati žrtvom svojih protivavionskih topnika ili noćnih lovaca).
Na ovaj ili onaj način, ali u ljeto 1944. godine ostaci iskusnih pilota njemačkih eskadrila bombardera bili su van pogona na nebu iznad sjeverne Francuske, nakon čega su ove nekada strašne jedinice prestale predstavljati zaista ozbiljnu prijetnju saveznicima. Luftwaffe više nije mogao vratiti svoje bivše borbene sposobnosti - počeo je utjecati nedostatak obučenih pilota i nedostatak avionskog goriva, uslijed čega je posljednji napad bombardiranja britanskih gradova pomoću Ju -188 zabilježen 19. septembra 1944..
Ju-188 se pokazao kao najefikasniji kao brzi izviđački avion (sjetimo se da je oko polovina proizvedenih aviona ovog tipa bila upravo izviđačka opcija). Tijekom druge polovice 1943. ove su mašine usvojila četiri izviđačka odreda dugog dometa, a do kraja 1944. Ju-188 (zajedno s avionima drugih modela) već je bio dio deset takvih jedinica i koristio se u svim kinima od Italije do Norveške i od Bjelorusije do Francuske.
Konkretno, pomorski izviđački odred dugog dometa 1. (F) / 124, sa sjedištem u Norveškoj, djelovao je s jedinicama 26. bombarderske eskadrile protiv savezničkih brodova koji su putovali u sklopu morskih konvoja za Murmansk i Arkhangelsk. Prvi put su se Ju-188 iz sastava za izviđanje na velikim visinama pojavili na sovjetsko-njemačkom frontu u rujnu 1943., a od tada se njihov broj stalno povećavao. Također treba napomenuti da u većini sovjetskih frontovskih jedinica gotovo godinu dana nisu znali ništa o pojavi novog univerzalnog jurišnog aviona od neprijatelja (iako su Britanci oborili prvi Ju-188 u noći 8.-9. oktobra 1943., a nešto kasnije, nakon proučavanja trofeja, u SSSR-u izvijestili o novoj vrsti njemačkog bombardera), tk. jedinice protuzračne obrane i piloti sovjetskih borbenih zrakoplova očito su to uzeli za dobro poznati Ju-88 (međutim, za to su imali razloga).
U isto vrijeme, posebno treba istaknuti jedinstveni rad sovjetske strane obavještajne službe, koja je, prema mišljenju brojnih istraživača, na samom početku 1943. godine (to jest, kada su Nijemci upravo dovršili konačna poboljšanja dizajna i jedva počeli izgraditi prve male kopije Ju-188) koje je Kremlju izvijestio o pojavi nove vrste bombardera među Nijemcima i, možda, čak dostavio djelomične kopije projektne dokumentacije. Međutim, prema svjedočenju zapadnih autora, sovjetska strana ili nije pridavala važnost primljenim podacima ili je „skromno odlučila šutjeti“o primljenim informacijama, ali nekako ništa od primljenih informacija nije primljeno u Londonu (možda to je bilo zbog činjenice da je, prema sovjetskoj špijunskoj mreži, novi bombarder Nijemaca bio namijenjen prvenstveno za djelovanje protiv Engleske, a ne protiv SSSR -a).
A do jeseni 1943. tj. Sve dok sami Britanci nisu dobili kopiju oborenog Ju-188 kao trofej, specijalne službe Maglenog Albiona bile su nekoliko mjeseci u "blaženom neznanju" da je protiv njih djelovao novi tip kao izviđač, označivač meta, torpedni bombarder i noćni bombarder njemački automobil. Kad su Britanci prenijeli prve rezultate snimanja zarobljenih zrakoplova u SSSR, a zatim su se Ju-188 počeli koristiti u sve većim količinama na sovjetsko-njemačkom frontu (uključujući postajanje sovjetskih trofeja), tada su u službenim uputama Sovjetskog Saveza razvijeni su sa naznakom ranjivosti novih njemačkih aviona, koji su poslani lovačkim jedinicama.
Ju-188 oboren iznad Engleske tokom bombarderske misije noćnog lovca.
Uprkos brojnim tehničkim prednostima, ipak, kao bombarder (posebno tokom dnevnih operacija), Ju-188 na Zapadnom frontu nije pokazao naročito izvanredne rezultate, a formacije naoružane na mašine ovog tipa također su pretrpjele gotovo iste posljedice gubitke kao oni koji koriste Ju-88 i Do-217. Pokušaji Luftwaffea da Ju-188 koristi u dnevnim bombaškim misijama protiv saveznika koji su napredovali u Italiji, a kasnije iskrcavali se u Francuskoj, bili su neuspješni, a od ljeta 1944. sve jedinice bombardera Ju-188 korištene su Western Alliance isključivo noću.
U isto vrijeme, na sovjetsko-njemačkom frontu, upravo se Ju-188 pokazao prilično uspješno tokom cijele godine-od jeseni 1943. do jeseni 1944., koji se koristio ne samo kao izviđački avion, već i kao bombarder. Zapravo, zbog njihove velike brzine i dobre nadmorske visine, kao i slabe taktičke saradnje između različitih rodova sovjetskih trupa, i, moglo bi se reći, zbog nedostatka razvijenih noćnih borbenih aviona u vazduhoplovstvu Crvene armije, ovi avioni su postali gotovo jedini njemački bombarderi velikih razmjera koji su mogli sasvim uspješno izvršavati ne samo noćne, već i dnevne misije, pa čak i 1944-45.
Prema pilotima Luftwaffea koji su upravljali Ju-188, najopasniji među dnevnim lovcima Zapadnog fronta bili su američki Mustangi i britanski Spitfires, djelomično Tempests i Lightnings, a među dnevnim lovcima Istočnog fronta-Yak-3 i u manjoj mjeri La-7, koji je imao veliku brzinu i dobru nadmorsku visinu. Među savezničkim noćnim lovcima na Zapadu, njemački piloti bili su posebno oprezni zbog brzih, dobro naoružanih i radarom opremljenih britanskih komaraca. U isto vrijeme, Nijemci su primijetili da se na Istočnom frontu sovjetskih noćnih boraca gotovo nije moglo bojati čak ni 1944. godine, tk. pilot Ju-188 mogao je postati njihova žrtva samo slučajno (zbog izuzetno loše obučenosti sovjetskih pilota noćnih borbenih aviona, slabe upotrebe radara u ratnim zračnim snagama i snagama protuzračne obrane Crvene armije, a također (prema Nijemcima) zbog stvarnog nedostatka specijaliziranih modela noćnih lovaca u SSSR -u).
Znajući to, može se samo čuditi hrabrosti i strpljenju sovjetskih vojnika koji su se borili u kopnenim snagama, koji su čak 1944. morali izdržati napade njemačkih bombardera. Činilo bi se - "Pa, to je to, noćna mora 1941-42 je prošla, teška i krvava 1943. je prošla, to je to, odvest ćemo Nijemce na zapad!" Međutim, njemački dizajneri su se razvili, a njemačka industrija je počela proizvoditi još jedan novi tip bombardera, koji je sovjetskoj avijaciji bilo toliko teško srušiti da su mogli gotovo nekažnjeno napadati naše trupe u uvjetima naizgled operativne i taktičke nadmoći Crvene armije. Vazdušne snage u vazduhu. Ne želim ni govoriti o brzim Ju-188 u izviđačkim verzijama: činilo se da su se sovjetske trupe upravo riješile omraženih "okvira" (Fw-189), toliko dosadnih 1941-43. i "evo na vama" Nijemci, pojavljuje se kvalitativno drugačiji, odličan izviđač sa kamerama odličnog kvaliteta, koje je bilo izuzetno teško ne samo oboriti, već jednostavno sustići čak i najnovije sovjetske "jastrebove".
Međutim, unatoč dobrim karakteristikama Ju-188, od jeseni 1944. bombarder, a kasnije i torpedne formacije bile su prisiljene obustaviti svoje aktivnosti. To se dogodilo u vezi s potrebom da Luftwaffe koncentrira sve resurse za protuzračnu obranu Njemačke, uključujući zbog sve veće nestašice goriva, te usvajanje programa RLM za zaustavljanje proizvodnje bilo kojeg zrakoplova osim lovaca. Kao odgovor, njemački dizajneri koncerna Junkers AG pokušali su stvoriti posebnu modifikaciju Ju-188 R u verziji "teški noćni lovac", opremljenu radarom i četiri topa MG-151 od 20 mm ili dva topa od 30 mm. Topovi MK103 smješteni u pramčanom zrakoplovu. Međutim, tijekom ispitivanja pokazalo se da ugradnja tako moćnog oružja kritično narušava ravnotežu konstrukcije, čineći uzlijetanje i slijetanje izuzetno opasnim za loše obučene pilote, te je potrebno smanjiti ukrcano oružje planirano za ugradnju. Kao rezultat toga, samo je mali dio aviona ovog tipa korišten kao teški noćni lovci, naoružani sa samo par topova kalibra 20 mm u nosu, što je, naravno, bilo krajnje nedovoljno za borbu protiv četveromotornih savezničkih bombardera, i sasvim je logično da se u ovoj ulozi Ju-188 ni na koji način nije pokazao.
Fotografija je zabilježila izuzetno neugodan trenutak za anglosaksonske mornare: "Osvetnik" na borbenom kursu, nakon što je već ispustio torpedo.
U isto vrijeme, kao što je već napomenuto, Luftwaffe je vrlo aktivno koristio izviđačke modifikacije Ju-188, i to ne samo 1944., već čak i do samog kraja rata, a ova verzija brzih brzih visinski izviđački avion bio je gotovo jedini čija je proizvodnja posebno očuvana ne samo u jesen 1944., već čak i u proljeće 1945. godine.
Također se može primijetiti da je u posljednjim mjesecima rata dio formacija, opremljenih i torpedno-bombom i izviđačkim modifikacijama Ju-188, korišten kao ekstremno sredstvo opskrbe, pa čak i kao sredstvo hitne evakuacije VIP osoba iz brojnih "kotlova". Gotovo sva oprema i često naoružanje uklonjeni su iz aviona namijenjenih takvim misijama kako bi se osigurala maksimalna brzina, a posebni kontejneri postavljani su u ležišta za bombe, a ponekad i na vanjske remenje za teret koji je pao preko teritorija "kotlova". Ako je postojala tehnička sposobnost za slijetanje i postojao je zadatak pokupiti jednu od vrijedne "pratnje", tada je od cijele posade u letu sudjelovao samo prvi pilot. Nadalje, desant je izvršen na teritoriji koju su okupirale njemačke trupe; kabinu su nakrcali, na primjer, važni funkcioneri nacističke stranke ili vrijedni tehnički stručnjaci koji su, koristeći sovjetsku terminologiju, prevezeni na "kopno". Konkretno, slične misije obavljene su u "Ruhr pot" na zapadu, a na istoku u Courland i Istočnu Prusku. U isto vrijeme, za vrijeme ovakvih naleta, zahvaljujući dobrim podacima o brzini, Ju-188 je pretrpio prilično male gubitke u odnosu na druge, manje brze njemačke avione drugih tipova.
Zbog činjenice da je Ju-188 Njemačka usvojila prilično kasno, a u velikim količinama počela se proizvoditi kada je Reich počeo gubiti sve svoje satelite, Ju-188 je isporučen samo "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Kraljevsko mađarsko vazduhoplovstvo) … Ukupno je ova zemlja - najvjerniji nacistički saveznik - primila, prema različitim izvorima, od 12 do 20 ili čak do 42 Ju -188 različitih modifikacija, koje su se aktivno koristile u bitkama protiv nadirućih sovjetskih trupa, a kasnije i protiv Rumunija, koja je stala na stranu antihitlerovske koalicije. Osim toga, prema nekim izvještajima, nekoliko kopija Ju-188 je prebačeno i korišteno u ratnim zračnim snagama talijanske fašističke "Republike Salo" (ne treba brkati sa Svidomovom "Republikom Salo"!
) i u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu.
Sovjetski lovac oborio je Ju-188 u ljetnoj kamuflaži Istočnog fronta.
Kao zaključak možemo reći da, unatoč činjenici da se ovaj zrakoplov gotovo nije sjećao sovjetskih vojnika koji su se borili na frontovima Velikog Domovinskog rata, te da je i danas poznat samo uskom krugu ljubitelja zrakoplovstva, Ju-188 se pokazao kao dobar univerzalni bombarder, kao vrlo zastrašujući torpedni bombarder za sve vremenske uslove i kao izuzetno teško oboriti izviđački avion na velikoj visini.
Da, to nije bilo nekakvo remek-djelo njemačke konstrukcije aviona, ali zahvaljujući dubokoj preradi prethodnika, Ju-88, ova je mašina postala pouzdan "radni konj", dok je "trčala vrlo brzo", tj. koji je razvio vrlo veliku brzinu za bombarder na elisni pogon četrdesetih godina, u nekim modifikacijama uporediv s brzinom mnogih boraca zemalja antihitlerovske koalicije.
Da nije bilo brojnih organizacijskih grešaka hitlerovskog vodstva, tada bi u rukama nacista mogla biti flota izuzetno teških presretanja udarnih zrakoplova, što bi im omogućilo nastavak zračno-terorističke kampanje 1943-45. moguće, čak i promijeniti tok rata, ali na sreću svih nas, to se nije dogodilo.
Korišteni izvori i literatura:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogramme.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe nad Njemačkom". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bombaši Luftwaffea. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Ratni avioni Trećeg Rajha" Williama Greena. "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Njemačka zrakoplovna industrija i proizvodnja 1933-1945. Društvo automobilskih inženjera Inc., 1998.
"Borbeni avioni Luftwaffea" / Ents.aviation uredio D. Donald. Perzijski s engleskog. M., "Izdavačka kuća AST", 2002.
Kharuk A. "Svi avioni Luftwaffea" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Staljinovi sokolovi: analiza djelovanja sovjetske avijacije 1941-1945." Mn., "Žetva", 2001.
Korišteni internetski izvori:
